Формула 2 ( F2 или Формула 2 ) — это тип гоночной категории с открытыми колесами, впервые кодифицированной в 1948 году. В 1985 году она была заменена Формулой 3000 , но возрождена FIA в 2009–2012 годах в форме чемпионата FIA Formula Two . . Название снова вернулось в 2017 году, когда бывшая серия GP2 стала называться чемпионатом FIA Formula 2 .
Хотя Формула-1 обычно считается вершиной автогонок с открытыми колесами, высокопроизводительные машины и затраты, связанные с гонками, всегда означали необходимость найти путь для достижения этой вершины. На протяжении большей части истории Формулы-1 Формула-2 представляла собой предпоследнюю ступеньку автоспортивной лестницы.
До Второй мировой войны обычно существовало подразделение гонок для автомобилей меньшего размера и менее мощных, чем гонщики Гран-при. Эту категорию обычно называли гонками voiturette («маленькие автомобили») и она давала возможность любителям или менее опытным водителям и небольшим маркам проявить себя. К началу войны правила гонок Voiturette разрешили двигатели объемом 1,5 л с наддувом; Автомобили Гран-при допускались с двигателем объемом 3,0 л с наддувом или без наддува объемом 4,5 л .
.jpg/1280px-Ferrari_166_F2_-_Museo_Ferrari_(17946190090).jpg)
В 1946 году от правил с турбонаддувом объемом 3,0 л были отменены и с 1 января 1947 года были введены формулы A и B (позже 1 и 2). Формула A разрешила использование старых автомобилей с двигателем объемом 4,5 л без наддува, но поскольку автомобили с турбонаддувом объемом 3,0 л были более чем Чтобы соответствовать им (а довоенные немецкие и итальянские автомобили больше не были доступны), старая формула voiturette объемом 1,5 л заменила автомобили с турбонаддувом объемом 3,0 л в попытке выровнять производительность.
В результате не осталось ни одной категории ниже Формулы А/Формулы-1, поэтому Формула-2 (первоначально известная как Формула B) была впервые официально кодифицирована FIA как меньшее и дешевое дополнение к автомобилям Гран-при той эпохи, которое вступило в силу с 1 января 1948 года. Среди гонок, проведенных в этот первый год Формулы-2, был Гран-при Стокгольма 1948 года .
В 1948 году Scuderia Ferrari построила Ferrari 166 F2 , гоночный дебют которого состоялся на Гран-при Флоренции 26 сентября 1948 года.
Правила ограничивали двигатели двухлитровыми атмосферными двигателями или 500-кубовыми двигателями с наддувом (вариант, используемый очень редко). В результате автомобили были меньше, легче и дешевле, чем те, которые использовались в Формуле-1. Это побудило новые марки, такие как Cooper , перейти в Формулу-2, прежде чем конкурировать с такими крупными производителями, как Alfa Romeo и Maserati .
Фактически, Формула-1 в первые годы своего существования привлекала так мало участников, что в 1952 и 1953 годах все гонки Гран-при чемпионата мира , за исключением уникальной гонки «Индианаполис 500» , проводились в Формуле-2 (однако были и соревнования Формулы-1, не относящиеся к чемпионату).
Формула 2 пришла в упадок с появлением 2,5-литровой модели F1 в 1954 году (особенно популярными стали гонки на спортивных автомобилях малой мощности), но в 1957 году была представлена новая Формула-2 для автомобилей с двигателем объемом 1,5 л. В нем стали доминировать заднемоторные Coopers, опирающиеся на свои спортивные автомобили Формулы 3 и Bobtail, а Porsche, созданные на базе их спортивных автомобилей RSK, пользовались некоторым успехом. Первоначально Ferrari разработала свой «Sharknose» Dino 156 как автомобиль Формулы-2, одновременно участвуя в гонках на автомобилях Гран-при с передним расположением двигателя. Доминирующим двигателем этой формулы был четырехцилиндровый двигатель Coventry Climax FPF , а редкий шестнадцатиклапанный двигатель Borgward пользовался некоторым успехом.
