March Engineering была конструктором Формулы-1 и производителем гоночных автомобилей для клиентов из Великобритании. Несмотря на умеренный успех в соревнованиях Гран-при, гоночные автомобили March добились гораздо большего успеха в других категориях соревнований, включая Формулу-2 , Формулу-3 , IndyCar и гонки спортивных автомобилей IMSA GTP .
Компания March Engineering начала свою деятельность в 1969 году. Ее четырьмя основателями были Макс Мосли , Алан Рис , Грэм Коакер и Робин Херд . Название компании является аббревиатурой их инициалов. У каждого из них была определенная область знаний: Мосли занимался коммерческой стороной, Рис руководил гоночной командой, Коакер курировал производство на заводе в Бистере , Оксфордшир , а Херд был дизайнером.
В истории марта доминирует конфликт между необходимостью постоянного развития и испытаний, чтобы оставаться на пике конкурентоспособности в Формуле-1, и необходимостью создавать простые и надежные автомобили для клиентов, чтобы получать прибыль. Первоначальный план Херда в Формуле-1 заключался в том, чтобы создать команду из одной машины вокруг Йохена Риндта , но Риндт был встревожен размером мартовской программы и решил продолжить работу в Team Lotus .
.jpg/1280px-Andrea_de_Adamich,_March_711_Alfa_Romeo_(1971).jpg)
Мартовский запуск был беспрецедентным по своей широте и воздействию. После создания единственной машины Формулы-3 в 1969 году компания March объявила, что в 1970 году они будут представлять клиентские автомобили для Формулы-1, F2, F3, Formula Ford и Can-Am , а также управлять заводскими командами F1, F2 и F3.
Первоначально проект Формулы-1 выглядел многообещающе: компания March поставила шасси 701 Тирреллу для Джеки Стюарта . Эти автомобили были просто временным решением для Тиррелла, который больше не использовал шасси Matra и находился в процессе создания собственной машины; Март был единственным доступным вариантом, учитывая противоречивые контракты на топливо. Кроме того, на заводе эксплуатировались две командные машины Джо Зифферта ( за его поездку платила Porsche ) и Криса Эймона, спонсируемых STP . Третья машина STP, заявленная Энди Гранателли для Марио Андретти , появлялась несколько раз. Ронни Петерсон появился на полузаводской машине Колина Крэбба, когда это позволяли его заводские обязательства в Формуле-2 ; различные другие 701-е достались каперам. В том же году команда построила десять шасси Формулы-1, помимо шасси Формулы-2 , Формулы-3, Формулы Ford и Can-Am. Стюарт принес Марчу свою первую победу в Формуле-1 на Гран-при Испании 1970 года , и Амон, и Стюарт одержали победу в гонке вне чемпионата, но заводская команда не выиграла Гран-при. У модели 701 были характерные топливные баки аэродинамического профиля по бокам автомобиля, разработанные Питером Райтом из Specialized Mouldings; Райт участвовал в неудавшейся программе BRM по созданию наземного эффекта в конце шестидесятых, а позже работал над новаторским Lotus 78 . У танков 701-го отсутствовали концевые пластины и юбки, которые позволяли бы создавать какой-либо значимый эффект от земли. Херд (в рассказе Майка Лоуренса о команде « Четыре парня и телефон ») описал 701 как, по сути, хорошую машину 1969 года, а не то, что он сделал бы, если бы имел возможность руководить небольшой командой для такой звезды, как Риндт — 701 был разработан и построен очень быстро, и он утверждает, что построил бы что-то более похожее на 711.
