Ford Sierra RS Cosworth — это высокопроизводительная версия Ford Sierra , выпускавшаяся компанией Ford Europe с 1986 по 1992 год. Это результат проекта Ford Motorsport , целью которого было создание абсолютного победителя гонок группы А в Европе. [1]
Проект был определен Стюартом Тернером весной 1983 года. Недавно он был назначен главой Ford Motorsport в Европе и сразу понял, что Ford больше не конкурентоспособен в этой области.
Тернер связался с Уолтером Хейсом , в то время вице-президентом по связям с общественностью Ford, чтобы получить поддержку проекта. Ранее Хейс был движущей силой разработки Ford GT40 , выигравшего Ле-Ман в 1966 году, и двигателя Cosworth DFV , который принес Ford 154 победы и 12 чемпионатов мира в Формуле-1 в 1960-х и 1970-х годах. Хейс нашел проект очень привлекательным и пообещал свою полную поддержку.
Затем Тернер пригласил Кена Корса, вице-президента по развитию, посетить давнего партнера Форда, автомобильную инжиниринговую компанию Cosworth , где им был представлен проект двигателя YAA, разработанный по собственной инициативе Cosworth. Это был двухраспредвальный 16-клапанный двигатель, основанный на собственном блоке цилиндров Ford T88, более известном как Pinto . Этот прототип оказался почти идеальной основой для двигателя, необходимого Тернеру для победы в группе А.
Поэтому был размещен официальный запрос на версию с турбонаддувом (обозначенную Cosworth YBB), способную развивать мощность 180 л.с. на улице и 300 л.с. в гоночной комплектации. Компания Cosworth ответила положительно, но выдвинула два условия: двигатель должен был развивать мощность не менее 150 кВт (204 л.с.) в уличной версии, а Форд должен был принять не менее 15 000 двигателей. Для проекта Тернера требовалось всего около 5000 двигателей, но Форд тем не менее принял условия. Дополнительные 10 000 двигателей позже стали одной из причин, по которой Ford также решил разработать четырехдверный вариант Sierra RS Cosworth второго поколения.
Найти подходящую коробку передач оказалось сложнее. Был выбран Borg -Warner T5 , также используемый в Ford Mustang , но более высокие обороты Sierra вызвали некоторые проблемы. В конце концов Borg-Warner пришлось создать специальную линию по производству коробок передач, которые будут использоваться в Sierra RS Cosworth.
Многие различия в подвесках между стандартной Sierra и Cosworth объясняются тем, что было получено в ходе гонок Jack Roush IMSA Merkur XR4Ti с турбонаддувом в Америке и успешной кампании Энди Роуза на чемпионате British Saloon Car Championship 1985 года . Большая часть внешней документации Ford по подготовке к гонкам для клиентов указывала «разработано для XR4Ti» при описании деталей, специфичных для Sierra Cosworth. Разработка подвески и аэродинамики, разработанная Роушем для автомобилей IMSA, стала для Ford отличным отзывом. Некоторые серийные детали XR4Ti были использованы в Cosworth, например, спидометр со встроенным датчиком наддува и пластины жесткости шасси Motorsport 909.
В апреле 1983 года команда Тернера выбрала Sierra в качестве основы для своего проекта. Sierra отвечала требованиям по заднему приводу и приличному аэродинамическому сопротивлению. Гоночная версия также могла бы помочь улучшить плохую и несколько незаслуженную репутацию, которую Sierra заработала с момента своего появления в 1982 году.
Лотар Пинске, ответственный за кузов автомобиля, потребовал карт-бланш, когда дело касалось внешнего вида, чтобы сделать машину устойчивой на высокой скорости. Опыт показал, что кузов хэтчбека Sierra создает значительную аэродинамическую подъемную силу даже на относительно умеренной скорости.
После обширных испытаний в аэродинамической трубе и тестовых запусков на трассе Нардо в Италии руководству проекта был представлен прототип. Он был основан на кузове XR4i с предварительными модификациями кузова из стекловолокна и алюминия. Внешний вид автомобиля не вызвал большого энтузиазма. Особое нежелание вызывало большое заднее крыло. Однако Пинске настаивал на том, что изменения необходимы для успеха проекта. Заднее крыло было необходимо для сохранения контакта с землей на скорости 300 км/ч, отверстие между фарами было необходимо для подачи воздуха в интеркулер, а расширители колесных арок должны были быть там, чтобы вместить колеса шириной 10 дюймов на гоночной версии. В конце концов дизайнеры Ford согласились попытаться создать серийную версию на основе прототипа.
