Porsche 935 — гоночный автомобиль, разработанный и произведенный немецким автопроизводителем Porsche . Представленный в 1976 году как заводская гоночная версия 911 (930) Turbo и подготовленный для правил FIA - Group 5 , он был развитием прототипа Carrera RSR 2.1 turbo, занявшего второе место в общем зачете гонки 24 часа Ле-Мана 1974 года .
Начиная с сезона 1977 года , Porsche предлагал 935 клиентам, участвующим в чемпионате мира по маркам , в чемпионате IMSA GT и в немецком Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). 935 выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1979 года в общем зачете и другие крупные гонки на выносливость, включая Себринг, Дайтону и 1000-километровую гонку Нюрбургринг. Из 370 гонок, в которых он участвовал, он выиграл 123. [1]
Обычно ни одна другая марка не могла бросить вызов 935, поскольку другие производители не поставляли клиентам автомобили, как это делали Porsche. В каждой гонке в то время обычно участвовало не менее пяти 935. 935 использовал 3,3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Type 935 с двойным турбонаддувом , который использовал механическую систему впрыска топлива . Все высокопроизводительные компоненты в совокупности позволяли двигателю развивать мощность до 630 кВт (845 л. с.; 857 PS), двигатель часто давал турбо-лаг на низких оборотах из-за больших турбонагнетателей. [2] Доминирование 935 закончилось с изменениями в правилах FIA, которые вступили в силу в 1982 году, заменив шесть пронумерованных групп только тремя группами, а именно A, B и C.
Второе поколение 935 было выпущено ограниченной серией в 77 единиц, поставки клиентам начались в июне 2019 года.
_pits.jpg/1280px-Porsche935_(1976-early_version)_pits.jpg)
.jpg/1280px-Porsche_935_Coup%C3%A9_-_Rennwagen_im_EFA-Museum_f%C3%BCr_Deutsche_Automobilgeschichte_in_Amerang_im_Chiemgau_(7555139542).jpg)
В 1976 году в гонках на выносливость было проведено два чемпионата мира: чемпионат мира FIA 1976 года среди марок для автомобилей специального производства Группы 5 и чемпионат мира среди спортивных автомобилей 1976 года среди прототипов Группы 6 с объемом двигателя до 3,0 л. Соответственно, 935 и новый Porsche 936 стали двусторонними усилиями Porsche в 1976 году, спонсором которых выступила Martini Racing , которая уже поддерживала Porsche 917 или 908 в 1970 и 1971 годах, как и победитель Ле-Мана 1971 года.
В каждом чемпионате было семь гонок, и только Дижон принимал обе в один уик-энд, а в два других уик-энда гонки даже проводились в разных странах, что вынуждало Porsche делить свои ресурсы. Жаки Икс и Йохен Масс были основными гонщиками, когда позволял график Формулы-1. Рольф Штоммелен , который восстанавливался после своей тяжелой аварии на Гран-при Испании 1975 года, был запасным, вместе с Манфредом Шурти .