Для сезона Формулы-1 1971 года компания March Engineering разработала замечательное шасси 711 с аэродинамикой Фрэнка Костина и яйцевидным передним антикрылом, описанным как Spitfire (из-за его формы) или «чайный поднос» (из-за его возвышения над автомобилем). крыло. Автомобиль не одержал ни одной победы, но Петерсон четыре раза финишировал вторым, заняв второе место на чемпионате мира. Время от времени участвовали автомобили с двигателем Alfa Romeo V8, но без особого успеха (после столь же неудачной программы Alfa с McLaren ). [1] [2] [3] [4] [5]
Сезон Формулы-1 1972 года полностью не оправдал обещаний, данных в марте в сезоне 1970–71. Использовались три разные модели автомобиля, начиная с 721, который был развитием 711. Затем Петерсон и Ники Лауда управляли разочаровывающими экспериментальными заводскими автомобилями 721X (с поперечной коробкой передач Alfa Romeo и предназначенными для обеспечения низкого полярного момента). , в некотором смысле предвосхищая гораздо более успешную серию Tyrrell 005/006). Фрэнк Уильямс управлял обычными клиентскими автомобилями 711 и 721 для Анри Пескароло и Карлоса Пейса . 721X был признан катастрофой и от него отказались, но команда нашла выход; заказчик Майк Бюттлер и его сторонники заказали автомобиль Формулы-1, и команда произвела 721G за девять дней (буква G обозначала Книгу рекордов Гиннеса , поскольку автомобиль был построен так быстро), установив на 722 F2 Cosworth DFV и топливные баки большего размера. шасси (это не такой отчаянный эксперимент, как может показаться — Джон Кэннон заказал автомобиль Формулы 5000 , построенный по очень похожей схеме). Модель 721G была легкой и быстрой, и вскоре заводская команда построила собственное шасси. 721G определил тенденцию для будущих автомобилей March F1, которые до конца 1970-х годов представляли собой, по сути, увеличенное шасси F2. Между тем, Марш набирал силу в Формуле-2 и Формуле-3.
Кроме того, немецкая команда Eifelland представила под своим именем сильно модифицированный 721 с характерным и эксцентричным кузовом, разработанным дизайнером Луиджи Колани для его пилота Рольфа Стоммелена . Этот автомобиль оказался крайне неудачным, позже он вернулся в основном к обычной форме 721 и использовался Джоном Уотсоном , чтобы дебютировать в Формуле-1 за команду Джона Голди Goldie Hexagon Racing .
Единственным заметным результатом марта стало третье место Петерсона в Германии.
1973 год стал худшей точкой марта в Формуле-1. Четыре сохранившихся 721G были модернизированы и оснащены носовыми радиаторами и деформируемыми конструкциями, поглощающими удары, которые стали обязательными в этом сезоне; хотя новых шасси построено не было, они были переименованы в 731. Не имея значительных денег STP, заводская команда March боролась с трудностями, управляя почти не спонсируемой машиной Жан-Пьера Жарье (который в основном сосредоточился на Формуле 2, выиграв чемпионат на заводской March-BMW), в то время как Хескет купил машину Джеймсу Ханту для участия в гонках. . Джарье заменил гонщик Тома Уиткрофта Роджер Уильямсон , который попал в аварию со смертельным исходом в Зандворте (на которой мартовский капер Дэвид Перли пытался спасти Уильямсона из горящей машины). Команда Хескета после первого выступления на Surtees , не связанном с чемпионатом , купила March, который был серьезно переработан Харви Постлетуэйтом , и стала регулярно набирать очки, снова намекая, что в базовой концепции 721G/721G не было ничего плохого. 731. 1973 год стал первым годом, когда Формула 2 стала для Марша более важной, чем Формула 1, а новые правила о двухлитровом топливе ознаменовали начало долгого сотрудничества с Полем Роше в BMW. Марч обязался ежегодно закупать определенное количество двигателей BMW в обмен на заводские агрегаты для своей команды; Блок BMW был стандартным для автомобиля 732 F2, и, чтобы израсходовать остальные агрегаты, Марч также производил двухлитровый прототип до 1975 года. Некоторые из них имели необычайно долгий срок службы и все еще участвовали в соревнованиях (хотя и значительно модифицированных). в Японии в начале 1980-х годов.
