Двигатель Ford Pinto — неофициальное название четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, построенного компанией Ford Europe . В коммерческой литературе Ford его называли двигателем EAO или OHC , а поскольку он был разработан для метрической системы, его иногда называли «метрическим двигателем». Внутренним кодовым названием Ford для этого агрегата был двигатель серии T88 . В европейской сервисной литературе Ford он называется рядным двигателем Taunus (отсюда и кодовые названия TL ). В Северной Америке он был известен как Lima In-Line ( LL ) или просто двигатель Lima , поскольку он производился на заводе Lima Engine в Лиме, штат Огайо .
Он использовался во многих европейских автомобилях Ford и экспортировался в Соединенные Штаты для использования в Ford Pinto , успешном малолитражном автомобиле 1970-х годов, отсюда и название, которое чаще всего используется для этого устройства. В Великобритании он обычно используется во многих комплектных автомобилях и хот-родах , особенно в 2-литровых двигателях.
В Европе Pinto OHC был представлен в 1970 году, чтобы заменить Essex V4 , используемый в Corsair , поскольку этот диапазон был включен в Mk3 Cortina и Taunus V4 для немецкой линейки Ford (в основном новый Taunus TC). Это был первый двигатель Ford, оснащенный верхним распределительным валом с ременным приводом (отсюда и название). Ранние двигатели Pinto страдали от чрезмерного износа кулачка и толкателя, позже эту проблему решили путем азотирования кулачков и толкателей, а также установки распылительной штанги, которая распыляла масло непосредственно на распределительный вал. Все стандартные серийные двигатели Pinto имели чугунный блок цилиндров и чугунную головку блока цилиндров с перекрестным потоком и одним верхним распредвалом, с двумя клапанами на цилиндр, управляемыми пальцевыми толкателями.
Приложения:
Двигатель Pinto был доступен в пяти объемах : 1,3 л (1294 куб.см), ранее 1,6 л (1593 куб.см), позже 1,6 л (1598 куб.см), 1,8 л (1796 куб.см) и 2,0 л (1993 куб.см). Позже 2,0 л (1998 куб.см). Из-за требований по выбросам, к концу 1980-х годов он был снят с производства и заменен двигателем CVH и двигателем DOHC , причем последний представляет собой (вопреки распространенному мнению) совершенно новую конструкцию, а не двухкамерную разработку двигателя Pinto. . Единственной прямой производной двигателя Pinto DOHC является 16-клапанный двигатель Cosworth YB, установленный на вариантах Ford Sierra и Ford Escort RS Cosworth и отличающийся головкой блока цилиндров из литого алюминиевого сплава, специально разработанной Cosworth и установленной на модифицированном чугунном блоке Pinto.
Последними двигателями Pinto, использовавшимися в серийных автомобилях Ford of Europe, были версии объемом 1,6 л (1598 куб.см), которые использовались в Sierra до 1991 года, а последние двигатели объемом 2,0 л (1998 куб.см) использовались в Transit до 1994 года.
Самым маленьким представителем семейства был двигатель объемом 1,3 л (1294 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 79 × 66 мм (3,11 × 2,60 дюйма). Он выпускался в двух вариантах степени сжатия :
Топливо подавалось однокамерным карбюратором Motorcraft (1V) на ранних моделях (до апреля 1979 года) и карбюратором Motorcraft VV («переменная Вентури») для автомобилей, выпущенных после апреля 1979 года.
Приложения:
Первоначально двигатель объемом 1,6 л (1593 куб.см) имел диаметр цилиндра 87,7 мм (3,45 дюйма) и имел общий коленчатый вал с моделью объемом 1,3 л с ходом поршня 66 мм (2,60 дюйма), что давало рабочий объем 1,6 л (1593 куб.см). TL16L имел степень сжатия 8,2: 1 и развивал мощность 48–51 кВт (64–68 л.с.) и крутящий момент 111–113 Нм (82–83 фунт-фут) в зависимости от карбюратора и применения . В качестве модели объемом 1,3 л использовались карбюраторы Motorcraft 1V, а затем и Motorcraft VV. Код двигателя варианта с низкой степенью сжатия начинался с «LA».
Приложения:
Версия HC раннего двигателя 1,6 л (1593 куб.см) имела тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и версия LC, но степень сжатия была выше (9,2:1), что позволяло ей развивать мощность 53 кВт (71 л.с.) и крутящий момент 118 Н. ⋅м (87 фунт-фут) крутящего момента. В нем использовались те же модели карбюраторов, что и в версии с низкой степенью сжатия ( Motorcraft 1V и Motorcraft VV).