Слегка увеличенная версия F2 Cooper выиграла первые два Гран-при Формулы-1 в 1958 году, ознаменовав начало эры заднемоторных двигателей в Формуле-1. Формула 1,5 л просуществовала недолго: Formula Junior фактически заменила сначала Формулу-3, а затем Формулу-2 до 1963 года, но 1,5-литровая Формула-1 1961 года фактически была продолжением этой Формулы-2. В 1960 году в рамках подготовки к новой Формуле-1 были проведены два международных чемпионата: Чемпионат конструкторов Формулы-2 и Чемпионат пилотов Формулы-2 . Чемпионат пилотов выиграл Джек Брэбэм , а чемпионат производителей завершился вничью между Porsche и Cooper. [1]
Формула Юниор была введена в 1959 году как попытка быть всем для всех (как тренировочная формула, заменяющая Формулу-3, так и международная категория высокого уровня ниже Формулы-1, заменяющая Формулу-2), и вскоре стало понятно, что существует необходимость разделить его на две новые формулы; Формула-2 и Формула-3 были вновь представлены в сезоне 1964 года: Формула-3 требовала серийных двигателей объемом один литр, которые были похожи на Формулу-юниор с очень ограниченной настройкой, а Формула-2 также имела двигатель объемом 1,0 л, но позволяла использовать чистый бензин. разводили гоночные двигатели. Формула-2 в основном была пристанищем звезд Формулы-1 в выходные дни. Двигатели были в основном производства Cosworth (на базе блоков Ford) и Honda , хотя появились и другие агрегаты, в том числе различные агрегаты на базе Fiat и специальные гоночные двигатели от BMC и BRM .
В 1967 году FIA увеличила максимальный объём двигателя до 1600 куб.см. [2] С «возвращением к власти» Формулы-1 разрыв между Формулой-1 и Формулой-2 стал казаться слишком большим, и введение новых правил для серийных двигателей объемом 1600 куб.см для Формулы-2 вернуло этой категории ее предполагаемую роль как фидерная серия для Формулы-1. FIA также представила чемпионат Европы Формулы-2 в 1967 году. Икс, управляя Matra MS5, выиграл первый чемпионат с преимуществом в 11 очков у австралийца Фрэнка Гарднера .
Самым популярным двигателем объемом 1600 куб.см был Cosworth FVA, шестнадцатиклапанный двигатель на четырехцилиндровом блоке Cortina , который фактически стал «доказательством концепции» легендарного DFV. FVA 1967 года выдавал 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.) при 9000 об/мин. Появились и другие агрегаты, в том числе четырехцилиндровый BMW и V6 Dino Ferrari .
Тем не менее, многие гонщики Формулы-1 продолжали ездить на меньших и более легких машинах в выходные, не связанные с чемпионатом, а некоторые стартовые сетки Гран-при (особенно в Германии, где длинная трасса Нюрбургринга могла справиться с большим количеством участников) представляли собой смесь Формулы-1. и автомобили Формулы-2. Джеки Икс дебютировал в Гран-при на Нюрбургринге на автомобиле Формулы-2 в 1966 году. В следующем году Икс квалифицировался, показав третье лучшее время в общем зачете, но был вынужден стартовать позади более медленных машин Формулы-1. Икс быстро вернулся на позицию по очкам, но был вынужден сойти с дистанции из-за сломанной дисквалификации. Джим Кларк , считающийся одним из величайших гонщиков всех времен, погиб в гонке Формулы-2 в начале 1968 года на Хоккенхаймринге . Год спустя Герхард Миттер погиб на Нюрбургринге во время подготовки к Гран-при Германии 1969 года на автомобиле Формулы-2.
«Вторжение» гонщиков Формулы-1 в ранги Формулы-2 (ситуация, аналогичная ситуации с автогонками в современном NASCAR ) было разрешено из-за используемой уникальной системы оценок. Ни один гонщик с оценкой А не имел права набирать чемпионские очки. Пилот получил рейтинг А различными способами, которые несколько изменились с годами, например, финишировав по очкам в двух соревнованиях Гран-при или в тройке лучших в двух соревнованиях World Sports Car . Ежегодному чемпиону Формулы-2 также присваивался рейтинг А на один год, а чемпиону мира Формулы-1 - рейтинг А на пять. Эта система позволяла менее опытным гонщикам работать над чемпионством и продвигать свою карьеру, в то же время позволяя пилотам старшего возраста держать руку на пульсе во время длительных перерывов между Гран-при того времени.
В первые годы существования формулы 1600 куб.см Brabham и Lotus были самыми многочисленными конструкторами, хотя Ferrari время от времени входила в заводскую команду, как и BMW (с шасси, построенными Лолой и Дорнье ). Ряд более мелких конструкторов, таких как Matra и Tecno, добились успеха. Chevron также поставляла автомобили. Французская фирма Matra выиграла три первых чемпионата Европы, а Tecno стала четвертой.
