stringtranslate.com

Список времени круга на Нордшляйфе (гонки)

Нюрбургринг Нордшляйфе — автодром в Германии. Его старый участок длиной более 20,8 км (12,9 миль), построенный в 1927 году, был урезан в 1982 году, поскольку после 1976 года международные чемпионаты начали бойкотировать трассу. Соседняя современная трасса Гран- при Нюрбургринга была открыта в 1984 году. На двух трассах можно проводить соревнования независимо друг от друга. или их можно объединить, например, для 24-часовой гонки Нюрбургринг . В результате время круга в гоночных соревнованиях было установлено на многочисленных вариантах трассы Нордшляйфе в диапазоне от менее самых коротких 20,832 км (12,9 миль) до текущего максимума почти 26 км (16,2 мили).

Еще длиннее ок. Комбинированная трасса длиной 28 км (17,4 мили), включающая Зюдшляйфе длиной 7,7 км (4,8 мили), редко использовалась для крупных гонок с 1930-х годов. Эта более короткая южная трасса не была модернизирована в 1970-х годах и была принесена в жертву ради строительства современной трассы в 1980-х годах, как и старые пит-стопы, Südkehre (южный поворот) и прямая за пит-стопами, которые использовались на оригинальном круге Нордшляйфе.

Серый: оригинальная трасса Нордшляйфе 1967–1982 годов, 22835 м.
Черный : современная трасса Гран-при (планировка с 2002 года, около 5 км).

1927-1939 Оригинальный трек

Спустя почти полвека после установления довоенных рекордов круга, Mercedes-Benz W154 демонстрируется в 1986 году Германом Лангом .

Трасса была открыта в 1927 году соревнованиями Eifelrennen для велосипедов и автомобилей, проходившими на объединенных Нордшляйфе и Зюдшляйфе, протяженностью 28,265 км (17,563 миль). На незнакомой трассе лучшие мотоциклисты достигли средней гоночной скорости около 90 км/ч (55,9 миль в час). Лучшим гонщиком стал Рудольф Караччиола на большом Mercedes S со средней скоростью 96,5 км/ч (60,0 миль в час). В трех Гран-при Германии , которые проводились там в конце 1920-х годов, было пройдено 18 кругов соответственно. Предстояло преодолеть расстояние 508 км (315,7 миль). Автомобили того времени справлялись с этим менее чем за пять часов, со средней скоростью чуть более 110 км/ч (68,4 миль в час) и временем прохождения круга не менее 15 минут. События в Айфельреннене вскоре переместились в гораздо более короткую Зюдшляйфе.

После того, как Гран-при Германии 1930 года (и снова этап 1933 года) был отменен из-за Великой депрессии, крупные гонки возобновились с Гран-при Германии 1931 года, который с этого момента проходил только на Нордшляйфе. Длина его гусеницы 22,810 км (14,173 мили) оставалась неизменной до 1966 года. Поверхность гусеницы была изменена и улучшена: канава внутри Karussell была заменена на бетонный насыпь, поскольку такие водители, как Караччиола, помещали туда свои внутренние колеса для дополнительного сцепления. . Кроме того, трасса Нюрбургринг в горах Эйфель стала печально известна частыми непогодами, а из-за ее длины, время прохождения круга которой составляло 10 минут, за это время условия могли существенно измениться. Вероятно, из-за этого прошло четыре года между Нуволари, преодолевшим 11-минутный барьер в 1932 году, и Розмейером, преодолевшим 10-минутный барьер на Гран-при 1936 года, после того как несколько пилотов приблизились к этому на тренировке.

Скорость выросла со 115 до 140 км/ч (от 71,5 до 87,0 миль в час) в 1937 году, на пике эпохи неограниченной мощности с 600-сильными Silver Arrows, такими как Mercedes-Benz W125 . С 1938 года правила ограничивали объем двигателя до 3 литров с наддувом, но 480 л.с. и лучшая управляемость уравнивали этот недостаток. Не немцы предпочитали Voiturette меньшего размера с объемом двигателя 1500 куб.см, а Mercedes уже построил свой W165, который оказался способным побеждать и в этом классе. Ожидалось, что новые правила вступят в силу в 1941 году, но война изменила правила еще более радикально.

1951–1966 Классический Зеленый Ад

Война и последующее жестокое обращение повредили дорогу и сооружения. Спустя 20 лет трасса теперь была окружена высокими живыми изгородями и деревьями, и поэтому позже ее окрестили Зеленым адом . Меньшие гонки возобновились в конце сороковых годов, но немцы и Германия оставались исключенными из крупных спортивных мероприятий до 1951 года. Довоенные правила voiturette, установленные для двигателей с наддувом объемом 1500 куб.см (или обычных 4500 куб.см), по сути, стали Формулой-1 в 1940-х годах.

В 1951 году на Ринг вернулись крупные международные гонки, но даже несмотря на то, что у Alfas также было около 400 л.с., им не удалось затмить довоенные рекорды, установленные Лангом, который снова выступал за Mercedes в 1952 и 1954 годах. мощная техника, а катастрофа в Ле-Мане в 1955 году привела к отмене многих Гран-при того года, в том числе немецкого. К 1956 году старые рекорды были окончательно побиты. Одноместные автомобили Гран-при с открытыми колесами вскоре приблизились к скорости 9 минут и 150 км/ч. Кроме того, в 1950-х годах появились соревнования по спортивным автомобилям, а в 1960-х — гонки на туристических автомобилях. На Ринге еще два года не было гонок Формулы-1, поскольку в 1959 году был выбран берлинский AVUS, а в 1960 году Гран-при Германии проводился на Зюдшляйфе по правилам Формулы-2, которые в 1961 году станут правилами Формулы-1. После трех лет прогресса, в том числе Возрождение среднемоторной компоновки, впервые предложенной Auto Union, 9-минутный барьер был легко преодолен, несмотря на небольшие двигатели объемом 1500 куб.см и мощностью менее 200 л.с., аналогичные мощности автомобилей тремя десятилетиями ранее.

Стирлинг Мосс, Mercedes-Benz 300 SLR , 1977 г.

1967-1970 Добавлена ​​шикана

Шикана Хоэнрайн (и дополнительные 25 метров, теперь 22,835 км (14,189 миль)) была добавлена ​​в начале 1967 года для снижения скорости входа на стартовую/финишную прямую и пит-лейн. На время круга это повлияло только на начальном этапе, поскольку технический прогресс, особенно аэродинамические средства, в последующие годы сделал автомобили значительно быстрее.

Майк Спенс, 1967 год, на Chaparral 2F
во время тренировки на Нюрбургринге.

Из соображений безопасности гонщики Формулы-1 в кратчайшие сроки вынудили перенести Гран-при Германии 1970 года на Хоккенхаймринг . Чтобы удовлетворить требования водителей, осенью 1970 года начались строительные работы на Нюрбургринге. Несмотря на то, что официальная длина трассы осталась прежней, это существенно изменило характер трассы и ее окрестностей.