В 1974 году заводская команда управляла Хауденом Гэнли , пока он не ушел, подписав контракт с Маки в качестве своего гонщика номер один. Затем Марч управлял Хансом-Йоахимом Штуком на автомобиле, спонсируемом Jägermeister , и Витторио Брамбилла на автомобиле, спонсируемом Beta Tools. Оба водителя были энергичны и иногда быстры, но это оказалось дорогостоящим с точки зрения ущерба в результате аварии. В марте BMW начала оказывать давление, чтобы заставить ее покинуть Формулу-1 и сконцентрироваться на Формуле-2. Патрик Депайлер выиграл чемпионат Формулы-2 на автомобиле March-BMW, спонсируемом Elf, это был последний титул марки за несколько лет в рамках спонсорской программы Elf, а (в 1976 году) появление двигателей Renault превратило эту формулу во французское преимущество. Некоторое недовольство возникло в рядах мартовских клиентов Формулы-2, поскольку работы появились после первых двух гонок Формулы-2 с автомобилями, существенно отличавшимися от машин заказчика.
В следующем году Брамбилла и Лелла Ломбарди вошли в историю компании March Engineering. На Гран-при Испании 1975 года Ломбарди стала первой женщиной, набравшей чемпионское очко в Формуле-1, а Брамбилла одержала неожиданную победу на Гран-при Австрии 1975 года , что принесло команде первую победу. (Поскольку обе гонки были сокращены из-за дождя, все участники получили только половину очков). В тот же уик-энд Гран-при Австрии Марк Донохью погиб в результате несчастного случая на тренировке на автомобиле March, принадлежащем Penske . Пенске отказался от своей машины и купил March, чтобы продолжить соревноваться. В середине 1970-х годов компания March предоставляла частным лицам простые, быстрые и экономичные автомобили; в какой-то момент Фрэнк Уильямс купил якобы новый 761B только для того, чтобы обнаружить, что на нем все еще была оранжевая краска со времен, когда он был 751, за рулем которого был Брамбилла. [ нужна цитата ]
В 1976 году Петерсон, недовольный неконкурентоспособностью Lotus, досрочно покинул команду и вернулся в Марч, за который одержал вторую и последнюю победу команды в Монце . Модель 761 была быстрой, но хрупкой, а компоненты F2 начали испытывать нагрузки; к этому моменту работа в Формуле-1 осуществлялась с небольшим бюджетом: завод работал над двумя автомобилями с участием Петерсона и Брамбиллы, машины, как правило, появлялись в разных ливреях по мере подписания спонсорских соглашений для каждой гонки, а также команда B. вошел под знаменем March Engines для Штука и Артуро Мерцарио . К этому моменту работа над Формулой-1 в целом находилась под довольно сильным давлением со стороны BMW, которая хотела, чтобы Херд полностью сосредоточился на заводской работе над Формулой-2, которую начали отставать от французских конструкторов (Martini и Elf) и новой марки Ralt .
В том же году Петерсон набрал еще одно очко в 1976 году, прежде чем ему снова удалось заключить сделку с Тирреллом на 1977 год. Хотя в марте он чувствовал себя как дома, было ясно, что у команды не было ресурсов, чтобы должным образом выступать в Формуле-1.
В межсезонье 1976–77 годов инженер компании March Уэйн Экерсли сконструировал заднюю часть шасси 761 с четырьмя ведущими колесами (обозначенными как March 2-4-0 ) по проекту Робина Херда. В отличие от шестиколесного Tyrrell P34 , 2-4-0 имел сзади четыре 16-дюймовых ведущих колеса (такого же размера, как и передние). Теория, лежащая в основе конструкции, заключалась в том, что такая конструкция обеспечит улучшенное сцепление с дорогой и уменьшенное аэродинамическое сопротивление (по сравнению с Tyrrell, в котором использовались сверхмаленькие передние колеса и задние нормального размера). Шасси тестировалось на трассе Сильверстоун в начале 1977 года Хауденом Гэнли и Яном Шектером, но проект был свернут в пользу дальнейшей разработки обычного шасси. Автомобиль принес в марте больше прибыли, чем многие из его успешных гоночных автомобилей, поскольку он был лицензирован Scalextric и стал одной из их самых популярных моделей. Задняя часть 2-4-0 позже использовалась при восхождении на холм различными гонщиками, включая Роя Лейна .
