stringtranslate.com

Группа 4 (автоспорт)

Ford GT40 участвует в соревнованиях в категории спортивных автомобилей группы 4 на трассе Нюрбургринг на 1000 км в 1969 году.
Группа 4 Porsche 906
Группа 4 Alpine A110 1800 г.
Группа 4 De Tomaso Pantera GTS

Группа 4 относилась к правилам, регулируемым FIA для спортивных автомобилей и автомобилей класса GT , используемых в гонках и ралли . Группа была представлена ​​в 1954 году и в сезоне 1982 года была заменена Группой B.

BMW M1 Procar, использовавшийся в чемпионате M1 Procar Championship . Эти автомобили были спроектированы и изготовлены в соответствии с гоночными спецификациями группы FIA Group 4.

Производственные требования

До 1966 года классификация FIA группы 4 применялась к спортивным автомобилям, которые соответствовали правилам Приложения C FIA. В него также входили признанные серийные туристические автомобили, улучшенные туристические автомобили и автомобили Grand Touring, которые были изменены за пределами соответствующих правил Группы 1, Группы 2 или Группы 3, в соответствии с которыми они были омологированы . [1] [2] В 1966 году в результате пересмотра категорий FIA спортивные автомобили Группы 4 были пересмотрены таким образом, что теперь к ним предъявлялись минимальные требования к производству 50 единиц в течение 12 месяцев подряд и они должны были быть оснащены всем оборудованием, необходимым для использования на автомобилях. дороги общего пользования. В 1968 году было введено ограничение на объем двигателя объемом 5000 куб.см, а минимальная производственная потребность была снижена до 25 единиц на сезон 1969 года. [3]

В 1969 году Приложение J Международного спортивного кодекса FIA определило группы для туристических автомобилей , автомобилей Grand Touring и спортивных автомобилей следующим образом: (цифры в скобках соответствуют минимальному объему производства в течение 12 месяцев подряд). [4]

В 1970 году категория спортивных автомобилей ограниченного производства была переименована из Группы 4 в Группу 5 [5] , и в том же году [6] Группа 4 стала классом специальных автомобилей класса Grand Touring с минимальным производством 500 экземпляров в течение 12 месяцев подряд . 7]

На 1971 год соответствующие классификации FIA были следующими: [7]

В 1976 году производственная потребность Группы 4 была снижена до 400 штук за 24 месяца. [8]

Гонки на спортивных автомобилях

Porsche 911 , участвующий в категории Special Grand Touring Car группы 4, на трассе Нюрбургринг на 1000 км в 1970 году.

В 1966 и 1967 годах спортивные автомобили Группы 4 играли вспомогательную роль для прототипов Группы 6 . В то время как такие прототипы, как 7,0-литровый Ford GT40 Mk II и Mk IV, боролись за абсолютные победы, модели GT40 Mk I с 4,7-литровым двигателем боролись за победы в классе 4. [9] Действительно, участники в двух категориях боролись за два разных чемпионата: автомобили Группы 6 для Международного чемпионата спортивных прототипов и автомобили Группы 4 для Международного чемпионата спортивных автомобилей. В 1968 году правила были изменены, и прототипы были ограничены объемом 3,0 л, но спортивные автомобили объемом до 5,0 л все еще могли быть представлены. Также было объявлено, что минимальный объем производства спортивных автомобилей Группы 4 будет сокращен до 25 автомобилей в 1969 году. Благодаря более мощным двигателям, чем у прототипов, автомобили Группы 4 теперь боролись за явные победы в гонках. Ford GT40 был победителем Ле-Мана в 1968 и 1969 годах . Компания Porsche начала работу над производством 25 автомобилей Porsche 917 . Ferrari , при некоторой финансовой помощи Fiat , выпустила аналогичный Ferrari 512 . [10]

В сезоне 1970 года категория спортивных автомобилей группы 4 была переименована и стала спортивными автомобилями группы 5, а обозначение группы 4 было применено к новой категории Special Grand Touring. В новой группе 4 соревновались серийные автомобили, такие как Ferrari 365 GTB/4 Daytona , Porsche 911 Carrera RS и De Tomaso Pantera .