1971-1982 Реконструированная Нордшляйфе.

К началу 1971 года трасса Нордшляйфе была отремонтирована, несколько неровностей и трамплинов (например, Брюнхен ) были удалены, а живые изгороди были заменены барьерами Armco . В результате трасса стала еще быстрее: спортивные автомобили установили новые рекорды еще до возвращения Формулы-1. Зюдшляйфе не обновлялась и заброшена после 1971 года. Последний Гран-при Формулы-1 проводилась на Северной петле в 1976 году , последний Гран-при мотоциклов там состоялся в 1980 году . Благодаря аэродинамическим достижениям Формула-2 в 1982 году почти сравнялась с рекордом Формулы-1 в 1975 году, и даже туристические автомобили с турбонаддувом подошли к этому очень близко.

Дерек Белл демонстрирует тестовый автомобиль Ferrari 312B3 "Spazzaneve" на Фестивале скорости в Гудвуде 2008 года.
Необычный 6-колесный Tyrrell P34 показал лучший результат круга в 1976 году. Здесь Джоди Шектер преодолевает поворот на 270° в Зюдкехре.
Закспид Капри Клауса Людвига

Поскольку гонки Гран-при не вернулись на ринг после 1976 года (Формула-1) и 1980 года (мотоциклы), было решено построить новую трассу. В конце 1982 года, после гонки «24 часа», стартово-финишный круг с участком пит-стопа был разрушен, положив конец классической схеме длиной 22,8 км.

1983 (и позже) только Нордшляйфе

Кольцо в 2008 году во время забега VLN на варианте 24,4 км. На переднем плане объезд трибуны Т13.

Поскольку старый стартовый/финишный круг и ямы были разрушены, была добавлена ​​короткая объездная дорога с импровизированными ямами, чтобы можно было участвовать в гонках в 1983 году, пока строилась новая трасса, которая должна была быть готова в 1984 году. Таким образом, этот временной интервал составляет 20,832 км. (12,944 мили) Вариант только для Нордшляйфе использовался международными органами, санкционирующими автоспорт, только в 1983 году. В то время как Формула-2, World Sportscars и ETCC соревновались здесь, что позволяет сравнивать с 1982 годом, DRM и Interserie остались отсутствующими, а DRM к настоящему времени перешла на Спорткары группы С. Гонка «24 часа» также не состоялась, так как боксы не могли вместить более 100 автомобилей в течение 24 часов.

Поскольку эта версия используется на национальных соревнованиях, даже если другие соревнования проходят на соседней трассе Гран-при. Соревнования по гонке на время CHC / RCN / BMW-DEC проводятся полдюжины субботних вечеров, в общей сложности гоночные автомобили проходят более 15 кругов, из которых 9 полностью пройдены, а остальные должны быть пройдены в течение определенного периода времени, поскольку разминочный круг, круги пит-стопа и круг остывания. Тест на регулярность GLP в субботу утром не является гоночной серией: автомобили, разрешенные к использованию на дорогах, должны проехать 12 кругов за постоянное время круга по своему выбору, от 10 до 15 минут. Десять лучших финишеров достигают разницы менее 1/10 секунды за круг.

BMW March 822 Кристиана Даннера 1982 года, Techno-Classica 2007
Porsche 956, абсолютный рекордсмен на варианте 20832м.

1984–2002 Комбинированные варианты (ВЛН и 24 часа)

Серия гонок на выносливость туристических автомобилей VLN была основана в 1977 году. Длинная трасса и большой современный пит-стоп для гонок Гран-при вмещают до 230 автомобилей. Обычно в гонках VLN используется короткая спринтерская версия (Sprintstrecke) трассы GP, совершая короткий разворот Kurzanbindung на мосту через дорогу B 258, минуя таким образом участок длиной 1,5 км до Dunlop Kehre . Это уменьшает количество рабочих на трассе и добавляет один-два дополнительных круга Северной петли в ходе 4-часовой гонки. В 24-часовых гонках использовалась полная раскладка.

Варианты

2002 – настоящее время Комбинированные варианты (VLN и 24 часа)

Manthey Racing Porsche 997 GT3 RSR, четырехкратный победитель 24-часовой гонки (2007, '08, '09 и '11), с номером 1, унаследованным от модели 996, победившей в 2006 году.

В начале 2002 года на смену бывшей шикане Castrol S пришла тесная Ω-образная Mercedes Arena . Это увеличило время прохождения круга на 586 метров и около 20–25 [153] секунд, а также снизило среднюю скорость примерно на 4%, или 6 км/ч.

Поскольку 24-часовой уик-энд Нюрбургринга включает в себя различные вспомогательные гонки, организаторы используют части трассы в качестве дополнительной зоны паддока. В 2004 году использовался вариант пути VLN, а участок Данлопа использовался в качестве загона, но доступ к реальным ямам был непрактичным. С 2005 года прилегающая Mercedes Arena служит дополнительной зоной паддока, и ее обходит новая узкая шикана Castrol-Z , напоминающая старую шикану Castrol-S . Длина пути уменьшена на 569 м или, по сравнению с схемой, использовавшейся до 2001 г., увеличена на ок. 20м.

Демонстрационные заезды BMW F1 2007 года

После 4-часовой гонки на выносливость VLN [212] 28 апреля 2007 года, которая также стала местом рекламы BMW для фанатов, Ник Хайдфельд проехал на автомобиле BMW Sauber F1.06 Формулы-1 по Северной петле и короткой трассе GP, которая используется в гонках VLN. с длиной пути 24,433 км (поэтому сравнение с временами 1970-х годов затруднительно). Из соображений безопасности BMW объявила, что автомобиль замедлился с помощью жестких демонстрационных шин, максимальной высоты дорожного просвета и максимальной скорости 275 км/ч, ограниченной трансмиссией. Хайдфельд проехал три круга по комбинированной Нордшляйфе, замедляя скорость на каждом круге, проезжая мимо машины с камерой.

Официальное время круга, опубликованное BMW Sauber, было объявлено равным 8:34, что меньше, чем 8:17 [213] у Porsche, занявшего поул. Немецкая пресса должным образом сообщила об этом времени круга, но раскритиковала BMW. На каждом круге Хайдфельд один раз замедлял скорость, чтобы позировать для медленного видео-грузовика: на Шведенкройце на первом круге, на Кессельхене на втором круге и на Деттингере Хёэ на последнем круге. Два промежутка времени между тремя пасами Хайдфельда были зафиксированы некоторыми фанатами на трассе: сначала от Верзайфена до Верзайфена примерно за 7:28, затем за 7:31 от Клостерталя до Клостерталя, что было более чем на 40 секунд быстрее, чем установка поула. Порше 996 GT3 RSR. [214] Это соответствует средней скорости около 195 км/ч (121 миль в час), что соответствует гоночному рекорду Беллофа, но трудно судить о средней скорости на более медленном участке Гран-при с установкой, которую пришлось использовать Хайдфельду. В Гран-при 2007 года самый быстрый круг был чуть быстрее — 199 км/ч. [215] Фанаты, уважающие официальный рекорд покойного Стефана Беллофа, соглашаются на «примерное время 6:12». [ нужна цитата ]

Журнал Road & Track сообщил, что время круга Хайдфельда составило 5:57 или 5:58 (только для Нордшляйфе), [216] однако их время было рассчитано путем измерения скорости в некоторых поворотах, а затем расчета времени круга, а не замера времени полный круг. С тех пор Хайдфельд выразил желание повторить этот опыт с меньшими ограничениями, а также принять участие в 24-часовой гонке. [217]

По данным журнала F1 Racing за июнь 2006 года, инженеры BMW подсчитали, что BMW-Sauber F1.06 может проехать круг менее чем за 5:15,8 [218] , что соответствует средней скорости 237 км/ч (147 миль в час).

