BMS Scuderia Italia SpA (иногда называемая просто Scuderia Italia ) — автогоночная команда, основанная в 1983 году в Брешии итальянским бизнесменом и энтузиастом автоспорта Джузеппе Луккини . Первоначально называвшаяся Brixia Motor Sport (BMS), команда первоначально участвовала в чемпионате мира по кузовным гонкам . Название команды было изменено на BMS Scuderia Italia после их вступления в Формулу-1 в 1988 году . После ухода из Формулы-1 в 1993 году BMS Scuderia Italia продолжила участвовать в других категориях, таких как гонки на туристических автомобилях и гонки на спортивных автомобилях . [1]
Scuderia Italia связана со многими производителями автомобилей, включая Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche и Aston Martin . Команда участвовала в чемпионате FIA GT Championship на Ferrari F430 , а их подразделение Brixia Racing участвовало в чемпионате Европы FIA GT3 и чемпионате Италии GT на Aston Martin DBRS9 .
Джузеппе Луккини начал свою карьеру в автоспорте в конце 1970-х годов в компании Osella . Позже он перешел в Mirabella Racing, где курировал работу команды на чемпионате Италии в группе 6 и чемпионате мира по гонкам на выносливость . В 1983 году Луккини решил сформировать собственную команду. Названная в честь оригинального латинского названия базы команды в Брешии , Brixia Motor Sport участвовала в кампании Alfa Romeo GTV6 в чемпионате Италии по ралли, прежде чем заменить ее на Lancia 037 в 1985 году. Бриксия вернулась в Alfa Romeo в 1987 году, когда команда расширилась и вышла на чемпионат. новый Alfa Romeo 75 участвовал в чемпионате мира по кузовным гонкам и чемпионате Италии по ралли.
Когда в 1987 году Alfa Romeo решила отказаться от участия в чемпионате мира по кузовным гонкам, Луккини нацелился на участие в чемпионате мира Формулы-1 в следующем году. Brixia заключила сделку с владельцем Dallara Джампаоло Даллара о создании нового шасси на основе их опыта участия в Формуле 3000 . Луккини переименовал свою команду в BMS Scuderia Italia (причем Даллара был указан в списке конструкторов в зачете Кубка конструкторов мира) и нанял бывшего владельца Scuderia Mirabella Витторио Палаццани в качестве спортивного директора. Серджио Ринланд разработал новую Dallara 188, а также был главным инженером команды. Cosworth предоставил свой Ford DFZ V8 , а итальянец Алекс Каффи был подписан на участие в единственной заявке команды. Автомобиль был достроен с опозданием, что вынудило команду привезти автомобиль Dallara Formula 3000 на первую встречу в Бразилии. Команда не смогла набрать ни одного очка, но квалифицировалась на четырнадцать из шестнадцати гонок в течение года. Каффи показал лучший результат на Гран-при Португалии , заняв седьмое место, отстав на одну позицию от очков.
Вернувшись в 1989 год , BMS Scuderia Italia вместе с Каффи представила вторую машину опытному итальянцу Андреа де Сезарису . Новые Dallara 189 команды были разработаны новым инженером Марио Толентино. В третьей гонке года, Гран-при Монако , Каффи заработал первые очки команды, вернувшись домой четвертым. Позже в том же сезоне, на Гран-при Канады , команда набрала очки с обоими гонщиками: Де Сезарис заработал первый подиум команды, заняв третье место, а Каффи заняв шестое место. До конца сезона больше не было очков, хотя Каффи квалифицировался выдающимся третьим на Гран-при Венгрии , и обе машины вошли в десятку лучших на завершающем сезоне Гран-при Австралии . Таким образом, Де Сезарис и Каффи заняли 17-е место в чемпионате пилотов, а в совокупности восемь очков принесли Далларе восьмое место в чемпионате конструкторов. [2]
В 1990 году менеджер команды Патрицио Канту покинул команду, и его заменил бывший инженер Ferrari Пьерпаоло Гарделла. Алекс Каффи также покинул команду, перейдя в «Эрроуз» . Эмануэле Пирро был подписан на его замену, хотя Джанни Морбиделли участвовал в первых двух гонках сезона, когда Пирро был нездоров. Команда боролась на протяжении всего года, не сумев заработать очки ни в одной гонке (хотя де Сезарис стартовал третьим в открывающем сезон Гран-при США ) и смогла завершить только семь из шестнадцати Гран-при в календаре.
