IMSA LS Group Performance (также известная как IMSA Performance Matmut или просто IMSA Performance ) — французская гоночная команда, основанная Раймоном Нараком. Команда базируется в Сен-Жан-дю-Кардоне , Верхняя Нормандия . IMSA означает Innovation Mécanique Service Automobile . В настоящее время они управляют спортивным автомобилем Porsche 911 GT3 -RSR в European Le Mans Series и International GT Open . В настоящее время они являются заводской командой Porsche.
Команда была основана в 2001 году Раймоном Нараком. Команда начала участвовать в гонках только в 2004 году, когда Нарак ввел команду в Porsche Carrera Cup France и чемпионат FFSA GT . Команда выставила три автомобиля в чемпионате FFSA GT, все на шасси Porsche 996 GT3 Cup в классе Cup1. Нарак управлял первым из автомобилей, № 76, вместе с Янником Дэвидом под названием IMSA - Challenge 86. Команда успешно дебютировала в Ногаро , одержав победу в классе Cup1. Они заняли третье место в чемпионате. В Porsche Carrera Cup France единственным ярким моментом команды стала победа в Маньи-Куре .
После впечатляющего дебюта в чемпионате FFSA GT Championship, IMSA Performance решила выставить один автомобиль в классе GT2, в то время как два других автомобиля остались в Cup1. Команда приобрела Porsche 996 GT3 -RSR в спецификации GT2, а к Нараку на сезон присоединился Себастьен Дюме. Дуэт выиграл двенадцать из шестнадцати гонок и выиграл первый из четырех чемпионатов среди водителей и команд.
Команда также добилась успеха во французском кубке Porsche Carrera, заняв пятое место в общем зачете и одержав победу в классе B с Раймоном Нараком. В 2005 году команды также дебютировали в печально известной гонке 24 часа Ле-Мана . К дуэту FFSA Нарака и Дюме присоединился заводской гонщик Porsche Ромен Дюма для выпуска 2005 года, используя тот же Porsche, который использовался в FFSA. Автомобиль занял почетное четвертое место в классе GT2 и пятнадцатое место в общем зачете.
Команда снова расширилась в 2006 году, войдя в серию Ле-Ман . Нарак выступил в 996 вместе с ветераном Кристофом Бушю в сезоне 2006 года, заняв пятое место в турнирной таблице. Нарак и IMSA продолжили доминировать в классе GT2 в FFSA GT вместе с Мишелем Лекуром, завоевавшим второй подряд чемпионат.
Команда с нетерпением ждала победы GT2 на 24 часах Ле-Мана 2006 года, заняв поул в классе, более чем на секунду быстрее, чем стартовавшая на втором месте Scuderia Ecosse. К сожалению, отказ двигателя после 211 кругов положил конец надеждам команды на победу в Ле-Мане. Трио водителей: Нарак, Дюма и Лука Риччителли.
2007 год, пожалуй, самый успешный год для команды. Несмотря на то, что Нарак выступал за Oreca в классе GT1 в FFSA GT, команда все равно доминировала в классе GT2 благодаря дуэту Мишеля Лекура и Ричарда Баландраса, использующих новый 997 GT3-RSR . Нарак участвовал в гонках с командой в сезоне серии Ле-Ман 2007 года и в Ле-Мане . Команда не особенно преуспела в LMS, заняв седьмое место как в личном, так и в командном зачете. Нарак выступал вместе с Ричардом Литцем в течение сезона.
К Нараку и Литцу присоединился Патрик Лонг в Ле-Мане, и они квалифицировались вторыми позади Ferrari F430 из Scuderia Ecosse. Битва между Ferrari и Porsche была напряженной в классе GT2, но ее неизбежно выиграла команда IMSA Performance. Заняв пятнадцатое место в общем зачете, несмотря на сильный ливень в конце гонки, автомобиль финишировал на шесть кругов впереди ближайшего конкурента GT2, Ferrari из Risi Competizione / Krohn Racing . Трио также участвовало в гонке 24 часа Спа того года , через месяц после Ле-Мана. Команда заняла второе место в классе GT2, на четыре круга позади других конкурентов Porsche BMS Scuderia Italia .
Наряду с успехами в FFSA и Ле-Мане команда выиграла командный чемпионат Porsche Carrera Cup France.
Команда рассчитывала на еще больший успех после блестящего сезона 2007 года. Они выиграли четвертый подряд чемпионат GT2 среди команд и водителей в FFSA GT, а Нарак выиграл титул среди водителей. Команда снова выступила плохо в серии Ле-Ман, несмотря на участие двух автомобилей. Автомобиль, занявший самое высокое место, № 76, занял пятое место в чемпионате водителей и команд.
В Ле-Мане все было по-другому, так как Porsche 911 IMSA занял поул-позицию GT2 во второй раз из четырех, опередив соперников Porsche Team Felbermayr-Proton всего на секунду . Нарак, Литц и Патрик Лонг были тремя гонщиками в Ле-Мане в 2008 году. Гонка подошла к концу на 26-м круге после столкновения Лонга с конкурирующим Porsche № 80 Flying Lizard Motorsports, которым управлял Сет Нейман . Трио из Ле-Мана также участвовало в гонке 24 часа Спа , но заняло лишь седьмое место в своем классе. Команда выступила относительно неплохо во французском кубке Carrera, заняв третье место вместе с Рено Дерло.
В 2009 году команда участвовала в гонке International GT Open series с тремя 997 GT3-RSR в классе "Super GT". Автомобиль под номером 16, которым управляли Нарак и Патрик Пиле, был самым успешным автомобилем из трех, выиграв шесть гонок и помогая команде занять второе место в командном чемпионате после Autorlando Sport. Нарак и Пиле заняли третье место в чемпионате водителей. Нарак и Пиле также соревновались вместе в сезоне серии Ле-Ман 2009 года, но смогли занять только шестое место в чемпионатах водителей и команд.