Мотоциклы

Чемпион мира Уолтер Вилла на Harley-Davidson (Aermacchi) 250cc в 1976 году.

Из соображений безопасности с 1984 года мотогонки перешли на современную трассу. Как и в случае с TT на острове Мэн , энтузиасты-любители продолжали соревноваться на старой трассе в соревнованиях на выносливость. В 1990-х годах осталась только так называемая серия Zuverlässigkeitsfahrt ( Zuvi , надежность), предназначенная для любителей дорожных разрешенных стандартных велосипедов. Соревнования состояли в основном из регулярных кругов, в том числе и на других гоночных трассах, таких как Хоккенхаймринг, с короткой гонкой на время. На Нордшляйфе, после надежного забега на дорожных велосипедах и шинах, гонка на время со старта с места охватила неполный круг длиной около 20,7 км. Поскольку соревнования были прекращены после 1994 года, в котором время Дане не было побито, его время 1993 года остается самым быстрым кругом на мотоцикле с официально рассчитанным временем за всю историю на варианте 20,832 м.

Дене установил там первый свой рекорд в августе 1988 года на Suzuki GSX-R с результатом 7:55.07. Затем на 750-кубовом Honda RC30 VFR750R он впоследствии снизил его до 7:53,08 в июле 1990 года, до 7:50,71 в июне 1992 года, а 23 мая 1993 года, используя шины Metzeler ME Z1 [243] , установил еще один рекорд, 7:49.71. [244] После соревнований 1993 года было снято бортовое видео, [245] [246] на котором Дэне проехал еще один круг, примерно на 10 секунд медленнее, неся на спине фотоаппаратуру.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Гран-при 1931 года". Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  2. ^ "СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1932 ГОДА - Эйфельреннен 1932 года, трасса Торвилье 1932 года" .
  3. ^ «Самый быстрый круг: Рудольф Караччиола, 11 м 42,8 (116,810 км/ч)» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  4. ^ «СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1932 ГОДА - Гран-при Германии 1932 года (Grosser Preis von Deutschland)» .
  5. ^ «Самый быстрый круг: Тацио Нуволари, 10 м 49,4 (126,45 км/ч)» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  6. ^ «СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1933 ГОДА — Авусреннен 1933 года (Гран-при Авуса), Гран-при Пикардии 1933 года (Гран-при Пикардии), Эйфельреннен 1933 года (Гран-при Эйфеля), Тарга Флорио 1933 года» .
  7. ^ "Гран-при 1933 года" . Архивировано из оригинала 21 августа 2009 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  8. ^ abc 1934 гонки
  9. ^ Самый быстрый круг: Бернд Розмейер (Auto Union) 11 минут 05 секунд или Рудольф Караччиола (Mercedes-Benz) 11 минут 03,4 секунды?
  10. ^ «Самый быстрый круг: Бернд Розмейер ([[Auto Union Type B]]) 11:05, 123,48 км/ч» . Архивировано из оригинала 13 июня 2013 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  11. ^ Самый быстрый круг: Манфред фон Браухич (Mercedes-Benz) - 10 минут 32,0 секунды =
  12. ^ "Чемпионат Европы среди водителей AIACR 1936 года и Гран-при" . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  13. ^ «Самый быстрый круг: фон Браухич (Mercedes-Benz) 10:32,0» . Архивировано из оригинала 13 июня 2013 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  14. ↑ Самый быстрый круг: Бернд Розмейер (Auto Union) на 6-м круге за 11 минут 25,0 секунды.
  15. ^ Время тренировок: Караччиола 10:03, фон Браухич 10:05, Розмейер 10:07 Ланг 10:09
  16. ^ Самый быстрый круг: Розмейер (Auto Union) 9:53,4 на 2-м круге.
  17. ^ «Самый быстрый круг: Бернд Розмейер ([[Auto Union Type C]]) 9:56,3, (137,71 км/ч) на третьем круге» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  18. ^ «Сезон Гран-при 1937 года - Часть 3» .
  19. ^ "Чемпионат Европы среди водителей AIACR 1937 года" . Архивировано из оригинала 18 июня 2014 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  20. ^ ab Самый быстрый круг: Розмейер (Auto Union) 9:53,4 на 2-м круге
  21. ^ Brauchitsch Mercedes-Benz W125 9m55.1s, Lang Mercedes-Benz 9m52.2s, Rosemeyer Auto Union 9m46.2s
  22. ^ "Чемпионат Европы среди водителей AIACR 1937 года" . Архивировано из оригинала 18 июня 2014 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  23. ^ Моряк 10м01.2с, Ланг 9м54.1с, Браухич 9м48.4с
  24. ^ «Стартовая сетка: (3x2) 1 12 Манфред фон Браухич Mercedes-Benz W154 9: 48,3, 139,59 км / ч 2 14 Герман Ланг Mercedes-Benz W154 9: 54,1 3 16 Дик Симан Mercedes-Benz W154 10: 01,2» . Архивировано из оригинала 6 июля 2018 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  25. ^ Самый быстрый круг: Моряк (Mercedes Benz) 10:09,1
  26. ^ ab «Сезон Гран-при 1939 года - Часть 3» .
  27. ^ "Чемпионат Европы среди водителей AIACR 1939 года" . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  28. ^ ab «СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1939 ГОДА — ЧАСТЬ 5» . www.kolumbus.fi . Проверено 16 декабря 2022 г.
  29. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1951" . Архивировано из оригинала 12 января 2007 года.
  30. ^ "nuerburgring.de: Самые быстрые круги Формулы-1 на Нюрбургринге" . Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  31. ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - немецкие гонки 1952 года" .
  32. ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1953 года" . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 29 апреля 2009 г.
  33. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1954" . Архивировано из оригинала 13 января 2007 года.
  34. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - Чемпионат Германии по спортивным автомобилям 1955 года» .
  35. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1956 года» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 29 апреля 2009 г.
  36. ^ abc «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1959 года» . www.wsrp.ic.cz. ​Проверено 16 декабря 2022 г.
  37. ↑ После квалификации на автомобиле с объемом двигателя 1600 куб.см Трипс участвовал в гонке на автомобиле с объемом двигателя 1500 куб.см и на 13-м круге сломал диск. Он меняет колесо в Гальгенкопфе — Фёдиш, Р.Луи: Граф Берге фон Трипс, eine deutsche Rennfahrerkarriere , Heel-Verlag, 1996, ISBN 3-89365-548-4 , S. 58 
  38. ^ ab «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1960 года» . www.wsrp.ic.cz. ​Проверено 16 декабря 2022 г.
