Чемпионат Европы по кузовным гонкам — международная серия гонок на кузовных автомобилях, организованная FIA . У него было два воплощения: первое - между 1963 и 1988 годами, а второе - с 2000 по 2004 год. В 2005 году его заменил чемпионат мира по кузовным гонкам , а в период с 2005 по 2017 год его заменил чемпионат Европы по кузовным гонкам , который также прекратил свое существование.
European Touring Car Challenge , как оно первоначально называлось [1] , было создано в 1963 году Вилли Стенгером по указанию FIA. Автомобили соревновались в рамках Группы 2 FIA [1] Улучшенные правила для туристических автомобилей [2] , которые позволяли участвовать в гонках вместе множеству туристических автомобилей разных размеров и объемов двигателей, от маленького Fiat 600 и Mini до большого Jaguar Mark 2 и Mercedes-Benz. 300SE В 1963 году гонки и соревнования по скалолазанию в Нюрбургринге , Мон-Ванту , Брэндс-Хэтче , Мэллори-парке , Золдере , Зандворте , Тиммельсйохе и даже в Неплигете (Народном парке) в Будапеште засчитывались в счет ETCC, который выиграл немец Петер Нёккер на своем Jaguar. . В 1968 году правила были изменены, чтобы разрешить участие автомобилей Группы 5 , [3] однако эти сильно модифицированные специальные туристические автомобили [4] имели право участвовать только в течение двух лет.
В 1970 году название серии было изменено с European Touring Car Challenge на European Touring Car Championship . [5] [6] [7] Группа 2 снова стала основной категорией [8] , хотя правила Группы 2 теперь носили гораздо более либеральный характер, чем старая Группа 2. [9]
После нефтяного кризиса 1973 года в следующие два сезона участников было мало. Лишь в 1977 году ситуация нормализовалась с возвращением заводских коллективов. Правила позволяли автомобилям группы 2 и группы 1B «National» соревноваться вместе, при этом BMW 3.0 Coupé CSL и Capri RS оставались наиболее конкурентоспособными участниками.
В 1982 году FIA заменила группы 1 и 2 на группу N и группу A. Первый из них в основном проигнорировали участники ETCC, все автомобили следовали по маршруту группы А. BMW и Alfa Romeo подготовили к чемпионату обычные туристические автомобили, но именно Tom Walkinshaw Racing с большим двигателем подготовила Jaguar XJS и Rover 3500 Vitesse , которые в ближайшие годы будут более конкурентоспособными, сражаясь с BMW 635 CSi , Volvo с турбонаддувом. 240T и Ford Sierra Cosworth , а также (с 1986 года) австралийский производитель Holden и его Commodore с двигателем V8 .
Чемпионат был отменен после окончания сезона 1988 года из-за роста затрат (разовый чемпионат мира по кузовным гонкам в 1987 году также усугубил проблему). К тому времени FIA разрешила омологировать модели «Evolution», и именно специальные автомобили, такие как BMW M3 Evo и Ford Sierra RS500 , доминировали в таблицах и результатах.
Гонки Гиа Гран- при Макао , «24 часа Спа» и «24 часа Нюрбургринга» были единственными международными гонками туристических автомобилей в те годы. Благодаря успеху и популярности супертуринга на многих национальных чемпионатах, FIA организовала одноэтапный чемпионат мира по супертурингу для этих автомобилей в период с 1993 по 1995 год. В 1996 году FIA продвигала DTM , в календаре которой уже были гонки за пределами Германии. , на Международный чемпионат по кузовным гонкам (ITC), но очередной рост затрат завершил серию после двух сезонов.
.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_-_Alfa_Romeo_156_GTA_(40453437380).jpg)
В 2000 году итальянский чемпионат Superturismo был переведен в Euro STC . В серию входили в основном итальянские гонщики из бывшего итальянского Campeonato Superturismo и команд, а также некоторые другие участники немецкого Super Tourenwagen Cup . В первом сезоне Euro STC шесть этапов прошли в Италии, а остальные четыре - в Австрии (кольцо А1), Венгрии (Хунгароринг), Чехии (Брно) и Словении (Любляна). Серия была очень сбалансированной: четыре гонщика выиграли по пять гонок каждый (Джованарди, Кокс, Морбиделли и Кольчаго) с четырьмя производителями (Alfa Romeo, Honda, BMW, Audi). В конце года Джованарди смог завоевать титул, победив Кокса в последнем раунде.
В 2001 году эта серия стала чемпионатом Европы по супертурингу FIA 2001 с дополнительным классом для автомобилей Super Production наряду с основным классом Super Touring . Как и в прошлом году, этот был очень боевым и захватывающим благодаря битве между пилотами Alfa Джованарди и Ларини и гонщиком Honda Тарквини. Тарквини выиграл 9 из 20 гонок по сравнению с 3 победами Джованарди и Ларини, но уступил титул Джованарди из-за нескольких сходов, которые он имел в течение сезона.
В 2002 году из-за высоких затрат FIA решила позволить Super Touring уступить место новому классу Super 2000 и назвала новую серию FIA ETCC, используя правила Super 2000 . Эта новая категория вызвала большой интерес и в ней приняли участие Alfa Romeo 156 GTA и BMW 320i , Volvo S60 и SEAT Toledo Cupra . Alfa Romeo выиграла первые два чемпионата вместе с Фабрицио Джованарди и Габриэле Тарквини, а в прошлом сезоне титул выиграл Энди Приоль и его BMW. Сериал стал популярен среди публики благодаря острой конкуренции и прямым трансляциям Eurosport . По этой причине в 2005 году ETCC получил статус WTCC .
Титул European Touring Car присуждался с 2005 по 2009 год на Кубке Европы по кузовным гонкам , проводившемся раз в год, с участием лучших представителей национальных чемпионатов, участвующих в регламентах Super 2000, Super Production и Super 1600 в странах Балтии, Дании, Финляндии, Германии, Италия, Португалия, Россия, Швеция и Великобритания.
Начиная с 2010 года ETCC снова станет многопрофильной гоночной серией. Четыре этапа по две гонки каждый пройдут в Португалии, Италии, Австрии и Германии на трассе Васко Самейро в Браге, автодроме Бонара во Франчакорте, Зальцбургринге в Зальцбурге и автоспортивной арене Ошерслебен в Ошерслебене соответственно. Однако 25 марта 2010 года сайт fiawtcc.com сообщил, что мероприятие в Германии было отменено, чтобы избежать столкновений с немецкой серией туристических автомобилей. [10]