Сэр Джон Янг Стюарт ОБЕ [2] [3] [4] (родился 11 июня 1939 года) — бывший британский гонщик Формулы-1 из Шотландии . По прозвищу «Летучий шотландец» [5] [6] он выступал в Формуле-1 в период с 1965 по 1973 год, выиграв три чемпионата мира среди пилотов и дважды заняв второе место за эти девять сезонов. Он был единственным британским гонщиком, выигравшим три чемпионата до Льюиса Хэмилтона в 2015 году .
За пределами Формулы-1 он едва не упустил победу в своей первой попытке на гонке Индианаполис 500 в 1966 году и участвовал в серии Can-Am в 1970 и 1971 годах. В период с 1997 по 1999 год в партнерстве со своим сыном Полом он был Руководитель гоночной команды Формулы-1 Гран-при Стюарта .
После ухода из гонок Стюарт был спортивным комментатором телеканала ABC как на автогонках, освещая Индианаполис 500 более десяти лет, так и на нескольких летних Олимпийских играх, освещая множество соревнований, отличаясь своим ярко выраженным шотландским акцентом. Стюарт также работал представителем телевизионной рекламы Ford Motor Company и пива Heineken.
Стюарт также сыграл важную роль в повышении безопасности автогонок, проводя кампанию за улучшение медицинских учреждений и улучшение трасс на автодромах.
После смерти Джона Сёртиса в 2017 году он стал последним выжившим чемпионом мира Формулы-1 1960-х годов. Он также является старейшим из ныне живущих победителей Формулы-1. [7]
Стюарт родился в Милтоне , Данбартоншир , Шотландия , деревне в пятнадцати милях к западу от Глазго . Семья Стюарта занималась торговлей автомобилями в Остине , а позже и в Jaguar , и построила успешный бизнес. Его отец был мотогонщиком- любителем , [8] а его брат Джимми был автогонщиком с местной репутацией, который выступал за Ecurie Ecosse и участвовал в Гран-при Великобритании 1953 года в Сильверстоуне .
Джеки учился в начальной школе Хартфилда в соседнем городе Дамбартон и в возрасте 12 лет перешёл в Академию Дамбартона . его регулярно ругают и унижают как учителя, так и сверстники за то, что он «тупой» и «толстый». [9] Стюарт не смог продолжить свое среднее образование после 16 лет и начал работать в гараже своего отца учеником механика. На самом деле ему не ставили диагноз дислексия до 1980 года, когда это заболевание было диагностировано у его старшего сына Марка. Узнав, что дислексия может передаваться генетически, и увидев у своего сына очень похожие симптомы, которые он испытывал в детстве, Стюарт спросил, можно ли ему пройти тестирование, и ему поставили диагноз расстройства, и к тому времени ему исполнился 41 год. . [10] Он сказал: «Когда у вас дислексия и вы находите что-то, что у вас хорошо получается, вы вкладываете в это больше, чем кто-либо другой; вы не можете думать так, как умные люди, поэтому вы всегда мыслить нестандартно». [11]
В возрасте 13 лет он выиграл соревнования по стрельбе по глиняным голубям, а затем стал призёром шотландской сборной по стрельбе, соревнуясь в Великобритании и за рубежом. Он выиграл чемпионаты Великобритании, Ирландии, Уэльса и Шотландии по стендовой стрельбе и дважды выигрывал чемпионат Европы «Coupe de Nations». Он боролся за место в британской сборной по стрельбе на летних Олимпийских играх 1960 года , но финишировал третьим после Джозефа Уитера и Бретта Хатхарта. [9]
Первой машиной Стюарта был светло-зеленый Austin A30 с «сидениями из натуральной кожи», который он купил незадолго до своего семнадцатого дня рождения за 375 фунтов стерлингов - деталь, которую он смог вспомнить в интервью интервьюеру шестьдесят лет спустя. Покупную цену он накопил за счет чаевых, полученных за работу в семейном гараже. [12]