  39. ^ ab «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1961 года» . www.wsrp.ic.cz. ​Проверено 16 декабря 2022 г.
  40. ↑ Хилл ставит машину №4 Гинтера/Гендебьена на поул, но гоняется под номером 3 вместе с Хиллом, пока эта машина не выйдет из строя на 25-м круге. Затем Трипс попадает и на другую машину. - Фёдиш, Р.Луи: Граф Берге фон Трипс, eine deutsche Rennfahrerkarriere , Heel-Verlag, 1996, ISBN 3-89365-548-4 , S. 93 
  41. ^ ab "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1961" . Архивировано из оригинала 16 января 2007 года.
  42. ↑ Машина Трипса выходит из строя на пятничной тренировке, она не хочет использовать машину Хилла, слишком высока для машины Гинтера, и у Майресс тоже есть проблемы. В дополнительной бесплатной сессии в субботу утром Трипс проезжает круг менее 9 минут, но во второй половине дня больше проблем означает 9:05,2 и 5-е место на стартовой решетке. - Фёдиш, Р.Луи: Граф Берге фон Трипс, eine deutsche Rennfahrerkarriere , Heel-Verlag, 1996, ISBN 3-89365-548-4 , S. 101-103 
  43. ^ Первые поездки в гонке менее 9 минут.
  44. ^ Трипс неудачно стартовал после Брэбэма, догоняет его и устанавливает новый рекорд: 9:08,1 на 6-м круге, 9:04,3 (150,8 км/ч) на 7-м круге, затем Мосс 9:02,8, Трипс 9:01,1 на 9-м и 8-м кругах: 59,9 на 10-м круге, будучи вторым, но Хилл идет третьим и делает 8:57,8 на том же круге, прежде чем отступить. Трипс не пытается поймать Мосса, защищает свое преимущество над Хиллом. Трек промокает. - Фёдиш, Р.Луи: Граф Берге фон Трипс, eine deutsche Rennfahrerkarriere , Heel-Verlag, 1996, ISBN 3-89365-548-4 , S. 101-108. 
  45. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1962" . Архивировано из оригинала 13 января 2007 года.
  46. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1963" . Архивировано из оригинала 13 января 2007 года.
  47. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1964" . Архивировано из оригинала 12 января 2007 года.
  48. ^ Архивная копия. Архивировано 26 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  49. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1965" . Архивировано из оригинала 15 января 2007 года.
  50. ^ «Самый быстрый круг: Джон Сёртиз № 1 Ferrari 330 P3 Spyder 8:37 158,832 км/ч (круг 2)» . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  51. ^ Архивная копия. Архивировано 21 марта 2009 г. в Wayback Machine.
  52. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1966" . Архивировано из оригинала 7 января 2007 года.
  53. ^ «Последние новости Формулы 1 — Grandprix.com» . www.grandprix.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  54. ^ «Удо Шютц (D) Джо Бузетта (США) Porsche 910 007 S-ZL 123 Porsche System Engineering 44 6:54:12.900 1. P2.0 7. 8:56.800» . Архивировано из оригинала 31 января 2014 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  55. ^ «Самый быстрый круг: Фил Хилл № 4 Чапаррал 2F Chevrolet 8: 42,1 (круг 157)» . Архивировано из оригинала 31 января 2014 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  56. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  57. ^ ab «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1968 года» . www.wsrp.ic.cz. ​Проверено 16 декабря 2022 г.
  58. ^ "Firestone - ChicaneF1.com" . www.chicanef1.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  59. ^ Ferrari-Testfahrten, июль 1968: Erstmals unter 8-Minuten - Im Juli 1968, Hatte Ferrari die Nordschleife für Reifentests gemietet. Верксфюрер Ferrari Крис Амон сделал лучший результат за 7:57,8 минуты. Официальная запись записи Дэна Герни 1967 года за 8:15,1 минуты. - http://www.pro-steilstrecke.de/nordschleife19651974.htm. Архивировано 2 августа 2009 г. в Wayback Machine.
  60. ^ «Айфельреннен, 27 апреля 1969 г., Нюрбургринг, Джеки Стюарт, Джо Зифферт, Жан-Пьер Бельтуаз, Юбер Хане, Дерек Белл, Джонни Сервоз-Гэвин, поул-позиция, Зифферт, 9 м 03,8 с. Самый быстрый круг Стюарт, 8 м 05,3 с». Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 г.
  61. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  62. ^ "Oldtimerwelt bei Motor Klassik - Motor Klassik" . Авто Мотор и Спорт . Проверено 16 декабря 2022 г.
  63. ^ ab «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1969 года» . www.wsrp.ic.cz. ​Проверено 16 декабря 2022 г.
  64. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  65. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1969" . Архивировано из оригинала 9 января 2007 года.
  66. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  67. ^ «Джо Зифферт (Швейцария) Брайан Редман (Великобритания) Porsche 908/03 010 JW Automotive Engineering 22 Давление масла P3.0 1. 7:43.300» . Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  68. ^ «Самый быстрый круг: Педро Родригес № 21 Porsche 908/03 7:50,4 174,758 км/ч» . Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  69. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  70. ^ "34. Internationales Eifelrennen 1971" . Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Проверено 25 апреля 2009 г.
  71. ^ Айфельреннен, 2 мая Нюрбургринг Франсуа Север, Эмерсон Фиттипальди, Карлос Ройтеманн, Питер Вестбери, Грэм Хилл, Ники Лауда Поул-позиция Дерек Белл 7 м 59,7 с Самый быстрый круг Ронни Петерсон 7 м 57,1 с - http://www.motorracing-archive.com/Motor -Racing/Events/European-F2-1967-75. Архивировано 11 мая 2009 г. в Wayback Machine.
  72. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  73. ^ «15 Джеки Икс (Б) Клей Регаццони (Швейцария) Ferrari 312 PB 0878 SpA Ferrari SEFAC 21 Перегрев P3.0 1. 7:36.100» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  74. ^ «Самый быстрый круг: Джеки Икс № 15 Ferrari 312 PB 7: 40,8 178,398 км / ч» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  75. ^ Архивная копия. Архивировано 5 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  76. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1971" . Архивировано из оригинала 16 января 2007 года.
  77. ^ Gesamtklassement
  78. ^ ab "Прототипы мировых спортивных гонок - Интерсерия 1972" .
  79. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  80. ^ Архивная копия. Архивировано 3 августа 2008 г. в Wayback Machine.