В 1977 году при спонсорской поддержке Ротмана была предпринята символическая попытка Формулы-1 для Алекса Рибейро и Яна Шектера , но ничего стоящего достигнуто не было. Тем не менее, по мере того как работы в Формуле-1 сошли на нет, 761, благодаря своей дешевизне, простоте и доступности, стал предпочтительным инструментом для частных лиц, особенно Фрэнка Уильямса , которому после резкого разрыва с Уолтером Вольфом понадобилась машина, чтобы вернуться в гонки. прежде чем его собственная машина была готова.
Позже Мерцарио построил свою собственную неудачную машину Формулы-1 на основе своей старой модели 761, которую он и Саймон Хэдфилд пытались превратить в машину с эффектом экранного эффекта . Эта программа оказалась совершенно неудачной.
В конце сезона 1977 года активы команды Формулы-1 и членство в FOCA были проданы компании ATS (которая купила автомобили Penske); Херд был нанят ими в качестве консультанта и, таким образом, оказался в любопытной ситуации, занимаясь разработкой собственного автомобиля 1975 года, а ATS 1978 года имел некоторые особенности, напоминающие современное мышление Марча. Мосли покинул компанию, чтобы сосредоточиться на вопросах FOCA . Автомобиль F2 подошел к концу пути разработки, начавшегося с 732, и становился серьезно неконкурентоспособным; Заводская команда отказалась от эволюционного 772 в пользу более компактного и аккуратного автомобиля, построенного на базе старого монокока Formula Atlantic , 772P. Это было больше, чем просто соперник Мартини, и легло в основу доминирующего числа 782 в следующем году.
С 1978 года Марш сосредоточился на Формуле 2, руководя заводской командой BMW. Шасси 781 иногда участвовало в второстепенной серии Aurora F1 . Марч также участвовал в производстве гоночных версий спортивного автомобиля BMW M1 Group 4 и Group 5 , которые, помимо участия в обычных гонках на выносливость, также участвовали в мономарке Procar в качестве поддержки во многих гонках Формулы-1. Автомобили Формулы-2 той эпохи, особенно 782, часто были превосходны, и Марч вернул себе доминирование в формуле - Бруно Джакомелли завоевал титул Формулы-2.
Эффекты земли появились в F2 в 1979 году, но были неправильно поняты; какое-то время казалось, что Рэд Дугалл на обычном 782 команды Тоулмана победит не только Брайана Хентона на собственной машине Тоулмана, но и новый 792 Марча и завоюет титул. В конце концов, однако, победу одержал Марк Зурер .
В 1981 году Марч предпринял вялую и плохо финансируемую попытку вернуться в Формулу-1, создавая автомобили, которые были не более чем тяжелыми и недостаточно жесткими копиями Williams FW07 для команды RAM Racing Мика Ральфа и Джона Макдональда . Первоначально автомобилем управлял Элисео Салазар , но вскоре он ушел, уступив место Дереку Дейли . Команда заключила крупный спонсорский контракт с Rothmans в 1982 году, но деньги пришли слишком поздно для Херда или Адриана Рейнарда (который работал главным инженером) для улучшения характеристик автомобилей. В 1983 году Макдональд начал создавать собственные машины, и Марч снова остался за пределами Формулы-1. Усилия RAM-March были на расстоянии вытянутой руки от самого Марша: автомобили собирались на отдельном заводе, и единственным реальным связующим звеном с Марчем был Робин Херд .
На этом этапе March Engines (отдельная компания в группе) реализовала ряд заказных проектов для клиентов - сильно модифицированный BMW M1 (который был крайне неудачным, но внес некоторый вклад в более поздние автомобили GTP / Group C) и столь же неудачный Indycar. (Орбитор) на базе шасси 792.
В начале 1980-х внимание Марча было в основном разделено между Формулой 2 и выходом на рынок IndyCar . Любопытная ирония заключается в том, что, хотя мартовская копия FW07 провалилась в Формуле-1, будучи преобразованной в 81C Indycar, она мгновенно добилась успеха (во многом благодаря непосредственному участию Джорджа Биньотти в разработке автомобиля). Marches с двигателем Cosworth выиграли гонку Indianapolis 500 пять раз подряд в период с 1983 по 1987 год . March 86C фактически выиграл гонку дважды подряд, с 1986 по 1987 год . С другой стороны, когда Williams напрямую передала лицензию на дизайн FW07 Бобби Хиллину , автомобили Longhorn потерпели неудачу.