Он принял предложение Барри Файлера, клиента семейного бизнеса, провести испытания ряда его автомобилей в Оултон-парке . В 1961 году Филер представил Marcos , на котором Стюарт одержал четыре победы и один раз участвовал в соревнованиях на Aston DB4GT Филера . В 1962 году, чтобы решить, готов ли он стать профессиональным водителем, он протестировал Jaguar E-type в Оултон-парке, сравнявшись с показателями Роя Сальвадори на аналогичном автомобиле годом ранее. [13] Он выиграл две гонки, свою первую в Англии, на E-type, и Дэвид Мюррей из Ecurie Ecosse предложил ему прокатиться на Tojeiro EE Mk2 и их Cooper T49 , в которых он выиграл в Гудвуде . В 1963 году он одержал четырнадцать побед, вторую и две трети, шесть раз сойдя с дистанции. [13]
В 1964 году он снова подписал контракт с Ecurie Ecosse. Кен Тиррелл , тогда руководивший командой Formula Junior компании Cooper Car Company , услышал о молодом шотландце от менеджера трассы Гудвуда и позвонил Джимми Стюарту , чтобы узнать, не заинтересован ли его младший брат в пробах. [13] Джеки приехал на тесты в Гудвуде, взяв на себя новый и очень конкурентоспособный болид Формулы-3 T72-BMC, который тестировал Брюс Макларен . [13] Вскоре Стюарт улучшил результаты McLaren, заставив McLaren вернуться на трассу и проехать несколько более быстрых кругов. И снова Стюарт оказался быстрее, и Тиррелл предложил Стюарту место в команде. [9]
.jpg/1280px-Stewart_at_1970_Dutch_Grand_Prix_(2).jpg)
-1.jpg/1280px-Kranefu%C3%9F,_Mike,_u._Stewart,_J._(Foto_Spu_1973)-1.jpg)
В 1964 году он выступал в Формуле-3 за Тиррелла. Его дебют на мокрой дороге в Снеттертоне 15 марта был доминирующим; всего за два круга он опередил на 25 секунд, а затем добился победы с преимуществом в 44 секунды. [13] Через несколько дней ему предложили поездку в Формулу-1 с Купером, но он отказался, предпочитая набираться опыта под руководством Тиррелла; ему не удалось выиграть всего две гонки (одну из-за отказа сцепления, одну из-за вращения), чтобы стать чемпионом Формулы-3. [13]
После управления E-type Джона Кумбса и тренировок на Ferrari в Ле-Мане , он принял участие в испытаниях на F1 Lotus 33- Climax , где произвел впечатление на Колина Чепмена и Джима Кларка . [13] Стюарт снова отказался от участия в Формуле-1, но вместо этого отправился в команду Lotus Формулы-2 . В своем дебюте в Формуле 2 он был вторым на сложной трассе Клермон-Ферран на Lotus 32 - Cosworth . [13]
Хотя он подписал контракт с BRM вместе с Грэмом Хиллом в 1965 году, контракт, который принес ему 4000 фунтов стерлингов, его первая гонка на машине Формулы-1 была за Lotus в качестве замены травмированного Джима Кларка на Гран-при Рэнда вне чемпионата в декабре . 1964 год; после квалификации с поул-позицией Lotus сломался в первом заезде, но выиграл второй и показал лучший круг. [13] Во время своего дебюта на чемпионате мира Формулы-1 в Южной Африке он финишировал шестым. Его первая крупная победа в соревнованиях пришлась на BRDC International Trophy в конце весны, а до конца года он выиграл свою первую гонку чемпионата мира в Монце , сражаясь один на один с P261 своего товарища по команде Хилла. [13] Стюарт закончил свой сезон новичка с победой, тремя секундами, третьим, пятым, шестым и третьим местами в чемпионате мира среди водителей. Он также пилотировал неудачный F2 Cooper T75-BRM Тиррелла и управлял революционным турбинным автомобилем компании Rover в гонках «24 часа Ле-Мана» вместе с Грэмом Хиллом .
В начале сезона 1966 года Стюарт выиграл серию Тасман у своего товарища по команде BRM Грэма Хилла на двухлитровых BRM, а также соревновался в тесном контакте со своим великим соперником и другом Джимом Кларком, который находился в некотором невыгодном положении из-за ненадежного Lotus 39 , который подвел его старый 2,5-литровый двигатель Climax.
