stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2013 г.

Схема трассы Circuit de la Sarthe
Победитель гонок №2 Audi R18 e-tron quattro

81 -е 24 часа Ле-Мана (фр. 81 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовые автомобильные гонки на выносливость для команд из трёх водителей на автомобилях Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, проходившие с 19 по 23 июня 2013 года на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана, Франция . Это было 81-е мероприятие , организованное Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Гонка была третьим и главным раундом Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2013 года , в котором приняли участие 32 из 56 участников гонки. Тестовый день состоялся за две недели до гонки 9 июня. Мероприятие посетило около 245 000 зрителей.

Гонку выиграл Audi R18 e-tron quattro, поделенный датчанином Томом Кристенсеном , британцем Алланом Макнишем и французом Луиком Дювалем после того, как он лидировал на последних 248 кругах, одержав двенадцатую победу производителей в Ле-Мане с момента своей первой в выпуске 2000 года . Это была девятая победа Кристенсена, третья для Макниша и первая для Дюваля. Автомобиль стартовал с поул-позиции, но на старте уступил лидерство родственному Audi № 1 Андре Лоттерера , Марселя Фесслера и Бенуа Трелюйе, который обменялся позицией с Toyota TS030 Hybrid, поделенный Энтони Дэвидсоном , Стефаном Сарразеном и Себастьеном Буэми, пока он не был вынужден заехать на пит -лейн на седьмом часу из- за неисправности датчика положения коленчатого вала . Буэми, Дэвидсон и Саррацин финишировали вторыми, а Лукас ди Грасси , Марк Жене и Оливер Джарвис на другом Audi поднялись на пьедестал почета.

Категория Le Mans Prototype 2 (LMP2) финишировала с автомобилем OAK Racing Morgan Бертрана Багетта , Мартина Плаумана и Рикардо Гонсалеса, опередившим родственную команду Алекса Брандла , Дэвида Хайнемайера Ханссона и Оливье Пла на один круг. Подиум в классе замкнул Zytek Z11SN от Greaves Motorsport , которым управляли Михаэль Крумм , Ян Марденборо и Лукас Ордоньес . Один из Manthey Racing 991 RSR от Porsche под управлением Ромена Дюма , Марка Либа и Ричарда Литца выиграл класс Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro), а родственная машина № 91 Йорга Бергмайстера , Тимо Бернхарда и Патрика Пилета оказалась на втором месте. Porsche также одержал победу в категории Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) на автомобиле IMSA Performance Matmut под номером 76, которым управляли Раймон Нарак, Кристоф Бурре и Жан-Карл Верне , что принесло марке сотую победу в своем классе в Ле-Мане.

Результат поднял Кристенсен, Макниша и Дюваля на вершину чемпионата водителей с 94 очками. Лидеры чемпионата, которые входили в гонку, Лоттерер, Фесслер и Трелюйе, опустились на второе место, в то время как Дэвидсон, Саррацин и Буэми сохранили третье место благодаря второму месту трио. Ди Грасси, Жене и Джарвис переместились с шестого на четвертое место, а дуэт Александра Вурца и Николя Лапьера замкнул пятерку лучших. Набрав 102 очка, Audi увеличила свое преимущество над Toyota в чемпионате производителей до 35 очков за пять этапов до конца сезона.

Фон

Гонка «24 часа Ле-Мана» 2013 года была перенесена на неделю вперед после того, как Международная автомобильная федерация (FIA) подала запрос на гармонизацию календаря автогонок 2013 года. [1] Это было 81-е ежегодное издание мероприятия , [ 2] а также третья из восьми автомобильных гонок на выносливость в рамках Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2013 года . [3] Перед началом гонки гонщики Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер , Марсель Фесслер и Бенуа Трелюйе лидировали в зачете водителей с 44 очками, опережая на одно очко своих товарищей по команде Аллана Макниша , Тома Кристенсена и Лоика Дюваля, занявших второе место. Энтони Дэвидсон , Стефан Сарразен и Себастьен Буэми из Toyota были третьими с 27 очками. Нил Яни , Нико Прост и Ник Хайдфельд из Rebellion Racing заняли четвертое место с 20 очками, а их товарищи по команде Андреа Беликки , Матиас Беше и Ченг Конгфу — пятое с 16 очками. [4] В зачете производителей команда Audi (с 51 очком) опередила своих соперников из Toyota на 20 очков. [4]

Баланс изменений производительности

Комитет FIA по гонкам на выносливость изменил баланс производительности в трех из четырех категорий, чтобы попытаться создать паритет в классах. Все гибридные и негибридные автомобили LMP1 (Le Mans Prototype 1) с бензиновым двигателем получили дополнительные 3 л (0,66 имп гал; 0,79 галлона США) топливной емкости для улучшения пробега, что позволило Toyota TS030 Hybrid работать с топливным баком объемом 76 л (17 имп гал; 20 галлонов США) , а Rebellion Racing Lola B12/60s и Strakka Racing HPD ARX-03c имели топливные баки объемом 80 л (18 имп гал; 21 галлон США). [5] Porsche добились повышения производительности, установив на воздухозаборник двигателей в классах Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) на 0,3 мм (0,012 дюйма) больший воздушный ограничитель . Aston Martin добавил 10 кг (22 фунта) балласта к своему LMGTE Pro Vantage , в то время как Chevrolet Corvette C6.R получил снижение веса на 25 кг (55 фунтов). Ferrari 458 Italia GT2 и SRT Viper GTS-R не претерпели никаких изменений в производительности. [6]

Записи

Автомобильная группа Automobile Club de l'Ouest (ACO) предоставила 56 приглашений на 24 часа Ле-Мана. Заявки были разделены между категориями LMP1, LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro и LMGTE Am. К крайнему сроку подачи заявок 16 января в ACO была подана 71 заявка. [7]

Автоматические записи

Автоматические заявки были получены командами, которые выиграли свой класс в предыдущем заезде 24 часов Ле-Мана или выиграли серии и мероприятия, основанные на Ле-Мане, такие как Американская серия Ле-Мана (ALMS), Европейская серия Ле-Мана (ELMS) и Petit Le Mans . Некоторым финишировавшим на втором месте также были предоставлены автоматические заявки в определенных сериях. Заявки также были предоставлены победителям Michelin Energy Endurance Challenge в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). Финальная заявка была предоставлена ​​чемпиону в категории ELMS' Formula Le Mans , а победитель получил приглашение в LMP2. [8] Впервые чемпионы в ALMS или Petit Le Mans не получили автоматически заявку. Вместо этого ALMS было предоставлено три «больших» заявки, которые серия присудила командам, заинтересованным в участии в Ле-Мане. [9] Поскольку автоматические заявки были предоставлены командам, команды могли менять свои машины с предыдущего года на следующий, но не имели права менять свою категорию. Однако автоматические приглашения в двух категориях GTE могут быть обменены между ними на основе составов водителей, выбранных этими командами. [8]

14 ноября 2012 года ACO объявил список автоматических заявок. JMB Racing и Conquest Racing были двумя командами, которые решили не принимать свои автоматические приглашения, поскольку они не участвовали ни в одной серии в сезоне 2013 года. [8]