В 1972 году формула была изменена для увеличения мощности за счет разрешения серийных двигателей объемом 2,0 л: в первые годы доминировали двигатели Cosworth BD и четырехцилиндровые двигатели BMW, а Marches с двигателями BMW постепенно устанавливали доминирование. В 1976 году к соревнованиям были допущены двигатели, разработанные исключительно для гонок, причем Renault разработала особенно мощный V6; Благодаря спонсорской схеме нефтяной компании Elf, в формуле на короткое время доминировали французские команды и гонщики; BMW начала поддерживать заводскую команду March и подняла ставки в конце семидесятых. Даже двигатель Ferrari ненадолго вернулся с минимальным успехом. Hart 420R (в конечном итоге созданный на основе Cosworth BDA) на короткое время добился успеха в маршах, и команда Surtees выиграла чемпионат Европы F2 в 1972 году с двигателями Hart и пилотом Майком Хейлвудом, но особенно на машинах заводской команды Toleman . Доминирующими шасси той эпохи, как правило, были производства March и Ralt , при этом Chevron, французский Elf, Martinis и немецкий Maurers ненадолго добились успеха.
Хонда вернулась в Формулу 2 в начале 1980-х с мощным двигателем V6, но это был во многом заводской двигатель, и стоимость конкуренции с заводской командой Ralt-Honda стала непомерно высокой. В результате сетки уменьшились в размерах, а снижение интереса к сериалу поставило его под угрозу исчезновения.
После сезона 1984 года FIA заменила Формулу 2 новой категорией Формулы 3000 , которая была разработана для снижения затрат на соревнования. Первоначальные правила объединяли шасси в стиле Формулы-2 с безнаддувными двигателями Cosworth DFV V8 объемом 3000 куб.см, которые к тому времени уже устарели в Формуле-1 с турбонаддувом . Главной серией стал международный чемпионат FIA Формулы 3000 , хотя ряд других чемпионатов также проводился в соответствии с правилами Формулы 3000.
После 25 - летнего отсутствия чемпионат Формулы 2 был восстановлен FIA в 2009 году . . Компания MotorSport Vision Джонатана Палмера управляла чемпионатом, а также эксплуатировала и обслуживала автомобили от имени гонщиков. [4] В чемпионате не было команд – в отличие от других профессиональных автоспортивных серий каждый гонщик работал с инженерами, предоставленными MotorSport Vision. Автомобили были разработаны Williams Grand Prix Engineering и оснащены 1,8-литровым двигателем Audi с турбонаддувом, разработанным Mountune Racing , с тормозной мощностью 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.). По производительности автомобили находились между Формулой-1 и Формулой-3, и стоили каждому гонщику 195 000 фунтов стерлингов за сезон. [5]
Чемпионат 2009 года включал восемь соревнований в Европе в период с мая по ноябрь. За выходные проводилось две гонки – каждая по 110 км (около 40 минут). Обеим гонкам предшествовали две 30-минутные тренировки и две 30-минутные квалификационные сессии. [6] Первый чемпионат выиграл Энди Соусек, хотя он был омрачен смертью Генри Сёртиса во время четвертого раунда в Брэндс-Хэтче. [7]
Серия была прекращена FIA и MSV после сезона 2012 года. [8] В последний год чемпионату было трудно привлечь достаточное количество гонщиков, а концепция единой команды оказалась непопулярной по сравнению с чемпионатами, проводимыми на более традиционной основе. [9] Несмотря на то, что конкурирующие серии GP2 и Formula Renault 3.5 позиционировались как фидерные серии для Формулы-1, они имели значительно более мощные машины, [9] и ни один гонщик Формулы-2 не смог перейти в команду Формулы-1 до Джолиона Палмера в 2016 году. с командой Renault Sport F1 .
В 2015 году FIA объявила о планах пересмотреть систему суперлицензий , упрощая квалификационные критерии и взвешивая различные серии фидеров, чтобы предоставить водителям более линейную систему прогресса. Сюда же входили планы по возрождению категории «Формула-2», которой был отдан приоритет над всеми другими категориями соревнований. Более подробная информация была опубликована Всемирным советом автоспорта, раскрывая планы по моделированию нового чемпионата Формулы 2 по тем же принципам, что и возрожденный чемпионат Европы Формулы 3 и недавно введенная категория Формулы 4 . [10] Эта серия станет частью программы FIA Global Pathway .
Вместо того, чтобы возродить серию, создав новую там, где раньше ничего не существовало, FIA решила в начале 2017 года переименовать серию GP2 в чемпионат FIA Formula 2. С тех пор в Формулу-1 перешли Чарльз Леклер , Джордж Рассел и Оскар Пиастри . Все одиннадцать команд используют шасси Dallara F2 2018 с двигателем Mecachrome .