В Формуле-1, после многообещающего старта в прошлом году, 1966 год оказался для Стюарта неудачным; 3-литровые BRM H16 были ненадежными, хотя Стюарт все же выиграл Гран-при Монако на автомобиле с 2-литровым двигателем. Самым значительным событием того года стала его авария на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , которая положила начало его кампании по повышению безопасности в Формуле-1 и заставила его пропустить Гран-при Франции в Реймсе .
Стюарт добился определенных успехов в других видах гонок в течение года, выиграв в 1966 году 12-часовую международную гонку спортивных автомобилей Rothmans и почти выиграв гонку Indianapolis 500 с первой попытки на автомобиле Lola T90 -Ford Джона Мекома [14] . отрицается из-за сломанного продувочного насоса , когда он лидирует более круга за восемь кругов до финиша. Тем не менее, выступление Стюарта, который полностью держал гонку под контролем и был отстранен только из-за механической неисправности, принесло ему награду «Новичок года» , несмотря на то, что победитель, Грэм Хилл , также был новичком из Индианаполиса. [15] Стюарт появился в тестовом дне «24 часа Ле-Мана» 3 апреля 1966 года за рулем Ford GT40 Mk II версии Holman & Moody и Ford GT40, принадлежавшего Alan Mann Racing .
Состояние BRM не улучшилось в 1967 году, несмотря на то, что он плотно соперничал в Тасманской серии с Джимом Кларком, который, вероятно, боролся с ним ближе и сильнее, чем когда-либо в своей карьере. В то время как Кларк обычно побеждал, Стюарт одержал победу на Гран-при Новой Зеландии , где Кларк пытался сбить его на последних кругах, когда кузов отлетел от его Lotus. В Формуле-1 BRM все еще боролись с проблемами надежности, и Стюарт финишировал не выше второго места в Спа, при этом ему приходилось вести машину одной рукой, удерживая машину на передаче другой. В Формуле 2 он выигрывал соревнования в Карлскоге , Энне , Оултон-Парке и Альби на Matra MS5 или MS7 , в которой участвовал Тиррелл . [14] Он также занял 2-е место за рулем заявленной на работу Ferrari вместе с Крисом Эймоном на гонке BOAC 6 Hours в Брэндс-Хэтче , 10-м этапе чемпионата мира по спортивным автомобилям в то время. Стюарт также пытался участвовать в гонке National 500 NASCAR 1967 года , но не прошел квалификацию.
В 1968 году в Формуле-1 он перешёл в команду Тиррелла Matra International , где пилотировал Matra MS10 — Cosworth . [14] После многообещающего старта в Южной Африке на экспериментальном муле Matra MS9 он пропустил Хараму и Монако из-за травмы Формулы-2 в Хараме [14] , а его первая победа в сезоне была под сильным дождем в Зандворте . Затем последовала еще одна победа в дождь и туман на Нюрбургринге , где он выиграл с преимуществом в четыре минуты. Он также выиграл в Уоткинс-Глене , но его машина вышла из строя в Мехико , и поэтому он проиграл чемпионский титул Хиллу.
В 1969 году, управляя Matra MS80 - Cosworth , Стюарт провел несколько гонок, в которых он полностью доминировал над соперниками, например, победа с преимуществом более чем на два круга в Монжуике , на минуту впереди в Клемон-Ферране и более чем на круг в Сильверстоуне . Одержав дополнительные победы в Кьялами , Зандвоорте и Монце , Стюарт стал чемпионом мира . До 2005 года он был единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на автомобиле французского конструктора, и остается единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира на автомобиле французского производства [16] , а также на автомобиле каперской команды. . Также в том же году Стюарт лидировал как минимум на одном круге каждого Гран-при чемпионата мира и остается единственным гонщиком, добившимся такого результата.