Список участников

В связи с объявлением заявок на WEC и ELMS , ACO объявил полный список из 56 автомобилей и список из десяти резервных автомобилей во время пресс-конференции на Eurosites George V в Париже 1 февраля. В дополнение к 32 гарантированным заявкам от WEC, десять заявок поступили от ELMS и восемь от ALMS , в то время как остальная часть поля была заполнена одноразовыми заявками, соревнующимися только в Ле-Мане. [10]

Гараж 56

ACO продолжил концепцию Garage 56, которая была начата в гонке 2012 года . Garage 56 допускает 56-й вход в гонку, используя суровые условия 24 часов Ле-Мана для тестирования новых технологий. В 2012 году ACO объявил, что разработанный в Швейцарии автомобиль GreenGT получил право на участие в Garage 56 для выпуска 2013 года. [11] GreenGT LMP-H2 использует водородный топливный элемент для работы электродвигателей в открытом кузове в стиле прототипа Ле-Мана. [11] За три недели до гонки GreenGT отозвали свою заявку, сославшись на нехватку времени для завершения сложной тонкой настройки системы водородных топливных элементов. Резерва для 56-го гаража не было. [12]

Резервы

Первоначально ACO выдвинула десять резервных автомобилей, ограниченных категориями LMP2 и обеими категориями LMGTE. [10] Extreme Speed ​​Motorsports сняла свой Ferrari 458 Italia GT2 1 марта после позднего перехода в категорию P2 ALMS. Это повысило номер 98 Aston Martin Racing Vantage до гоночной заявки, и автомобиль был переведен из класса LMGTE Am в класс LMGTE Pro, доведя количество автомобилей Aston Martin в мероприятии до пяти. [13] Две недели спустя Sébastien Loeb Racing сняла свой Oreca 03 - Nissan из-за финансовых проблем, подняв номер 34 Race Performance Oreca- Judd из резерва. [14] Starworks Motorsport , действующие чемпионы Ле-Мана и FIA WEC в категории LMP2, 9 апреля отозвали заявку на участие в гонке HPD-Honda из-за отсутствия финансирования от спонсоров, продвигающих Morgan-Judd из Morand Racing . [15]

Десять дней спустя Gulf Racing Middle East сняли с участия вторую машину Lola-Nissan B12/80, а Lola-Judd от DKR Engineering заменили её. [16] 21 мая ACO опубликовала пересмотренный список участников, в котором подтвердили снятие Ferrari 458 Italia от Extreme Speed ​​Motorsport, Oreca 03-Nissan от Sébastien Loeb Racing, HPD-Honda от Starworks Motorsports и Lola-Nissan B12/80 от Gulf Racing Middle East с участия в 24 часах Ле-Мана. [17] 1 июня GreenGT Technologies объявили об отзыве заявки Garage 56, а в качестве замены была объявлена ​​LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR от Prospeed Competition . [18] К началу мероприятия только одна резервная заявка не была допущена к участию в гонке. [19]

Тестирование и практика

Тестовый день состоялся 9 июня, за две недели до гонки, и требовал от всех участников гонки участия в восьмичасовом заезде на трассе, разделенном на две сессии. [20] Были задействованы все 56 участников, а также четвертый Audi R18 e-tron quattro под управлением Марко Бонаноми для тестирования шин 2014 года, Signatech Alpine A450 для Поля-Лу Шатена и Тристана Гомменди и запасной Level 5 Motorsports HPD ARX-03b, протестированный Скоттом Такером . Также участвовали два автомобиля Team Endurance Challenge Le Mans Prototype Challenge Oreca-FLM09. [21] В течение дня в регионе стояла мокрая погода, и Audi показала лучшее время, пройдя круг за 3 минуты 22,583 секунды от Дюваля на машине под номером 2 в конце второй сессии. Лукас ди Грасси в заезде № 3 занял второе место, а Лоттерер завершил блокировку тройки лучших Audi на третьем месте. Toyota заняла четвертое и шестое места, а лучшие времена показали Саррацин и Александр Вурц ; их разделила Audi Бонаноми. [22] Во время первой сессии Дюваль был отвлечен неизвестным объектом, попавшим в его лобовое стекло , и серьезно повредил машину № 2 о стену вдоль трассы в повороте Тертр-Руж. [21] [22] OAK Racing Morgan-Nissan Оливье Пла был самым быстрым автомобилем LMP2 с результатом 3 минуты 38,801 в конце второй сессии, и он был на восемь десятых секунды быстрее, чем Signatech Alpine Нельсона Панчиатичи . [22] LMGTE Pro возглавил Питер Дамбрек из Aston Martin Racing, в то время как Джейми Кэмпбелл-Уолтер также помог марке лидировать в LMGTE Am. [22] Падения Трейси Крон из Krohn Racing справа от поворота Mulsanne, Джанкарло Физикеллы из AF Corse, выходящего из того же поворота, и Доминика Крайхамера из Lotus в поворотах Porsche привели к остановкам в обеих сессиях. [21]

Через два дня после тестового дня Audi и Signatech Alpine провели две получасовые тренировочные сессии утром и днем ​​на более короткой и постоянной трассе Bugatti Circuit в сырую погоду, чтобы убедиться, что компоненты автомобиля работают эффективно перед гонкой. [23] Официальная тренировка прошла 19 июня, и все 56 автомобилей находились на трассе в течение четырех часов. [20] В начале дня в Ле-Мане прошел проливной дождь, но он прекратился до начала тренировки, и трасса высохла во время сессии, хотя небольшой дождь вернулся в середине, и некоторые автомобили занесло. [24] Audi снова лидировала со старта, а автомобиль № 1 Трелюйе установил эталонное время, пока Дюваль не стал быстрее, пройдя круг за 3 минуты 25,514 секунды. [25] Автомобиль № 33 Level 5 Motorsports Марино Франкитти был ранним задающим темп LMP2, пока № 24 Алекса Брандла OAK Racing Morgan не переместился на первое место, но именно сестра Бертрана Багетта под номером 35 оказалась быстрее всех, пройдя круг за 3 минуты 42,813 секунды. [24] Он был на секунду быстрее, чем № 46 Thiriet Максима Мартена TDS Racing Oreca. [25] Через час после начала сессии Эрик Люкс на автомобиле № 41 Greaves Motorsport сильно врезался в ограждение на входе во вторую шикану Mulsanne , и сессия была остановлена ​​из-за мусора на трассе. [24] Люкс не пострадал. [26] Лидерство в классе LMGTE Pro постоянно менялось среди участников: быстрее всех оказался Porsche 911 RSR под номером 91 Ричарда Литца , а Ferrari под номером 71 AF Corse под номером 71 Камуи Кобаяши , занявший второе место, отставало на две десятых секунды. [25] Aston Martin под номером 95 Кристиана Поульсена оказался самым быстрым в категории LMGTE Am. [24] [25] Крон попал в аварию на высокой скорости на спуске Dunlop Esses, и его автомобиль подбросило примерно на 20 футов (6,1 м) в воздух, прежде чем он приземлился в гравийной ловушке , что привело к преждевременному завершению тренировки из-за большого количества повреждений ограждений. [24]