Приложения:
С самого начала производства двигатель объемом 1,6 л (1593 куб.см) имел специальную «спортивную» версию, которая отличалась:
Благодаря такому пакету улучшений двигатель развивал мощность 66 кВт (89 л.с.) и крутящий момент 125 Нм (92 фунт-фут).
Приложения:
1970-1976 Ford Cortina GT (код двигателя LEA)
В начале 1984 года диапазон объёмов двигателей Ford Pinto изменился с 1,3/1,6/2,0 на 1,6/1,8/2,0. В недавно представленном двигателе объемом 1,8 л использовался коленчатый вал объемом 2,0 л, поэтому для единообразия деталей двигателя для всего диапазона после отказа от двигателя объемом 1,3 л - конструкция двигателя 1,6 л была переработана, чтобы также использовать коленчатый вал объемом 2,0 л, который имел ход поршня 76,95 мм (3,030 дюйма). Это, конечно, привело к уменьшению диаметра цилиндра до 3,19 дюйма (81 мм), чтобы сохранить рабочий объем в пределах допустимого диапазона — теперь он составлял 1,6 л (1598 куб.см). TL16E стал теперь единственным доступным двигателем объемом 1,6 л в линейке Pinto. Хотя степень сжатия была увеличена до 9,5:1, показатели мощности не сильно отличались от более ранней версии TL16H - двигатель развивал мощность 56 кВт (75 л.с.) и крутящий момент 123 Нм (91 фунт-фут). Этот двигатель иногда называют двигателем 1.6 E-Max .
Приложения:
Двигатель Pinto объемом 1,8 л (1798 куб.см) был представлен в 1984 году в качестве замены «старому» 1,6 л. Двигатель имел диаметр цилиндра 86,2 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 76,95 мм (3,03 дюйма), что давало рабочий объем 1,8 л ( 1796 куб.см). Выходная мощность составляла 66 кВт (89 л.с.) и 140 Нм (103 фунт-фут). Топливо подавалось карбюратором Pierburg 2E3 28/32.
Приложения:
Двигатель объемом 2,0 л (1993 куб.см) использовался во многих автомобилях Ford с начала 1970-х годов. Благодаря своей надежности и высокому потенциалу для тюнинга его часто использовали в качестве модернизации двигателя на вторичном рынке или в качестве основы для создания гоночных и раллийных двигателей, причем не только в автомобилях Ford. Двигатель имеет диаметр цилиндра 90,82 мм (3,58 дюйма) и ход поршня 76,95 мм (3,03 дюйма), что дает объем 2,0 л (1993 куб.см). Производился в нескольких вариантах:
Было произведено три совершенно разных варианта LC объемом 2,0 л. Один использовался на экспортной версии Ford Taunus 1970–1982 годов в Швецию - оснащенный карбюратором Weber DGAV 32/32 и степенью сжатия, пониженной до 8,2: 1, чтобы соответствовать строгим требованиям по выбросам; он развивал мощность 64 кВт (86 л.с.) и крутящий момент 140 Нм (103 фунт-фут). Второй использовался на моделях Ford Transits и P100 1978–1991 годов. С модифицированной впускной системой и карбюратором Motorcraft 1V он производил мощность 57 кВт (76 л.с.) и крутящий момент 156 Нм (115 фунт-фут), доступный только при 2800 об / мин. Степень сжатия в этом случае также составила 8,2:1. На Транзитах также использовался третий вариант, названный двигателем «Эконом». Показатель мощности у этого был еще ниже — он развивал всего 43 кВт (58 л.с.).
Приложения:
Хотя Ford маркировал свой стандартный двигатель объемом 2,0 л как HC, на самом деле он использует коды двигателей, предназначенные для двигателей «варианта с повышенной производительностью» (кодирование начинается с «NE»), они имеют степень сжатия 9,2:1. В этом двигателе на протяжении многих лет использовались разные модели карбюраторов:
Двигатель производил мощность 74 кВт (99 л.с.) и крутящий момент 156 Нм (115 фунт-фут), хотя было произведено несколько моделей с более высокой мощностью (например, версия мощностью 81 кВт (109 л.с.), использовавшаяся в Ford 1976 года). Эскорт РС2000).