В 1970 году Matra настаивала на использовании собственных двигателей V12 , в то время как Тиррелл и Стюарт хотели продолжить работу с Cosworth и сохранить связь с Ford , что противоречило недавним связям Matra с Chrysler . Тиррелл решил построить свою собственную машину и тем временем купил шасси у March Engineering ; Стюарт взял March 701 - Cosworth [14] и одержал победы в гонках Daily Mail Race of Champions и Jarama, но разработка автомобиля застопорилась, и вскоре ее обогнала новая модель 72 команды Lotus . Новый Tyrrell 001 — Cosworth появился в августе [14] и имел проблемы, но подавал надежды. Тиррелла по-прежнему спонсировала французская топливная компания Elf , а Стюарт много лет участвовал в гонках на автомобиле, окрашенном в цвет French Racing Blue . Стюарт также продолжал время от времени участвовать в гонках Формулы-2, выиграв в Кристал Пэлас и заняв место в Тракстоне . Запланированное выступление в Ле-Мане с участием Стива МакКуина на 4,5-литровом Porsche 917K не состоялось из-за неспособности МакКуина получить страховку. [14] Он также участвовал в разовой гонке в Can-Am на революционном Chaparral 2J . Стюарт квалифицировался третьим, это был первый выезд машины, но из-за отказа тормозов его гонка завершилась. [14]
Стюарт выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1971 году на Tyrrell 003 -Cosworth, выиграв Испанию , Монако , Францию , Великобританию , Германию и Канаду . Он также провел полный сезон в Can-Am, управляя автомобилем Lola T260 -Chevrolet, спонсируемым Карлом Хаасом . [14] В сезоне 1971 года Стюарт был единственным гонщиком, способным бросить вызов McLarens, управляемым Денни Халмом и Питером Ревсоном . Стюарт выиграл две гонки в Мон-Трембланте и Мид-Огайо и занял третье место в чемпионате.
Стресс от гонок круглый год и на нескольких континентах в конечном итоге вызвал у Стюарта проблемы со здоровьем. Он выиграл чемпионат мира 1971 года, несмотря на мононуклеоз и 186 раз пересек Атлантический океан из-за обязательств средств массовой информации в Соединенных Штатах. [17] В сезоне Гран-при 1972 года он пропустил Гран-при Бельгии в Нивеле из-за гастрита и был вынужден отказаться от планов управлять Can-Am McLaren, но выиграл Гран-при Аргентины, Франции, США и Канады, заняв второе место. Эмерсону Фиттипальди в зачете пилотов. Стюарт также участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам на Ford Capri RS2600 вместе с товарищем по команде Формулы-1 Франсуа Севером и другими пилотами Формулы-1, в то время как конкуренция между Ford и BMW была на высоте. Их лучший результат был на «6 часах Поля Рикара», заняв второе место. В 1972 году Стюарт также получил Орден Ордена Британской империи .
Вступая в сезон 1973 года, Стюарт решил уйти в отставку. В 2023 году Стюарт рассказал в подкасте Beyond the Grid : «Это было в Индианаполисе, и я впадал в депрессию из-за темпа своей жизни, ограничений, связанных с пребыванием дома, у меня было два маленьких мальчика и, конечно же, Хелен. путешествия, в те дни, о которых мы говорим, и в то время, когда я был гонщиком, мы не зарабатывали тех денег, которые зарабатываем сегодня, и чтобы заработать хорошие деньги, нужно было участвовать во многих гонках . 1 , никто не участвовал в Формуле 1, поэтому я занимался Can-Am, Индианаполисом, Touring Cars, GT Cars, всем, о чем вы только можете подумать в глобальном масштабе, и большинство моих друзей умирали по мере того, как это происходило. На самом деле Хелен, моя жена насчитал 57 друзей, которые умерли, с которыми отдыхали, путешествовали и, конечно же, участвовали в гонках. Я думаю, все это на меня нашло, и в один год (1971) у меня был мононуклеоз, и у меня разразился гастрит, и я подумал, почему я делаю это с этим Я заработал хорошие деньги». Тем не менее он побеждал в Южной Африке, Бельгии, Монако и Нидерландах. Его последняя, а затем рекордная 27-я победа пришла на Нюрбургринге со счетом 1–2 в пользу Тиррелла. «Ничто не приносило мне большего удовлетворения, чем победа на Нюрбургринге, и все же я всегда боялся». Позже Стюарт сказал. «Когда я уезжал из дома на Гран-при Германии, я всегда останавливался в конце подъездной дорожки и долго оглядывался назад. Я никогда не был уверен, что вернусь домой снова». После фатальной аварии своего товарища по команде Франсуа Севера на тренировке Гран-при США 1973 года в Уоткинс-Глене Стюарт сошел на одну гонку раньше, чем предполагалось, и пропустил свой сотый Гран-при. Стюарт уже выигрывал чемпионат пилотов на Гран-при Италии двумя гонками ранее; Это была гонка, в которой Стюарту пришлось приехать в боксы, чтобы сменить спущенное колесо, и он проехал с 20-го места до четвертого.