  81. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1971 года» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  82. ^ «Самый быстрый круг: Рольф Стоммелен № 4 Alfa Romeo T33/TT/3 7:42,2 177,858 км/ч» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 года . Проверено 24 мая 2009 г.
  83. ↑ Архивная копия. Архивировано 15 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  84. ^ Архивная копия. Архивировано 14 марта 2010 г. в Wayback Machine.
  85. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1972" . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года.
  86. ^ ab "ADAC 1000 км-Реннен и Формель Супер-Вау Реннен Нюрбургринг, Нюрбургринг" . Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 года.
  87. ↑ Архивная копия. Архивировано 30 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  88. ^ «Самый быстрый круг: Франсуа Север № 4 Matra-Simca MS670B 7:20,3 186,705 км/ч» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года . Проверено 24 мая 2009 г.
  89. ^ "Франк де Йонг - Международные скачки 70-х" . Архивировано из оригинала 24 февраля 2004 года . Проверено 24 мая 2009 г.
  90. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1973" . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года.
  91. ^ 1974 Нордшляйфе устарела до 7:00 минут 13. - 16 мая 1974 года: Der Ferrari-Rennstall Hatte die Nordschleife in der Woche vor dem 1000-Kilometer-Rennen gemietet. Ники Лауда и Клэй провели тест- и Abstimmungsfahrten mit dem Ferrari 312B3. Альс Эрстер Фахрер überhaupt Blieb Ники Лауда унтер дер Нордшляйфен-Шальмауэр на 7:00 минуте. Die Stoppuhren blieben bei 6:58.2 Minuten stehen. Die schnellste, gemessene Zeit für Clay Regazzoni war 7:01.0 Minuten. Ники Лауда analysierte die Runde nachher als (Zitat) «eine gute Runde mit Maximum zwei kleinen Fehlern, die aber nur ein bis zwei Zehntel gekostet haben». Bei den Testfahrten fuhr Niki Lauda erstmalig mit einem Ferrari-Formel-1-Wagen на Северной петле. - http://www.pro-steilstrecke.de/anekdoten19651974.htm. Архивировано 28 июня 2009 г. в Wayback Machine.
  92. ^ «Ferrari 312 B3/74 1974–1975 годов — изображения, характеристики и информация» .
  93. ^ "Ники Лауда - Биография" . 28 июля 2015 г.
  94. ^ "Турнирная таблица".
  95. ^ ab «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1974 года» . wsrp.ic.cz. ​Проверено 16 декабря 2022 г.
  96. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1974 года» .
  97. ^ Архивная копия. Архивировано 2 мая 2009 г. в Wayback Machine.
  98. ^ Ланг, Майк (1983). Гран При! Том 3 . Издательская группа Хейнс. п. 44. ИСБН 0-85429-380-9.
  99. ^ "Мир Формулы-1 - История - Гран-при Германии 1974" . Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года.
  100. ↑ Накануне Лауда установил результат 7:00,6 и с результатом 6:58,6 преодолел магический барьер в 7 минут. Карлос Пейс на своем Brabham был на 1,4 секунды медленнее, заняв второе место в квалификации. (перевод с немецкого) стр.102, Йорг-Томас Фёдиш, Роберт Островский: Grüne Hölle Nürburgring, 1995, ISBN 3-922300-53-7 
  101. ^ Ланг, Майк (1983). Гран При! Том 3 . Издательская группа Хейнс. п. 91. ИСБН 0-85429-380-9.
  102. ^ Регаццони, стартовав с третьего ряда (7:01,6), на 7-м круге, находясь на позиции 2, установил новый рекорд круга с (192,79 км/ч) 7:06,4. Этот рекорд останется навсегда. (перевод с немецкого) стр.102, Йорг-Томас Фёдиш, Роберт Островский: Grüne Hölle Nürburgring, 1995, ISBN 3-922300-53-7 
  103. ^ Ланг, Майк (1983). Гран При! Том 3 . Издательская группа Хейнс. п. 93. ИСБН 0-85429-380-9.
  104. ^ Ланг, Майк (1983). Гран При! Том 3 . Издательская группа Хейнс. п. 135. ИСБН 0-85429-380-9.
  105. ^ Стартовая сетка в основном определяется в пятницу из-за влажной погоды в субботу: Хант 7:06,5 Лауда 7:07,4 - Гюнтер Эффельсбергер: Ники Лауда, ein Leben für die Formel 1 , Heyne Nr. 5427, 1978, ISBN 978-3-453-00826-7 
  106. ^ Ланг, Майк (1983). Гран При! Том 3 . Издательская группа Хейнс. п. 138. ИСБН 0-85429-380-9.
  107. ^ abcd «Прототипы мировых спортивных гонок - DRM 1979» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  108. ^ abc «Прототипы мировых спортивных гонок - DRM 1980» . Архивировано из оригинала 25 января 2010 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  109. ^ abcde 20832.com - Фанпроект Нюрбургринга и Северной петли [запись]
  110. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  111. ^ Айфельреннен, 30 апреля 1978 г., Нюрбургринг Алекс Рибейро, Кеке Росберг, Эдди Чивер, Марк Зурер, Брайан Хентон, Инго Хоффман, поул-позиция Джакомелли, 7 м 11,5, самый быстрый круг Росберг, 7 м 17,3 - Айфельреннен, 29 апреля 1979 г. Нюрбургринг Марк Зурер, Брайан Хентон, Манфред Винкельхок, Зигфрид Штор , Хууб Ротенгаттер, Рад Дугалл поул-позиция Росберг 7 м 06,9 Самый быстрый круг Винкельхок 7 м 29,1 - Айфельреннен 27 апреля Нюрбургринг: Тео Фаби, Брайан Хентон, Дерек Уорвик, Зигфрид Штор, Йохен Дауэр, Хууб Ротенгаттер, поул-позиция Даллест 8 м 56,56, самый быстрый круг Тэквелл 7 м 23.65 — http://www.motorracing-archive.com/Motor-Racing/Events/European-F2-1976-1980. Архивировано 6 января 2009 г. в Wayback Machine.
  112. ^ ab Eifelrennen, 26 апреля 1981 г., Нюрбургринг: Тьерри Бутсен, Эдже Эльг, Коррадо Фаби, Стефан Йоханссон, Джефф Лис, Кеннет Ачесон, поул-позиция C Фаби 7 м 10,25, самый быстрый круг Бутсен 7 м 10,33 - http://www.motorracing-archive.com /Автогонки/События/European-Formula-2-1981---1984. Архивировано 9 мая 2009 г. в Wayback Machine.
  113. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  114. ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - Интерсерия 1981" .
  115. ^ Айфельреннен, 25 апреля 1982 г., Нюрбургринг: Тьерри Бутсен, Коррадо Фаби, Джонни Чекотто, Кеннет Ачесон, Стефан Беллоф, Стефан Йоханссон, поул-позиция Тассен 8 м 21.02, самый быстрый круг Беллофа 7 м 06.51 - http://www.motorracing-archive.com/Motor -Racing/Events/European-Formula-2-1981---1984. Архивировано 9 мая 2009 г. в Wayback Machine.
  116. ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - Интерсерия 1982" .
  117. ^ ab 1982 Гонки в Нюрбургринге [ мертвая ссылка ]