Разочаровавшись в Dallara 190, Луккини заменил Толентино на Найджела Каупертуэйта в 1991 году для разработки дизайна 191, а двигатели Ford Cosworth команды были заменены новыми двигателями Judd V10. Юрки Ярвилехто, также известный как Джей-Джей Лехто , был подписан на замену Де Сезариса, который переехал в Иорданию , и принес BMS Scuderia Italia свои первые очки в сезоне, заняв третье место на Гран-при Сан-Марино . Свои первые очки Пирро набрал, финишировав шестым на Гран-при Монако . Даллара снова финишировал восьмым в зачете Кубка конструкторов.
В 1992 году Луккини смог договориться об использовании двигателей Ferrari V12 годовой давности в сезоне 1992 года и нанял Пьерлуиджи Мартини в качестве замены Пирро, которого команда освободила. Мартини набрал единственные очки команды в году, дважды заняв шестое место подряд на Гран-при Испании и Гран-при Сан-Марино , что принесло ему шестнадцатое место в чемпионате пилотов и десятое место в Кубке конструкторов.
В конце 1992 года Луккини объявил, что автомобили для сезона 1993 года будут производиться компанией Lola Cars в Великобритании , а поставщиком двигателей останется Ferrari. Команда заключила спонсорское соглашение с сигаретами Chesterfield , а Луккини подписал контракт с Микеле Альборето и новичком Лукой Бадоером в качестве гонщиков.
Однако переход команды на Лолу не улучшил результаты команды. Шасси было неконкурентоспособным, и, несмотря на хорошую мощность двигателя, Альборето и Бадоер с трудом прошли квалификацию на несколько гонок. Бадоер показал лучший результат команды в году на Гран-при Сан-Марино, заняв седьмое место, гарантируя, что команда финиширует впереди Tyrrell Racing , чьим лучшим результатом стало десятое место Укё Катаямы на Хунгароринге в зачете конструкторов. К концу сезона команда оказалась в тяжелом финансовом положении и решила отказаться от участия в двух последних турнирах в Японии и Австралии. Тем не менее, команда все же присутствовала на Кубке Формулы-1 в закрытых помещениях 1993 года , но выбыла в полуфинале.
В конце сезона 1993 года Minardi также боролась за деньги, и Джанкарло Минарди и Джузеппе Луккини решили объединить свои команды, чтобы продолжить сезон 1994 года . Объединенная команда вернулась к зарабатыванию очков в 1994 и 1995 годах, прежде чем Луккини решил выйти из предприятия, чтобы сосредоточить BMS Scuderia Italia на других программах. [3]
Когда в 1993 году программа Луккини в Формуле-1 подошла к концу, Nissan обратился к BMS Scuderia Italia с просьбой провести кампанию Primeras компании в новом немецком Super Tourenwagen Cup , который был объявлен на 1994 год . Немец Михаэль Бартельс и итальянец Иван Капелли были наняты и завершили сезон шестым и одиннадцатым в чемпионате пилотов. В 1995 году команда расширилась до трех автомобилей , к Капелли присоединились Саша Маассен и Кит О'Дор . О'Дор выиграл единственную гонку команды в сезоне на AVUS и финишировал десятым в чемпионате пилотов; однако он погиб в результате столкновения во время второй гонки AVUS в те выходные.
Энтони Рид заменил О'Дора в команде в 1996 году , но команда решила не проводить весь сезон на всех машинах. Маассен возглавил команду в чемпионате пилотов, финишировав шестнадцатым, но к тому времени Джузеппе Луккини решил отказаться от участия в Super Tourenwagen Cup, оставив Nissan перейти в команду Rosberg . BMS Scuderia Italia ненадолго вернулась в автогонки в 1998 году, когда они представили пару Alfa Romeo 155 за Кристиана Пескатори и Эмануэле Мончини в чемпионате Италии по супертуризму , но в следующем сезоне снова отказались от участия.
После ухода из Super Tourenwagen Cup Джузеппе Луккини стал одним из первых клиентов нового гоночного автомобиля Porsche — 911 GT1 . Один из бывших пилотов команды Формулы-1, Пьерлуиджи Мартини , вернулся в компанию и разделил новую машину с Кристианом Пескатори в новом чемпионате FIA GT Championship 1997 года . Дуэт показал лучший результат, заняв шестое место в Хельсинки , заработав одно очко и разделив девятое место в командном чемпионате. BMS Scuderia Italia также впервые приняла участие в «24 часах Ле-Мана» на 911 GT1, к Мартини и Пескатори присоединился бразилец Антонио Херманн де Азеведо. Команда заняла восьмое место в общем зачете и четвертое в своем классе. [4]
В 1999 году компания вернулась к гонкам на спортивных автомобилях, на этот раз приобретя пару спортивных прототипов Ferrari 333 SP для участия в чемпионате мира по спортивным гонкам . Пескатори и Мончини были исключены из участия в итальянской команде Superturismo в прошлом году, в то время как отец и сын Анджело и Марко Задра разделили вторую заявку. Пескатори и Мончини одержали победу на автодроме Пергуза , заняв в итоге третье и четвертое места соответственно в чемпионате пилотов. Команда заняла второе место в командном чемпионате, отстав от JB Racing на четырнадцать очков .