Согласно правилам Группы 5 , также известным как «правила силуэта», разрешалось несколько существенных модификаций (включая модификации кузова, большие крылья, более широкие оси и водяное охлаждение), при условии, что основной силуэт автомобиля оставался неизменным при взгляде спереди. [3] Двигатель 935 был 418 кВт (568 л. с.; 561 л. с.) (при 7900 об./мин) версией обычного 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с крутящим моментом 60 мкп (438 фунт-фут , 588 Нм ) при 5400 об./мин. Наддув составлял от 1,35 до 1,55, а расход топлива составлял 52 литра на 100 км. Емкость была уменьшена до 2,85 л, а с коэффициентом штрафа за турбонаддув 1,4 он вписывался в класс 4,0 л, который имел предписанный минимальный вес всего 970 кг (2140 фунтов). Porsche, имея большой опыт в производстве легких автомобилей, удалось снизить вес прототипа Carrera RSR до 800 кг. Пустой 935 весил 900 кг, а распределение веса можно было сбалансировать дополнительными 70 кг. Предсезонные испытания на скоростной трассе Поль Рикар показали максимальную скорость 183 мили в час (295 км/ч). [4]
В дополнение к атмосферному двигателю Carrera RSR мощностью 340 л. с. (250 кВт), представленному в 1974 году, Porsche предложила клиентскую гоночную версию 911 Turbo, подготовленную для более стандартных правил Группы 4 , 485 л. с. (362 кВт) Porsche 934. Некоторые клиентские команды модифицировали свои 934-е в соответствии с правилами Группы 5 с помощью комплектов кузова, поставляемых Porsche, они часто обозначались как 934/5. Базирующаяся в Кельне команда Kremer Racing выставила [5] 935 K1, построенный на заводском шасси [6] , который в первой гонке, шестичасовой гонке в Муджелло , занял второе место после спонсируемого Martini Racing заводского участника Mass и Ickx. Porsche заняли первые семь мест, опередив BMW на восьмом месте, что согласно схеме начисления очков означало, что у Porsche теперь было двадцать очков, а у BMW — три. Заводской 935 также завоевал поул-позицию, показал лучший круг и одержал победу на шестичасовой гонке в Валлелунге, где BMW занял второе место, а лучший 934 финишировал пятым.
После второй гонки создатели правил CSI настояли на том, чтобы капот «китового хвоста» дорожной модели 930 подходил гоночному автомобилю. Установка интеркулера «воздух-воздух» под задним капотом должна была быть изменена на более компактную схему «воздух-вода», что стоило Porsche нескольких недель испытаний и полумиллиона немецких марок. [7]
Наспех модифицированный 935 снова выиграл поул и самый быстрый круг на шестичасовой гонке в Сильверстоуне , но из-за проблем со сцеплением на старте автомобиль Martini смог финишировать только десятым, [8] а занявший второе место Kremer 935 принес Цуффенхаузену ценные очки. Частный BMW 3.5 CSL опередил его на секунду. Еще более тревожным для Porsche был тот факт, что BMW Motorsport также выставил турбо, 3.2 CSL, которым управляли Ронни Петерсон и Гуннар Нильссон . Этот новый BMW квалифицировался всего на одну секунду позади заводского 935, но на две секунды впереди занявшего третье место Kremer 935. Однако мощный BMW не продержался долго в гонке из-за проблем с коробкой передач.
Первоначально Porsche выпускал 935 с оригинальными фарами 911, установленными на крыльях, в двух различных вариантах: спринтерская версия с более широкой версией колесных арок и высокоскоростная версия с измененной аэродинамикой. Спринтерская установка использовалась редко. Однако после тщательного изучения сводов правил инженеры Porsche, а именно Норберт Зингер , обнаружили лазейку в отношении модификаций крыльев, которая давала им свободу снимать фары, чтобы уменьшить сопротивление и создать большую прижимную силу, которой способствуют вентиляционные прорези. Этот «плоский нос» (также известный как «наклонный нос») с фарами в переднем спойлере стал отличительной чертой 935 и позже предлагался на дорожной модели 930 как flachbau , или «плоский нос», часть программы Porsche sonderwunsch , или «специального желания». Кроме того, 935 теперь имел удлиненные задние крылья "long tail", похожие на установку с низким сопротивлением, которую можно было увидеть годами ранее на Carrera RS. Эти крылья также предлагали больше места для периферии двигателя и эффективного охлаждения.
1000-километровая трасса Нюрбургринг, обычно состоящая из 44 кругов, была запущена в 1976 году как гонка из 47 кругов по 1073 км, что еще больше нагрузило новую технику Группы 5. Поскольку Масс и Икс были на Гран-при Монако 1976 года , Рольф Штоммелен и Манфред Шурти вышли на старт, чтобы управлять 935, который к тому времени имел новый облик, благодаря которому он стал знаменитым. С помощью более высокого турбонаддува Штоммелен квалифицировал 935 на поул-позицию с потрясающим временем 7:37.5 [9] (см. Список времени круга на Нордшляйфе (гонки) ), в то время как BMW turbo не принимал участия. Однако самый быстрый из всего лишь девяти кругов гонки составил чуть более восьми минут, поскольку двигатель не был разобран, а вибрации привели к отказу зажигания. И снова победу одержал надежный атмосферный BMW CSL от Schnitzer Motorsport , а клиент 934 из Лооса принес Porsche ценные очки за второе место.