  118. ^ Архивная копия Der finnische Formel1-Weltmeister Кеке Росберг tritt zusammen mit Rallye-Ass Ари Ватанен и Дитер Шефер (Хаймерцхайм) в einem Ford Capri 3.0 an. Кеке Росберг является таким игроком из Грюнена Хёлле, из команды Teamkollegen nachts fahren müssen. Das Trio erzielt trotzdem или gerade deswegen die schnellste Rundenzeit mit 9:17.58. Архивировано 25 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  119. ^ 23. Апрель. Кристиан Даннер (Мюнхен) на летней тренировке на Нюрбургринге в марте – BMW die schnellste Zeit. Der Formel-2-Fahrer erzielte auf der wegen Bauarbeiten на 20,8 километре пройденной трассы за 6:31,88 минуты и эрцильте dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit на скорости 191,4 км/ст. - http://www.abendblatt.de/extra/service/944949.html?url=/ha/1983/xml/19830423xml/habxml830406_2608.xml
  120. ^ «Регистр F2 — Индекс» .
  121. ^ ab Eifelrennen, 24 апреля 1983 г., Нюрбургринг: Беппе Габбиани, Алессандро Наннини, Кристиан Даннер, Джонатан Палмер, Ален Ферте, Тьерри Тассен, поул-позиция Даннер 6 м 26,19, самый быстрый круг Даннер 6 м 28,03 - http://www.motorracing-archive.com/ Автогонки/События/Европейская Формула-2-1981---1984. Архивировано 9 мая 2009 г. в Wayback Machine.
  122. ^ аб Фёдиш, С. 383
  123. ↑ Полюс был 8м20.91. Предыдущее мероприятие, запланированное на 27 марта 1983 года, было отменено из-за снегопада. http://www.teamdan.com/archive/www2/gerf3/83gerf3.html Архивировано 20 ноября 2008 г. в Wayback Machine.
  124. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1983 года» . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 29 апреля 2009 г.
  125. ^ abcdefg Фёдиш, С. 384
  126. ^ ab Архивная копия. Архивировано 21 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  127. ^ "Фото". Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года . Проверено 16 декабря 2022 г.
  128. ^ Klasen/Alzen. Архивировано 2 октября 2008 г. на Wayback Machine (улучшено 24 сентября 2005 г. на 15-25 секунд с видеозаписью. Архивировано 24 июля 2011 г. на Wayback Machine. Рекорд гоночного круга VLN 8:09,949 на трассе длиной 24,4 км)
  129. ^ "castrol-haugg-cup.com - Берита Джуди Онлайн" . www.castrol-haugg-cup.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  130. ^ "Статистика: CHC Rundenrekorde Nordschleife 1990–2007" . Архивировано из оригинала 20 сентября 2008 года . Проверено 16 декабря 2022 г.
  131. ^ "Юрген Альцен отмечает за 7.00 минут нового Rundenrekord" (PDF) . Проверено 16 декабря 2022 г.
  132. ^ "Сабина Шмитц verbesserte zum zweiten Mal den Nordschleifen-Rekord für Saugmotor-Fahrzeuge, der nun bei 7.07 Minuten Steht" (PDF) . Проверено 16 декабря 2022 г.
  133. ^ "Der Betzdorfer umrundete die 20,83 Kilometer Lange Nordschleife in atemberaubenden 6,58 Minuten" (PDF) . Проверено 16 декабря 2022 г.
  134. ^ История [ неработающая ссылка ]
  135. ^ ab «Архивная копия». Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  136. ^ "Лауф 2 - "Рейн-Рур", 07.05.2011 - 02rcn11 2454 - RCN Rundstrecken-Challenge". Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  137. Ссылки ​ www.dtm.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  138. Ссылки ​ www.dtm.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  139. Ссылки ​ www.dtm.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  140. ^ ab «Архивная копия». Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 27 июня 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  141. Ссылки ​ www.dtm.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  142. ↑ Ларини выиграл оба заезда на своем первом забеге на Северной петле.
  143. ^ ab VLN: Strycek: Neuer Tourenwagenrekord, aber Gesamtsieg verfehlt Motorsport2000.de. Архивировано 19 июля 2011 года на Wayback Machine.
  144. ^ стр.120 Йорг-Томас Фёдиш, Роберт Островский: 70 Jahre Nürburgring, 1997, Heel Verlag, ISBN 3-89365-577-8 
  145. ^ "VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - История - Ergebnisse" . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 25 апреля 2009 г.
  146. ^ «Последняя гонка без ограничителей воздуха для Viper GTS-R, построенного Oreca» . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 25 апреля 2009 г.
  147. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Проверено 23 марта 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  148. ^ 2001-training-gesamt.pdf
  149. ^ "24-часовой Rennen Tickets und mehr - 39. ADAC Zurich 24h-Rennen" . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  150. ^ "24-часовой Rennen Tickets und mehr - 39. ADAC Zurich 24h-Rennen" . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  151. ^ "VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - История - Ergebnisse" . Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 25 апреля 2009 г.
  152. ^ VLN: Вильгельм Керн с Марселем Тиманном zum Sieg Motorsport2000.de. Архивировано 19 июля 2011 года на Wayback Machine.
  153. ^ "VLN: Специальная статистика: Rundenrekorde 2002" . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 27 июня 2009 г.
  154. ^ "Auf dem 24,433 Kilometer langen Kurs aus Nürburgring-Nordschleife und der Sprintstrecke des GP-Kurses samt integrierter Mercedes-Arena" [1] Архивировано 1 декабря 2010 года в Wayback Machine.
  155. ^ "2007-05-12t.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  156. ↑ В бюллетене 2a от 25 мая 2004 г. указано, что длина трассы составила 24,358 км, что заменило первоначальную AUSSCHREIBUNG 2004 г. - ПРАВИЛА: Die Veranstaltung wird auf der Grand-Prix-Strecke (Kurzanbindung) в Verbindung mit der Nordschleife des Nürburgrings durchgeführt. Длина пробега по протоколу DMSB Streckenabnahmeprotokoll составляет 24,427 км, в пределах NGK-Schikane Motorradvariante. - Мероприятие пройдет на трассе Гран-при (короткая версия), связанной с «Нордшляйфе» Нюрбургринга. Длина трассы согласно Track License DMSB составляет 24,427 км с мотоциклетной версией на шикане NGK. -
  157. ^ "26 мая 2007 г.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  158. ^ "2008-04-12t.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  159. ^ Die Veranstaltung wird auf der Grand-Prix-Strecke (от Mercedes Arena) в Verbindung mit der Nordschleife des Nürburgrings durchgeführt. Длина пробега по протоколу DMSB Streckenabnahmeprotokoll 25,378 км, в пределах NGK-Schikane Motorradvariante. - Мероприятие пройдет на трассе Гран-при (без Mercedes Arena), связанной с Северной петлей Нюрбургринга. Длина трассы согласно лицензии DMSB Track License составляет 25,378 км с мотоциклетной версией на шикане NGK.