Приложения:
В 2,0-литровом двигателе с впрыском использовалась система управления двигателем Ford EEC-IV , которая увеличивала мощность до 85 кВт (114 л.с.) и крутящий момент 160 Нм (118 фунт-фут) [1] , хотя во многом это увеличивало производительность. можно отнести к улучшенной конструкции головки блока цилиндров вариантов EFI. [2] Поскольку установка EEC-IV на большинстве этих двигателей содержит некоторые детали Bosch , которые хорошо видны в моторном отсеке (расходомер воздуха электромеханического «лепесткового» типа, форсунки, регулятор давления топлива и т. д.), часто - но ошибочно полагали, что они оснащены системой впрыска Bosch L-Jetronic . Некоторые двигатели TL20EFI имеют лямбда-регулирование с обратной связью, в то время как другие лишены этой функции.
Приложения:
Этот вариант использовался исключительно в Ford Transit. Выходная мощность составляла 57 кВт (76 л.с.).
Приложения:
В начале 1980-х годов компания Cosworth разработала 16-клапанную модификацию головки двигателя Pinto. Это увидел руководитель Ford, который попросил Cosworth разработать его с турбонаддувом для использования в новом Ford Sierra RS Cosworth . Таким образом, двигатель основан на модифицированном блоке Pinto, оснащенном разработанной Cosworth легкосплавной головкой и турбонаддувом Garrett .
2,0-литровая версия представляла собой более узкую версию оригинальной 2,3-литровой четверки «Лима». Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89,3 и 79,4 мм (3,52 и 3,13 дюйма) соответственно при общем объеме двигателя 2,0 л; 121,4 куб. Дюймов (1990 куб.см). Этот двигатель устанавливался на Ford Rangers 1983-1988 годов и на некоторые аргентинские Ford Taunus.
В Ford Pinto использовалась версия OHC , двигатель объемом 2,3 л (2301 куб. См), представленный в 1974 году, с диаметром цилиндра 96,04 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 79,4 мм (3,13 дюйма). Эта версия просуществовала до 1997 года в различных вариантах. Самые ранние агрегаты производили 66 кВт (89 л.с.) и 160 Нм (118 фунт-фут). Этот двигатель также был известен как двигатель Lima, в честь завода Lima Engine в Лиме, штат Огайо , где он был впервые изготовлен (начиная с 1974 года он также производился в Бразилии ).
В 1979-80 годах для Мустангов Кобр и некоторых Капри выпускалась проточная версия с турбонаддувом без промежуточного охлаждения . Отсутствие обучения у дилеров и владельцев приводило к зависанию турбокомпрессоров и другим проблемам с обслуживанием. Они были ограничены давлением наддува 5 фунтов на квадратный дюйм (0,34 бар), хотя Ford Motorsport продавал перепускную заслонку с регулируемым стержнем, который позволял увеличить давление до 9 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бар). В этой карбюраторной форме он использовался во многих легковых автомобилях, от Fairmont Futura Turbo до Indy Pace Car edition 1979 года Mustang.
В 1983 году Ford представил инжекторную версию двигателя с турбонаддувом, которая использовалась в Thunderbird Turbo Coupe и комплектации Turbo GT Mustang . В 1984 году был представлен Mustang SVO с интеркулером, мощность которого первоначально составляла 175 л.с. (130 кВт), а затем была увеличена до 205 л.с. (153 кВт) в 1985½. После снятия с производства SVO интеркулер был добавлен в Turbo Coupe. Мощность этой версии с турбонаддувом и промежуточным охлаждением составляла 190 л.с. (142 кВт) и 240 Нм (177 фунт-футов) для моделей 1987–88 годов с пятиступенчатой механической коробкой передач (Т-5) . Помимо Mustang Turbo GT 1983–1984 годов и Turbo Coupe 1983–1986 годов, версия двигателя без промежуточного охлаждения также использовалась в Merkur XR4Ti 1985–89 годов и Mercury Cougar XR7 1984–1986 годов мощностью 155 л.с. (116 кВт). и 190 фунт-футов (258 Нм).
Версия с двойной искрой (с двумя свечами зажигания на цилиндр, зажиганием без распределителя и уменьшенными размерами коренных подшипников) была представлена в Ford Ranger 1989 года и Ford Mustang 1991 года . Эта версия производила 105 л.с. (78 кВт) и 183 Нм (135 фунт-фут).
Версия двигателя Ford Ranger 2.3 OHC с ходом поршня 7 мм (0,28 дюйма) появилась в 1998 году и имела объем 2504 куб.см. Помимо более длинного хода, в нем использовались головки цилиндров с более высоким расходом и более узкие стержни клапанов диаметром 7 мм (0,28 дюйма). Противовесы коленчатого вала были увеличены с 4 до 8. Мощность составляла 119 л.с. (89 кВт) и 202 Нм (149 фунт-футов). В 2001 году он был заменен на созданный Mazda Duratec 23 , но Ford Power Products продолжает продавать этот двигатель как LRG-425 .
Приложения: