Alfa Romeo 156 (Type 932) — компактный представительский автомобиль, выпускаемый итальянским автопроизводителем Alfa Romeo . Он был представлен на Франкфуртском автосалоне 1997 года [5] в качестве замены Alfa Romeo 155. 156 получил положительный прием и в следующем году выиграл награду «Европейский автомобиль года» 1998 года . [6] Седан 156 был снят с производства в Европе в конце 2005 года, в то время как Q4 Crosswagon продолжал выпускаться до конца 2007 года. [7]
Автомобили собирались на заводе Fiat Group в Помильяно-д'Арко , Италия, и на заводе General Motors в Районге , Таиланд. Производство в Таиланде началось в марте 2002 года и продолжалось всего пару лет. Автомобили, произведенные там, были нацелены на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. [8] В период с 1996 [1] [9] по 2007 год было выпущено 673 435 единиц из 156. [10]
Модель 156 выпускалась в кузовах седан, Sportwagon ( универсал ) и Crosswagon ( кроссовер ) с семью конфигурациями двигателей; она прошла через два фейслифтинга , первый в 2002, а затем в 2003 году. Рекламная кампания Sportwagon была сделана с участием актрисы Кэтрин Зета-Джонс . [11]
В 2005 году на смену 156 пришла модель 159 .
С момента появления 156-й модели были доступны различные конфигурации четырехцилиндровых двигателей, включая двигатель Alfa Romeo Twin Spark (1,6 л - 120 л. с. (88 кВт), 1,8 л - 144 л. с. (106 кВт) и 2,0 л - 155 л. с. (114 кВт)) с 16- клапанной системой изменения фаз газораспределения , а также рядный 4- цилиндровый 1,9-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 105 л. с. (77 кВт). В линейку также входил рядный 5-цилиндровый 2,4-литровый 10-клапанный 136-сильный (100 кВт) турбодизельный двигатель JTD с общей топливной магистралью . До января 2002 года топовым двигателем был почтенный 2,5-литровый 24-клапанный Busso V6 - теперь с двумя верхними распредвалами и четырехклапанными головками - мощностью 190 л. с. (140 кВт).
Первоначально модельный ряд 156 был доступен с различными опциями (пакетами), такими как спортивный пакет, который включал одежду Blitz, кожаный салон Momo и сиденья Recaro , он также включал 16-дюймовые (410 мм) колеса, заниженную подвеску и кожаную отделку рулевого колеса и ручки переключения передач . Пакет Lusso был дополнен рулевым колесом и ручкой переключения передач Momo из красного дерева , а для стран Северной Европы был доступен специальный зимний пакет, состоящий из противотуманных фар, омывателей фар и подогреваемых сидений. [2]
_JTS_Selespeed_station_wagon_(23938785251).jpg/1280px-2004_Alfa_Romeo_156_(MY04)_JTS_Selespeed_station_wagon_(23938785251).jpg)
Начиная с 1999 года пятиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Selespeed стала доступна в качестве опции для версии Twin Spark объемом 2,0 литра, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач Q-System — для версии V6 объемом 2,5 литра [12]. Q-System позволяла использовать автомобиль как обычную автоматическую коробку передач или переключать передачи вручную с помощью H-образной схемы [4]. Она имела три автоматических режима: городской, спортивный и ледовый.
Значительное дополнение к модельному ряду 156 появилось в 2000 году с появлением универсала Sportwagon , дебютировавшего на Женевском автосалоне . Новый тип кузова разрабатывался с 1998 года компанией Stola под кодом проекта «932 AF». Согласно записям Stola, первоначальное рассматриваемое название было «Powerwagon». [13] Хотя и не являясь основной частью модельного ряда компании, выпускались версии универсалов Alfasud и 33 — первая, носившая название Sportwagon, — а 75 Sportwagon была показана в Женеве, но стала одной из первых жертв поглощения Fiat. Sportwagon также был доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge- Nivomat . [14] Sportwagon позиционировался как универсал для жизни без большой грузоподъемности. [15] Кузов Sportwagon заполнил нишу на рынке, от которой Alfa Romeo дистанцировалась с момента появления 33 SportWagon в 1980-х годах.
В 2001 году двигатели были модернизированы для соответствия стандартам Euro III и получили мощность 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л), 140 л.с. (103 кВт) (1,8 л), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л).
