Порше 935

Porsche 935 — гоночный автомобиль, разработанный и выпускаемый немецким автопроизводителем Porsche . Представленный в 1976 году как заводская гоночная версия 911 (930) Turbo и подготовленный к правилам группы 5 FIA , он представлял собой развитие прототипа Carrera RSR 2.1 с турбонаддувом, занявшего второе место в общем зачете в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1974 года .

Начиная с сезона 1977 года , Porsche предлагала 935 клиентам, участвующим в чемпионате мира среди производителей , в чемпионате IMSA GT Championship и в немецком Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). Модель 935 выиграла «24 часа Ле-Мана» 1979 года в целом и другие крупные гонки на выносливость, включая Себринг, Дайтону и 1000-километровую гонку в Нюрбургринге. Из 370 гонок, в которых он участвовал, он выиграл 123. ^[1]

Обычно ни одна другая марка не могла бросить вызов 935-му, поскольку другие производители не поставляли клиентам автомобили так, как это делал Porsche. В то время в каждой гонке обычно участвовало как минимум пять 935-х. В модели 935 использовался 3,3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Type 935 с двойным турбонаддувом и механической системой впрыска топлива . В совокупности все высокопроизводительные компоненты позволяли двигателю иметь выходную мощность до 630 кВт (845 л.с., 857 л.с.), двигатель часто создавал турбо-задержку на низких оборотах из-за больших турбонагнетателей. ^[2] Доминирование 935 закончилось с изменениями в правилах FIA, которые вступили в силу в 1982 году, заменив шесть пронумерованных групп только тремя группами, а именно A, B и C.

Второе поколение 935 было выпущено ограниченным тиражом всего в 77 единиц, а поставки клиентам начнутся в июне 2019 года.

935/76

В 1976 году в гонках на выносливость проводилось два чемпионата мира: чемпионат мира FIA 1976 года среди марок автомобилей специального производства группы 5 и сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1976 года для прототипов группы 6 объемом до 3,0 л. Соответственно, 935 и новый Porsche 936 были двусторонняя программа Porsche в 1976 году, спонсируемая компанией Martini Racing , которая уже поддерживала заявки Porsche 917 или 908 в 1970 и 1971 годах, как и победитель Ле-Мана 1971 года.

В каждом чемпионате было семь гонок, причем только Дижон принимал обе гонки в один и тот же уик-энд, а в два других уик-энда гонки даже проводились в разных странах, что вынудило Porsche разделить свои ресурсы. Джеки Икс и Йохен Масс были основными гонщиками, когда позволял график Формулы-1. Рольф Стоммелен , который восстанавливался после серьезной аварии на Гран-при Испании 1975 года, был дублером вместе с Манфредом Шурти .

В соответствии с правилами группы 5 , также известными как «правила силуэта», разрешалось несколько существенных модификаций (включая модификации кузова, большие крылья, более широкие оси и водяное охлаждение) при условии, что основной силуэт автомобиля останется неизменным, если смотреть спереди. ^[3] Двигатель 935 представлял собой версию обычного шестицилиндрового двигателя объемом 3,0 л мощностью 418 кВт (568 л.с., 561 л.с.) (при 7900 об/мин ) с крутящим моментом 60 мкп (438 фунт-фут , 588 Нм ) при 5400 об/мин. Наддув составлял от 1,35 до 1,55, а расход топлива составлял 52 литра на 100 км. Объем был уменьшен до 2,85 л, а с учетом штрафного коэффициента турбонаддува 1,4 он вписывался в класс 4,0 л, для которого предписанный минимальный вес составлял всего 970 кг (2140 фунтов). Компания Porsche, имеющая большой опыт работы с легкими автомобилями, сумела уменьшить массу прототипа Carrera RSR до 800 кг. Пустой 935 весил 900 кг, а развесовку можно было сбалансировать дополнительными 70 кг. Предсезонные испытания на быстрой трассе Поль Рикар показали максимальную скорость 183 миль в час (295 км/ч). ^[4]