Стюарт удерживал рекорд по количеству побед гонщика Формулы-1 (27) в течение 14 лет, пока Ален Прост не выиграл Гран-при Португалии 1987 года , а также рекорд по количеству побед британского гонщика Формулы-1 в течение 19 лет, пока Найджел Мэнселл не выиграл британский Гран-при 1992 года. Гран При . В своей комментаторской работе для гоночной телекомпании Channel 9 во время квалификации Гран-при Австралии 1988 года Стюарт сказал, что его много раз спрашивали, не расстроен ли он потерей своего рекорда Просту, и далее сказал, что он рад, что его рекорд улучшился. его взял кто-то уровня Проста, так как он считал его лучшим гонщиком в Формуле-1. [18]
В Спа-Франкоршам в 1966 году Стюарт вылетел с трассы на скорости 165 миль в час (266 км/ч) под проливным дождем и врезался в телефонный столб и сарай, прежде чем остановиться в фермерской постройке. Его рулевая колонка прижала его ногу, а содержимое разорванных топливных баков вылилось в кабину. Не было ни гусеничных бригад, которые могли бы его вытащить, ни подходящих инструментов. Стюарта спасли коллеги-водители Грэм Хилл и Боб Бондюрант , которые также разбились неподалеку. На трассе не было ни врачей, ни медицинских учреждений, и Стюарта поместили в кузов пикапа, и он оставался там до прибытия машины скорой помощи. Сначала его отвезли в центр скорой помощи на трассе, где он ждал на носилках, стоящих на полу, усыпанном окурками и другим мусором. Наконец его подобрала другая бригада скорой помощи, но водитель скорой помощи заблудился по дороге в больницу в Льеже . [19] В конечном итоге частный самолет доставил Стюарта обратно в Великобританию для лечения.
После аварии в Спа Стюарт стал ярым сторонником безопасности автогонок. Позже он объяснил: «Если у меня есть какое-то наследие, позволяющее оставить спорт, я надеюсь, что это будет считаться областью безопасности, потому что, когда я приехал на гонки Гран-при, так называемые меры предосторожности и безопасности были дьявольскими». [20]
Стюарт вместе с Луи Стэнли (руководителем команды BRM) проводил кампанию за улучшение служб экстренной помощи и улучшение барьеров безопасности вокруг гоночных трасс. «Мы гонялись на трассах, где перед боксами не было ограждений, а топливо валялось в лужах на пит-лейн. Автомобиль мог запросто врезаться в боксы в любой момент. Это было смешно». [21] В качестве временной меры Стюарт нанял частного врача для присутствия на всех своих гонках и прикрепил гаечный ключ к рулевому валу своего BRM на случай, если он снова понадобится. Стюарт настаивал на обязательном использовании ремней безопасности и шлемах, закрывающих лицо, для водителей, что стало немыслимым упущением для современных гонок. Точно так же он требовал от владельцев трасс модернизировать свои трассы, в том числе организовывал бойкоты гонщиков гонок в Спа-Франкоршам в 1969 году, на Нюрбургринге в 1970 году, к которому присоединился его близкий друг Йохен Риндт , и в Зандворте в 1972 году, пока не появились барьеры, зоны схода и пожары. были улучшены экипажи и медицинское оборудование.