Разработанная Alfa Centro Stile под руководством главного дизайнера Вальтера де'Сильвы, форма 156s должна была быть отчетливо Alfa Romeo. [16] Ее стиль включал высокие, изогнутые бока, ручки передних дверей в стиле ретро, утопленные ручки задних дверей и глубокую решетку, требующую смещенного держателя номерного знака. Дизайн отличался визуально ослабленными ручками задних дверей и подчеркнутыми передними ручками, создавая иллюзию профиля купе. Дизайн был вдохновлен Alfa Romeo 1900, Giulietta и Giulia. [17] 156 достигла коэффициента лобового сопротивления ( C d ) 0,31. [2]
Оригинальный интерьер использует зубчатую верхнюю панель приборов и простую центральную консоль. Основные элементы управления и дисплеи расположены под углом к водителю. В дизайне интерьера отсутствуют подстаканники.
Модель 156 Sportwagon оснащена складывающимися задними сиденьями, что позволяет увеличить объем багажного отделения, обычно закрываемого защитным экраном.
В 2002 году интерьер и экстерьер модели 156 были обновлены.
В 2002 году также появился обновленный интерьер с различными матовыми поверхностями и хромированными акцентами. Эта новая версия отличалась двухзонным цифровым климат-контролем 147, в то время как климат в салоне также можно было контролировать с помощью датчика качества воздуха. [18] Для интерьера был доступен другой выбор цветов, с возможностью двухцветного интерьера, очень похожего на тот, что предлагали его европейские конкуренты. Был доступен более широкий спектр опций, включая ксеноновое освещение, телеинформатику (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему Bose , стереосистемой теперь можно было управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. Кроме того, была обновлена система управления коробкой передач Selespeed , кнопки на рулевом колесе были заменены подрулевыми переключателями, как на более ранней Alfa Romeo 147. На центральной консоли дизайнеры добавили многофункциональный дисплей с бортовым компьютером , неисправностями и монитором обслуживания.
Модернизация также включала электронный контроль устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) с устройством экстренного торможения и контролем пробуксовки ASR (Anti Slip Regulation) в стандартной комплектации. Кроме того, в автомобиль был добавлен MSR (Motor Schleppmoment Regelung), это устройство предотвращает пробуксовку колес, восстанавливая крутящий момент двигателя, например, при резком переключении передачи вниз в условиях низкого сцепления. Пассивная безопасность также была улучшена, все версии получили оконные подушки безопасности в стандартной комплектации. Двигатель JTS 2,0 л 165 л. с. (121 кВт) с непосредственным впрыском бензина заменил двигатель Twin Spark 2,0 л, предлагая больший крутящий момент на низких оборотах и большую мощность, чем Twin Spark. Дизельные двигатели также были модернизированы. Единственным заметным отличием во внешнем виде были окрашенные в цвет кузова зеркала и бамперные полосы, которые раньше были черными.
В конце 2003 года была выпущена модернизированная модель 156 с новыми передней и задней панелями , разработанными Джорджетто Джуджаро . [19] В линейку была добавлена новая топовая модель под названием TI (Turismo Internazionale), обозначающая спортивный комплект; эта версия была оснащена модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17 дюймов) и кожаной отделкой салона. Модели GTA так и не получили внешнего обновления. Дизельные двигатели подверглись капитальному ремонту, который включал новые головки цилиндров с четырьмя клапанами и впрыск Common Rail второй ступени с максимальным давлением впрыска 1400 бар с пятью впрысками за цикл для снижения шума, расхода топлива и повышения производительности. Они были рассчитаны на 140/150 л. с. (103/110 кВт) для рядного 4-цилиндрового 1,9-литрового 16-клапанного и 175 л. с. (129 кВт) для рядного 5-цилиндрового 2,4-литрового 20-клапанного.
156 GTA и 156 Sportwagon GTA были представлены на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2001 года. GTA была названа в честь Alfa Romeo GTA из 1960-х годов, буквы GTA означают Gran Turismo Alleggerita (английский: облегченный Grand Tourer ). Разработанная вместе с 147 GTA , [20] это была эксклюзивная высокопроизводительная модель, собранная вручную на специальной производственной линии, отдельной от стандартных моделей 156.
Разработка моделей и инженерного дизайна GTA была поручена в начале 2000 года Stola с данными по стилю, предоставленными Centro Stile. Stola завершила шесть прототипов, которые были далее механически собраны Alfa Romeo. Два из этих прототипов были представлены на Франкфуртском автосалоне. [21]
Всего было построено 1973 Berlina и 1678 Sportwagon, пока производство GTA не остановилось в октябре 2005 года, поскольку двигатель V6 не мог соответствовать нормам выбросов, а модель 156 была заменена на 159. [ 20] [22] GTA продавалась в ограниченном количестве, причем автомобили с правым рулем имели большую ценность, чем автомобили с левым рулем из-за их редкости .
