Дэвид Ли Пинкни — британский бизнесмен и автогонщик . Он участвовал в British Touring Car Championship с перерывами в период с 1989 по 2011 год.
Джеймс Уивер уговорил Дэвида заняться гонками, и он начал в чемпионате Uniroyal Saloon Car в 1987 году на Rover Vitess SD1 стоимостью 5000 фунтов стерлингов, соревнуясь с новыми Sierra Cosworths. В 1988 году он участвовал в гонках на Cosworth Sierra в чемпионате серийных седанов. Затем в 1989 году он перешел в BTCC на проблемном RS500, подготовленном Терри Друри, затем еще три года на Cosworth Saphire. В 1993 году он вернулся в BTCC на Prodrive BMW. Он также недолгое время участвовал в гонках серии BTCC с Тимом Харви в 2001 году на довольно ненадежной Alfa Romeo 147 , покинув команду JSM после четырех раундов и четырех поломок.
Он выиграл чемпионаты VW Vento VR6 в 1996 и 1997 годах, зимнюю серию Vauxhall Vectra и чемпионат Vauxhall Vectra SRi в 1998 и 1999 годах. Он также участвовал в гонках Porsche Carrera Cup в 2003, 2004 годах и один раз в 2005 году, а также в чемпионате Seat Cupra в 2005 году.
В 2006 году он участвовал в British Touring Car Championship (BTCC) на одном из автомобилей Honda Integra , выигравших чемпионат 2005 года . Дэвид был очень конкурентоспособен против новых автомобилей 2006 года - он дважды финишировал в топ-5 в Thruxton в раундах 11 и 12, а также поднялся на подиум в третьей гонке в Knockhill. В 2007 году он управлял Alfa 156, построенной N.Technology, которой управляла недавно созданная команда A-Tech, к сожалению, Alfa не работала на шинах Dunlop.
После участия в двух этапах британского чемпионата GT в 2008 году он вернулся в BTCC в 2009 году, выступая за команду Team Dynamics на Honda Civic TypeR с тремя разными товарищами по команде: Гордоном Шедденом в первом этапе, бывшим победителем гонок Формулы-1 Джонни Гербертом в трех этапах и двукратным чемпионом серии Джеймсом Томпсоном в других этапах.
В 2010 году Пинкни управлял BTCC Triple Eight Vauxhall Vectra с новым двигателем Swindon Turbo - он открыл сезон своим первым тройным финишем в первой десятке, восьмым в первой гонке и двумя десятыми местами. Был самым быстрым в Brands во время 2-й встречи, но, к сожалению, у него были проблемы с мощностью на оставшуюся часть сезона. Это положило конец его карьере гонщика - [1]
В 2011 году Пинкни вошел в BTCC с командой Rob Austin Racing за рулем их нового Audi A4 спецификации NGTC. [2] Пинкни не смог выйти на старт на первой встрече в Брэндс-Хэтче и впоследствии покинул команду. [3]
13 апреля 2007 года Дэвид Пинкни купил футбольный клуб «Лутон Таун» . Клуб пытался получить разрешение на строительство стадиона на 50 000 мест на перекрестке 12 трассы М1. [4] В 2008 году Пинкни ушел после решения ФА предъявить футбольному клубу обвинения в ряде финансовых нарушений. [5]
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию (1 очко присуждается — 2001 г. все гонки, 2006 г. — настоящее время только в первой гонке) Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг (1 очко присуждается — 2001 г. — настоящее время все гонки) * означает, что гонщик лидировал в гонке по крайней мере один круг (1 очко присуждается — 2001 г. только в основной гонке, 2006 г. — настоящее время все гонки)
† Событие, состоящее из 2 гонок для разных классов.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не классифицирован в чемпионате, поскольку участвовал только в мероприятии, не входящем в чемпионат.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ – Водитель-гость – баллы не начисляются.