В дополнение к безнаддувному двигателю Carrera RSR мощностью 340 л.с. (250 кВт), представленному в 1974 году, Porsche предложила клиентам гоночную версию 911 Turbo, подготовленную к более стандартным правилам Группы 4 , - Porsche 934 мощностью 485 л.с. (362 кВт) . Некоторые команды клиентов модифицировали свои 934 в соответствии с правилами Группы 5 с помощью обвесов, поставляемых Porsche, они часто обозначались 934/5. Базирующаяся в Кельне компания Kremer Racing представила ^[5] 935 K1, построенный на заводском корпусе ^[6] , который в первой гонке, шестичасовой Mugello , финишировал вторым после заводской команды Mass and Ickx, спонсируемой Martini Racing . Porsche заняли первые семь мест, опередив BMW на восьмом, что согласно схеме начисления очков означало, что у Porsche теперь двадцать очков, а у BMW - три. Заводской 935 также завоевал поул, лучший круг и победу на шестичасовой гонке Валлелунга, где BMW был вторым, а лучший 934 финишировал пятым.

После второй гонки создатели правил CSI настояли на том, чтобы капот дорожного 930 с «китовым хвостом» подходил к гоночному автомобилю. Интеркулер «воздух-воздух» под задним капотом пришлось заменить на более компактный промежуточный охладитель «воздух-вода», что стоило Porsche нескольких недель испытаний и полумиллиона немецких марок. ^[7]

Наспех модифицированный 935 снова выиграл поул и самый быстрый круг на шестичасовом Сильверстоуне , но из-за проблемы со сцеплением на старте автомобиль Мартини смог финишировать лишь десятым, ^[8] а занявший второе место Кремер 935 набрал ценные очки для Цуффенхаузен. Частный BMW 3.5 CSL опередил его до финиша на секунду. Еще более тревожным для Porsche был тот факт, что BMW Motorsport также представила турбомотор 3.2 CSL, которым управляли Ронни Петерсон и Гуннар Нильссон . Этот новый BMW квалифицировался всего на одну секунду позади заводского 935, но на две секунды опередил Кремера 935, занявшего третье место. Однако мощный BMW продержался в гонке недолго из-за проблем с коробкой передач.

Первоначально Porsche использовал 935 с оригинальными фарами, установленными на крыльях 911, в двух разных вариантах: спринтерская версия с более широкой версией колесных арок и высокоскоростная версия с измененной аэродинамикой. Настройка спринта использовалась редко. Однако, тщательно изучив своды правил, инженеры Porsche, а именно Норберт Зингер , обнаружили лазейку, касающуюся модификаций крыльев, которая давала им возможность снимать фары, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и создать большую прижимную силу, чему способствуют вентиляционные прорези. Этот «плоский нос» (также известный как «наклонный нос») с фарами в переднем спойлере стал отличительной особенностью 935 и позже предлагался на дорожном 930 как flachbau , или «плоский нос», часть sonderwunsch Porsche . , или программа «Особое желание». Кроме того, у 935-го теперь были расширенные задние крылья с «длинным хвостом», похожие на установку с низким лобовым сопротивлением, которую несколько лет назад видели на Carrera RS. Эти крылья также предлагали больше места для периферии двигателя и более эффективное охлаждение.

1000-километровая гонка Нюрбургринга, обычно состоящая из 44 кругов, в 1976 году проводилась как гонка из 47 кругов по 1073 км, что еще больше увеличило нагрузку на новую технику Группы 5. Когда Масс и Икс участвовали в Гран-при Монако 1976 года , Рольф Стоммелен и Манфред Шурти взяли на себя управление 935-м, который к тому времени имел новый внешний вид, которым он прославился. Благодаря более мощному турбонаддуву Штоммелен квалифицировал 935 на поуле с потрясающим результатом 7:37,5 ^[9] (см. Список времен круга на Нордшляйфе (гонки) ), в то время как турбонаддув BMW не участвовал. Однако самый быстрый из девяти кругов гонки длился чуть более восьми минут, поскольку двигатель не был разобран, а вибрация привела к отказу зажигания. И снова надежный безнаддувный BMW CSL, участвовавший в гонке Schnitzer Motorsport , одержал победу, а клиент 934 из Лооса принес Porsche ценные очки за второе место.