Самый первый GTA был продан на интернет-аукционе с 13 по 23 сентября, во время Франкфуртского автосалона. Выигрышная ставка составила €48,691.26, которые были пожертвованы в благотворительный фонд "Telethon". [23]
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_156_GTA_(40920850890).jpg)
3,2-литровый двигатель Bussone V6 (большой Busso, так названный в честь легендарного инженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо ). Этот двигатель повсеместно хвалят за его звук и оборотистые возможности. [24] Это была самая большая итерация двигателя, созданная Alfa Romeo. Двигатель имеет диаметр цилиндра 93 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 78 мм (3,1 дюйма), рабочий объем составляет 3179 куб. см (194,0 куб. дюйма). Он был рассчитан на 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) и крутящий момент 300 Н·м (221 фунт-сила·фут). В целом автомобиль весил на 55 кг (121 фунт) больше, чем стандартный V6 156. [25]
Варианты GTA имели общий интерьер с пост-фейслифтинговыми вариантами 156. Двери, крышка багажника и капот также были общими. Все остальное было уникальным для GTA, с двигателем, специально разработанным исследовательскими центрами Fiat и Maserati . [18]
GTA не получила разработанного Джуджаро фейслифтинга, представленного на модели 156 в 2003 году, но продолжила использовать признанный дизайн Вальтера де Сильвы до самого конца производства.
Рулевое управление также стало быстрее, всего 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 в обычных моделях. GTA также имела более крупные тормоза ( Brembo ), спереди 305-миллиметровые (12,0 дюймов) диски и сзади 276-миллиметровые (10,9 дюйма). Передние диски позже были модернизированы до 330 миллиметров (13 дюймов), чтобы справиться с потенциалом производительности.
В 2004 году на некоторых рынках был запущен Sportwagon Q4 , полноприводная версия Sportwagon. Система Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4) использовала три дифференциала, центральный из которых был типа Torsen C с ограниченным скольжением ; он добавлял около 150 кг (331 фунт) к весу автомобиля. Грациано Трасмиссиони , туринский специалист по трансмиссиям, разработал эту систему. [26] Увеличенный дорожный просвет означал, что Sportwagon Q4 имел высоту 1458 мм (57,4 дюйма). Помимо дорожного просвета, специальные 5-спицевые 17-дюймовые колеса и значок «Q4» на хвосте отличали Sportwagon Q4 от переднеприводных версий 156. Sportwagon Q4 был доступен только на рынках с левым рулем , модели с правым рулем не производились и не продавались. Единственным доступным двигателем был дизельный двигатель 1.9 M-Jet мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.).
Crosswagon Q4 был выпущен в 2004 году с видом кроссовера и улучшенными внедорожными возможностями. Дорожный просвет Crosswagon был увеличен еще больше по сравнению со Sportwagon Q4, что дало автомобилю лучшие углы въезда и съезда ; при высоте 1497 мм (58,9 дюйма) [27] он был на 6,5 см (2,6 дюйма) выше, чем стандартная 156. Всесезонные шины с высокими боковинами на 17-дюймовых колесах были стандартными. Единственным доступным двигателем был 1,9-литровый дизельный двигатель M-Jet мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). Crosswagon был сделан более похожим на вездеходный автомобиль за счет уникальных передних и задних бамперов и дверных порогов со стальными вставками. После появления 159 в 2005 году Crosswagon оставался в производстве, и в 2007 году он стал последней моделью 156, выпуск которой был прекращен.
Alfa Romeo 156 GTAm был представлен на Болонском автосалоне в декабре 2002 года. Автомобиль был построен партнером Fiat Group N.Technology . Двигатель GTA объемом 3179 куб. см (3,2 л; 194,0 куб. дюймов) был расточен до 3548 куб. см (3,5 л; 216,5 куб. дюймов), а мощность была увеличена до 300 л. с. (221 кВт). [28] Автомобиль имел расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оснащен дифференциалом повышенного трения N.Technology . Этот автомобиль так и не вышел на стадию производства.