Гонка 24 часа Ле-Мана 1976 года не засчитывалась ни в один из чемпионатов мира, но Ле-Ман часто считался настоящим чемпионатом. Для этой гонки можно было использовать хорошо проверенную оригинальную настройку двигателя 935. [10] Основная борьба развернулась между спорткарами, и Renault Alpine занял поул-позицию. 935, управляемый Штоммеленом и Шурти, квалифицировался третьим и, несмотря на вес и сопротивление силуэта Группы 5, финишировал четвертым в общем зачете, а победу одержал один из Porsche 936 .
В Цельтвеге Икс вернулся, установив поул, но дроссельная заслонка сломалась до середины гонки. Дерек Белл установил самый быстрый круг на Kremer 935, но, тем не менее, два купе BMW одержали победу, опередив частный 934. Porsche по-прежнему имел небольшое преимущество в зачете очков, но только лучшие пять из семи событий будут засчитаны. Теперь у BMW было три победы по сравнению с двумя у Porsche, что означало, что Porsche должен был выиграть последние две гонки. Новая настройка двигателя была испытана в Вайссахе на модифицированном 934, в то время как гоночные автомобили были отправлены за границу. В Уоткинс-Глене обычное гоночное шасси 002 Масса и Икса нуждалось в модификации тормозов, полученных от тормозов 917, и тестовое шасси 001 Штоммелена и Шурти победило, а лучший BMW оказался четвертым. Теперь у Porsche было три победы и две секунды, что эквивалентно девяноста очкам, что означало, что только еще одна победа могла добавить еще пять очков к их счету. У BMW также было три победы, но только одно второе и четвертое, что составило 85 очков. Без конкурентоспособного третьего бренда победитель финального раунда получил бы чемпионат мира.
В Дижоне турбо BMW Motorsport вернулся, теперь с 3,5-литровым CSL, и на этот раз быстрые шведы Петерсон и Нильссон вывели его на поул, опередив Икса на полсекунды. И снова трансмиссия оказалась не такой мощной, как двигатель Bavarian Motor Works мощностью 750 л. с., отказав еще до того, как прошел первый из шести часов. Три 935 плюс два 934/5 спецификации Group 5 одержали победу, опередив лучший атмосферный BMW. 935 и 936 выиграли каждый свой чемпионат, а также Ле-Ман. Эпоха турбированных двигателей началась в гонках на выносливость.
На основе версии 1976 года тринадцать Porsche 935/77A [11] были проданы частным командам в Австралии, Италии, Франции, США и Германии. Среди прочих, соперники из Кельна Georg Loos и Kremer Racing представили 935-е в 1977 [12] Deutsche Rennsport Meisterschaft , которая ввела правила Группы 5. Поскольку атмосферные BMW Coupé и Ford Capri вышли из Div. I (более 2,0 литров) DRM, у этих Porsche не было серьезных конкурентов в большом дивизионе, пока не дебютировали другие турбированные автомобили, такие как Schnitzer с двигателями BMW, Toyota Celica и Zakspeed Ford Capri.
DRM был чемпионатом водителей, и с равными клиентскими автомобилями Porsche ни один другой конкурент не мог доминировать, что означало, что, несмотря на то, что клиентские 934 1976 года и 935 с 1977 года доминировали в своем дивизионе, чемпионат часто решался в пользу пилота небольшого дивизиона. Кремер продолжил разработку еще одного специального 935, K2, а также использовал дополнительный 3,0-литровый двигатель, предлагаемый Porsche, который был связан с дополнительным минимальным весом на шестьдесят кг.