  160. ^ «Исправленные результаты» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2011 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  161. ^ http://www.vln.de/includes/download.php?file=../ergebnisse/2005-06-11t.pdf Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine. Фотографии: [2] Архивировано 14 февраля 2012 г. в Wayback Machine [3] Архивировано 14 февраля 2012 года в Wayback Machine [4] Архивировано 14 февраля 2012 года в Wayback Machine.
  162. ^ Sieg und neuer Rundenrekord für Alzen Motorsport [5] Архивировано 22 декабря 2010 г. в Wayback Machine [6]
  163. ^ "бортовое видео" . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 24 апреля 2009 г.
  164. ^ "34. ADAC Цюрих 24 часа-Реннен Нюрбургринг" . Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  165. ^ полюс 8: 38.136
  166. ^ Архивная копия. Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine.
  167. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  168. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  169. ^ Оценка. 2008-9 [ мертвая ссылка ]
  170. ^ "2009-06-27t.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  171. ^ "VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - Fünfter Saisonsieg für Manthey-Racing" . Архивировано из оригинала 21 декабря 2010 года . Проверено 1 декабря 2010 г.
  172. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  173. ^ "Тренировка Эргебниса - 52. Кубок ADAC ACAS H&R" . Архивировано из оригинала 22 июня 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г.
  174. ^ "Эргебнис Реннен - ​​52. Кубок ADAC ACAS H&R (24.04.2010)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  175. ↑ Время круга. Архивировано 1 июня 2010 г. в Wayback Machine , Stimmen aus der Pressekonferenz. Архивировано 18 мая 2010 г. в Wayback Machine . Живой рейтинг. Архивировано 19 мая 2010 г. в Wayback Machine.
  176. ^ "Реннен Эндергебнис" (PDF) . Проверено 21 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  177. ^ "Обучение - 50. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen" . Архивировано из оригинала 22 июня 2011 года . Проверено 4 июля 2010 г.
  178. ^ "Эргебнис Реннен 50. ADAC Рейнолдус-Лангстрекенреннен (03.07.2010)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  179. ^ "17.07.2010: 33. RCM DMV Grenzlandrennen" . Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 18 июля 2010 г.
  180. ^ "31.07.2010: 6 часов ADAC Рур-Покаль-Реннен" . Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 7 августа 2010 г.
  181. ^ "Schirra-MINI unterbietet die 9-Minuten-Grenze" . Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
  182. ^ "VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - Farnbacher feiert ersten Ferrari-Sieg in der VLN" . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  183. ^ "Возвращение в "Grünen Hölle" - Volkswagen Motorsport" . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  184. ^ «со специальными квалификационными шинами ( Hankook ) при оптимальной температуре» http://adac.24h-rennen.de/Artikel.452.0.html?&tx_ttnews[tt_news]=6012&cHash=83c3d8b8f9. Архивировано 27 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  185. ^ "Тренировка - 6 часов ADAC Рур-Покаль-Реннен" . Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Проверено 27 августа 2011 г.
  186. ^ "Fronttriebler" только для FWD", http://www.raeder-motorsport.de/html/news.html
  187. ^ «Сенсационная победа Raeder Audi TT RS» . Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Проверено 29 августа 2011 г.
  188. ^ "Audi-Sieg zum Saisonabschluss" .
  189. ^ 24 Реннен [ неработающая ссылка ]
  190. ^ "Prestigeträchtiger Sieg für ROWE RACING beim 6h-Rennen - VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring" . Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  191. ^ "VLN Langstreckenmeisterschaft Нюрбургринг - Сезон 2012" . Архивировано из оригинала 25 августа 2012 года . Проверено 26 августа 2012 г.
  192. ^ "Хронология 44. ADAC Barbarossapreis - VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring" . Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Проверено 26 августа 2012 г.
  193. ^ "В прямом эфире - ADAC TotalEnergies 24 часа Нюрбургринга" . Проверено 16 декабря 2022 г.
  194. ^ "Erster Sieg für Porsche-Trio Abbelen / Huisman / Pilet - VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring" . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 22 июля 2013 г.
  195. ^ "Мартин / Катсбург зиген в BMW Z4 GT3 в Кайзерветтере - VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring" . Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Проверено 5 января 2014 г.
  196. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2014 года . Проверено 25 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  197. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2014 года . Проверено 23 сентября 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  198. ^ «Кевин Эстре и McLaren побили рекорд квалификационного круга на Нюрбургринге 24» . Motorsport.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  199. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Doerr Motorsport 12C GT3 устанавливает рекорд круга на «24 часах Нюрбургринга». YouTube .
  200. ^ "Обучение - 37. RCM DMV Grenzlandrennen" . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  201. ^ "Реннен - ​​37. RCM DMV Гренцландреннен" . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  202. ^ "VLN: Йенс Клингманн unterbietet Acht-Minuten-Marke im Rennen" . Архивировано из оригинала 10 ноября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  203. ^ "Тренировка - ROWE DMV 250-Мейлен-Реннен" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  204. ^ "VLN: Phoenix Racing прошла с 7:57 минутой до полюса" . Архивировано из оригинала 10 ноября 2014 года . Проверено 1 марта 2016 г.
  205. ^ «Архивная копия» (PDF) . www.nuerburgring.de . Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2015 года . Проверено 14 января 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  206. ^ «Нюрбургринг» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2015 года.
  207. ^ «Нюрбургринг» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2016 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  208. ^ "Лоуренс Вантор занимает поул-позицию для Мантея" . 24h-rennen.de . 11 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  209. ^ «46. Результаты ADAC Zurich 24h-Rennen, ТОП-30 в квалификации» (PDF) . 24hrennenassets.azureedge.net . Проверено 11 мая 2018 г.