В 1984 году Уолтер Хейс посетил многих европейских дилеров Ford, чтобы оценить потенциал продаж Sierra RS Cosworth. Требованием для участия в группе А было производство и продажа 5000 автомобилей. Отзывы не были обнадеживающими. По оценкам дилеров, они смогут продать 1500 автомобилей.
Однако Хейс не сдался и продолжил страстный внутренний маркетинг проекта. Когда начали появляться прототипы, дилеров стали приглашать на тест-драйвы, и это усилило энтузиазм по поводу нового автомобиля. Кроме того, Форд предпринял ряд радикальных мер по снижению цены на автомобиль. Например, автомобиль предлагался только в трех цветах кузова (черный, белый и синий лунный камень) и одном цвете салона (серый). Вариантов оснащения тоже было всего два: с центральным замком и электростеклоподъёмниками или без него. Европейские модели отличались от британских моделей по своей спецификации базовой магнитолой и отсутствием усилителя, а не головным устройством и усилителем Ford Sound 2000.
Ford Sierra RS Cosworth был впервые представлен публике на Женевском автосалоне в марте 1985 года, его планировалось выпустить в продажу в сентябре, а производство 5000 автомобилей закрыть летом 1986 года.
На практике он был запущен в июле 1986 года, а всего было изготовлено 5545 экземпляров, из которых 500 были отправлены в Тикфорд для переоборудования в трехдверный RS500 Cosworth Sierra. Автомобили производились на заводе Ford в Генке в Бельгии как с левым, так и с правым рулем, при этом автомобили, прошедшие предварительную проверку производства, были произведены в феврале 1986 года, а основное производство автомобилей началось летом 1986 года, последние автомобили сошли с производственной линии. Декабрь 1986 года. Было произведено 3 цвета: черный, белый и синий лунный камень, причем белый и синий лунный камень составляли около 2/5 от общего количества моделей с правым рулем, произведенных с черными автомобилями, примерно 1/5. В Великобритании было зарегистрировано следующее количество транспортных средств:
Опубликовано в каталоге RS 1986 года:
Майк Мортон был главой команды, которая планировала разработать эволюционную версию, призванную сделать автомобиль непобедимым на гоночных трассах. В марте 1987 года с Aston Martin Tickford был заключен контракт на переоборудование 500 автомобилей.
Cosworth RS500 был анонсирован в июле 1987 года и омологирован в августе 1987 года.
Основным отличием от трехдверного Cosworth Sierra был модернизированный двигатель Cosworth для соревнований. Его новыми функциями были: [2]
RS500 также имел незначительные внешние косметические отличия от своего родительского трехдверного Cosworth Sierra:
Ровно 500 RS500 были произведены с использованием 500 автомобилей Sierra RS Cosworth, выпущенных в Генке в декабре 1986 года, все они были праворульными и продавались только в Великобритании - крупнейшем рынке для этого типа автомобилей Ford. Первоначально предполагалось, что все 500 автомобилей будут черными, однако также было произведено 56 белых и 52 синих автомобиля. [1]
Некоторые европейские тюнеры, которым не хватает версии RS500 с левым рулем, создали для частных клиентов несколько сложных версий Sierra RS Cosworth, повторяющих некоторые характеристики RS500. Компания Wolf Racing, имеющая опыт работы с этой моделью, участвовала в гонках на Sierra с 1986 по 1989 год в чемпионате Германии по кузовным гонкам Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . [4]
В официальный тюнинг-комплект двигателя вошли:
По поводу эстетики:
Заявленная мощность составила 260 л.с., хотя некоторые владельцы заявляют как минимум на 40 л.с. больше.
В августе 1987 года Sierra RS500 Cosworth была омологирована. Форд занял поул-позицию во всех оставшихся шести этапах чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года и в четырех из них финишировал первым. Заводская команда Eggenberger Motorsport выиграла чемпионат мира среди участников, хотя автомобили команды были дисквалифицированы с участия в гонке Bathurst 1000 1987 года в Австралии из-за неровностей панелей колесных арок. В том году они считались законными во всех остальных гонках [5], однако это лишило Клауса Людвига и Клауса Нидзвидза титула пилотов. [6] [7] Эггенбергер выиграл « 24 часа Спа» в 1989 году .