«24 часа Ле-Мана» 1976 года не засчитывались ни в один чемпионат мира, но Ле-Ман часто считался настоящим чемпионатом. В этой гонке можно было использовать хорошо проверенную оригинальную установку двигателя 935-го. ^[10] Основная битва развернулась между спортивными автомобилями, поул установил Renault Alpine. Модель 935, управляемая Стоммеленом и Шурти, квалифицировалась третьей и, несмотря на вес и сопротивление силуэта Группы 5, финишировала четвертой в общем зачете, а победу одержал один из Porsche 936 .

В Зельтвеге Икс вернулся и установил поул, но тяга дроссельной заслонки сломалась еще до середины гонки. Дерек Белл показал лучший круг на Kremer 935, но, тем не менее, два купе BMW опередили частный 934. Porsche по-прежнему имел небольшое преимущество в таблице очков, но засчитывались только пять лучших из семи гонок. У BMW теперь было три победы по сравнению с двумя у Porsche, а это означало, что Porsche должен был выиграть две последние гонки. Новая установка двигателя была испытана в Вайссахе на модифицированном 934, в то время как гоночные автомобили отправлялись за границу. В Уоткинс-Глене обычному гоночному шасси 002 Масса и Икса потребовалась модификация тормозов, заимствованных из тормозов 917, и тестовое шасси 001 Стоммелена и Шурти победило, причем лучший BMW занял четвертое место. Теперь у Porsche было три победы и две секунды, равные девяноста очкам, а это означало, что только еще одна победа могла добавить к их счету еще пять очков. У BMW тоже было три победы, но только одна вторая и четвертая, что равно 85 очкам. Без конкурентоспособного третьего бренда победитель финального тура выиграет чемпионат мира.

В Дижоне турбомотор BMW Motorsport вернулся, теперь с 3,5-литровым CSL, и на этот раз быстрые шведы Петерсон и Нильссон поставили его на поул, опередив Икса на полсекунды. И снова трансмиссия оказалась не такой мощной, как двигатель Bavarian Motor Works мощностью 750 л.с., и он вышел из строя еще до того, как прошел первый из шести часов. Три модели 935 плюс два модели 934/5 группы 5 опередили лучший безнаддувный BMW. 935 и 936 выиграли свои чемпионаты, а также Ле-Ман. Эра двигателей с турбонаддувом началась в гонках на выносливость.

935/77

Заказчик 935/77А

На базе версии 1976 года тринадцать Porsche 935/77A ^[11] были проданы частным командам в Австралии, Италии, Франции, США и Германии. Среди прочих, соперники из Кёльна Георг Лоос и Кремер Рейсинг участвовали в гонке 935 в 1977 году ^[12] Deutsche Rennsport Meisterschaft , которая ввела правила группы 5. Когда безнаддувные BMW Coupé и Ford Capri покинули Div. Я (более 2,0 литра) из DRM, эти Porsche не имели серьезных конкурентов в большом дивизионе, пока не дебютировали другие автомобили с турбонаддувом, такие как Schnitzer с двигателем BMW, Toyota Celica и Zakspeed Ford Capri.

DRM был чемпионатом водителей, и при равных клиентских автомобилях Porsche ни один другой конкурент не мог доминировать, а это означало, что, несмотря на то, что клиент 934 1976 года и 935 с 1977 года доминировали в своем дивизионе, чемпионат часто решался в пользу небольшого дивизиона. пилот. Кремер продолжил разработку еще одного специального 935, K2, а также использовал дополнительный 3,0-литровый двигатель, предлагаемый Porsche, который был связан с увеличением минимальной массы на шестьдесят кг.

