Stewart Grand Prix — конструкторская и гоночная команда Формулы-1 , основанная трехкратным чемпионом Формулы-1 Джеки Стюартом и его сыном Полом Стюартом в 1996 году. Команда выступала в Формуле-1 при поддержке завода Ford всего три сезона, с 1997 по 1999 год. Сезон 1999 года был, безусловно, самым сильным: он принес одну победу ( Джонни Герберт на Гран-при Европы ) и одну поул-позицию ( Рубенс Баррикелло на Гран-при Франции ) на пути к четвертому месту в общем зачете Кубка конструкторов.
В конце 1999 года Форд полностью выкупил команду, и она была переименована в Jaguar Racing . В 2004 году Jaguar Racing была продана компании по производству энергетических напитков Red Bull GmbH , а в 2005 году была переименована в Red Bull Racing .
Истоки команды восходят к концу 1988 года, когда сын Джеки Стюарта Пол основал компанию Paul Stewart Racing, купив команду Gary Evans Motorsport Team. Эта команда вступила в сезон британской Формулы-3 1989 года со штатом из 10 сотрудников. Команда привлекла спонсора Camel . Пол Стюарт вел машину вместе с немцем Отто Рензингом. Команда одержала единственную победу над Стюартом в Снеттертоне . В 1990 году команда расширилась за счет переезда в новую штаб-квартиру в Милтон-Кинсе и была разделена на три секции; подготовка к европейским Формулам 3000, Формуле 3 и Формуле Vauxhall Lotus. В течение нескольких лет команда добилась успеха, выиграв 12 титулов и 119 гонок в различных категориях. [2]
В конце 1995 года Stewart Racing выразила незаинтересованность в переходе в Формулу-1, [3] учитывая, что недолговечные команды Simtek , Pacific и Forti либо закрылись, либо, похоже, закрылись. [3] Эта позиция изменилась в январе 1996 года, когда Джеки Стюарт заключил с Ford пятилетний контракт на разработку, согласно которому компания стала заводской командой . До этого компания Ford выступала в качестве поставщика заводских двигателей для Sauber. [4] Команда получила финансирование из Малайзии в качестве продвижения страны в целом. Стюарт консультировался с Джоном Барнардом по поводу бизнес-плана с бюджетом в 24 миллиона фунтов стерлингов. [5]
Первый автомобиль под названием Stewart SF01 был выпущен 19 декабря 1996 года . [5] При поддержке Ford Stewart GP принял участие в Гран-при Австралии 1997 года с пилотами Рубенсом Баррикелло и Яном Магнуссеном . Единственный успех в первый год пришелся на пострадавший от дождя Гран-при Монако , где Баррикелло финишировал вторым. Магнуссен на второй машине финишировал седьмым недалеко от очков после потери переднего антикрыла на шикане. В других местах машины стабильно бегали в полузащите, и Баррикелло часто был в состоянии побороться за очки. Надежность Стюарта была низкой, так как двигатель Ford Zetec-R V10, установленный на шасси SF01, оказался чрезвычайно хрупким. Это ограничило команду всего восемью классифицированными финишами из тридцати четырех возможных.
1998 год был для команды тяжелым, ни один из гонщиков не смог подняться на подиум. Действительно, очки было трудно набрать, и после ряда плохих поездок Яна Магнуссена заменил голландец Йос Ферстаппен , по иронии судьбы, в гонке после того, как Магнуссен набрал свои первые и единственные очки в Формуле-1 на аварийном Гран-при Канады .
В конце концов, смена пилота, похоже, не имела большого значения, поскольку Ферстаппен также боролся с машиной, но он толкнул Баррикелло сильнее, чем Магнуссена. [ нужна цитата ] Ферстаппен покинул команду в конце сезона после того, как к ней присоединился Джонни Герберт , но был менее чем доволен назначением Стюарта и раскритиковал ее за фаворитизм по отношению к Баррикелло и обвинил ее в неспособности управлять более чем одной машиной. [ нужна цитата ]
В конце сезона 1998 года технический директор Алан Дженкинс покинул Stewart Grand Prix, и его заменил Гэри Андерсон из Jordan . [6]
После того, как Ford приобрел Cosworth в июле 1998 года, они рискнули спроектировать и построить совершенно новый двигатель для 1999 года. Stewart SF3 быстро вышел из строя, однако обе машины перегрелись на стартовой решетке первой гонки, Гран-при Австралии. после квалификации на соревнованиях. Это мгновенно выбило Герберта из строя, и Баррикелло вылетел с пит-лейна. Баррикелло получил штрафной штраф во время гонки и финишировал пятым. Автомобиль был стабильно конкурентоспособен на протяжении всего сезона, однако поначалу двигатель оказался хрупким, поскольку на бразильской гонке у обеих машин взорвались двигатели, а это означало, что двигатель редко работал на полную мощность. Конкурентоспособность Стюарта была подтверждена тем, что он бежал первым в Бразилии на протяжении длительного периода гонки и квалифицировался с поулом на Гран-при Франции вместе с Баррикелло. Джонни Герберт одержал популярную победу на проливном дожде Гран-при Европы 1999 года на новом Нюрбургринге после того, как другие ведущие соперники разбились с трассы или потеряли время в боксах, меняя шины. [7] Баррикелло финишировал третьим, в результате большинство наблюдателей отметили, что Стюарт заслужил, учитывая их силу в сезоне. Герберт также невольно оказал влияние на чемпионат на следующей, предпоследней гонке, Гран-при Малайзии. Мика Хаккинен , занявший третье место после Феррари Михаэля Шумахера и Эдди Ирвина , из-за ошибки на последних кругах проскользнул мимо и занял последнее место на подиуме, что дало претенденту на чемпионство жизненно важные очки. Феррари были дисквалифицированы за неисправности автомобиля, а победа позволила Хаккинену выиграть свой второй чемпионский титул. В результате Стюарты финишировали вторым и третьим в гонке. Однако Ferrari выиграла апелляцию, и первоначальный результат был восстановлен. Однако Хаккинен выиграл чемпионат, а Стюарт занял четвертое место в Кубке конструкторов, обойдя такие команды, как Williams и Benetton . Последней гонкой Стюарта стал Гран-при Японии 1999 года .
После того, как Ford увеличил свои обязательства, выкупив команду, в сезоне 2000 года она стала называться Jaguar Racing . [8] Однако из-за плохих результатов команда была продана на сезон 2005 года и стала Red Bull Racing .
( ключ )