Porsche также продавал слегка модифицированные автомобили для клиентов в 1978 [13] и 1979 годах. [14]
После победы в обоих чемпионатах мира в 1976 году Porsche сосредоточился на Ле-Мане. Из-за отсутствия конкуренции в 1976 году Porsche решил не защищать свой чемпионат среди спорткаров с 936 в 1977 году, оставив его Alfa Romeo Tipo 33. Серия была понижена до европейской в 1978 году, прежде чем была прекращена.
В сезоне чемпионата мира по маркам 1977 года завод продолжал разрабатывать и гонять одну или две новые модели 935, на случай, если BMW или другой бренд выпустят конкурентоспособную турбированную машину. Клиенты 935/77A были недовольны тем, что завод будет гонять с ними на более новой машине, но поскольку 935/77 часто была ненадежной, она выиграла только четыре из девяти соревнований WCM, в число которых не входил Ле-Ман.
В открытии сезона WCM 24 часа Дайтоны старый автомобиль был заявлен, но отказы шин привели к сходу с дистанции, и более старый RSR 3.0 одержал победу перед двумя клиентскими 935. Новый кузов автомобиля был значительно изменен для снижения сопротивления, что привело к увеличению максимальной скорости на 10 км/ч в Поль Рикар, где он преодолел 3500 км в тестах на скорость, пройдя круг на три-четыре секунды быстрее. Передние крылья, которые в 1976 году следовали за капотом, теперь выступали над линией капота, а также вмещали зеркала. Задние крылья были изменены, но самым большим изменением стало добавление второго заднего окна над стандартным. Это позволило обеспечить более чистый поток воздуха к заднему крылу, под которым один турбонагнетатель позже был заменен двумя блоками KKK . Это улучшило реакцию дроссельной заслонки, а также мощность, но несколько отказов прокладки головки блока цилиндров означали, что Porsche нужно было сделать некоторую домашнюю работу для сезона 1978 года чемпиона мира по чипам марок (WCM).
Заводской 935/77 квалифицировался шестым на 24 часах Ле-Мана 1977 года , позади Renault Alpines и 936, но проблемы с двигателем рано закончили гонку. Как и в 1976 году, 936 победил после того, как спорткары с турбодвигателями преследовали друг друга и попадали в неприятности. На этот раз клиентский 935 финишировал третьим в общем зачете.
_IMG_7412.jpg/1280px-Porsche_935-77_Baby_in_the_Porsche-Museum_(2009)_IMG_7412.jpg)
Кузов 935/77 также использовался для победы в одной гонке в малом 2,0-литровом Div. II DRM ( предшественник DTM ), чтобы доказать, что Porsche также может соревноваться в этом классе. В Div. I клиентские 935 соревновались друг с другом, и немецкое телевидение объявило, что на Норисринге оно будет освещать только гонку Div. II. Инженеры Porsche были отправлены к чертежным доскам, чтобы уменьшить объем воздушного охлаждения оппозитного шестицилиндрового двигателя до 1425 куб. см. Выходная мощность двигателя составляла 261 кВт (355 л. с.; 350 л. с.). Вес можно было снизить до 750 кг (1650 фунтов) в соответствии с правилами этого класса. Чтобы добиться этого, большие части шасси были заменены трубчатой алюминиевой пространственной рамой.
В то время Zakspeed - Ford и Schnitzer - BMW находились в процессе перехода от атмосферного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью около 224 кВт (305 л. с.; 300 л. с.) к 1,4-литровым турбированным двигателям мощностью более 261 кВт (355 л. с.; 350 л. с.). Эти двигатели позже перейдут в Формулу-1, а силовая установка BMW выиграла чемпионат F1 1983 года и стала самым мощным двигателем F1, когда-либо выдававшим до 1500 л. с. (1119 кВт; 1521 л. с.) в квалификационной комплектации. [15] [16] [17]
В первом заезде на Норисринге [18] [19] в начале июля 1977 года оба новых автомобиля с Жаки Иксом за рулем имели проблемы из-за перегрева. Пропустив круг на аэродроме Дипхольц, Porsche подготовил автомобиль к гонке поддержки DRM [20] [21] Гран- при Германии 1977 года на быстрой трассе Хоккенхаймринг (длинная версия). В меняющихся погодных условиях Жаки Икс установил поул с преимуществом почти в три секунды и выиграл с отставанием в 50 секунд, установив при этом самое быстрое время круга. Выполнив свою миссию, Porsche 935/77 2.0 (шасси 935/2-001) был отправлен в музей Porsche .