Важная побочная линия появилась, когда начались гонки Группы C и IMSA GTP; Марч построил линейку спортивных прототипов, произошедших от неудачного BMW M1C, который, оснащенный двигателями Porsche или Chevrolet , пользовался значительным успехом в Америке (но меньшим в Европе). Самым большим успехом марта в гонках спортивных автомобилей стала победа в гонке «24 часа Дайтоны» 1984 года . Заводская сделка BMW с IMSA страдала от проблем с двигателем, но машины периодически были очень быстрыми.
В 1982 году Коррадо Фаби завоевал последний в марте титул чемпиона Формулы-2; в формуле все больше доминировали заводы Ralt - Honda . Марч покинул рынок Формулы-3 в конце сезона 1981 года; у них были периоды доминирования в этой категории, но это преимущество уступило место Ральту . Прибыль от автомобилей F3 была низкой, и завод мог бы более продуктивно заниматься производством F2 и Indycars.
Новая Формула 3000 в 1985 году принесла Марчу гораздо больший успех в первые несколько лет существования формулы: Кристиан Даннер стал первым чемпионом на шасси March. За ним в 1986 году последовал Иван Капелли , а в 1987 году — Стефано Модена . Эти ранние F3000 были не чем иным, как развитием автомобиля 842 F2 (как и японские автомобили F2 в 1985–86 годах). В 1986 году 86G был модифицирован в BMW GTP компанией BMW North America для использования в чемпионате IMSA GT Championship , но успеха не имел. Между тем, Марч стал безусловно доминирующей маркой в гонках Indycar, достигнув точки, когда 30 из 33 стартовавших в Индианаполисе 500 были Марчами. В конце 1980-х годов программа F3000 начала затмеваться Лолой и Ральтом и была практически уничтожена выходом на рынок компании Reynard Motorsport .
В 1987 году Марш начал новую программу Формулы-1 с автомобилем 871 с двигателем Ford , спонсором которого была японская компания по недвижимости Leyton House и которым управлял Иван Капелли, который привел в команду своего спонсора F3000 (фактически, для самой первой гонки Гибрид F3000/F1 под названием 87P пришлось использовать, поскольку 871 не был готов). В августе 1987 года Адриан Ньюи пришел в March F1 и спроектировал March-Judd 881 для пилотов Капелли и Маурисио Гугельмина . Автомобиль имел настоящий успех, набрав в 1988 году 22 очка, включая второе место на Гран-при Португалии 1988 года . Это был единственный безнаддувный автомобиль, который в гневе лидировал в гонке (Найджел Мэнселл на «Уилламсе Джадде» лидировал на Гран-при Бразилии, унаследовав поул-позицию, хотя и был вторым в первом повороте) [6] – хотя и ненадолго – во время гонки. сезон, когда Капелли обогнал всемогущую McLaren - Honda Turbo Алена Проста на 16-м круге во время Гран-при Японии (Прост пропустил передачу на выходе из шиканы, что позволило Капелли выйти за финишную черту. Однако мощность Honda сказалась так же, как Джадд V8 мог не соответствовать ей для скорости по прямой). Впервые с 1983 года автомобиль с безнаддувным двигателем возглавил Гран-при. Аэродинамика и ультратонкий монокок модели 881 были скопированы большей частью гоночной трассы в 1989 году, и этот автомобиль сделал Ньюи дизайнером-суперзвездой.