Квалификация

Первая сухая сессия недели состоялась в среду вечером в первой из трех квалификационных сессий, чтобы установить порядок старта гонки с лучшим временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды. [20] [27] Audi снова лидировала с самого начала с ранним кругом Дюваля в 3 минуты, 23,169 секунды, который затем он улучшил до 3 минут, 22,349 секунды. [n 1] [27] Круг не был улучшен до конца сессии, что дало автомобилю № 2 предварительную поул-позицию . [29] Автомобиль № 3 Марка Жене следовал вторым, а автомобиль № 1 Лоттерера был третьим. [30] Две Toyota повторили результаты своего тестового дня, четвертое и шестое места с гонщиками Казуки Накаджимой и Буэми, хотя первый был вторым в начале квалификации, а проблема с трансмиссией сократила сессию Toyota № 8 в повороте Арнаж; [29] их разделил ведущий частный гонщик LMP1 , № 12 Rebellion. [30] Джон Мартин на автомобиле № 26 G-Drive Oreca показал единственный круг менее чем за 3 минуты 40 секунд в LMP2 с лучшим кругом в классе в 3 минуты 39,535 секунды, опередив автомобиль № 43 Morand Racing Morgan-Nissan Франка Майо и автомобиль № 24 OAK Racing Брандла. [30] Пьер Тирье попал в тяжелую аварию на втором повороте Mulsanne, повредив ограждения вдоль трассы и закончив сессию на 15 минут раньше, поскольку ремонт не удалось завершить вовремя. [29] В профессиональной категории LMGTE доминировал Aston Martin, занявший три из первых четырех мест, при этом лучшее время показал автомобиль под номером 99 Фредерика Маковецки, от которого от первой семерки отставало менее секунды. [29] Аллан Симонсен помог Aston Martin стать самым быстрым в LMGTE Am, и он едва опередил Паоло Руберти на Proton Porsche под номером 88. [27] [29]

Audi R18 e-tron quattro под номером 2 под управлением Лоика Дюваля завоевал поул-позицию в первой квалификационной сессии.

Первая квалификационная сессия в четверг была испорчена затопленной трассой после короткого проливного дождя, прошедшего за несколько минут до ее начала. [31] Состояние трассы постепенно улучшалось по мере высыхания, но все времена круга были медленнее, чем в среду вечером. [32] Лучшее общее время круга сессии было у Дэвидсона на Toyota под номером 7 со временем 3 минуты 42,507 секунды, а самой быстрой Audi была заезд под номером 3 ди Грасси, занявший второе место. Вторая Audi под управлением Фесслера была третьей, а самой быстрой частной командой была команда Rebellion под номером 12, занявшая четвертое место. Toyota под номером 8 Дэвидсона замкнула пятерку лучших. [32] В LMP2 Джон Мартин сохранил автомобиль G-Drive № 26, лидирующий в категории, в то время как Том Кимбер-Смит управлял автомобилем Greaves Motorsport Zytek-Nissan № 41 на первых кругах с момента его ремонта и был вторым по скорости в своем классе во время сессии и временно 19-м в общем зачете. Автомобиль-близнец Greaves № 42 был третьим в руках Дженна Марденборо . [32] Автомобиль № 40 Boutsen Ginion Oreca-Nissan Мэтта Даунса сильно врезался во внутренний барьер, входя в поворот Индианаполиса передней частью. Даунс не пострадал, но квалификация закончилась досрочно, поскольку ремонт стены продолжался до окончания сессии. [31] [32] В классе LMGTE Pro лидировал Chevrolet Corvette C6.R № 73 Яна Магнуссена , в то время как в категории LMGTE Am лидировал Aston Martin № 96 Стюарта Холла , а его товарищ по команде Поульсен оказался на втором месте. [32]

После остановки во второй квалификационной сессии третья сессия была продлена на полчаса, чтобы дать командам больше времени на трассе. [33] Трасса оставалась мокрой, но она достаточно высохла, чтобы позволить улучшить время круга за 20 минут до конца, поскольку сцепление с трассой продолжало улучшаться. [34] [35] Две остановки сократили ход сессии: первая была вызвана десятью минутами, когда Кристоф Бурре снял левое переднее колесо с автомобиля № 77 IMSA Performance Matmut при столкновении со стеной на первой шикане Mulsanne. Джонни Кейн на автомобиле № 21 Strakka Racing HPD ARX-03c стал причиной второго красного флага после того, как он сильно ударил по барьеру и разбросал мусор на второй шикане Mulsanne. [35] Лоттерер и его товарищ по команде ди Грасси не смогли превзойти время Дюваля со среды вечером, потому что их застали врасплох мокрые участки на трассе, и № 2 стартовал с поул-позиции в первой тройке лучших Audi на стартовой решетке Ле-Мана с выпуска 2002 года . [34] Toyota не смогла бросить вызов Audi, но Саррацин улучшил лучший круг автомобиля № 8 в последние секунды квалификации, стартовав четвертым, а родственный автомобиль Накаджимы № 7 квалифицировался пятым. № 12 Rebellion Lola Яни занял самое высокое место среди частных автомобилей, заняв шестое место в общем зачете. [34] [36]

LMP2 продолжал лидировать G-Drive из-за круга Джона Мартина с первой квалификации, пока № 24 OAK Racing Morgan из Pla не вырвался вперед на чистом воздухе, чтобы завоевать поул-позицию в категории со временем 3 минуты 38,621 секунды, зафиксированным в конце сессии. Автомобиль был на секунду быстрее, чем № 26 G-Drive Oreca, который стартовал со второй позиции. [36] Оливер Терви обнаружил улучшенный темп в № 38 Jota Sport Zytek Nissan и улучшил лучшее время автомобиля, стартовав третьим, а тройка лидеров в LMP2 была представлена ​​тремя производителями. [35] Штефан Мюкке вывел № 97 Aston Martin на предварительную поул-позицию в LMGTE Pro, но его товарищ по команде Маковецки в родственной машине № 99 немедленно отреагировал, вернув себе позицию с кругом за 3 минуты 54,635 секунды. [34] Porsche № 91 Марка Либа улучшил лучшее время круга на последнем круге третьей квалификационной сессии и занял третье место на стартовой решетке. [35] Лидерство в LMGTE Am осталось за Aston Martin № 95, поскольку Симонсен улучшил свой предварительный поул-круг до 3 минут 57,776 секунд, превзойдя Porsche Proton Competition более чем на секунду. [34]

Результаты отбора

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, показанное каждым заездом, выделено серым цветом.