После заводских усилий 935/77, частник Porsche Ян Лундгард хотел выставить 935/77 в Deutsche Rennsport Meisterschaft и World Sportscar Championship , но Porsche не хотел предоставлять ему заводское шасси 935/77. [22] Лундгард с помощью инженера Porsche Эберхарда Брауна сумел раздобыть оригинальный двигатель объемом 1,4 л (85,4 куб. дюйма) из проекта 935/77, который выдавал 370 л. с. (276 кВт; 375 л. с.). В отличие от заводского 935/77, который имел центральный монокок с передней и задней трубчатыми рамами, Лундгард построил целое шасси с пространственной рамой, которое было больше похоже на установку, обнаруженную на 935/78 «Моби Дик». [22] [23] Лобовое стекло было заимствовано у 911 Turbo и сохранило большую часть кузова заводского 935, однако к концу своего дебютного сезона в 1980 году он в конечном итоге был оснащен кузовом от K3, разработанного Кремером. [22] В сезоне 1981 года L1 участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям под управлением Лундгарда вместе с Майком Уайлдсом . Поскольку L1 участвовал в классе менее 2,0 литров, на техническом осмотре для 24 часов Ле-Мана он весил 817 кг (1801 фунт) и стал первым случаем, когда «Baby» 935 участвовал в Ле-Мане. [22] Проблемы с надежностью преследовали автомобиль на протяжении всех его ранних сезонов, Ле-Ман не стал исключением, поскольку L1 сошел с дистанции на 5-м часу из-за отказа двигателя. [24] В конце концов оригинальный двигатель был заменен на 930/76 3 л (183,1 куб. дюйма) с оппозитным шестицилиндровым двигателем , и Лундгард продолжил выступать на автомобиле в классе GTX чемпионата мира по спортивным автомобилям , заняв первое место в своем классе на предпоследнем этапе — гонке на 1000 км Нюрбургринга в 1984 году . [23]
В 1978 году была разработана третья и последняя версия 935, 935/78, предназначенная только для Ле-Мана. Из-за поломок прокладки головки блока цилиндров версии 1977 года Porsche расстались со своей традицией воздушного охлаждения и внедрили головки цилиндров с водяным охлаждением в двигатель 1978 года, а также оснастили их четырьмя клапанами. Мощность была увеличена до 3,2 л, что увеличило его выходную мощность до 559–634 кВт (760–862 л. с.; 750–850 л. с.). [2] Вес, который был менее важен на прямых участках Ле-Мана, теперь должен был составлять 1030 кг. Поскольку эта трасса, как и большинство, проходила по часовой стрелке, сиденье водителя было перемещено на правую сторону для лучшего распределения веса и обзора в правых поворотах, как у Dunlop, Tertre Rouge и Mulsanne, еще одной отличительной особенности модели 1978 года.
Новый автомобиль снова в полной мере воспользовался новой лазейкой в правилах Группы 5, которой воспользовалась BMW и обрезала днище своего автомобиля, чтобы установить выхлопную систему спереди двигателя. Учитывая этот факт, весь днище 935 было обрезано, а кузов был опущен на 10 см (3,9 дюйма). Коробка передач была установлена вверх ногами, чтобы уменьшить угол приводных валов. Поскольку правила не ограничивали выдвижение вперед задних аэродинамических устройств, Porsche даже добавила обтекатели на двери, перекрывая зазор между передними и задними крыльями. Позже они были укорочены, закрывая только переднюю треть дверей. Из-за своего белого цвета и удлиненной формы хвоста, оптимизированной для низкого сопротивления, 935/78 часто называли Моби Диком .