Робб Граветт выиграл чемпионат Великобритании по кузовным гонкам 1990 года на RS500. Система очков BTCC была такова, что дивизионы ниже Sierra (3500cc и ниже, 2000cc и ниже) получали больше очков за победу в классе, хотя Sierra финишировала первой в 9/12 раундах сезона 1987 года и первой в каждой гонке с 1988 года. до 1990 года он завоевал титул пилота только один раз в 1990 году.
RS500 добился успеха в DTM 1988 года: Клаус Людвиг в команде Ford Team Grab выиграл чемпионат пилотов, а Wolf Racing выиграла командный чемпионат. И Граб, и Вольф были командами Ford Works и победили Mercedes-AMG вместе с BMW M Sport в борьбе за награду. В сезоне 1989 года автомобили были ограничены еще более высоким весом и штрафами за наддув (частично из-за протестов со стороны BMW и Mercedes, которые считали, что они находятся в значительно невыгодном положении), пока они не перестали быть конкурентоспособными, впоследствии двигатели с принудительной индукцией были запрещены в 1991 году. сезон вперед. [8] Зная, что они не могут быть конкурентоспособными, Форд покинул DTM в конце сезона 1989 года.
RS500 добился успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях: Dick Johnson Racing доминировал на чемпионатах Австралии по кузовным гонкам 1988 и 1989 годов , а Дик Джонсон и Джон Боу финишировали со счетом один-два в оба года. В начале 1988 года команда Джонсона также предприняла шаг по омологации модифицированной девятидюймовой оси Ford для Sierra, устранив слабость трансмиссии автомобиля и позволив автомобилям управляться жестче с меньшим страхом отказа. Это также считалось важным в Австралии, где использовался старт с места по сравнению со стартом с хода, используемым в Европе.
Гленн Сетон выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1990 года за рулем Sierra RS500.
RS500 дважды выигрывал Bathurst 1000 ; в 1988 году с Тони Лонгхерстом и Томасом Мезерой и в 1989 году с Джонсоном и Боу. Он также выиграл Sandown 500 1988 года с Алланом Моффатом и Греггом Хансфордом и Sandown 500 1990 года с Гленном Сетоном и Джорджем Фьюри . Робби Франсевич выигрывал чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам в 1989 и 1990 годах за команду Mark Petch Motorsport . RS500 также выиграл 3 из 4 этапов Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам 1988 года , однако из-за того, что автомобили Дивизиона 2 (2000–3500 куб.см) набирали больше очков за прямые места, он не завоевал титул, а Колин Бонд занял второе место.
RS500 выиграл чемпионат Японии по кузовным гонкам в 1987, 1988 и 1989 годах с командой Object T. Ограничения на балласт и наддув были увеличены в сезоне 1989 года, и только с двумя победами он не выиграл титул пилота, но сохранил титул производителя. [9]
Основные победы Ford Sierra RS500 в сериях и гонках включают:
RS500 можно рассматривать как катализатор падения формата Группы А из-за его доминирования на всех соревнованиях, санкционированных Группой А, начиная с 1987 года. Поскольку Ford Sierra должен быть заменен совершенно новым Ford Mondeo 1993 модельного года, чемпионаты BTCC , DTM и другие чемпионаты отходят от формата группы A с 1990 года из-за увеличения затрат, отсутствия участия производителей и RS500 по-прежнему. Выиграв более трех лет после омологации, Форд не видел причин выпускать еще одну модель «Evolution».