Примечания:

Разогревать

Автомобили вышли на трассу в субботу утром для 45-минутной прогревочной сессии в сухую и ясную погоду. [2] [42] Toyota № 7 Николя Лапьера установила лучшее время круга команды за выходные — 3 минуты 26,227 секунды. Audi № 2 Макниша отставала на 0,504 секунды на втором месте, а третье место занял его товарищ по команде Фесслер на машине № 1. [43] Самый быстрый круг LMP2 был установлен Джоном Мартином на G-Drive Oreca № 26 со временем 3 минуты 43,158 секунды, почти на девять десятых секунды быстрее, чем Брендон Хартли на машине Murphy Prototypes № 48 и машина Арчи Гамильтона № 25 Delta - ADR , которая оказалась третьей. [43] Porsche и AF Corse обменялись первыми в LMGTE Pro, прежде чем Ferrari Тони Виландера № 71 установил лучшее время в категории, в то время как Патрик Лонг , управляющий Porsche Dempsey Proton № 77, был самым быстрым в LMGTE Am и вторым по скорости среди всех автомобилей LMGTE. [43] Несколько водителей сошли с трассы во время сессии. [43] Кристенсен врезался в автомобиль № 67 IMSA Performance Matmut Паскаля Жибона на повороте Индианаполиса, и в этом районе размахивали желтыми флагами , потому что Кристенсен застрял в траве слева от трассы. [42] [43] Филипп Дюма врезался на Corvette № 70 Larbre Compétition в шинный барьер на шикане Dunlop в середине сессии, а автомобиль № 25 G-Drive Тора Грейвса взорвал правую заднюю шину на пути к поворотам Porsche и сильно вильнул во внутренние барьеры, а на трассе был усеян мусор. Грейвс не пострадал. [42]

Раса

Начинать

Аллан Симонсен скончался от травм, полученных на девятой минуте гонки «24 часа Ле-Мана».

Около 245 000 зрителей посетили мероприятие в день гонки. [44] Погода на старте была сырой и пасмурной. Температура воздуха на протяжении всего заезда колебалась от 12,8 до 18,3 °C (от 55,0 до 64,9 °F), а температура трассы была от 15,5 до 21,8 °C (от 59,9 до 71,2 °F). [45] Гонка началась в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ), [2] когда основатель Grand-Am Road Racing и вице-председатель NASCAR Джим Франс помахал французским триколором, давая сигнал к началу гонки. [46] Лоттерер обогнал Макниша и вырвался вперед, а затем Лапьер обогнал Макниша и занял второе место на второй шикане Mulsanne, но потерял позицию на выходе из поворота. Затем Лапьер отвоевал второе место у Макниша на подходе к повороту Mulsanne. Дэвидсон обогнал ди Грасси и занял второе место через шикану Ford, когда Даррен Тернер на Aston Martin № 97 опередил своего товарища по команде Aston Martin Белла на машине № 95. Лапьер приближался к Лоттереру, когда из-за аварии на повороте Tetre Rouge были задействованы машины безопасности . [47] Лидер LMGTE Am Аллан Симонсен вырвался из классного поля, когда через девять минут гонки задний левый угол его автомобиля потерял сцепление на бордюре на выходе из поворота Tetre Rouge. [47] [48] Когда он попытался исправить ситуацию, его автомобиль вильнул влево, и он сильно столкнулся с левым барьером Armco на почти лобовой траектории. [48] [49] Удар раздавил крышу автомобиля и его поддерживающий каркас безопасности ; его сила медленно отбросила его обратно на трассу с оторванным колесом и дверями. [50] [51]

Медицинский персонал быстро оказал помощь Симонсену, который, как сообщалось, был в сознании и разговаривал с официальными лицами, прежде чем потерять сознание. Его вытащили из машины и доставили в медицинский центр на территории поля примерно через 20 минут. [47] [52] Позже Симонсен был объявлен мертвым от полученных травм в медицинском центре на территории поля. [n 2] Его партнерша Катрина попросила Aston Martin Racing продолжить гонку. [52] [53] Автомобили безопасности оставались на трассе в течение 58 минут, в течение которых порядок LMGTE Pro был разделен на две половины. [47] [52] Когда гонка возобновилась, Дэвидсон и дуэт Audi Макниша из ди Грасси обогнали Лапьера, опустив его на пятое место. Дэвидсон впервые вышел в лидеры в общем зачете по ротации цикла пит-стопов благодаря лучшей топливной экономичности Toyota по сравнению с Audi и сохранял ее до конца пятнадцатого круга. Либ переместился вперед LMGTE Pro, обогнав Aston Martins Роба Белла и Тернера, но Porsche № 91 уступил первую позицию Тернеру в середине второго часа. [54] В начале третьего часа Лоттерер был понижен до второго места, когда Лапьер обогнал его на выходе из поворота Mulsanne, но он не был зафиксирован как лидер, потому что он въехал на пит-лейн в конце двадцать седьмого круга. В это время на трассу вернулся дождь, а Турви и Максим Мартин переместились перед PeCom Racing Oreca № 49 Пьера Каффера и заняли второе и третье места в LMP2. [55]

Audi R18 e-tron quattro под номером 2 следует за Toyota TS030 Hybrid под номером 8 на повороте Mulsanne

Лапьер остановился на обочине прямой Mulsanne Straight из-за неисправности давления топлива на полминуты, прежде чем возобновить гонку на пятом месте. В конце третьего часа гонки автомобиль № 67 IMSA Performance Matmut Гибона лопнул на левой задней шине и потерял лидерство LMGTE Am. [55] [56] Позже дождь стих, и Audi восстановила свое преимущество в тройке лидеров в общем зачете, в то время как Брандл увеличил отрыв автомобиля № 24 OAK Racing в LMP2 от Майка Конвея после того, как он вошел в гравийную ловушку на повороте Mulsanne, обгоняя на круг Aston Martin № 99 Холла, а Мэтт Гриффин захватил лидерство в LMGTE Am. Основное действие на трассе было связано с Лукасом Луром , который широко выехал на поворотах Porsche и задел внутреннее препятствие вдоль трассы, но он продолжил гонку без значительных повреждений для автомобиля № 38 Jota Sport Zytek. [57] [58] Маковецки обогнал своего товарища по команде Aston Martin Мюкке и стал лидером LMGTE Pro, а Оливер Джарвис был задержан DKR Engineering Lola № 39 на поворотах Porsche и уступил третье место Буэми. Он отвоевал позицию у Буэми на следующем круге. Позже Билл Оберлен сменил Мюкке на Aston Martin № 97, и его обогнал Porsche № 92 Патрика Пилета , заняв второе место в LMGTE Pro. [59] Через семь минут шестого часа левая задняя шина Signatech Alpine № 36 Гомменди лопнула и развалилась на входе в прямую Mulsanne, когда он врезался в ограждение на повороте Tetre Rouge. Машины безопасности были отправлены на 15 минут для удаления мусора. [60] [61]