Некоторые гонщики и представители прессы считали, что улучшения безопасности, за которые выступал Стюарт, отвлекают от спорта, в то время как владельцы трасс и организаторы гонок возражали против дополнительных затрат. «Я был бы гораздо более популярным чемпионом мира, если бы всегда говорил то, что люди хотели услышать. Возможно, я был мертв, но определенно более популярен», - сказал позже Стюарт. [22]
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг.)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
Продолжая выступать за более безопасные автомобили и трассы в Формуле-1, в 1964 году Стюарт начал партнерство с Ford Motor Company , которое продлилось 25 лет. Начав продвигать продукцию Ford в Великобритании, он в качестве консультанта обучал инженеров Ford тому, как на собственном опыте распознавать различные возможности усовершенствования при разработке новых автомобилей. [27]
В период с 1971 по 1986 год Стюарт освещал гонки Формулы-1 , гонки NASCAR и Indianapolis 500 в качестве цветного комментатора , а также выступал в качестве ведущего последних. Джеки был комментатором по санному спорту на зимних Олимпийских играх 1976 года и по конному спорту на летних Олимпийских играх 1976 года (в партнерстве с Крисом Шенкелем ) на канале ABC Wide World of Sports . Он был известен своим проницательным анализом, шотландским акцентом и быстрой речью, что однажды заставило ведущего спортивного комментатора ABC Джима Маккея заметить, что Стюарт говорил почти так же быстро, как и вел машину. В своей книге «Победы недостаточно » Стюарт рассказал, что он использовал заметки для чтения во время телетрансляции, поскольку он не мог читать с автосигнала из-за своей дислексии. В 2023 году Стюарт рассказал в подкасте Beyond the Grid: «Я участвовал в программе ABC Wide World of Sports, потому что у меня это неплохо получалось. Я узнал, как это делать, от человека по имени Джим Маккей, лучшего спортивного комментатора в мире. погода в мире, это были Олимпийские игры или другие виды спорта.Я бы поехал в Атланту, штат Джорджия, чтобы принять участие в гонках серийных автомобилей, и мы бы транслировали их не в прямом эфире, это было бы на следующей неделе или неделе после этого.Я бы летать на Конкорде чаще, чем что-либо еще, и прилетать в место проведения гонки, ABC все организовало, поэтому у меня был вертолет, чтобы вытащить меня с трассы и вернуть в ночной полет, я бы никогда не взял «Конкорд» на вечернем рейсе, потому что спать в самолете медленнее, чем в Боинге 747, но я всегда использовал «Конкорд» из Великобритании или Швейцарии в Соединенные Штаты. У меня все было очень хорошо организовано».
Стюарт часто критиковал безопасность водителей в своих передачах, особенно небрежное отношение водителей к несгораемой одежде. По словам Стюарта, на гонке Daytona 500 1977 года Бобби Вавак получил ожог после того, как его машина загорелась. «Сами водители небрежны, водители всегда должны носить огнестойкое белье и термобелье. Авария, которую мы сегодня видели, просто типична, если ты не защищен должным образом»
Стюарт также сообщил, что между ним и продюсером ABC Sports Руном Арледжем существовала напряженность, поскольку Стюарт также снимал рекламу для Ford Motor Company , а несколько рекламных роликов транслировались на Wide World of Sports , где он был постоянным комментатором, и это привело его к уходу из ABC. в 1986 году. Стюарт рассказал в своей книге, что «Wide World of Sports начал терять свою душу, когда ABC сначала объединилась с ESPN, а затем с Capital Cities, что привело к серьезным сокращениям численности персонала и сокращению бюджетов».
Позже Стюарт освещал гонки CART IndyCar , стартовавшие в Лонг-Бич в 1987 году, на канале NBC SportsWorld вместе с Полом Пейджем. Он вернулся в 1988 году вместе с Чарли Джонсом. Стюарт освещал дорожные гонки и уличные гонки только за короткое время, проведенное на NBC. Он не вернулся в 1989 году, и его заменили Джонни Резерфорд и Том Снева .
Стюарт также работал над освещением на австралийском и канадском телевидении с конца 1986 до середины 1990-х годов.
Стюарт время от времени появлялся вместе с Мюрреем Уокером в качестве сокомментатора репортажей BBC о Формуле-1, включая Гран-при Великобритании 1979 и 1993 годов.
В 1997 году Стюарт вернулся в Формулу-1, приняв участие в Гран-при Стюарта , в качестве владельца команды вместе со своим сыном Полом. [28] Эта команда была развитием предыдущей команды Paul Stewart Racing , которая ранее выступала в более низких формулах. Для заводской команды Ford их первой гонкой стал Гран-при Австралии 1997 года . Единственный успех в первый год пришелся на пострадавший от дождя Гран-при Монако , где Рубенс Баррикелло финишировал вторым. Следующий, 1998 год, был менее конкурентоспособным, без подиумов и с небольшим количеством очков.
Однако после того, как Ford приобрел Cosworth в июле 1998 года, команда рискнула спроектировать и построить новый двигатель к 1999 году. SF3 неизменно был конкурентоспособен на протяжении всего сезона. Команда выиграла одну гонку на Гран-при Европы на Нюрбургринге с Джонни Гербертом , а Баррикелло занял три третьих места, поул во Франции и ненадолго лидировал в домашней гонке в Интерлагосе . Позже команда была куплена Ford и в 2000 году стала называться Jaguar Racing (которая впоследствии в 2005 году стала Red Bull Racing ).
Стюарт также является главным спортивным консультантом/покровителем Королевского банка Шотландии . В марте 2009 года он отказался от годовой комиссии в ответ на потерю банком 24 миллиардов фунтов стерлингов в 2008 году. [29]
Стюарт получил награду « Спортсмен года » журнала Sports Illustrated в 1973 году и стал единственным автогонщиком, завоевавшим этот титул. [30] В том же году он также получил награду « Спортивная личность года » на телевидении BBC и был назван « Спортсменом года» по версии ABC , которую он разделил с американским профессиональным футболистом О. Дж. Симпсоном . В 1990 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта . В 1996 году ему была присвоена степень почетного доктора Университета Хериот-Ватт в Эдинбурге. [31] В 1998 году Стюарт получил почетную докторскую степень в Крэнфилдском университете , где позже он занимал должность председателя руководящего комитета магистратуры по автоспорту в области инженерии и менеджмента.
Он был героем телевизионной программы «Это твоя жизнь» в январе 1970 года, где его удивил Имонн Эндрюс в студии Euston Road на канале Thames Television .
В 1971 году в честь Дня Рождения Стюарту было присвоено звание кавалера Ордена Британской Империи (OBE). [3] В 2001 году он получил рыцарское звание . В обоих случаях эта честь была оказана за заслуги перед автоспортом. [2] [4]
В 2002 году он стал покровителем-основателем Зала спортивной славы Шотландии и первым призывником.
В 2003 году Всемирный форум по будущему спортивной стрельбы вручил Стюарту награду «Посол спортивной стрельбы». [32] Награда вручается выдающемуся человеку, чьи усилия способствовали развитию стрелкового спорта на международном уровне. [32]
27 ноября 2008 года Стюарт был удостоен звания почетного доктора наук (D.Sc.) Университета Сент-Эндрюс . [33]
26 июня 2009 года Стюарт был награжден Свободой Западного Данбартоншира на специальной церемонии в его родном городе Дамбартон.
В 2010 году Стюарт был назван одним из основателей Зала славы журнала Motor Sport .
28 января 2012 года Стюарт дал стартовую команду на праздновании 50-летия Rolex 24 в Дайтоне. [34] Он взял на себя эту роль после того, как ранее было объявлено, что гранд-маршал А. Дж. Фойт был вынужден отменить свой визит из-за осложнений после недавней операции на колене. [34] [35]
В 2020 году британский журнал The Economist оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобилей для навыков водителя. [36] Согласно этому рейтингу, Стюарт был 4-м лучшим гонщиком всех времен после Хуана Мануэля Фанхио, Джима Кларка и Алена Проста.