Центральный автомотоклуб СССР (ЦАМК) присоединился к FIA в октябре 1956 года с целью развития советского автоспорта после участия в международных гонках, таких как британский Гран-при Формулы-1. В 1959 году САМК ввел новую систему классификации гоночных автомобилей в СССР. Однако автомобили Формулы-2 не участвовали в советском чемпионате по автоспорту 1960 года, поскольку не было подходящих стандартных двигателей, а Советский Союз в то время не производил специализированные гоночные двигатели. Следовательно, только в 1962 году категория F2 дебютировала на чемпионатах СССР по автоспорту. Два года спустя были введены обновленные правила F2. Лишь с 1971 года автомобили F2 начали регулярно появляться на советских трассах, а серия F2 включалась в чемпионаты СССР по автоспорту до 1977 года. [11]
До Формулы Ниппон, в эпоху 1,6 л в 1967–1971 годах, в Японии существовал чемпионат серии Формула 2. Японские команды строили свои собственные автомобили и двигатели. Что касается гонок, проводившихся в Европе, то серия называлась просто «Формула 2». Среди марок самой известной была Mitsubishi Colt. Автомобили участвовали в гонках по параллельным правилам FIA с двигателями объемом 1600 куб.см с 1967 по 1970 год.
В период с 1973 по 1977 год в Японии проводилась серия, известная как «Чемпионат Японии по Формуле 2000», по правилам, аналогичным двухлитровым двигателям F2. Серийным однокамерным двигателям было разрешено работать с объемом 2,4 л, но вскоре они пришли в соответствие с правилами FIA в период с 1973 по 1977 год. середина 1970-х годов. Чемпионат Японии Формулы 2 проводился с 1978 по 1986 год, прежде чем Япония тоже приняла набор правил, очень похожих на правила F3000, причем с 1987 года эта серия была известна как Японская Формула 3000. Теперь серия известна как Супер Формула после использования названия. Formula Nippon с 1996 по 2012 год. В Японии также проводилась серия полнотелых версий автомобилей F2 под названием Fuji Grand Champion Series — что-то вроде возрождения Can-Am на базе F5000 .
В Австралии существует своя собственная австралийская категория Формулы 2 с 1964 года. [12] С 1978 года в формуле указано, что автомобили оснащаются серийным однокамерным двигателем объемом от 1100 до 1600 куб.см. [13] Впуск должен осуществляться с помощью карбюратора/ов, двигатель должен быть безнаддувным, а ограничение оборотов должно составлять 8500 об/мин. [14]
Чемпионат Австралии по Формуле 2 был санкционирован Конфедерацией австралийского автоспорта в период с 1964 по 1965 год, с 1969 по 1977 год и с 1979 по 1988 год .
В начале 1990-х годов Мексика проводила собственную серию Формулы 2 (ранее известную как Формула К) в течение 12 лет. Автомобили были похожи на автомобили Формулы Atlantic и оснащены двигателями Chrysler объемом 2,2 л .
Гонки Формулы-2 были популярны в Великобритании в конце 1940-х — начале 1950-х годов. В эпоху 2,0-литровых двигателей компании HWM , Connaught и Cooper были среди конструкторов, создававших автомобили этого класса, обычно с двигателями Bristol . Когда в 1956 году F2 вернулся в 1,5-литровом исполнении, Cooper и Lotus были первыми, кто построил автомобили в соответствии с новой спецификацией, воспользовавшись доступностью двигателей Coventry Climax .
Чемпионаты проводились с 1956 по 1960 год, с 1964 по 1967 год и снова в 1972 году. [16] Стирлинг Мосс , [17] Джек Брэбэм , Джим Кларк и Ники Лауда завоевали титулы.
Британская серия Формулы 3000 была кратко известна как «Формула-2», чтобы сделать ее статус более очевидным для случайных зрителей. Однако сериал находился в окончательном упадке, и смена названия не помогла. В какой-то момент использование автомобилей с двигателем TVR объемом 4,2 л на шасси F3000 обсуждалось как возможное британское F2, но это не осуществилось.
Prior to the formation of the European Championship, France held its own, very popular championship between 1964 and 1967. Despite only running for four seasons, the Brabham marque won three titles, with the drivers going to Jack Brabham (twice), Jim Clark and Jochen Rindt. Races were held at some of the most legendary venues in France, Pau, Clermont-Ferrand and Reims, to name just three.
However once the European Championship had successfully completed this first season, the French version was abandoned.