Ночь

Когда машины безопасности были отозваны, Дэвид Хайнемайер Ханссон на OAK Racing Nissan № 24 столкнулся с лидирующей Audi № 2 Дюваля в поворотах Porsche, потеряв лидерство LMP2 в пользу автомобиля G-Drive № 26 Романа Русинова . Машины безопасности снова потребовались на короткий период времени, поскольку Lotus T128 № 32 Крайхамера потерял задний кузов на прямой Mulsanne Straight и свел на нет преимущество Трелюйе и Джарвиса, поскольку Дюваль вернулся на второе место после того, как сделал пит-стоп в течение этого периода. [60] Когда гонки возобновились, Дюваль обновил самое быстрое время круга гонки до 3 минут 23,269 секунды, поскольку Aston Martin № 99 Бруно Сенны обменялся лидерством LMGTE Pro с автомобилем № 97 Дамбрека на два круга. [61] У двух из трех претендентов на абсолютную победу вскоре возникли проблемы. Audi № 3 Джарвиса столкнулся с более медленным движением, и его правая задняя шина была проколота и развернулась под мостом Данлоп . Каркас шины отвалился, когда он вернулся на пит-лейн, хотя его команда посчитала ремонт задней части автомобиля ненужным, и автомобиль вернулся на трассу четвертым в общем зачете. [62] Позже Audi № 1 Трелюйе был вынужден остановиться в гараже на 43 минуты, чтобы заменить неисправный датчик положения коленчатого вала , и вернул лидерство родственной Audi № 2 Дюваля, а Toyota № 8 Сарразена заняла второе место. [44] [63] Даррил О'Янг был самым быстрым гонщиком в LMGTE Am в то время и вывел Ferrari № 55 AF Corse в лидеры класса. [62]

Победитель класса LMP2 № 35 OAK Racing Morgan под управлением Бертрана Багетта , Мартина Плаумана и Рикардо Гонсалеса .

Заезд Джона Мартина № 26 G-Drive уступил лидерство LMP2 автомобилю Багетта № 35 OAK Racing, когда ему было поручено заехать на пит-лейн для ремонта подсвеченной панели номерного знака двери, что заняло два круга. Автомобили безопасности были задействованы в четвертый раз после 8 часов и 50 минут, когда Грейвс развернул автомобиль № 25 Delta-ADR в ограждения на поворотах Porsche и разбросал мусор по трассе. В прямом лидерстве автомобили безопасности разделили пелетон на две части, и Кристенсен увеличил свое преимущество до трех минут и семи секунд над Саррацином. [64] [65] Автомобили безопасности снова потребовались в конце девятого часа, когда Крон развернулся и разбил свой Ferrari на поворотах Porsche и сошел с дистанции. [66] Гонки возобновились через десять минут после начала десятого часа, когда Джанлука Рода загнал Porsche № 88 в гравийную ловушку на мосту Данлоп и позволил актеру Патрику Демпси в автомобиле Dempsey Proton № 77 выйти вперед в LMGTE Am. Тернер загнал Aston Martin № 97 в гравий в повороте Mulsanne, позволив Porsche № 91 Либа обойти его и занять второе место в LMGTE Pro. В LMGTE Am автомобиль Лоренцо Кейса № 55 AF Corse Ferrari вернулся в лидеры категории, когда Демпси сделал запланированный пит-стоп для дозаправки. [67] В течение 21 минуты были необходимы машины безопасности, поскольку Тони Берджесс разрушил заднюю часть автомобиля № 30 HVM Status Lola в поворотах Porsche. Берджесс не пострадал, и его доставили в больницу для профилактического осмотра. [68] [69]

Когда гонка приблизилась к середине, Говард Бланк значительно повредил № 54 AF Corse Ferrari, а также ограждение на поворотах Dunlop Esses и Tetre Rouge, что стало рекордным для события седьмым периодом машины безопасности. [70] [71] Бланк не пострадал и попытался вернуться на пит-лейн, но не смог этого сделать и сошел. Во время периода машины безопасности у Aston Martin № 99 были заменены тормозные диски , что дало LMGTE Pro преимущество перед Porsche № 92. Машины безопасности должны были быть отозваны незадолго до окончания 13-го часа, но сильный дождь на большей части трассы продлил его на девять минут, и несколько команд установили на свои автомобили шины для дождевой погоды . Через два круга после возобновления гонки Toyota № 7 Лапьера опередила своего товарища по команде Буэми и заняла второе место в общем зачете, и он удерживал его, пока Буэми не вернул себе позицию. Перед окончанием 14-го часа Кейн развернулся и загнал машину Strakka № 21 в гравийную ловушку на Ford Chicane, но вернул машину на трассу. [71] Ромен Брандела на машине DKR Engineering Lola № 39 врезался в машину Corse Ferrari № 55 и машину Proton Porsche № 88, прежде чем вильнуть перед машиной Toyota Буэми № 8 на Dunlop chicane. Машина Лура на машине Jota Sport Zytek № 38 выбыла из борьбы с машиной Greaves Zytek № 42 Михаэля Крумма за третье место в LMP2, когда он заехал в гараж для ремонта переднего ступичного подшипника. [72]

С утра до полудня

На 16-м часу Ричард Литц пригнал Porsche № 92 на пит-лейн и заменил тормозные диски за четыре минуты, что дало лидерство LMGTE Pro Aston Martin № 99 Сенны, который имел преимущество в три четверти минуты над ним, но Литц сократил его до шести секунд к концу часа. [73] Небольшой дождь вернулся на 17-м часу, но он был недостаточно сильным, чтобы повлиять на гонку. В LMGTE Am Бурре лидировал на Porsche № 76 IMSA Performance Matmut Porsche на круг выше Лоренцо Кейса на Ferrari № 55 AF Corse, в то время как Демпси на своем Porsche № 77 отставал от автомобиля Марко Чиочи № 61. [74] 18-й час начался с того, что Aston Martin № 98 Оберлена испустил дым и вылил большое количество масла на прямой Mulsanne Straight, прежде чем остановиться на повороте Mulsanne. Машины безопасности были отправлены на 25 минут, чтобы позволить маршалам трассы высушить масло . [75] Гонки возобновились всего на полминуты, так как машины безопасности были необходимы для ремонта сильно поврежденного ограждения на трассе на выходе из второй шиканы Mulsanne; Беликки собирался обойти более медленного GTE Porsche, но потерял сцепление сзади Rebellion № 13 и врезался прямо в ограждение. Он вернулся на пит-лейн для масштабного ремонта передней части автомобиля. [76] Когда гонки возобновились, Литц вернул себе лидерство LMGTE Pro. Он удерживал лидерство до тех пор, пока его разворот на шикане Данлопа не задержал Дамбрека, позволив Сенне выйти в лидеры класса, а Porsche № 91 Тимо Бернхарда — занять второе место. [77]

Porsche 991 под номером 92 под управлением Марка Либа , Рихарда Литца и Ромена Дюма выиграл класс LMGTE Pro.