Porsche также продавала слегка модифицированные автомобили клиентов в 1978 ^[13] и 1979 годах. ^[14]

935/77 работ

После победы на обоих чемпионатах мира в 1976 году Порше сосредоточился на Ле-Мане. Из-за отсутствия конкуренции в 1976 году компания Porsche решила не защищать свой чемпионат среди спортивных автомобилей с моделью 936 в 1977 году, оставив его Alfa Romeo Tipo 33 . В 1978 году сериал будет понижен до европейского уровня, а затем снят с производства.

В сезоне чемпионата мира среди производителей 1977 года завод продолжал разрабатывать и участвовать в гонках одного или двух новых 935 на случай, если BMW или другая марка представит конкурентоспособный автомобиль с турбонаддувом. Покупатели 935/77A были недовольны тем, что завод будет участвовать в гонках на более новой машине, но, поскольку 935/77 часто был ненадежным, он выиграл только четыре из девяти соревнований WCM, не включая Ле-Ман.

В открывающем сезон WCM 24-часовом Дайтоне была заявлена старая машина, но из-за неисправности шин произошел DNF: более старый RSR 3.0 одержал победу, опередив двух клиентов 935. Кузов нового автомобиля был значительно изменен с целью снижения лобового сопротивления, что привело к увеличению максимальной скорости на 10 км/ч в Поль-Рикаре, где на тестах на скорости он проехал 3500 км, проехав круг на три-четыре секунды быстрее. Передние крылья, которые в 1976 году следовали за капотом, теперь выступали над линией капота и вмещали в себя также зеркала. Задние крылья были изменены, но самым большим изменением стало добавление второго заднего стекла над стандартным. Это позволило обеспечить более чистый поток воздуха к заднему крылу, под которым один турбонаддув позже был заменен двумя агрегатами KKK . Это улучшило реакцию дроссельной заслонки, а также мощность, но несколько поломок прокладки головки блока цилиндров означали, что Porsche нужно было поработать над сезоном 1978 года в чемпионате мира по чипам производителей (WCM).

Заводская модель 935/77 квалифицировалась шестой на гонке «24 часа Ле-Мана» 1977 года , уступив Renault Alpines и 936-м, но проблемы с двигателем досрочно завершили гонку. Как и в 1976 году, 936-й победил после того, как спортивные автомобили с турбонаддувом преследовали друг друга и попадали в неприятности. На этот раз клиент 935 занял третье место в общем зачете.

935/77 2.0

Кузов 935/77 также использовался для победы в одной гонке в небольшом 2,0-литровом дивизионе. II DRM ( предшественника DTM ) , чтобы доказать, что Porsche также может конкурировать в этом классе. В Див. Я, заказчик 935-х, мчался друг с другом, а немецкое телевидение объявило, что на Норисринге будет транслироваться только дивизион. II гонка. Инженеры Porsche были отправлены за чертежные доски, чтобы уменьшить объем оппозитной шестерки с воздушным охлаждением до 1425 куб.см. Мощность двигателя составляла 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.). Согласно правилам этого класса вес может быть снижен до 750 кг (1650 фунтов). Для этого крупные части шасси были заменены трубчатой алюминиевой пространственной рамой.

В то время компании Zakspeed -Ford и Schnitzer -BMW переходили от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя без наддува мощностью около 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.) к 1,4-литровым двигателям с турбонаддувом мощностью более 261 кВт (355 л.с.). PS;350 л.с.). Позже эти двигатели перешли в Формулу-1, где силовая установка BMW выиграла чемпионат Формулы-1 1983 года и стала самым мощным двигателем Формулы-1 за всю историю, производя до 1500 л.с. (1119 кВт; 1521 л.с.) в квалификационной комплектации. ^[15]^[16]^[17]

Во время первого выезда на Норисринг ^[18]^[19] в начале июля 1977 года обе новые машины с Джеки Иксом за рулем имели проблемы из-за перегрева. Пропустив заезд на аэродром Дипхольц, Порше отобрал машину для участия в гонке поддержки DRM ^[20]^[21]Гран- при Германии 1977 года на быстром Хоккенхаймринге (длинная версия). В меняющихся погодных условиях Джеки Икс установил поул почти на три секунды и выиграл с результатом 50 секунд, установив при этом лучший круг. Выполнив свою миссию, Porsche 935/77 2.0 (шасси 935/2-001) был отправлен в музей Porsche .