На этой версии пара Масс/Икс выиграла тестовую гонку «6 часов Сильверстоуна» , поул-позицию (1:22,38) и самый быстрый круг (1:23,98 или 202,519 км/ч), уступив всего на 4 секунды соответствующим результатам Джеймса Ханта на Гран-при Великобритании 1977 года , который преодолел лишь четверть дистанции.
В 1978 году на гонке 24 часа Ле-Мана 935 квалифицировался третьим, едва уступив Renault Alpine и 936. По сравнению с 1976 годом время прохождения круга теперь было на 15 секунд быстрее. С новым двигателем 3,2 л [2] он был самым быстрым автомобилем на прямой в Ле-Мане , показав максимальную скорость 367 км/ч (228 миль/ч), [25] обогнав прототипы Renault Alpine, а также товарища по команде 936, поскольку эти автомобили Группы 6 имели двигатели объемом 2,1 л с мощностью чуть более 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.), что равно обычным двигателям объемом 3,0 л. Однако двигатель пришлось заменить перед гонкой, и из-за возникших проблем в начале гонки Moby Dick не стал претендентом, финишировав 8-м позади трех клиентских 935. В своей третьей попытке Renault наконец удалось обойти Porsche, а затем сосредоточиться на F1. Два из трех 936 и еще один Alpine заняли остальные три места. Перед тем как отправиться в музей, Moby Dick также участвовал в гонках в Валлелунге и на Норисринге, ежегодном главном событии серии DRM, но извилистая трасса вокруг главной трибуны Нюрнбергской рейхспартайтаг оказалась довольно сложной для Moby Dick, и он не смог финишировать.
Ожидая изменения правил, вступившие в силу в 1982 году, Porsche официально не вступала в 1979 или 1980 году, предоставляя лишь ограниченную поддержку усилиям клиентов с 935, 936 и даже десятилетними 908 и 917, в основном в виде запасных частей, двигателей и ноу-хау, которые к тому времени уже были довольно устаревшими. Заводские гонки в основном проводились с турбо-вариантами 924 , называемыми Carrera GT, с ограниченным успехом.
Частные не заводские копии автомобилей с кузовом 1977 года и «Моби Дик» были заявлены в DRM и IMSA в последующие годы командами Joest Racing , Moretti Racing и John Fitzpatrick Racing. [ необходима ссылка ]
Поскольку Porsche не решались продавать свои модели Evolution, некоторые команды разработали собственные идеи, особенно Kremer Racing из Кельна , Германия . Параллельно с заводом в 1976 году они построили 935 K1, а в 1977 году модифицировали свой клиентский 935 до K2. В 1979 году они представили 935 K3 (для «Kremer Type 3»; производную от успешного K2). Управляемый в основном Клаусом Людвигом , он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году, обойдя все прототипы, в сильный дождь, что обычно считается недостатком для гоночных автомобилей с ветровыми стеклами. Второе место заняла заводская модель, которой управлял Рольф Штоммелен и которую поддерживали владелец команды Дик Барбур и актер Пол Ньюман .
Всего Kremer Racing построила 13 полных автомобилей K3. Также были доступны комплекты, позволяющие обновить другие 935 до спецификации K3.
Столкнувшись с сильной конкуренцией в DRM 1980 года со стороны Zakspeed Ford Capri, в середине 1981 года был представлен K4 [26] для покупателей по цене 400 000 немецких марок. [27] K4 использовал поставляемый Porsche 3,1-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и переменной выходной мощностью от 559 до 596 кВт (от 760 до 810 л. с.; от 750 до 799 л. с.) при давлении наддува 1,5 бар стоимостью 91 000 немецких марок.