После того, как машины безопасности были отозваны, Маковецки сменил Сенну на Aston Martin № 99 и оторвался от Porsche № 92 Либа. Дождь снова пошел на трассу за пять часов и пятнадцать минут до конца, и некоторые машины оказались застигнуты врасплох переменой погоды. Маковецки повернул влево, выходя из второй шиканы Mulsanne, и столкнулся с ограждением лоб в лоб. [78] Это отбросило машину обратно в центр трассы. Маковецки не пострадал, но машины безопасности снова потребовались, так как стену ремонтировали, и Либ стал новым лидером LMGTE Pro. [79] После того, как гонка продолжилась, Toyota № 7 Накаджимы срезала шикану Dunlop, вылетела за бордюр и развернулась назад по всей трассе. Он вернулся, не потеряв третьего места. Дождь стих, и состояние трассы улучшилось, поскольку Тернер сократил преимущество Либа впереди LMGTE Pro до 8,8 секунд к концу 20-го часа. [80] На 21-м часу из-за недопонимания с механиками Маттео Малучелли на пит-стопе № 51 AF Corse Ferrari он выскользнул из машины вместе с топливным шлангом, прикрепленным к машине, и столкнулся с № 45 OAK Racing Morgan Филиппа Мондоло. Дождь вернулся на трассу в течение часа. № 1 Audi Лоттерера совершил аквапланирование в гравийную ловушку и едва избежал столкновения с № 8 Toyota Дэвидсона на прямой Мульсанн. [81] [82]

№ 3 Audi Джарвиса обогнал № 7 Toyota Лапьера и занял третье место во время ротации пит-стопов, и Лапьер сошел на выходе из поворота Индианаполиса, пытаясь вернуть себе позицию. [82] № 2 Audi Кристенсена сделал пит-стоп из-за медленного прокола, поскольку сильный дождь возобновился за 90 минут до конца, и несколько автомобилей аквапланировали на перенасыщенной трассе. [83] № 7 Toyota Лапьера не имела сцепления на входе в повороты Porsche и на высокой скорости резко вильнула влево, врезавшись в стену из покрышек. Он выехал из машины, но вернулся к ней через две минуты. У Багетта был тревожный момент на входе в поворот Индианаполиса в машине № 35 OAK Racing, но он сохранил лидерство LMP2 над машиной № 24 своего товарища по команде Пла. Машины безопасности снова были отправлены, поскольку лидерство LMGTE Pro вернулось к Porsche № 91 Либа от Aston Martin № 97 Мюкке в ротации пит-стопов. [83] [84] Во время периода машины безопасности, заезд Пла № 25 OAK Racing отделился от своего товарища по команде Багетта и отставал на четыре минуты, поскольку Toyota № 6 ремонтировалась в своем гараже и вернулась четвертой. Незадолго до того, как машины безопасности въехали на пит-лейн за полчаса до конца, Aston Martin № 97 сделал пит-стоп для замены шин и заставил LMGTE Pro сражаться с двумя ведущими Porsche. Через 15 минут пошел еще один дождь, и он превратился в ливень по всей трассе, когда Audi № 2 Кристенсена начала последний круг. [85]

Заканчивать

Гоночный автомобиль G-Drive Racing Oreca 03 под номером 26 был дисквалифицирован и не занял третьего места в LMP2 из-за слишком большого топливного бака.

Audi № 2 Кристенсена, Дюваля и Макниша лидировала на последних 248 кругах, одержав двенадцатую победу производителя в Ле-Мане с момента первой победы в гонке 2000 года . [44] [86] Это была девятая победа Кристенсена в общем зачете, третья — Макниша и первая — Дюваля. [87] Буэми оторвался от Кристенсена в последние полчаса, но вскоре отстал на круг. Он, Дэвидсон и Toyota № 8 Саррацина финишировали вторыми, а Audi № 3 ди Грасси, Джарвиса и Жене завершили общий подиум третьим. [87] На подиуме датский флаг был приспущен в память о Симонсене, и Кристенсен посвятил победу ему. [88] № 21 Strakka HPD ARX-03c Кейна, Дэнни Уоттса и Ника Левентиса не испытывал никаких затруднений после распада Rebellion и выиграл категорию LMP1 среди частных гонщиков, заняв шестое место в общем зачете. [44] Команда OAK Racing выиграла класс LMP2 с № 35 Morgan Богетта, Рикардо Гонсалеса и Мартина Плаумана , а вторая машина команды Пла, Хайнемемера Ханссона и Брандла отстала на круг и заняла второе место. [87] Джон Мартин, Конвей и Русинов заняли третье место в классе в № 26 G-Drive Oreca, но автомобиль был дисквалифицирован, поскольку было обнаружено, что его топливный бак превышает установленный лимит в 75 л (16 имп. галл.; 20 галл. США), что позволило № 42 Greaves Zytek Марденборо, Крумму и Лукасу Ордоньесу подняться на пьедестал почета в категории. [89] В LMGTE Pro команда Porsche Manthey Racing одержала победу в категории на дебюте в Ле-Мане нового гоночного автомобиля поколения 991 с водителями Либом, Литцем и Роменом Дюма в автомобиле № 92, в то время как класс LMGTE Am увеличил общее количество побед Porsche в классе в Ле-Мане до 100 с победой участника № 76 IMSA Performance Жана-Карла Вернея , Раймона Нарака и Бурре. [90]

После гонки

Сообщество автоспорта оплакивало Аллана Симонсена. [53] Датский союз автомобильного спорта основал мемориальный фонд в его честь, и 2 июля он был похоронен в своем родном городе Оденсе на юге Дании . [91] После смерти Симонсена в декабре 2013 года ACO объявила об усовершенствовании нескольких участков трассы. Tertre Rouge была перепрофилирована, а на выходе из поворота на прямую Mulsanne были добавлены новые барьеры и ограждения из шин. Зоны схода в поворотах Corvette были расширены, а барьеры TecPro были добавлены за ограждениями из шин в начале поворотов Porsche. Большие бордюры были добавлены к асфальтированному сходу во второй шикане Ford, чтобы удержать автомобили от срезания угла. [92] Была внедрена новая система безопасности, которая позволяла вмешиваться автомобилям безопасности на определенном участке трассы без необходимости нейтрализации всей гонки автомобилями безопасности. Система, называемая медленной зоной, требует от автомобилей снижать скорость и поддерживать ее на уровне 60 км/ч (37 миль/ч) в пределах определенной зоны. [93]

Благодаря своей победе Кристенсен, Макниш и Дюваль стали новыми лидерами чемпионата водителей с 94 очками. Лоттерер, Фесслер и Трелюйер опустились на второе место и отставали от своих товарищей по команде на тридцать очков. Второе место Дэвидсона, Саррацина и Буэми позволило трио остаться на третьем месте, в то время как третье место ди Грасси, Жене и Джарвиса позволило им подняться с шестого на четвертое место. Вюрц и Лапьер замкнули пятерку лучших водителей в общем зачете чемпионата. [4] В чемпионате производителей Audi сохранила свое лидерство со 102 очками, но увеличила его до тридцати пяти очков над Toyota за пять этапов до конца сезона. [4]

Результаты гонки

Победители классов отмечены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70 процентов (244 круга) дистанции победителя, отмечены как неклассифицированные (NC). [94]