На Женевском автосалоне 2004 года итальянская тюнинговая фирма Autodelta представила прототип 156 Sportwagon, оснащенный двигателем V6 объемом 3548 куб. см (3,5 л; 216,5 куб. дюймов), который развивал мощность 300 л. с. (221 кВт) при 6800 об./мин. [29] Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach и передними тормозами Brembo диаметром 330 миллиметров (13 дюймов). Вес был снижен за счет использования композитного капота двигателя. [30]
Лондонская тюнинговая фирма Autodelta сделала две высокопроизводительные версии на основе 156 GTA: в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до 3750 куб. см (3,8 л; 228,8 куб. дюймов), что сделало его способным развивать мощность 328 л. с. (241 кВт) при 7300 об./мин. Благодаря этому автомобиль мог развивать максимальную скорость 282 км/ч (175,2 миль/ч) и разгоняться до 100 км/ч за 5,2 с. [31]
GTA AM Super представляла собой усовершенствованную версию первой версии, теперь оснащенную нагнетателем Rotrex и мощностью 400 л. с. (294 кВт). [32]
156 использует платформу, полученную от Alfa Romeo 155 , которая, в свою очередь, была получена из платформы «Tipo» группы Fiat. Однако она достаточно отличается от оригинальной «Tipo», чтобы рассматриваться как новая платформа. [33] [34] 156 — это высокоразвитый переднеприводный автомобиль; (Cross/Sportwagon Q4 предлагал полный привод на рынках с левым рулем ) с двойной передней подвеской на высоких поперечных рычагах и обновленной версией задней подвески типа MacPherson , [2] [35] которая состоит из телескопической вертикальной стойки с коаксиальной пружиной и двумя поперечными рычагами разной длины и продольной стойкой. Такая структура означает, что задние колеса имеют крошечную пассивную способность рулевого управления. [14] Материалы для экономии веса (в основном алюминий) были использованы в нескольких частях как передней, так и задней подвески.
Для 156 GTA материалы для снижения веса также использовались во многих других частях, таких как передние сиденья с магниевым каркасом и рамка приборной панели. 156 GTA разделяла общие части с другими вариантами 156 только в отношении обновленного интерьера, дверей, капота и крышки багажника. [36]
Модель 156 предлагала различные двигатели и варианты выходной мощности в течение всего срока службы: четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели, все они производились на заводе Pratola Serra , за исключением двигателей V6, которые производились на заводе Alfa Romeo в Арезе , а двигатели GTA производились в исследовательском центре Maserati . [2] [37] [38] [39] [40] Дизельный двигатель 2.4 JTD стал первым в мире дизельным двигателем с системой Common Rail для легковых автомобилей. [41]
Седан и универсал Alfa 156 широко использовались итальянской и другими полицейскими и другими правоохранительными органами. В Италии он использовался карабинерами , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria и Guardia di Finanza . Впоследствии 156 была заменена более современной Alfa Romeo 159.
В 1998 году международное жюри из 56 журналистов (40 из которых проголосовали за 156), представляющих 21 страну, присудило Alfa 156 награду «Европейский автомобиль года» ; [6] он был описан как имеющий «очень изысканную конструкцию подвески, обеспечивающую безупречное сцепление с дорогой». [44] Двигатель 2.5 V6 был удостоен награды «Международный двигатель года» в 2000 году. [45] Модель 156 завоевала более 35 наград, [46] включая:
156 участвовал в различных чемпионатах по автогонкам, включая World Touring Car Championship , European Touring Car Championship и British Touring Car Championship . Программа 156 touring car проводилась партнером Fiat Group N.Technology SpA, основанной как Nordauto Squadra Corse , для участия в Italian Touring Car Championship . В 1994 году название было изменено на Nordauto Engineering, а в 2001 году на N.Technology. [48]
В 1998 году версия 156 Group N была предложена для продажи широкой публике. [12] У 156 Group N не было ковров, сидений или обивки, но были включены дополнительные устройства безопасности на трассе.
Следующие титулы завоевали 156 гонщиков:
Технические характеристики для версий туристического автомобиля:
Итальянский конструктор гоночных автомобилей Coloni создал уникальный прототип гоночного автомобиля для FIA Group-E Formula Libre под названием Coloni S1 Alfa Romeo 156 или 156 Maxiturismo. [49] Автомобиль представляет собой гоночный автомобиль с силуэтом из углеродного волокна на трубчатой раме, [50] оснащенный 3,0-литровым двигателем Alfa Romeo V6 мощностью от 380 до 500 л. с. (от 280 до 370 кВт). Автомобиль имеет 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Hewland -Coloni и весит около 900 килограммов (2000 фунтов). Он способен развивать скорость более 310 километров в час (190 миль в час). [50]
.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_-_Alfa_Romeo_156_GTA_(40453437380).jpg)