В сезоне 2000 года к двум Задрам на Ferrari присоединились австриец Филипп Петер и швейцарцы Лилиан Бринер и Энцо Кальдерари . Победу в классе одержали Брайнер, Кальдерари и Анджело Задра на трассе Спа-Франкоршам , хотя в целом они не выиграли гонку. Команда снова завершила сезон вторым в командном чемпионате, а Марко Задра и Филипп Петер разделили третье место в чемпионате пилотов. Кристиан Пескатори ненадолго вернулся в команду в начале сезона 2001 года , который теперь известен как чемпионат FIA Sportscar Championship, выиграв вместе с Марко Задрой в первой гонке года. Пескатори в итоге заменил Жан-Марк Гунон , который также принес команде победу. BMS Scuderia Italia смогла обеспечить командный чемпионат с перевесом в 22 очка, а Марко Задра также выиграл чемпионат пилотов.
Поскольку 333 SP устарел, BMS Scuderia Italia вернулась в чемпионат FIA GT Championship, продолжив кампанию за Ferrari, участвуя в этой серии на двух Ferrari 550 Maranello , построенных Prodrive . Андреа Пиччини и Жан-Дени Делетраз делили основную машину команды, а на другой машине были Лилиан Брайнер, Энцо Кальдерари и Фредерик Дор, которого в конечном итоге заменил Жан-Марк Гунон. Всего после трех гонок Пиччини и Делетраз начали серию побед подряд, выиграв в Хараме , Андерсторпе и Ошерслебене . Еще одна четвертая победа завершила год в Эшториле . Даже несмотря на четыре победы в гонках, несколько гонок без очков навредили команде, и они заняли четвертое место в командном чемпионате. Пиччини и Делетраз разделили третье место в чемпионате пилотов.
Под руководством нового технического директора Марко Гадолы в 2003 году команда значительно расширилась , поскольку к их команде присоединился третий автомобиль, работающий под флагом Care Racing. В пары пилотов команды входили Маттео Бобби и Томас Бьяджи , Фабрицио Голлин и Лука Каппеллари, а также Брайнер и Кальдерари, разделившие участие в Care со Стефано Ливио. Команда открыла год на вершине, финишировав первой, второй и третьей в своей первой гонке. Бобби и Бьяджи доминировали на поле, выиграв следующие четыре гонки подряд, за которыми последовала победа в классе и второе место в общем зачете « 24 часа Спа» для Голлина, Каппеллари, Брайнера и Кальдерари. Еще две победы были одержаны в оставшихся соревнованиях сезона, что дало команде в общей сложности восемь побед в десяти гонках, что принесло не только командный чемпионат для BMS Scuderia Italia, но и третье место для баннера Care Racing. Бобби и Бьяджи разделили первенство среди пилотов, Голлин и Каппеллари заняли второе место в чемпионате, а Брайнер и Кальдерари - третье.
Три Ferrari вернулись, чтобы защитить свой чемпионат в 2004 году , сохранив большую часть своего состава пилотов. Габриэле Гардель была единственной заменой, сменив Томаса Бьяджи на посту штурмана Бобби. Год снова начался для BMS Scuderia Italia хорошо: Голлин и Каппеллари одержали две победы подряд, а Гардель и Бобби одержали свою первую победу в четвертом раунде сезона. Команда также улучшила свой предыдущий результат на «24 часах Спа» , выиграв гонку в общем зачете, а Голлин и Каппеллари поделились с Брайнером и Кальдерари. Таким образом, Лилиан Брайнер стала первой женщиной-гонщиком, когда-либо выигравшей международные 24-часовые соревнования. Команда завершила сезон с пятью общими победами, выиграв свой второй командный чемпионат, а Голлин и Каппеллари в том же году завоевали чемпионство пилотов.