935 K2 был переделан в уличную спецификацию и имел характеристики, идентичные 935/78 "Moby Dick". K2 1986 года, который был одним из 12, импортированных в США в то время, в настоящее время принадлежит Питеру Лиме из Real Muscle car из Майами. [28] Первоначально был куплен владельцем Golds Gym в 1986 году у Auto Saloon 2000 в Майами почти за 200 000 долларов США. Неотреставрированный Porsche со скоростью 190 миль в час и более оставался нетронутым с 1988 года, когда ему было предъявлено обвинение в распространении запрещенных наркотиков. Конкретный Kremer K2 был продан с аукциона Mecum Monterey Auction 2015 за неизвестную сумму. [29]
До 1984 года 935 выиграл более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе. Он одержал общую победу в 24 часах Ле-Мана 1979 года, что сделало его одним из всего лишь 2 автомобилей с 1953 года, которые выиграли в Ле-Мане в общем зачете, но не попали в высший класс прототипов. Он также выиграл 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга по шесть раз каждый. Он также был непобедим в немецкой DRM между 1977 и 1979 годами, одержал победы в классе IMSA GTX и выиграл множество гонок на знаменитой трассе Нюрбургринг- Нордшляйфе, включая три 1000-километровых гонки Нюрбургринг . Модель 935 также приносила Porsche победу в чемпионате мира FIA среди марок каждый год с 1976 по 1979 год. В 1980 и 1981 годах Lancia завоевала титул со своим Beta Montecarlo 1.4t, регулярно побеждая в категории менее 2,0 л и время от времени побеждая Porsche в большой категории.
В 1982 году Алан Джонс , чемпион мира Формулы-1 1980 года , одержал победу на 935 в чемпионате Австралии GT 1982 года . Джонс был непобедим в течение всего сезона. Чемпионат Австралии GT 1983 года выиграл тот же 935, на котором Джонс завоевал титул 1982 года, на этот раз в руках гонщика туринговых автомобилей Расти Френча. В качестве награды за победу в чемпионате 1983 года Френч получил возможность выступить с Kremer Racing на гонке 24 часа Ле-Мана 1984 года , где он занял 9-е место вместе с Тиффом Ниделлом и Дэвидом Сазерлендом на 956. В конце года в гонках поддержки Sports Car / GT Challenge для Гран-при Австралии 1983 года Джонс, управляя 935 K4, импортированным в Австралию из Америки Джоном Фицпатриком специально для этой встречи, легко выиграл обе гонки на 15 кругов. Итальянский гонщик Джанпьеро Моретти , основатель Momo Wheels , финишировал 4-м в каждой гонке за рулем версии 935 Moby Dick.
Двигатель Moby Dick был основой для полностью охлаждаемого водой двигателя объемом 2,65 л, предназначенного для Indy 500, но тамошние законодатели, помня о доминировании Porsche 917/10 turbo и 935, ограничили его наддув, чтобы он не был конкурентоспособным по сравнению с отечественными машинами. Вместо этого двигатель использовался в победившей в Ле-Мане 936/81 1981 года, а также в 956 и 962C, которые доминировали в середине 1980-х годов. Начиная с 1999 года, этот блок двигателя составляет основу успешных моделей GT и Turbo для автоспорта, прежде чем был полностью снят с производства в поколении 991 911.
После того, как Группа 5 была прекращена FIA после 1982 года, 935 продолжила гоняться в категории IMSA GTP, в которой обычно участвовали небольшие частные имена, которым правила IMSA не разрешали участвовать в гонках новой Группы C 956 из-за расположения футбокса относительно передней оси (футбокс находился впереди, в нарушение правила IMSA, по которому он должен быть позади передней оси). В связи с этим, 962 был представлен на рынке США в 1984 году, оснащенный двигателем 935 с воздушным охлаждением и одним турбонаддувом. С появлением автомобилей GTP в 1981 году 935 все еще был конкурентоспособен до 1983 года. Позже, в 1984 году, появился 962 и написал другую историю. К 1985 году дни 935-й в основном прошли, так как ее едва ли можно было модифицировать под конструкцию граунд-эффекта даже с шасси с трубчатой рамой, поскольку установленный сзади плоский 6-цилиндровый двигатель не позволял использовать диффузор, что также влияет на современные гоночные автомобили 911. [ требуется ссылка ] Осталось всего несколько 935-х, и автомобиль больше не был конкурентоспособен с уже разработанными автомобилями GTP. Последняя крупная победа 935-й была в 12-часовой гонке Себринга 1984 года в классе IMSA GTP против специально построенных прототипов. 935-я была замечена в двух гонках в сезоне 1986 года. 935-ю все еще можно увидеть на трассе по всей Северной Америке и Европе в исторических гонках и подъемах на холмы.