935 Л1

После заводских усилий по созданию 935/77 капер Porsche Ян Лундгард хотел участвовать на 935/77 в чемпионате Deutsche Rennsport Meisterschaft и World Sportscar Championship , но Porsche не хотел предоставлять ему заводское шасси 935/77. ^[22] Лундгарду с помощью инженера Porsche Эберхарда Брауна удалось закупить оригинальный двигатель объемом 1,4 л (85,4 куб. Дюймов) от проекта 935/77, который производил 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.). В отличие от заводского 935/77, который имел центральный монокок с передней и задней трубчатыми рамами, Лундгард сконструировал шасси с цельной пространственной рамой, которое больше напоминало установку, установленную на 935/78 «Моби Дик». ^[22]^[23] Лобовое стекло было позаимствовано у 911 Turbo и сохранило большую часть кузова заводского 935, однако к концу дебютного сезона в 1980 году на него в конечном итоге был установлен кузов от K3, разработанного Кремером. ^[22] В сезоне 1981 года на L1 участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям Лундгард вместе с Майком Уайлдсом . Поскольку L1 участвовал в соревнованиях в классе до 2,0 литров, при техническом осмотре «24 часов Ле-Мана» он весил 817 кг (1801 фунт), и это был первый раз, когда «Baby» 935 участвовал в соревнованиях в Ле-Мане. ^[22] Проблемы с надежностью преследовали автомобиль на протяжении всех предыдущих сезонов, и Ле-Ман не стал исключением: L1 сошел с дистанции на 5-м часу из-за отказа двигателя. ^[24] В конце концов оригинальный двигатель был заменен на 930/76 3-литровый (183,1 куб. Дюймов) оппозитный шестицилиндровый двигатель , и Лундгард продолжил кампанию на автомобиле в классе GTX на чемпионате мира по спортивным автомобилям , заняв небывалое первое место. в своем классе на предпоследнем заезде - 1000 км Нюрбургринга 1984 года . ^[23]

935/78 «Моби Дик»

Porsche 935/78 «Моби Дик» на статической выставке

В 1978 году была разработана третья и последняя версия 935, 935/78, предназначенная только для Ле-Мана. Из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров в версии 1977 года компания Porsche отказалась от традиции воздушного охлаждения и ввела в двигатель 1978 года головки цилиндров с водяным охлаждением, а также оснастила их четырьмя клапанами. Объем был увеличен до 3,2 л, в результате чего его мощность увеличилась до 559–634 кВт (760–862 л.с., 750–850 л.с.). ^[2] Вес, который был менее важен на прямых Ле-Мане, теперь должен был составлять 1030 кг. Поскольку эта трасса, как и большинство других, двигалась по часовой стрелке, сиденье водителя было перенесено вправо для лучшего распределения веса и обзора в правых поворотах, как у Dunlop, Tertre Rouge и Mulsanne, что является еще одной отличительной чертой модели 1978 года.

Новый автомобиль снова в полной мере воспользовался новой лазейкой в правилах Группы 5, которой воспользовалась BMW и вырезала днище своего автомобиля, чтобы установить выхлопную систему в передней части двигателя. Учитывая этот факт, весь пол 935-го был срезан, а кузов опущен на 10 см (3,9 дюйма). Редуктор устанавливался в перевернутом положении для уменьшения угла наклона приводных валов. Поскольку правила не ограничивали вынос задних аэродинамических устройств вперед, Porsche даже добавила к дверям обтекатели, закрывающие зазор между передними и задними крыльями. Позже они были укорочены и закрыли только переднюю треть дверей. Из-за белого цвета и длинной хвостовой части, оптимизированной для низкого лобового сопротивления, 935/78 часто прозвали Моби-Дик .