Журнал Motorsport Magazine заявил, что RS500 является статистически самым успешным гоночным автомобилем всех времен, выиграв 84,6% всех гонок, в которых он участвовал. [10]
.jpg/1280px-Slide_Agfachrome_Rallye_de_Portugal_1988_Montejunto_015_(26501852696).jpg)
Sierra Cosworth также использовалась в качестве раллийного автомобиля и добилась определенного успеха. После отмены формулы группы B в чемпионате мира по ралли в конце 1986 года производителям пришлось обратиться к автомобилям группы A и Ford, как и большинство других, оказался без полностью подходящего автомобиля. Cosworth был очень мощным, но, имея только задний привод, проигрывал полноприводным Lancias и Mazda на соревнованиях по рыхлому покрытию, в то время как полноприводный XR4x4 имел отличное шасси, но старый двигатель, производивший всего около 230 л.с., что как минимум на 80 меньше, чем у Lancia. В сезоне 1987 года команда использовала оба варианта: XR4x4 на рыхлом покрытии и Cosworth на асфальте, но недостаток мощности XR4x4 был слишком велик, и с 1988 года команда сосредоточилась на одном Cosworth и продолжала использовать его до появления Sierra RS Cosworth 4x4 1990 года выпуска.
Автомобиль с задним приводом никогда не выигрывал чемпионат мира по ралли с рыхлым покрытием, но в руках таких пилотов, как Стиг Бломквист , Карлос Сайнс и Ари Ватанен, он часто финишировал в пятерке лучших, за исключением тех случаев, когда условия были особенно скользкими. На асфальте это был гораздо более серьезный соперник, и молодой Дидье Ориоль безоговорочно выиграл ралли Корсики 1988 года, единственный раз в этом сезоне, когда Lancia проиграла в прямой борьбе. Однако по мере дальнейшего развития Lancia Delta Integrale и появления новых автомобилей, таких как Toyota Celica GT-Four ST165, Cosworth становился все менее конкурентоспособным.
Благодаря мощной поддержке и легкодоступным запчастям от Ford Motorsport Cosworth стал популярным автомобилем среди частных команд. Более того, ниже уровня чемпионата мира сопротивление полноприводных автомобилей в то время было ограниченным, и Cosworth был таким же быстрым, как любой из его полноприводных соперников. Например, ему не хватало такой прекрасной управляемости, как у BMW M3, но, с другой стороны, он был гораздо мощнее. Это было также очень надежно. Следовательно, он стал очень популярным автомобилем на уровне национальных чемпионатов, и в конце 1980-х годов гонщики Sierra выиграли множество национальных серий. Например, Джимми Макрей выиграл чемпионат Великобритании по ралли в Сьерре в 1987 и 1988 годах, в то время как Карлос Сайнс выиграл чемпионат Испании по ралли , а Дидье Ориоль в те же годы выиграл чемпионат Франции по ралли . Cosworth пользовался популярностью у зрителей, потому что он был эффектным визуально, с огнедышащим выхлопом и заднеприводной управляемостью со скольжением хвоста; и он пользовался популярностью среди водителей-любителей, потому что был конкурентоспособным, надежным и относительно дешевым. По сей день это довольно обычное явление на мероприятиях более низкого уровня.
Четырехдверный Sierra Sapphire Cosworth второго поколения собирался в Генке, Бельгия, с британским двигателем Ford-Cosworth YBB. Головки цилиндров на этом автомобиле представляли собой головки для двухколесного привода ранней спецификации, а также «более позднюю» головку для двухколесного привода, которая имела некоторые улучшения, которые перешли на головку 4X4. Подвеска осталась практически такой же, с некоторыми небольшими изменениями в геометрии, чтобы соответствовать менее агрессивному стилю вождения и отдавать предпочтение плавности хода, а не управляемости. За этот эффект были ответственны шпиндели, вылет колес и другие изменения. В 1988-1989 годах было произведено около 13 140 экземпляров [11] , которые были самыми многочисленными и легкими из всех моделей Sierra Cosworth. В частности, модели с левым рулем (LHD), которые позволили сэкономить вес за счет меньшего уровня отделки салона, например, с поднятыми задними стеклами, отсутствием кондиционера и т. д.
В Великобритании автомобили Sierra Sapphire RS Cosworth с правым рулем 1988–1989 годов выпуска имеют небольшие значки «Sapphire» на обшивке окон задних дверей. Все модели с левым рулем 1988–1989 годов имеют маркировку и зарегистрированы как Sierra RS Cosworth без какой-либо номенклатуры Sapphire. «Сапфир» рассматривался как комплектация Ghia, в которой были задние стекла с электроприводом, кондиционер и другие мелкие опции.