Хотя BMS Scuderia Italia была действующим двукратным чемпионом FIA GT, Джузеппе Луккини решил сменить серию, чтобы сконцентрироваться на гонках на выносливость . Два Ferrari команды участвовали в новой серии гонок на выносливость в Ле-Мане, а также в национальном чемпионате Италии GT . В команду вернулся Кристиан Пескатори , к которому присоединились новички Мишель Бартьян, Тони Зейлер, Маттео Крессони и Мигель Рамос. Трио Голлин, Крессони и Рамос выиграло первую гонку года в Ле-Мане, а Пескатори, Бартьян и Зайлер выиграли две из оставшихся четырех гонок. В итальянском GT команда выиграла пять из семи гонок в течение года, а также две гонки в классе GT2 на Ferrari 360 Modena GTC, проводимом в партнерстве с Racing Team Edil Cris. Командные чемпионаты были завоеваны как в Ле-Мане, так и в классе GT1 итальянской GT, что принесло команде третий победный год подряд на Ferrari 550. Два 550-го автомобиля также участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» во второй раз в истории команды. Однако оба не смогли финишировать в гонке и досрочно сошли с дистанции.
После успеха команды с клиентской версией Ferrari 550 от Prodrive, BMS Scuderia Italia стала одной из двух команд, выбранных Prodrive в качестве заводской заявки для Aston Martin и их нового гоночного автомобиля DBR9 . Собственная команда Prodrive сосредоточилась на «24 часах Ле-Мана», а Ларбре Compétition было поручено участвовать в серии Ле-Ман. В результате BMS Scuderia Italia, которая теперь работает под флагом Aston Martin Racing BMS , возвращается на чемпионат FIA GT Championship в качестве представителя Aston Martin. Бывший чемпион FIA GT Фабрицио Голлин был партнером Фабио Бабини , а бывшие чемпионы серии Ле-Ман Пескатори и Рамос делили второй Aston Martin. Трио новых Aston Martin DBRS9 также было представлено командой в новом чемпионате Европы FIA GT3 для водителей-любителей.
Однако команда не вернулась в чемпионат FIA GT Championship таким же образом, как покинула его в 2004 году. Команда не смогла одержать ни одной победы и фактически не смогла несколько раз финишировать выше третьего. Однако, несмотря на то, что команде не хватало побед, они смогли стабильно набирать очки, достаточные для того, чтобы занять второе место в командном первенстве. Фабио Бабини стал самым результативным пилотом команды, заняв девятое место в чемпионате пилотов. Участие команды в гонке «24 часа Ле-Мана» также было недолгим, поскольку их единственный Aston Martin сильно разбился всего после трех кругов. Команда BMS Scuderia Italia в рамках FIA GT3 одержала одну победу и заняла четвертое место в командном чемпионате.
В сезоне 2007 года BMS Scuderia Italia оставалась основной командой Aston Martin в чемпионате FIA GT Championship, но команда также приобрела Porsche 997 GT3-RSR для нижнего класса GT2 серии. Заводской гонщик Porsche Эммануэль Коллард ехал вместе с Маттео Малучелли, одержав победу в классе на гонке «24 часа Спа» и завершив сезон вторым в командном чемпионате GT2. Однако основная команда GT1 боролась на протяжении всего года, не одержав ни одной победы и заняв шестое место в командном чемпионате. Однако DBR9 команды смог показать хорошие результаты на «24 часах Ле-Мана», заняв одиннадцатое место в общем зачете и шестое в GT1. В FIA GT3 DBRS9 выиграла финальное соревнование года и заняла третье место в командном чемпионате. [5]
После сезона 2007 года усилия Aston Martin и Prodrive по изменению GT1 привели к тому, что BMS Scuderia Italia прекратила сотрудничество в качестве заводской команды. Тем не менее, частные усилия BMS Scuderia Italia с Aston Martins в чемпионате Европы FIA GT3 сохраняются, поскольку команда возродила имя Brixia Racing. Пилоты Марчелло Зани и Маттео Малучелли основали команду, чтобы сконцентрироваться не только на серии FIA GT3, но и на небольшом национальном чемпионате Италии GT с участием Aston Martin DBRS9 компании.
В FIA GT BMS Scuderia Italia ушла из Aston Martin и Porsche, поскольку команда приобрела два Ferrari F430 для чемпионата GT2. Паоло Руберти и Маттео Малучелли разделяют команду под номером 77, а партнером Давиде Ригона является Жоэль Каматиас под номером 78. Команда также участвовала на одном из своих Ferrari в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2008 и 2009 годах , заняв второе место в классе GT2 в обеих гонках тех лет, чему способствовало возвращение Фабио Бабини .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