С этой версией пара Масс/Икс выиграла тестовую гонку, 6 часов трассы Сильверстоун , поул (1:22,38) и самый быстрый круг (1:23,98 или 202,519 км/ч), опередив всего 4 секунд медленнее, чем соответствующие результаты Джеймса Ханта на Гран-при Великобритании 1977 года , который преодолел лишь четверть дистанции.

На гонке «24 часа Ле-Мана» 1978 года 935 квалифицировался третьим, едва обойдя Renault Alpine и 936. По сравнению с 1976 годом время круга теперь стало на 15 секунд быстрее. С новым двигателем объемом 3,2 л ^[2] это был самый быстрый автомобиль на прямой в Ле-Мане , достигнув максимальной скорости 367 км/ч (228 миль в час), ^[25] обойдя прототипы Renault Alpine, а также товарищ по команде 936, поскольку эти автомобили Группы 6 имели двигатели объемом 2,1 л и мощностью чуть более 373 кВт (507 л.с., 500 л.с.), что соответствует обычным двигателям объемом 3,0 л. Однако перед гонкой двигатель пришлось заменить, и из-за возникших в начале гонки проблем Моби Дик не стал претендентом, финишировав 8-м после трех клиентов 935. В своей третьей попытке Renault наконец удалось победить Porsche, а затем уйти чтобы сосредоточиться на F1. Два из трех 936 и еще один Alpine заняли остальные три места. Прежде чем отправиться в музей, «Моби Дик» также участвовал в Валлелунге и Норисринге, ежегодном главном событии серии DRM, но извилистая трасса вокруг трибуны Нюрнбергского рейхспартитага оказалась для «Моби Дика» довольно трудной, и он не удалось закончить.

Ожидая изменения правил, вступившего в силу в 1982 году, компания Porsche официально не участвовала в 1979 или 1980 году, предоставляя лишь некоторую ограниченную поддержку усилиям клиентов с 935, 936 и даже 908 и 917 десятилетней давности, в основном в виде запасных частей, двигателей и ноу-хау. -как, что к тому времени уже было довольно устаревшим. Заводские гонки в основном проводились на вариантах 924 с турбонаддувом под названием Carrera GT, но с ограниченным успехом.

Частные копии автомобилей не заводского изготовления с кузовом 1977 года и «Моби Дик» в последующие годы были внесены в DRM и IMSA компаниями Joest Racing , Moretti Racing и John Fitzpatrick Racing. ^{[ нужна цитата ]}

935 K2, K3 и K4 от Кремера

Поскольку Porsche не решалась продавать свои модели Evolution, некоторые команды разработали свои собственные идеи, особенно Kremer Racing из Кельна , Германия . Параллельно с заводом в 1976 году они построили 935 K1, а в 1977 году модифицировали свой клиентский 935 до K2. В 1979 году они представили 935 K3 (от «Kremer Type 3»; производная от успешного K2). Управляемый в основном Клаусом Людвигом , он выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1979 году, обойдя все прототипы, в сильный дождь, что обычно считается недостатком для гоночных автомобилей с лобовыми стеклами. На втором месте оказалась модель заводской комплектации, которой управлял Рольф Стоммелен при поддержке владельца команды Дика Барбура и актера Пола Ньюмана .

Столкнувшись с сильной конкуренцией в DRM 1980 года со стороны Zakspeed Ford Capri, K4 ^[26] был представлен в середине 1981 года для покупателей по цене 400 000 немецких марок. ^[27] В K4 использовался поставленный Porsche 3,1-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и различной выходной мощностью от 559 до 596 кВт (от 760 до 810 л.с., от 750 до 799 л.с.) с наддувом 1,5 бар и стоимостью 91 000 немецких марок.