Стюарт появляется в фильме Джона Франкенхаймера «Гран-при» 1966 года , исполняя все сцены вождения для актера Брайана Бедфорда , сыгравшего Скотта Стоддарда, поскольку Бедфорд не умел водить машину. Стюарт был героем снятого Романом Полански в 1972 году фильма «Выходные чемпиона» , в котором Полански следует за ним на протяжении всего гоночного уик-энда на Гран-при Монако 1971 года . [30]
Он появился в анахронической эпизодической роли в эпизоде сериала « Люпен III» 1977 года в качестве участника Гран-при Монако 1977 года . Джордж Харрисон , хороший друг Стюарта, выпустил сингл « Faster » в 1979 году как дань уважения Стюарту, Ники Лауде , Ронни Петерсону и другим гонщикам Формулы-1 . [ нужна цитата ]
Он и его сын Марк вместе появились в рекламе Vectrex в 1980-х годах в качестве представителя домашней видеоигры General Consumer Electronics (GCE)/ Milton Bradley Vectrex . [37] Стюарт также написал предисловие к книге Эндрю Уайта «Столетие автомобиля 1885–1985» в 1984 году. Он участвовал в благотворительном телевизионном выпуске принца Эдварда 1987 года «Большой турнир на выбывание» .
Стюарт также снялся в специальном презентационном видеоролике тогдашнего нового Ford Mondeo 1993 года. Видео было бесплатно раздано на обложке журнала What Car? журнал в 1993 году. Он был показан в видео на песню 2000 года « Supreme » британского певца Робби Уильямса . Стюарт появился в нескольких рекламных роликах UPS в 2002 и 2003 годах в качестве консультанта Дейла Джарретта , чтобы убедить Джарретта «участвовать в гонке на грузовике Big Brown». Однажды он также появился в британской автомобильной программе Top Gear в качестве инструктора по вождению ведущего Джеймса Мэя . [ нужна цитата ]
Он также дает подробное интервью в документальной биографии Харрисона Мартина Скорсезе 2011 года «Джордж Харрисон: Жизнь в материальном мире» . В 2018 году исполнилось 50 лет отношениям Стюарта и бренда роскошных часов Rolex . [38]
В 2018 году Стюарт появился в американской рекламе пива Heineken , в которой он отказался от предложенного пива, сказав: «Я все еще за рулем», прежде чем уехать на Jaguar F-Type . [ нужна цитата ]
Шлем Стюарта был белым, с красным, зеленым, синим, белым и желтым тартаном Royal Stewart, окружающим верх. [39]
Стюарт женат на возлюбленной своего детства Хелен МакГрегор с 1962 года, у них двое сыновей: Пол и Марк. [40] Пол — бывший автогонщик, который позже вместе со своим отцом руководил компанией Paul Stewart Racing, прежде чем продать ее в 1999 году. Марк — продюсер кино и телевидения. В настоящее время пара живет в деревне Эллсборо в Бакингемшире , на ферме площадью 140 акров, которая была охотничьими угодьями соседнего загородного дома премьер-министра Чекерс . В период с 1969 по 1997 год пара жила в Бегнинсе , недалеко от Женевского озера в Швейцарии (а позже продала свой дом Филу Коллинзу ).
Стюарт продиктовал свою автобиографию под названием «Победы недостаточно» из-за своей дислексии . [41] В интервью 2009 года и в книге он обсуждает свои близкие отношения со своим старшим братом Джимми , который в юности также был успешным автогонщиком, но долго боролся с алкоголизмом. Джимми умер в 2008 году. [42]
В 2018 году он основал благотворительную организацию Race Against Dementia. В 2016 году в клинике Мэйо у Хелен МакГрегор Стюарт был диагностирован лобно -височная деменция . По состоянию на 2018 год [обновлять]у нее ограничена кратковременная память и нарушена подвижность, и ей требуется круглосуточная поддержка по уходу. Стюарт считает, что применение технологий Формулы 1 и нестандартное мышление могут помочь найти более ранние решения обществу, борющемуся с деменцией. [43]
.