Команда продолжила свои программы Le Mans и Spa 24 Hours. Команда выставила две машины на гонку Le Mans, машину № 76 пилотировали Нарак, Пилет и Патрик Лонг, а машину № 70 поделили с командой Felbermayr-Proton, в которой участвовали Хорст Фельбермайер-старший и младший, к которым присоединился гонщик IMSA Мишель Лекур. Машина № 70 не продержалась долго и сошла с дистанции из-за отказа двигателя, проехав всего 102 круга. Машина № 76 сошла с дистанции всего за три часа из-за проблем с коробкой передач. Команда вышла на гонку Spa 24 Hours всего с одной машиной с тем же составом, что и машина № 76 в Le Mans. Как ни странно, команда была вынуждена сойти с дистанции за три часа до конца, как и в Le Mans, хотя на этот раз это произошло из-за отказа двигателя.
2010 год начался отлично, команда выиграла гонку Dubai 24 Hour в январе 2010 года. Трио Нарака, Пилета и немца Марко Хольцера выиграло гонку в общем зачете, опередив на три круга автомобиль, занявший второе место, и на пять кругов своего ближайшего соперника в классе «A6». Команда участвовала всего в одной машине в сезоне International GT Open 2010 года, а не в трех, а партнерство Нарака и Пилета одержало четыре победы в классе Super GT и заняло четвертое место в личном зачете и зачете команд. Серия Ле-Ман снова была средней, заняв пятое место в общем зачете, хотя они и выиграли Michelin GreenX Challenge за самый экономичный автомобиль класса GT. Однако им не дали автоматического приглашения в Ле-Ман в 2011 году, поскольку они не стали победителями в общем зачете.
Знакомое 24-часовое трио Нарака, Пилета и Лонга снова воссоединилось за автомобилем № 76 для 24 часов Ле-Мана 2010 года . Квалифицировавшись пятым в классе GT2, автомобиль оставался на пятом месте после 24 часов гонок. К трио присоединился Рихард Литц за автомобилем № 16 для 24 часов Спа , где команда также выставила еще один автомобиль № 17, которым управляли Жан-Филипп Беллок , Ришар Баландра, Кристоф Бурре и Паскаль Жибон. После распада чемпионата FIA GT автомобили спецификации GT1 не были допущены к гонкам на мероприятии, поэтому GT2 стал высшим классом. Автомобиль IMSA Performance занял второе место в общем зачете, несмотря на доминирование BMW M3 GT2 класса «GTN» от BMW Motorsport , а в классе уступил победителю Porsche из BMS Scuderia Italia . Автомобиль под номером 17 занял шестое место в своем классе и помог команде выиграть командный чемпионат в недолговечном Кубке Европы FIA GT2 .
2011 год был несколько тихим для IMSA Performance. Они взяли перерыв в International GT Open и не возвращались в 24 часа Спа . 2011 год также ознаменовался упадком класса GT1 из Ле-Мана, и два новых класса GT были сформированы вокруг автомобилей спецификации GT2: LMGTE-Pro для профессиональных водителей с платиновым и/или серебряным рейтингом и LMGTE-Am для водителей с джентльменским (серебряным и/или бронзовым) рейтингом, при этом допускался только один «профессиональный» (золотой или платиновый) водитель. Участникам GTE-Am разрешалось использовать только автомобили спецификации 2010 года и ниже, в то время как участники GTE-Pro могли использовать автомобили спецификации 2011 года. IMSA Performance Matmut использовала два автомобиля в течение сезона, по одному в каждом классе. В LMS автомобиль класса GTE-Pro № 76 пилотировали Патрик Пиле и Вольф Хенцлер , а автомобиль класса GTE-Am № 67 пилотировали Раймон Нарак и Николас Арминдо . В то время как автомобиль Pro занял только пятое место в чемпионате, Нарак и Арминдо доминировали в категории GTE-Am, выиграв четыре из пяти гонок, выиграв чемпионаты водителей и команд с разницей в семнадцать очков.
Команда выставила на гонку в Ле-Мане только одну машину — GTE-Pro № 76. Пилотами были Нарак, Пилет и Арминдо. Плохая квалификация привела к тому, что машина стартовала третьей с конца в классе LMGTE-Pro, опередив только две медленные и ненадежные Lotus Evora . Гонка прошла намного лучше, заняв пятое место в классе между командами-соперниками Porsche Team Felbermayr-Proton и Flying Lizard Motorsports .
Команда вернулась в International GT Open с Нараком и Пилетом, которые в настоящее время занимают второе место в чемпионате водителей по состоянию на второй раунд. Они соревнуются в недавно переименованной Европейской серии Ле-Ман с одним автомобилем в LMGTE-Am. На этот сезон к Нараку и Арминдо присоединяется Энтони Понс, и в настоящее время они занимают второе место в чемпионате.
Трио также гонялось вместе в Ле-Мане , где автомобиль лидировал в классе LMGTE-Am, пока ветеран и бывший гонщик Peugeot Sport Педро Лами на № 50 Larbre Compétition Corvette C6.R не обогнал № 67 IMSA Performance Matmut Porsche, которым управлял неопытный Энтони Понс, когда до конца гонки оставался всего час. Несколько мгновений спустя Porsche получил прокол, но все же смог финишировать вторым в классе LMGTE-Am, отстав на круг от победившего Larbre Corvette.
В 2013 году IMSA одержала победу в классе GTE-Am на гонке 24 часа Ле-Мана 2013 года . На этот раз к Раймону Нараку присоединились Кристоф Бурре и заводской гонщик Porsche Жан-Карл Верне .