Модель 935 K2 была преобразована в дорожную спецификацию и имела идентичные характеристики 935/78 «Моби Дик». K2 1986 года выпуска, который в то время был одним из 12, импортированных в США, в настоящее время принадлежит Питеру Лиме из Real Muscle Car из Майами. ^[28] Первоначально был куплен владельцем Golds Gym в 1986 году у Auto Saloon 2000 в Майами почти за 200 000 долларов США. Невосстановленный Porsche со скоростью более 190 миль в час оставался нетронутым с 88-го года, когда ему было предъявлено обвинение в распространении запрещенных наркотиков. Конкретный Kremer K2 был продан на аукционе Mecum Monterey Auction 2015 за неизвестную сумму. ^[29]

Успех и наследие

В течение 1984 года 935 выиграл более 150 гонок по всему миру, в том числе более 20 побед в классе. Он одержал общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1979 года, что сделало его одним из двух автомобилей с 1953 года, выигравших общий зачет в Ле-Мане, но не вошедших в высший класс прототипов. Он также выиграл «24 часа Дайтоны» и « 12 часов Себринга» по шесть раз каждая. Он также не проиграл в немецкой DRM в период с 1977 по 1979 год, одержал победы в классе IMSA GTX и выиграл множество гонок на знаменитой Северной петле Нюрбургринга , в том числе три 1000-километровых гонок на Нюрбургринге . Модель 935 также привела Porsche к победе в чемпионате мира FIA среди производителей автомобилей каждый год с 1976 по 1979 год. В 1980 и 1981 годах Lancia выигрывала титул на своей Beta Montecarlo 1,4t, регулярно выигрывая в категории с двигателем с двигателем менее 2,0 л и время от времени побеждая Porsche. в большой категории.

В 1982 году Алан Джонс , чемпион мира Формулы-1 1980 года , на 935-м одержал победу в австралийском чемпионате GT 1982 года . Джонс не проигрывал на протяжении всего сезона. Чемпионат Австралии GT Championship 1983 года выиграл тот же 935, на котором Джонс завоевал титул чемпиона 1982 года, на этот раз в руках гонщика туристических автомобилей Расти Френча. В награду за победу в чемпионате 1983 года Френчу дали возможность выступить за команду Kremer Racing на гонке «24 часа Ле-Мана» 1984 года, где он финишировал девятым сразу вместе с Тиффом Ниделлом и Дэвидом Сазерлендом на автомобиле 956 . В конце года в гонках поддержки Sports Car / GT Challenge на Гран-при Австралии 1983 года Джонс, управляя 935 K4, импортированным в Австралию из Америки Джоном Фитцпатриком, участвовавшим в гонках специально для соревнований, легко выиграл обе гонки на 15 кругов. Итальянский гонщик Джанпьеро Моретти , основатель Momo Wheels , финишировал 4-м в каждой гонке за рулем версии 935 Moby Dick.

Двигатель Moby Dick стал основой для двигателя объемом 2,65 л с водяным охлаждением, предназначенного для Indy 500, но тамошние правила, помня о доминировании Porsche 917/10 с турбонаддувом и 935, ограничили его наддув, чтобы он не мог конкурировать с отечественными двигателями. техника. Вместо этого двигатель использовался в Ле-Мане 1981 года, выигравшем гонку 936/81, а также в моделях 956 и 962C, которые доминировали в середине 1980-х годов. Начиная с 1999 года этот блок цилиндров составляет основу успешных моделей GT и Turbo для автоспорта, а затем был полностью снят с производства в модели 911 поколения 991.