Sapphire Cosworth, основанный на корпусе, отличном от оригинального трехдверного Cosworth, вместе с его более сдержанным задним антикрылом, показал коэффициент лобового сопротивления 0,33, что позволило ему показать немного лучшие показатели производительности (максимальная скорость 150 миль в час). и 0-60 за 6,1 секунды) по сравнению с оригинальным Cosworth.
.jpg/1280px-1991_Ford_Sierra_Cosworth_4x4_(5973573275).jpg)
В январе 1990 года было выпущено третье поколение Sierra RS Cosworth, на этот раз с полным приводом. Еще в 1987 году Майк Мортон и Ford Motorsport говорили о полноприводной модели Sierra RS Cosworth, которая могла бы сделать Ford конкурентоспособным на чемпионате мира по ралли. Однако коробка передач Ferguson MT75, которая считалась важной частью проекта, не была доступна до конца 1989 года.
Желание Ford Motorsport создать 3-дверный вариант Motorsport Special, эквивалентный оригинальному Sierra RS Cosworth, не было принято. Считалось, что более скромная 4-дверная версия имеет больший рыночный потенциал. Поэтому было решено, что новый автомобиль должен стать естественным развитием второго поколения и будет выпущен вместе с фейслифтингом, запланированным для всей линейки Sierra в 1990 году.
Время ожидания дало Ford Motorsport хорошую возможность провести обширные испытания и потребовать улучшений. Одним из примеров было возвращение жалюзи на капоте. Согласно собственным рекламным материалам Ford, 80% деталей двигателя также были модифицированы. Усовершенствованный двигатель получил обозначение YBG для автомобилей с каталитическим нейтрализатором и YBJ для автомобилей без него. У первого красную клапанную крышку заменили на зеленую, чтобы подчеркнуть экологичность. Полный привод и увеличение количества оборудования увеличили вес на 100 кг, поэтому мощность была увеличена, чтобы почти компенсировать это.
Sierra RS Cosworth 4x4 получила, по возможности, еще более лестный отклик, чем ее предшественники, и производство продолжалось до конца 1992 года, когда на смену Sierra пришел Mondeo . Однако заменой Sierra RS Cosworth стал не Mondeo, а Escort RS Cosworth . Основанный на платформе Sierra Cosworth, [12] Escort поступил в продажу в мае 1992 года, более чем через год после того, как публике были показаны первые предсерийные образцы, и был омологирован для ралли группы A в декабре, как и Sierra. Р. С. Косворт вышел на пенсию.
Cosworth 4x4 несколько раз выступал в качестве заводского раллийного автомобиля в 1990 году, а затем участвовал в полной программе чемпионата мира в 1991 и 1992 годах. Он не имел большого успеха и никогда не выигрывал ни одного чемпионата мира, хотя и находился в руках таких гонщиков, как Франсуа Делекур и Массимо Биасьон действительно заняли несколько вторых и третьих мест. Первоначально он был ненадежным, особенно слабым местом была коробка передач, и хотя к 1992 году проблемы с надежностью были решены, Cosworth никогда не был таким эффективным в большинстве условий, как некоторые из его конкурентов. Это был относительно большой автомобиль, немного тяжелый и менее совершенный, чем последние поколения Lancia Delta и Toyota Celica, с точки зрения систем трансмиссии и электроники. По общему мнению, Биасьон резко критиковал машину на своих первых соревнованиях за команду в 1992 году, но лучший результат на чемпионате мира он показал на Ралли Португалии в том году, где финишировал вторым. Он также завершил свою карьеру на чемпионате мира, заняв пятое место на ралли Lombard RAC. К тому времени техническая разработка Sierra прекратилась, и большая часть усилий команды была направлена на предстоящий Escort Cosworth, который обещал быть гораздо более конкурентоспособным.
Как и автомобиль с задним приводом, Cosworth 4x4 был популярен на более низких уровнях ралли и постоянно побеждал на уровне национальных чемпионатов, и он остается популярным автомобилем среди раллийных водителей-любителей.
Компания Andy Rouse Engineering произвела две модифицированные версии Sapphire Cosworth, которые можно было приобрести у 18 участвующих основных дилеров Ford. Модификации были как косметическими, так и механическими: автомобили производились на заводе Rouse Sport.
Первоначально планировалось выпустить 100 экземпляров, однако было построено всего 78 экземпляров, из которых 6 - 302-R, а остальные 72 - 304-R.