  210. ^ «Круг с поул-позицией — на борту Porsche 911 GT3 R — 24-часовая гонка ADAC Zurich 2018 на Нюрбургринге» . youtube.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  211. ^ «WTCR 2021 »Результаты 2-го этапа Нюрбургринга» . Проверено 9 декабря 2022 г.
  212. ^ "20832". Архивировано из оригинала 2 января 2010 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  213. ^ "49. Кубок ADAC-ACAS H&R BFGOODRICH Langstreckenmeisterschaft Nbr. Sprintstrecke + NS, Länge 24433 м Ergebnis Zeittraining, 28 апреля 2007 г." . Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  214. ^ Поул: 1-е место # 108 SP7 Land Motorsport PZ Ашаффенбург Porsche GT3 RSR 6 кругов 8:17,929 176,649 км/ч http://www.vln.de/includes/download.php?file=../ergebnisse/2007-04- 28t.pdf Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine.
  215. ^ Гран-при Германии 2007 : 5,148 км (3,199 миль). Самый быстрый круг. Фелипе Масса Ferrari 1: 32,853 на 34 круге, средняя скорость 199,6 км/ч.
  216. ^ «Дорога и трек, Скрытая слава в зеленом аду, май 2007 г.» Архивировано из оригинала 21 июля 2009 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  217. ^ 24 Stunden am Nürburgring kommen da bestimmt auch noch dazu , focus.de Motorsport – Formel1: Хайдфельд на Нюрбургринге 05.03.08, 19:10
  218. ^ Схема включает 73 поворота, а в модели BMW современный BMW-Sauber F1.06 разрезает балку ГРМ за 5 минут 15,80 секунды. - «Жак на Нюрбургринге», журнал F1 Racing , июнь 2006 г., стр.83 [7]
  219. ^ abcde Доктор Гельмут Краковайзер : Der "Ring" und die Motorräder , стр.128-135, в: Йорг-Томас Фёдиш, Роберт Островский: 70 Jahre Nürburgring , 1997, Heel Verlag, ISBN 3-89365-577-8 
  220. ^ abcdefg Йорг-Томас Фёдиш: Der Nürburgring , 1999, стр. 98, 106, 108, 382-383
  221. ^ 1 Джефф Дьюк Гилера 94'25.200 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1955/WGER/500cc
  222. ^ 1 Джон СЕРТИС MV Agusta 110'51,600 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1958/WGER/500cc
  223. ^ самый быстрый круг на 125 куб.см - http://www.motogp.com/en/riders/profiles/Lazlo+Szabo
  224. ^ 9 Лазло САБО MZ 250 72'39.400 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1970/WGER/250cc
  225. ^ 6 Лазло САБО MZ 125 63'59.200 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1970/WGER/125cc
  226. ^ 1 Джакомо АГОСТИНИ МВ Агуста 64'55,700 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1970/WGER/500cc
  227. ^ Новый рекорд установлен Агостини на скорости 126,8(?) км/ч - JT Födisch: Der Nürburgring , 1999, стр. 98
  228. ^ 1 Джакомо АГОСТИНИ ITA MV Agusta 67'56.400 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1972/WGER/500cc
  229. ^ "Юрген Фукс: Flucht nach vorn" . Ди Вельт . 10 апреля 1997 г.
  230. ^ "Чер - Файлы Росси" . Проверено 16 декабря 2022 г.
  231. ^ "Dieselzüge aus Amerika erstellt mit LEGO®-Steinen - BRTrain7WBrick" .
  232. ^ «Хофманн надеется стереть Эдмунда, кого?». 16 июля 2002 г.
  233. ^ 1 Эдмунд ЧИХАК ГЕР Yamaha 72'19.900, 2 Хорст КАССНЕР ГЕР Yamaha 74: 18.500 1: 58.600, 3 Вальтер КАЛЕТЧ ГЕР Yamaha 74: 36.700 2: 16.800, 4 Удо КОЧАНСКИ ГЕР Кениг 79: 16.000 .100 — Не запускается: Джакомо АГОСТИНИ ИТА Yamaha, Джек ФИНДЛЕЙ AUS Suzuki - Результаты и статистика 1974 г.
  234. ^ 1 Уолтер ВИЛЛА Harley Davidson 55 футов 34 800 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1976/WGER/250cc
  235. ^ В Moto-GP Уолтер Вилла на Harley 250cc показывает лучшее время круга, Тони Манг выигрывает свой первый Гран-при (Morbidelli 125) - JT Födisch: Der Nürburgring , 1999, с. 106
  236. ^ 1-й Вирджинио ФЕРРАРИ Сузуки 51:21.700 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1978/WGER/500cc
  237. ^ Ferrari устанавливает лучший круг с результатом 8:29,5 и побеждает, опередив 100 000 - JT Födisch: Der Nürburgring , 1999, с. 108
  238. ^ 1 Марко ЛУЧИНЕЛЛИ Suzuki 50 футов 38,330 - http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1980/WGER/500cc
  239. ^ стр.108, Йорг-Томас Фёдиш, Роберт Островский: Grüne Hölle Nürburgring, 1995, ISBN 3-922300-53-7 
  240. ^ "Нюрбургринг - Рекорде" . Архивировано из оригинала 10 января 2008 года . Проверено 16 декабря 2022 г.
  241. ^ "Gosign - Digitalagentur für Content Intelligence | Автомобильная промышленность" . Госайн . Архивировано из оригинала 23 ноября 2007 года . Проверено 16 декабря 2022 г.
  242. ^ "8 Штунден-Реннен Нюрбургринг 1982" .
  243. ^ Последняя мотогонка: 1994 г., рекорд круга на мотоцикле: 7:49:71 Хельмута Дене, 1993 г. (на Metzeler ME Z1), на сайте metzelermoto.com [8]
  244. ↑ Mein Rekord mit 7:49:72, доступно 23 мая 1993 г., ist immer noch nicht alles. Я хочу, чтобы мой Motorrad работал в 7:45, а затем в 7:45. - Предисловие Хельмута Дене к Ульриху Томсону: Das Nürburgring Fahrer-Handbuch, 1997, ISBN 3-89365-533-6 на amazon.de 
  245. ^ 7:49.71 - Дер Ринг. Дер Дауэрбреннер фон Футура. Erleben Sie Helmut Dähne mit der Honda RC 30 на сейнере Rekordrunde на Нюрбургринге-Нордшляйфе. 7.49.71 die Rekordzeit, die bis zum heutigen Tage von keinem Motorradfahrer gebrochen wurde . Бортовое видео (VHS/DVD) от Futura Video, воспроизводящее рекордную поездку от futura-media.de
  246. ^ 7:49.71 DVD Der Ring с информацией, указанной на обложке, netleih.de
  247. ^ "7:49,71 - дер Ринг" . Проверено 16 декабря 2022 г.
  248. ^ Предисловие Хельмута Дене к Ульриху Томсону: Das Nürburgring Fahrer-Handbuch, 1997, ISBN 3-89365-533-6 
  249. ^ 7:49.71 - Дер Ринг. Дер Дауэрбреннер фон Футура. Erleben Sie Helmut Dähne mit der Honda RC 30 на сейнере Rekordrunde на Нюрбургринге-Нордшляйфе. 7.49.71 die Rekordzeit, die bis zum heutigen Tage von keinem Motorradfahrer gebrochen wurde - Onboard-Video от Futura Video, воспроизводящая поездку на установление рекорда [9]
  250. ^ "Фактен". www.ring-freunde.de . Проверено 16 декабря 2022 г.
  251. ^ "Портрет Гельмута Дэне фон Винни Шайбе" . www.winni-scheibe.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  252. ^ по словам Майка Фрисона, жителя Нюрбургринга, гонщика Seriensport и ведущего форума 200832.com, в сообщении 2002 года на форуме ghbiker.de. Архивировано 19 июля 2011 года на Wayback Machine.

Внешние ссылки