После того, как группа 5 была прекращена FIA после 1982 года, 935 продолжал участвовать в гонках в категории IMSA GTP, обычно в ней участвовали более мелкие каперы, которым правила IMSA не разрешали участвовать в гонках новой группы C 956 из-за расположения футбокса относительно передней части. ось (футбокс находился впереди, в нарушение правила IMSA, согласно которому он должен находиться за передней осью). В связи с этим в 1984 году на рынок США был представлен 962 , оснащенный двигателем 935 с одним турбонаддувом с воздушным охлаждением. С появлением автомобилей GTP в 1981 году модель 935 оставалась конкурентоспособной до 1983 года. Позже, в 1984 году, появилась модель 962, написавшая новую историю. К 1985 году дни 935-го в основном прошли, поскольку его вряд ли можно было модифицировать до конструкции с эффектом земли даже с шасси с трубчатой рамой, а установленный сзади плоский шестицилиндровый двигатель запрещал установку диффузора - проблема, которая также затрагивает современные гоночные автомобили 911. ^{[ нужна цитата ]} Осталась лишь горстка 935-х, и машина больше не была конкурентоспособной с уже разработанными автомобилями GTP. Последняя крупная победа 935 была в гонке « 12 часов Себринга» 1984 года в классе IMSA GTP над специально построенными прототипами. В сезоне 1986 года 935 участвовал в двух гонках. Модель 935 до сих пор можно увидеть на трассах Северной Америки и Европы в исторических гонках и подъемах на холмы.

Полноприводный 959 и его гоночный аналог 961 можно считать высокотехнологичными преемниками 935, но группа B никогда не участвовала в кольцевых гонках и использовалась только в ралли, прежде чем была запрещена там из-за несчастного случая со смертельным исходом. . В 1980-е годы было мало возможностей участвовать в гонках для автомобилей 911 с турбонаддувом, которые часто оснащались кузовом в стиле 935. Поскольку их гоняли любители на Нюрбургринге в гонках на выносливость VLN и в 24-часовой гонке, их часто запрещали или, по крайней мере, замедляли по правилам.

911 GT2 1990-х годов , основанный на 993, также считается преемником 935, но серия BPR и правила FIA GT требовали большего веса, а ограничители впуска ограничивали мощность до 410 кВт (557 л.с., 550 л.с.), что меньше, чем у первого 935. /76. Однако у 911 GT1 с центральным расположением двигателя и заниженной крышей концепция другая. Начиная с 2003 года Porsche 996 с турбонаддувом из Альцена установил новые рекорды в серии на выносливость Нюрбургринг VLN (см . Список времени прохождения круга на Северной петле (гонки) ), со скоростями, напоминающими эпоху 935, несмотря на то, что он также замедлялся из-за минимального веса. (1350 кг) и ограниченным наддувом.

Porsche 935 по-прежнему участвует в чемпионатах вместе с более современными автомобилями, такими как чемпионат GT Cup Championship , в котором Ричард Чемберлен пилотирует точную копию 935 CTR Developments в классе GTO, в которой используется двигатель Porsche 962 на шасси 911E. ^[30]

935 (второе поколение - 2019 г.)

Второе поколение 935 на базе 991 GT2 RS с кузовом, напоминающим 935/78, как дань уважения 935/78. Светодиодные задние фонари аналогичны 919 Hybrid LMP1 Racer, боковые зеркала от 911 RSR и титановые выхлопные патрубки, напоминающие 908/01 1968 года .

Автомобиль имеет рычаг переключения передач с отделкой из ламинированного дерева, карбоновый руль и цветной дисплей от 911 GT3 R 2019 года , каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с шеститочечным ремнем безопасности, опциональное второе сиденье для пассажира, кондиционер, 6-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные передние суппорты с дисковыми тормозами диаметром 380 мм (15,0 дюймов), 4-поршневые задние суппорты с дисковыми тормозами диаметром 355 мм (14,0 дюймов), система Porsche Stability Management (PSM) с антипробуксовочной системой, а также антиблокировочная система . -блокировка тормозной системы . Он оснащен тем же двигателем мощностью 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.), что и GT2 RS, в сочетании с семиступенчатой коробкой передач PDK. Производство ограничено 77 единицами, а поставки начнутся в июне 2019 года. ^[31]^[32]^[33]

Автомобиль был представлен в 2018 году на 6-м мероприятии Rennsport Reunion в Лагуна Сека . ^[34] Модель 935 также участвовала в Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году.