Категория Group 4 GT была заменена новым классом GT группы B в 1983 году .

Сплочение

Роберто Камбьяги и Эмануэле Санфронт на Fiat 124 Abarth Rally на Rally delle Regioni 1975 года (действительно для чемпионата Европы по ралли)
Ралли Фиат Абарт 124
Группа 4 De Tomaso Pantera и Lancia Stratos , на фото 1973 года.
Группа 4 Lancia Stratos HF . Stratos помог Lancia выиграть чемпионат мира по ралли в 1974 , 1975 и 1976 годах .
Ралли Fiat 131 Abarth Group 4 (1982)

Правила группы 4 также использовались в качестве основы для чемпионатов мира по ралли , пока они не были заменены правилами группы B. В середине 1970-х - начале 1980-х годов для ралли необходимо было произвести 400 идентичных автомобилей для омологации в качестве раллийного автомобиля группы 4. Известные автомобили включали Ford Escort RS1800 , Fiat 131 Abarth , Lancia Stratos HF и Audi Quattro .

Список автомобилей, омологированных FIA Group 4

Кроме того, автомобили были омологированы для группы 4 как варианты автомобилей группы 3 . До 1976 года это было возможно с использованием «правила 100 отчислений»: [12] пункт bb статьи 260 Приложения J к Международному спортивному кодексу FIA 1975 года (ссылается на статью 266). Это правило требовало производства только 100 дополнительных комплектов деталей с болтовым креплением, а не производства каких-либо модифицированных автомобилей в качестве специальных омологационных материалов, но было исключено после 1975 года, а одобренные компоненты запрещены «Вступает в силу с конца 1977 года». [13] Такое одобрение распространяется на 16-клапанный двигатель TR7 группы 4 , [12] многоклапанную головку (и другие детали) из группы 1 Dolomite Sprint , утвержденную как «действительную для группы 4» 1 октября 1975 г. в поправка 1/1V к документам об омологации TR7 группы 3 и повторно одобрена (после производства около 60 16-клапанных TR7 Sprint в 1977 году) 1 февраля 1978 года в поправке 10/8v. [14]

Группы 1–9

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Статья 252 Приложения J правил FIA, 1962 г. Архивировано 14 марта 2006 г. на Wayback Machine . Получено с сайта www.fia.com 11 февраля 2009 г.
  2. ^ Статья 252 Приложения J правил FIA, 1965 г. Архивировано 11 июля 2009 г. на Wayback Machine . Получено с сайта www.fia.com 11 февраля 2009 г.
  3. ^ ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 109
  4. ^ Приложение J 1969 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 17 октября 2006 г. в Wayback Machine на www.fia.com.
  5. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 710.
  6. ^ ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 99
  7. ^ ab Приложение J 1971, ст. 251, ст. 252. Архивировано 2 марта 2005 г. в Wayback Machine на www.fia.com.
  8. ^ Приложение J 1976 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 14 марта 2006 г. в Wayback Machine на www.fia.com.
  9. ^ Ford GT40 MkI 289. Архивировано 2 января 2007 г. на Wayback Machine на QV500.com.
  10. ^ Ferrari 512 S 1970 года. Архивировано 29 декабря 2006 г. в Wayback Machine на QV500.com.
  11. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1347.
  12. ^ Аб Робсон Г., Триумфы работ: 50 лет в автоспорте , 1993, JH Haynes & Co Ltd, ISBN  978-0854299263 .
  13. ^ Робсон Г., "Ford Escort RS1800" Rally Giants, стр. 16, Veloce Publishing Ltd, 2008, ISBN 1845841409 , 9781845841409. 
  14. ^ Документы об омологации RAC TR7, номер 3071.
  15. ^ ab «Правила - Приложение J периода | Историческая база данных FIA» . historicdb.fia.com . Проверено 19 мая 2022 г.
  16. ^ ab «ПРИЛОЖЕНИЕ K К МЕЖДУНАРОДНОМУ СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ» (PDF) .

Внешние ссылки