Полноприводный 959 и его гоночный аналог 961 можно считать высокотехнологичными преемниками 935, но Группа B так и не получила серию кольцевых гонок и использовалась только в ралли, прежде чем была там запрещена из-за смертельной аварии. В 1980-х годах было мало возможностей для участия в гонках для автомобилей 911 с турбонаддувом, которые часто оснащались кузовом в стиле 935. Поскольку ими управляли любители на Нюрбургринге в гонках на выносливость VLN и в 24-часовой гонке, их часто запрещали или, по крайней мере, замедляли правилами.
911 GT2 1990-х годов, основанный на 993, также считается преемником 935, но серия BPR и правила FIA GT требовали большего веса, а ограничители впуска ограничивали мощность до 410 кВт (557 л. с.; 550 л. с.), что меньше, чем у первого 935/76. Однако 911 GT1 с его среднемоторной компоновкой и заниженной крышей имеет другую концепцию. Начиная с 2003 года, турбированный Porsche 996 из Альцена установил новые рекорды в гоночной серии на выносливость Нюрбургринга VLN (см. Список времени прохождения круга на Нордшляйфе (гонки) ), со скоростью, напоминающей эпоху 935, несмотря на то, что он также был замедлен минимальным весом (1350 кг) и ограниченным наддувом.
Porsche 935 по-прежнему участвует в чемпионатах наряду с более современными автомобилями, такими как чемпионат GT Cup , в котором Ричард Чемберлен пилотирует копию 935 для CTR Developments в классе GTO, которая использует двигатель Porsche 962 на шасси 911E. [30]
Второе поколение 935 на базе 991 GT2 RS с кузовом, напоминающим 935/78, как дань уважения 935/78. Светодиодные задние фонари позаимствованы у гоночной модели 919 Hybrid LMP1 , боковые зеркала от 911 RSR и титановые выхлопные трубы, напоминающие о 908/01 1968 года .
Автомобиль оснащен рычагом переключения передач с ламинированным деревянным дизайном, рулевым колесом из углеродного волокна и цветным дисплеем от 911 GT3 R 2019 года , каркасом безопасности, гоночным ковшеобразным сиденьем с шеститочечным ремнем безопасности, дополнительным вторым сиденьем для пассажира, кондиционером, 6-поршневыми алюминиевыми моноблочными гоночными передними суппортами с 380-миллиметровыми (15,0-дюймовыми) дисковыми тормозами, 4-поршневыми задними суппортами с 355-миллиметровыми (14,0-дюймовыми) дисковыми тормозами, Porsche Stability Management (PSM) с контролем тяги, а также антиблокировочной тормозной системой . Он оснащен тем же двигателем мощностью 515 кВт (700 л. с.; 691 л. с.), что и в GT2 RS, в паре с семиступенчатой коробкой передач PDK. Производство ограничено 77 единицами, а поставки должны начаться в июне 2019 года. [31] [32] [33]
Автомобиль был представлен в 2018 году на 6-м Rennsport Reunion в Лагуна Сека . [34] 935 также участвовал в гонках на Фестивале скорости в Гудвуде 2019 года.
.jpg/1280px-Rennsport_Reunion_VI_(30205038907).jpg)
.jpg/1280px-2019_black_Porsche_935_at_CIAS_2020_DSC_2666_(49550544237).jpg)
.jpg/1280px-2019_Porsche_935_at_CIAS_2020_DSC_2663_(49550544487).jpg)