В апреле 1987 года компания March стала публичной. Херд остался крупнейшим акционером, а пакет акций был передан ключевым сотрудникам, которые остались с компанией несмотря ни на что. Первоначально March Group plc оценивалась в 14,5 млн фунтов стерлингов. Но дела в Америке шли не очень хорошо, и когда доллар упал по отношению к фунту, рынок иссяк. В других формулах март уже не был главным событием месяца. Вырванная из рук гонщиков, компания пошла под откос. Ситуация разрешилась в начале 1989 года, когда Leyton House Акиры Акаги купила March Racing, включая производство Формулы-1 и производство F3000, оставив Херду заняться другими предприятиями. [7]
Марш сосредоточился на крупных партнерских сделках, таких как Porsche и Alfa Romeo Indycar (сделка с Porsche привела к некоторому успеху; проект Alfa оказался неудачным), консультационной работе по суперкару Panther Solo , композитам и аэродинамическим трубам . Аэродинамическая труба была катастрофой, поскольку изоляция была слишком эффективной - это была по сути скороварка, которая давала бесполезные результаты, и это уничтожило конкурентоспособность различных команд, которые ее использовали, включая Lotus. Экономический спад конца 80-х серьезно повлиял на мартовский рынок, и руководство осознало, что они производят некачественные автомобили для клиентов; Логичным шагом было слияние с Ralt , при этом March стала брендом для отраслевых партнерских соглашений, оставив Ralt следить за производственными категориями. Это произошло должным образом, хотя предприятия так и не были эффективно интегрированы.
Команда Формулы-1 выступала под названием Leyton House Racing в 1990 и 1991 годах, приобретя мощность Ilmor V10. Команда едва не вызвала массовый провал на Гран-при Франции 1990 года : Капелли и Гугельмин воспользовались своей превосходной аэродинамикой и гладкой гоночной трассой, чтобы попытаться участвовать в гонке на одном комплекте шин, в то время как все остальные остановились для замены шин в середине гонки. Проблемы с двигателем затронули Гугельмина и замедлили Капелли, позволив Просту проскользнуть мимо за три круга до конца. К концу 1991 года Акаги был вовлечен в скандал с Fuji Bank, и Leyton House отказался от участия в гонках. Команда была куплена Кеном Маррэблом, партнером Акаги, и на сезон 1992 года она возобновила название «Марш», но с небольшим финансированием, а результаты далеко не оправдали ожиданий. Операция Leyton House Racing закрылась, поскольку команда (теперь не связанная с мартовской группой) попыталась реализовать проект к началу сезона 1993 года.
В результате сложной серии выкупов и продаж группа March (теперь по сути занимающаяся финансовыми услугами) отказалась от своих гоночных интересов; после выкупа менеджментом компании March и Ralt впоследствии были проданы Эндрю Фиттону и Стиву Уорду в начале 1990-х годов . Позже Фиттон завершил Марч, а Уорд продолжил Ральт на более низком уровне. В конце 1990-х инженерные активы March были проданы Энди Гилбергу. Сюда входило более 30 000 технических чертежей и прав на проектирование автомобилей заказчика, заводских автомобилей Формулы-1 1970-х годов и других проектов, произведенных на заводе в Мердок-Роуд. Эти записи в настоящее время доступны владельцам автомобилей, поставщикам гоночных услуг и историкам на сайте www.marchives.com.
Компания March Racing Organization Ltd подала заявку на участие в сезоне Формулы-1 2010 года под флагом March Racing Organization в мае 2009 года . [8] Заявка была сделана, когда рассматривалось ограничение бюджета Формулы-1 в сорок пять миллионов евро, чтобы позволить менее хорошо финансируемым командам конкурировать с лидерами. Запись MRO состояла только из имени; поскольку мартовская команда бездействовала с 1992 года, завод и команду пришлось бы собрать за восемь месяцев до начала сезона. [9]
Автомобили March обычно следовали простой схеме обозначения, в которой первые две цифры соответствуют году (69–91), а третья цифра или буква соответствует формуле. Выяснились некоторые особенности, которые описаны ниже. Из этих правил были некоторые незначительные исключения, например, xx5 обозначал как некоторые очень ранние автомобили Формулы B / Atlantic, так и некоторые ранние F5000, а также некоторые ранние 2-литровые спортивные автомобили.
.jpg/1280px-1986_March_86C_(34420814234).jpg)
Результаты, достигнутые мартовской командой «работ».
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )