В гонках спортивных автомобилей баланс производительности ( BoP ) представляет собой регулирование и механизм, который поддерживает паритет между конкурирующими транспортными средствами путем регулирования ограничений и параметров транспортного средства, таких как мощность, вес, управление двигателем и аэродинамика, чтобы не допустить доминирования одного производителя в гоночном классе или серии.
Происхождение термина «баланс производительности» восходит к созданию Group GT3 в 2005 году для гоночного сезона 2006 года с использованием опыта, полученного из специального явления омологации в предыдущих классах GT. [1] Другие гоночные серии, такие как British Touring Car Championship и Japanese Super GT, используют другой регламент, называемый «балластом успеха» , который влияет только на вес соревнующегося автомобиля. Цель системы — разрешить разработку различных гоночных моделей в пределах класса, не приводя к дорогостоящей гонке вооружений между производителями. [1] Позднее система была принята для других гоночных категорий, основанных на производстве, таких как Group GT4 , LM GTE и TCR Touring Cars . Хотя гонки на автомобилях одной марки , с открытыми колесами и прототипах обычно не используют регулирование баланса производительности, похожая система была разработана для класса LMP1 в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA под названием «эквивалентность технологий» (сокращенно EoT ), которая обеспечивает паритет между гибридными и негибридными автомобилями в классе. [2] Автомобили DPi в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar также подчиняются правилам баланса производительности. [3]
Баланс производительности назначается путем тестирования и анализа производительности определенной модели в предыдущих гонках, а в некоторых случаях между сессиями в течение одного гоночного уик-энда. Альтернативные методы могут использоваться, если соревнующийся автомобиль новый. Например, для автомобилей GT3 SRO проводит два теста баланса производительности каждый год на трассе Поль Рикар , с автомобилями, управляемыми гонщиками, которые уже участвуют в них, чтобы оценить производительность каждого автомобиля и сбалансировать производительность автомобилей соответствующим образом. [1] Эти автомобили оснащены предоставленным организатором телеметрическим устройством, чтобы организатор мог собирать данные для обеспечения балансировки автомобилей, при этом новые автомобили класса также подлежат испытаниям в аэродинамической трубе и на динамометре . После получения результатов корректируются различные аспекты автомобиля, которые могут повлиять на производительность автомобиля, такие как мощность двигателя, вес автомобиля и аэродинамика. [3] [4] Анализируя модели производительности каждого автомобиля, организаторы могут изменить баланс производительности автомобиля в любой момент в течение сезона. [5] Различные серии или организаторы могут рассчитывать BoP по-разному в зависимости от условий, при этом IMSA и ACO применяют разные расчеты BoP для автомобилей LM GTE в своих соответствующих сериях. [6] [5] BoP для автомобилей GT3, участвующих в классе GT300 Super GT, оптимизированы для возможности конкуренции с автомобилями, построенными исключительно для этой серии. [7] TCR имеет уникальную функцию, называемую компенсационным весом, как дополнительный механизм для балансировки автомобилей. [8]
Некоторые производители обвинялись в использовании мешков с песком , когда автомобиль намеренно занижал результаты во время теста или во время определенных гонок, чтобы получить благоприятные результаты позже; например, команды-соперники обвинили Ford GT (управляемый Chip Ganassi Racing ) в использовании мешков с песком во время сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года , даже после корректировки характеристик для квалификационной сессии гонки 24 часа Ле-Мана 2016 года . [9] [5] Были приняты различные правила для предотвращения этого; IMSA предписала любому автомобилю, который будет обнаружен в использовании мешков с песком во время Roar Before the 24 (тестовая сессия, предшествующая гонке 24 часа Дайтоны ), отбывать пятиминутный штраф в виде остановки и движения во время гонки. [10]
В нескольких гоночных играх, таких как Gran Turismo Sport , [11] Gran Turismo 7 , [12] RaceRoom [13] и Assetto Corsa Competizione , [14] также используется смоделированный баланс производительности для каждого игрового автомобиля как часть игрового балансировочного механизма.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )