Рольф Йоханн Штоммелен [1] ( немецкое произношение: [ʁɔlf ˈjoːhan ˈʃtoːmeln̩] ; 11 июля 1943 — 24 апреля 1983) был гонщиком из Зигена , Германия. Он участвовал в 63 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , достигнув одного подиума и набрав в общей сложности 14 очков чемпионата. Он также участвовал в нескольких гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат.
Один из лучших гонщиков на выносливость в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов, Штоммелен четырежды побеждал в гонке «24 часа Дайтоны» : в 1968, 1978, 1980 и 1982 годах, а также в гонке Targa Florio в 1967 году за рулем Porsche 910 .
Штоммелен выиграл поул-позицию на гонке 24 часа Ле-Мана 1969 года на Porsche 917 через год после финиша третьим на Porsche 908. В этом году он стал первым человеком, достигшим скорости более 350 км/ч (217 миль/ч) на прямой Мульсанн трассы Ле-Ман на своем Porsche 917 LH. В 1970 году он дебютировал в Формуле-1 с Brabham при спонсорской поддержке немецкого журнала Auto, Motor und Sport и участвовал в гонках как на спорткарах ( заводские команды Toj и Porsche), так и в Формуле-1 на протяжении 1970-х годов.
Он непреднамеренно сыграл свою роль в завершении Гран- при Испании в парке Монжуик в Барселоне, когда попал в аварию в гонке 1975 года из-за поломки заднего крыла его Hill GH1 , в результате чего его автомобиль вылетел в толпу, в результате чего погибли пять зрителей, а он получил серьезные травмы.
После выздоровления Штоммелен вернулся в гонки на спортивных автомобилях, выигрывая гонки за Alfa Romeo , а также одержав победу в гонке « 24 часа Дайтоны» еще три раза.
В 1976 году Штоммелену выпала честь впервые выступить на Porsche 936 на 300-километровой гонке Нюрбургринга. С черным кузовом и без воздухозаборника 936 этой гонки стал известен как черная вдова. Он квалифицировался вторым, между заводским Renault Alpine A442 Патрика Депайе и Жан-Пьером Жабуйем на первом и третьем местах. Команда Renault жаждала победы на родной земле Porsche. В день гонки под проливным дождем Штоммелену удалось обогнать Renault, идущую впереди, сразу после старта. Теперь лидируя, он помчался к Nordkehre, затормозил и намеренно оставил место для Renaults, преследовавших его, чтобы обогнать. Renaults, желая вернуть себе лидерство после 2 из 300 км, промчались мимо Штоммелена в лужи с водой и врезались в ограждения тандемом, а Штоммелен снова вернул себе лидерство. Это привело к появлению поговорки «На Нордшляйфе вы никогда не сможете затормозить позже, чем Рольф Штоммелен!». После шестого круга трос дроссельной заслонки 936 застрял в положении «открыто». Но вместо того, чтобы сдаться, Штоммелен продолжил гонку, выключая главный выключатель на поворотах для торможения и снова включая главный выключатель после поворотов для ускорения на протяжении всей оставшейся части гонки, заняв второе место в конце гонки. [2]
В 1978 году завод Porsche поручил ему управлять Porsche 935 "Moby Dick" в цветах Martini. Модель 78 "Moby Dick" имела 3,2-литровый турбодвигатель мощностью 845 л. с., и Штоммелен был самым быстрым гонщиком на прямой Mulsanne Straight со скоростью 235 миль в час (365 км/ч), быстрее, чем такие прототипы, как Porsche 936 и Renault Alpine A442B, которые выиграли гонку. Из-за высокого расхода топлива двигателя Штоммелену приходилось слишком часто останавливаться, чтобы бороться за победу. [3]
Он продолжил в Ле-Мане с Porsche 935, почти выиграв 24 часа Ле-Мана с Диком Барбуром и актером Полом Ньюманом в качестве штурманов в 1979 году, но был отброшен назад 23-минутным пит-стопом, вызванным заклинившей гайкой колеса. Команда не достигла бы так многого, если бы Штоммелен не был постоянно на несколько секунд быстрее своих товарищей по команде на каждом круге.
Он также управлял прототипом спорткара Toj SC320 и с некоторым успехом выступал против заводской команды Alfa (Toj был небольшим немецким производителем). [4]
Он также участвовал в одном мероприятии серии NASCAR Grand National в 1971 году на Talladega Superspeedway в бывшем Holman-Moody Ford, на котором Марио Андретти выиграл Daytona 500 1967 года , который был перестроен Робертом Джи ( дедушкой Дейла Эрнхардта -младшего) в Mercury Cyclone , с Джейком Элдером в качестве начальника экипажа. Этот автомобиль в конечном итоге был продан независимому гонщику Дарреллу Уолтрипу для использования годом позже в его дебюте в Cup Series в 1972 году, в таком виде он и находится сегодня в музее последнего.
Он также принимал активное участие в немецком чемпионате GT Championship Deutsche Rennsport Meisterschaft , выиграв чемпионат в 1977 году для команды Gelo Racing Team на Porsche 935. Мастер Нюрбургринга, он был постоянным победителем проводимых там гонок.
В 1980-х годах он по-прежнему оставался востребованным пилотом-прототипом и добился успеха, управляя автомобилями Kremer CK5 , Lancia LC1 и Porsche 956 .
Штоммелен погиб в аварии во время 6-часового чемпионата Международной ассоциации автоспорта Los Angeles Times Grand Prix на гоночной трассе Riverside International Raceway 24 апреля 1983 года. Он участвовал в гонке Porsche 935 , в которой участвовал Джон Фицпатрик , со штурманом Дереком Беллом . Штоммелен только что принял управление автомобилем от Белла и ехал на втором месте, когда заднее крыло сломалось из-за механической неисправности на скорости 190 миль в час (306 км/ч). Автомобиль стал неуправляемым, врезался в бетонную стену, перевернулся и загорелся. Штоммелен умер от тупой травмы, раздавленной груди и травм головы. [5]
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