Положение после гонки

Сноски

  1. ↑ Время Луика Дюваля было на полторы секунды быстрее, чем время круга, занявшего поул-позицию в 2012 году. [28]
  2. ↑ Аллан Симонсен стал первым гонщиком, погибшим на гонке «24 часа Ле-Мана» после Себастьена Анжольраса во время предварительной квалификации к гонке 1997 года , и первым во время самой гонки после Джо Гартнера в гонке 1986 года . [53]
  3. ↑ № 26 G-Drive Racing Oreca 03 был дисквалифицирован, поскольку было обнаружено, что его топливные баки превышают максимальный предел в 75 л (16 британских галлонов; 20 галлонов США). [89]

Ссылки

  1. ↑ Бир, Мэтт (30 августа 2012 г.). «24 часа Ле-Мана в следующем году перенесены на неделю назад после запроса FIA». Autosport . Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 г. . Получено 4 ноября 2018 г. .
  2. ^ abc Лабан, Брайан (19 июня 2013 г.). «Ле-Ман 2013: чего ожидать». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  3. ↑ Картер, Джефф (28 сентября 2012 г.). «FIA WEC представляет предварительный календарь 2013 года». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  4. ^ abcdef "WEC Classification". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 28 января 2014 года . Получено 4 ноября 2018 года .
  5. ^ Дагис, Джон (27 мая 2013 г.). "LE MANS: BoP Adjustments For LMP1 Announced". Скорость . Архивировано из оригинала 9 июня 2013 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  6. ^ Дагис, Джон (22 мая 2013 г.). "LE MANS: BoP Adjustments For GTE Announced". Скорость. Архивировано из оригинала 14 июня 2013 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  7. ^ "71 запись опубликована для 2013 Le Mans 24 Hours". DailySportsCar. 25 января 2013 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2014 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  8. ^ abcd Мерсье, Лоран (14 ноября 2012 г.). «Treize équipes sélectionnées aux 24 Heures du Mans 2013!» (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  9. ^ Дагис, Джон (10 сентября 2012 г.). «ALMS: Rebellion Targets Petit Le Mans Win». Скорость. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  10. ^ ab Wittemeier, Roman (1 февраля 2013 г.). "Le Mans 2013: Das sind die Starter" (на немецком языке). Motorsport-Total. Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  11. ^ ab Доре, Жан-Филипп (5 июня 2012 г.). "GreenGT LMP H2 приглашен в качестве экспериментального прототипа ACO для участия в гонках 24 часа Ле-Мана в 2013 году" (на французском). Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 8 июня 2012 г. Получено 18 июня 2012 г.
  12. ^ "GreenGT H2 с водородно-электрическим приводом выходит из гонки 24 часа Ле-Мана". Autoweek . 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  13. ^ Дагис, Джон (1 марта 2013 г.). "LE MANS: ESM уходит из LM24". Скорость. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  14. ^ "Sebastien Loeb Racing выбыл из гонки 24 часа Ле-Мана". DailySportsCar. 15 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2014 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  15. ↑ Уоткинс, Гэри (3 июня 2013 г.). «Starworks называет время подачи заявки на проведение чемпионата мира по гонкам на выносливость 2013 года». Autosport . Архивировано из оригинала 3 июня 2013 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  16. ^ «24 Heures du Mans 2013: Une Lola Gulf Racing Ближний Восток лишен права, DKR Engineering repech» . Западная Франция (на французском языке). 19 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 г. . Проверено 4 ноября 2018 г.
  17. ^ "Provisional Le Mans Entry Released". DailySportsCar. 21 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  18. ^ Дагис, Джон (1 июня 2013 г.). "LE MANS: GreenGT уходит из LM24". Скорость. Архивировано из оригинала 15 июня 2013 г. Получено 1 июня 2013 г.
  19. ^ «Список участников и автомобилей, приглашенных на административные проверки и техосмотр – воскресенье 16-го и понедельник 17-го июня 2013 г.» (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2013 г. . Получено 4 ноября 2018 г.
  20. ^ abc "24 Heures du Mans 2013 Supplementary Regulations" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 12 декабря 2012 г. стр. 6 и 24–25. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2013 г. Получено 7 февраля 2013 г.
  21. ^ abc Goodwin, Graham (10 июня 2013 г.). «Тестовый день в Ле-Мане: завершение этого». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  22. ^ abcd Уоткинс, Гэри (9 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Дюваль выводит Audi на первое место в тестовый день». Autosport . Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 г. . Получено 4 ноября 2018 г. .
  23. ↑ Roger, Jean-René (11 июня 2013 г.). «2013 Le Mans 24 Hours Practice Continues!». Automobile Club de l'Ouest. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  24. ^ abcde Поттс, Маркус (19 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о свободных заездах». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  25. ^ abcd O'Leary, Jamie (19 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана: Дюваль лидирует в тренировочном заезде Audi". Autosport . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г. . Получено 5 ноября 2018 г. .
  26. ↑ Мерсье, Лоран (22 июня 2013 г.). «Drapeau rouge au Mans: Sortie de la Caterham» (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  27. ^ abc Potts, Marcus (19 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о первой квалификационной сессии». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  28. ^ Роллан, Эммануэль (21 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Audi № 2 сохраняет поул-позицию». Auto123. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  29. ^ abcde Тремейн, Сэм (19 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Лоик Дюваль выводит Audi на предварительную позицию». Autosport . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. . Получено 5 ноября 2018 г. .
  30. ^ abc Dagys, John (19 июня 2013 г.). "LE MANS: Audi лидирует в среду в квалификации LM24". Скорость. Архивировано из оригинала 23 июня 2013 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  31. ^ ab Kilbey, Stephen (20 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о второй квалификационной сессии». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  32. ^ abcde O'Leary, Jamie (20 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана: Audi на предварительном поуле, Toyota самая быстрая на мокрой трассе". Autosport . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. . Получено 5 ноября 2018 г. .
  33. ^ Дагис, Джон (20 июня 2013 г.). "LE MANS: Audi сохраняет поул для LM24". Скорость. стр. 2. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  34. ^ abcde Тремейн, Сэм (20 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Лоик Дюваль на поуле, Audi закрывает тройку лидеров». Autosport . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. . Получено 5 ноября 2018 г. .
  35. ^ abcd Поттс, Маркус (20 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о третьей квалификационной сессии». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  36. ^ ab Dagys, John (20 июня 2013 г.). "LE MANS: Audi сохраняет поул для LM24". Скорость. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  37. ^ "Qualifying Practice 1 – Final Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. Получено 20 июня 2013 г.
  38. ^ "Qualifying Practice 2 – Provisional Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. Получено 20 июня 2013 г.
  39. ^ "Qualifying Practice 3 – Provisional Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 20 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2013 г. . Получено 20 июня 2013 г. .
  40. ^ "Race – Final Starting Grid" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 22 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2013 г. Получено 22 июня 2013 г.
  41. ^ Dagys, John (22 июня 2013 г.). "LE MANS: LM24 Notebook". Скорость . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 г. Получено 22 июня 2013 г.
  42. ^ abc Kilbey, Stephen (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о разминке перед гонкой». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  43. ^ abcde O'Leary, Jamie (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Лапьер выводит Toyota на первое место на разминке». Autosport . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. . Получено 5 ноября 2018 г. .
  44. ^ abcd Ричардс, Джайлс (23 июня 2013 г.). «12-я победа Audi в Ле-Мане за 13 лет омрачена смертью Аллана Симонсена». The Guardian . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  45. ^ «81º Edition des 24 Heures du Mans – FIA WEC – Гонка – Отчет о погоде» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 23 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2018 г. . Проверено 6 ноября 2018 г. .
  46. ^ Уилкинс, Роберт (23 мая 2013 г.). «Основатель Grand-Am Джим Франс помашет стартовым флагом в Ле-Мане». Авария. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  47. ^ abcd Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор первого часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  48. ^ ab Norman, James (2 июля 2013 г.). «Медицинские причины смерти в гонках и вызванные ими усовершенствования гоночных автомобилей». Complex . Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 г. . Получено 5 ноября 2018 г. .
  49. ^ Бромберг, Ник (22 июня 2013 г.). «Аллан Симонсен умирает от травм, полученных во время аварии на 24 часах Ле-Мана». Yahoo! Sports . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  50. ^ Энн Кирк, Конни (18 декабря 2017 г.). Taken by Speed: Fallen Heroes of Motor Sport and Their Legacies. Rowman & Littlefield . стр. 27. ISBN 978-1-4422-7762-5. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 . Получено 7 ноября 2018 .
  51. ^ Грин, Дэвид (24 июня 2013 г.). «Смерть водителя в Ле-Мане снова поднимает вопрос безопасности». Эдмундс . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  52. ^ abc Болдуин, Алан; Коллингс, Тим (22 июня 2013 г.). «Датский гонщик Симонсен погиб в Ле-Мане». Reuters . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  53. ^ abc Latieule, Trung (22 июня 2013 г.). «Водитель погиб в гонке 24 часа Ле-Мана». The Seattle Times . Associated Press . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  54. ↑ Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор второго часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  55. ^ ab Potts, Marcus (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор третьего часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  56. ↑ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24 Hour 3: Андре Лоттерер сохраняет лидерство Audi». Autosport . Архивировано из оригинала 1 марта 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  57. ^ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24 H4: Audi продолжает удерживать Toyota вне тройки лидеров». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  58. ↑ Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор 4-го часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  59. ↑ Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор пятого часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  60. ^ ab Tremayne, Sam (20 декабря 2014 г.). "LM24 Hour 6: Treluyer and Duval continue tense battle". Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  61. ^ ab ten Caat, Marcel (22 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана: обзор 6-го часа". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  62. ^ ab Tremayne, Sam (22 июня 2013 г.). "LM24 H7: ведущая Audi Бенуа Трелюйе сталкивается с трудностями, Дюваль лидирует". Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  63. ^ Хоббс, Дэвид (22 июня 2013 г.). «Ле-Ман: Audi лидирует после девяти часов, но гонка омрачена смертью Аллана Симонсена (ВИДЕО, ФОТО)». HuffPost . Архивировано из оригинала 27 июня 2013 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  64. ^ Килби, Стивен (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор 8-го часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  65. ↑ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24 H8: Кристенсен лидирует из-за осторожности, поскольку наступает ночь». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  66. ^ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24 H9: Кристенсен из Audi на грани отставания от Toyota на один круг». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  67. ^ "24 часа Ле-Мана: обзор 10-го часа". DailySportsCar. 22 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  68. ^ "24 часа Ле-Мана: обзор 12-го часа". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Получено 6 ноября 2018 года .
  69. ↑ Тремейн, Сэм (23 июня 2013 г.). «LM24 H12: Аллан Макниш удерживает Audi под контролем на половине дистанции». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  70. ^ Тремейн, Сэм (23 июня 2013 г.). «LM24 H13: Toyota снова приближается к Audi из-за предупреждений». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  71. ^ ab Howson, Mark; Kilbey, Stephen (23 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана: обзор часов 13 и 14". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  72. ↑ Митчелл, Скотт (23 июня 2013 г.). «LM24 H15: Toyotas откатывается назад, а Дюваль укрепляет лидерство». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  73. ↑ Митчелл, Скотт (23 июня 2013 г.). «LM24 H16: Loic Duval открывает преимущество в один круг для Audi». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  74. ^ "24 часа Ле-Мана: обзор 17-го часа". DailySportsCar. 23 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  75. ^ Ллевеллин, Крейг (23 июня 2013 г.). «Час 18: Возвращение машины безопасности, подавление восстания». Авария. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  76. ↑ Хаусон, Марк; Килби, Стивен; Поттс, Маркус (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор 18-го часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  77. ↑ О'Лири, Джейми (23 июня 2013 г.). «LM24 H18: Audi все еще впереди на фоне движения автомобиля безопасности». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  78. ^ "24 часа Ле-Мана: обзор 19-го часа". DailySportsCar. 23 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  79. ^ Ллевеллин, Крейг (23 июня 2013 г.). «Час 19: #99 вылетает из лидерства GTE-Pro». Авария. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  80. ↑ Хаусон, Марк (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор 20-го часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  81. ↑ Тремейн, Сэм (23 июня 2013 г.). «LM24: H21: Audi и Дюваль в трех часах от победы». Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  82. ^ ab Kilbey, Stephen (23 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана: обзор часов 21 и 22". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  83. ^ ab O'Leary, Jamie (23 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана, час 23: Audi все еще впереди среди хаоса дождя". Autosport . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. . Получено 7 ноября 2018 г. .
  84. ^ Левин, Эндрю (23 июня 2013 г.). «23-й час: драма, когда ливень обрушивается на битвы LMP1, LMP2 и GTE-Pro». Авария. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  85. ↑ Howson, Mark; Kilbey, Stephen (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: обзор часов 23 и 24». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  86. ^ «81-е издание 24 Heures du Mans - Гонка - Последовательность лидеров» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 23 июня 2013 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 7 ноября 2018 г.
  87. ^ abc O'Leary, Jamie (23 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана: Кристенсен, Макниш, Дюваль одерживают победу над Audi". Autosport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. . Получено 7 ноября 2018 г. .
  88. ^ "Аллан Симонсен погиб на гонке 24 часа Ле-Мана". The Sun. 5 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  89. ^ ab Neidus, Joshua (28 июня 2013 г.). «Nissan и Mardenborough поднялись на подиум Ле-Мана». Evo . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. . Получено 7 ноября 2018 г. .
  90. ^ Сибли, Ли (24 июня 2013 г.). "Porsche празднуют 100-ю победу в классе в Ле-Мане после двойной победы". Всего 911 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. . Получено 7 ноября 2018 г. .
  91. ^ "Скорбящие пакуют похоронную службу для Аллана Симонсена". Speedcafe . 3 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  92. ^ Дагис, Джон (18 февраля 2014 г.). «Раскрыты улучшения безопасности на трассе Ле-Мана». SportsCar365. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 г. Получено 12 июня 2014 г.
  93. ^ Гудвин, Грэм (20 декабря 2013 г.). «Дополнительные правила гонки «Ле-Ман» подтверждают план безопасности «Медленная зона»». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  94. ^ "Гонка – Финальная классификация" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 23 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2013 г. Получено 23 июня 2013 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2013 года .