Mercury Cougar — это заводская табличка, наносимая на различные серии автомобилей, продаваемых подразделением Mercury компании Ford с 1967 по 1997 год и с 1999 по 2002 модельные годы. Хотя шильдик ассоциируется с двухдверными купе, в разное время во время производства Cougar также продавался как кабриолет, четырехдверный седан , универсал и хэтчбек.
Было выпущено 2 972 784 экземпляра, и Cougar стал самой продаваемой моделью бренда Mercury; его 34-летний период производства уступает только Grand Marquis в модельном ряду Mercury (выпускался 36 лет). В 1970-е и 1980-е годы Cougar был тесно связан с маркетингом подразделения Mercury; Mercury рекламировала своих дилеров как «Знак кошки» с большими кошками на вывесках дилеров Lincoln-Mercury. [1] Таблички с именами кошек были приняты на вооружение такими подразделениями, как Bobcat и Lynx .
В ходе производства Cougar собирался на сборочном заводе Дирборн (часть комплекса Ford River Rouge ) в Дирборне, штат Мичиган, с 1967 по 1973 год, на сборочном заводе Сан-Хосе ( Милпитас, Калифорния ) с 1968 по начало 1969 года, на сборочном заводе Лорейн ( Lorain, Огайо ) с 1974 по 1997 год и в Flat Rock Assembly ( Флэт-Рок, Мичиган ) с 1999 по 2002 год.
На протяжении большей части своего производства Cougar следовал традициям подразделения Mercury и продавался как аналог Mercury автомобиля Ford. Модели отличались внешним видом, варьирующимся от решеток и компонентов освещения до почти всего экстерьера. Cougar делил платформу с автомобилями Ford на протяжении всего своего производства.
Первые два поколения Cougar были созданы на базе Ford Mustang . Первоначально разработанный как пони-кар , он заменил маслкар Cyclone в модельном ряду Mercury.
В третьем и четвертом поколениях Cougar использовал шасси промежуточного Ford Torino . Расположенный над Montego, Cougar стал аналогом Ford (Gran Torino) Elite . Четвертое поколение было разделено на две модельные линейки; Cougar заменил Montego (соответствующий Ford LTD II ) на Cougar XR7 в паре с Ford Thunderbird .
В пятом и шестом поколениях Cougar был уменьшен в размерах и использовал компактное шасси Fox. Cougar XR7 снова был сопоставлен с Thunderbird, при этом стандартный Cougar стал аналогом Ford Granada (заменив Mercury Monarch). Cougar шестого поколения (пришедший на смену XR7) вернул модельный ряд исключительно к кузову двухдверного купе.
В своем седьмом поколении Cougar представил платформу MN12 . Разделяя шасси с Thunderbird (и Lincoln Mark VIII ), модельный ряд выпускался как двухдверное купе до 1997 модельного года.
Cougar восьмого поколения вернулся в 1999 модельном году как спортивный компактный хэтчбек. Модельный ряд, предназначенный для выпуска как третье поколение Ford Probe , перешел на Mercury, когда его разработка близилась к завершению. Модель Cougar 1999 года, имеющая общее шасси с Ford Contour , является единственной версией, не имеющей прямого аналога (хотя на экспорт эта модельная линия маркировалась как Ford Cougar ).
Начав в 1962 году проектное предложение по проекту Т-5 (Форд Мустанг), компания Lincoln-Mercury стремилась создать свою версию автомобиля. После первоначального скептицизма Форда по поводу обеих модельных линий, версия Mercury получила одобрение в середине 1964 года, после успешного запуска Mustang; Название Cougar было заимствовано из победившего дизайна Ford Mustang. [2]
Предназначенный для рыночной позиции между Ford Mustang и Ford Thunderbird, Cougar задумывался как пони-кар класса люкс. Предлагая больше комфорта и возможностей, чем Mustang, эта модельная линия была настроена на лучшее поведение на дороге, чем Thunderbird. [2]
Mercury Cougar был выпущен компанией Lincoln-Mercury 30 сентября 1966 года. [2] Значительно превысив первоначальные прогнозы продаж, на долю Cougar придется почти 40% продаж всего подразделения Lincoln-Mercury в 1967 году. [2] В отличие от Мустанга, Cougar изначально выпускался исключительно как двухдверный автомобиль с жесткой крышей. Базовая цена Cougar составляла на 284 доллара больше, чем у аналогичного Ford Mustang, а базовая цена составляла 2854 доллара (25 742 доллара в долларах 2022 года [4] ); Cougar XR-7 с полной комплектацией стоил 4500 долларов (40 588 долларов в долларах 2022 года [4] ), что практически соответствовало базовой цене Ford Thunderbird. [2]
Cougar получил награду «Автомобиль года по версии Motor Trend» в 1967 году, став первым (и единственным) автомобилем марки Mercury, получившим эту награду. [5]
Cougar первого поколения, получивший внутреннее обозначение T-7, делился шасси с версией Ford Mustang 1967 года. [2] [6] У Cougar более длинная колесная база, чем у Mustang: она увеличена на 3 дюйма до 111 дюймов. В основе обоих автомобилей лежит заднеприводное компактное шасси Ford Falcon с цельным кузовом.
При запуске Cougar первого поколения разделил линейку двигателей с Mustang, хотя предлагал исключительно двигатели V8. [2] [7] V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) предлагался либо с двухцилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), либо с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.); В качестве опции предлагался двигатель V8 Marauder объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) (GT). [8]
В 1968 году модель 289 была временно заменена двигателем V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л), разработанным в соответствии с новыми федеральными стандартами выбросов. [9] Мощность этого двигателя составляла 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) с 2-цилиндровым карбюратором или 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) с четырехцилиндровым; с прежним стандартом XR-7. [9] В середине года снова стало доступно более низкое сжатие 289. [9] Для моделей Cougars, не входящих в комплектацию GT, был представлен двухствольный двигатель Marauder 390P мощностью 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.). [10] Недавно представленный GT-E был оснащен двигателем V8 объемом 427 кубических дюймов и мощностью 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.). [9] [10] В качестве опции в середине года 1 апреля 1968 года был представлен 428 Cobra Jet Ram Air , [11] мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Двигатель 428 Cobra Jet заменил 427-й в GT-E.
В модификации модели 1969 года линейка двигателей претерпела дальнейшие изменения. Модель 289 была полностью исключена; двухцилиндровый двигатель Windsor объемом 351 кубический дюйм стал стандартным двигателем для Cougar, производя 250 л.с. (2 барреля) и 290 л.с. (4 барреля). [12] Модель 390 предлагалась исключительно как четырехцилиндровый двигатель мощностью 320 л.с. 428 Cobra Jet был самым большим двигателем Cougar мощностью 335 л.с. (с Ram Air или без него). [12]
В качестве изменения в середине года компания Mercury представила Boss 302 V8 1 апреля 1969 года одновременно с выпуском Cougar Eliminator (при этом двигатель Boss 302 был эксклюзивным для Eliminator). Четырехцилиндровая «уличная» версия Boss 302 производила 290 л.с., а «гоночная» версия с колесной формулой 2x4 имела те же 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.). [12] Хотя в рекламных материалах Boss 429 был показан в качестве дополнительного двигателя для Cougar Eliminator, Cougar никогда не предлагался публике с двигателем Boss 429; два стандартных автомобиля Cougars с жесткой крышей Boss 429 были произведены как заводские дрэг-кары для «Быстрого Эдди» Шартмана и «Дино Дона» Николсона.
В 1970 году двухцилиндровый двигатель 351 оставался базовым, а четырехцилиндровый двигатель был заменен на двигатель Cleveland V8 объемом 351 кубический дюйм и мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). Несмотря на неизменный объем, этот двигатель имел совершенно новую конструкцию. От модели 390 отказались, а 428 Cobra Jet остался рядом с Boss 302 в качестве высокопроизводительного варианта двигателя.
.jpg/1280px-1967_Mercury_Cougar_(15555542124).jpg)
.jpg/1280px-1968_Mercury_Cougar_XR7_(12862380024).jpg)
Первоначально разработанный как обновленная версия Мустанга, Cougar 1967 года отличался уникальным дизайном кузова, сохраняя при этом популярные пропорции Мустанга «длинный капот и короткая платформа». [2] Модельный ряд позиционировался как имеющий «европейский» стиль и особенности. [13] Первый автомобиль Lincoln-Mercury со скрытыми фарами , двери фар Cougar приводились в действие двойными вакуумными приводами (по одному на каждую дверь фары), при этом вакуум создавался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. Передняя панель отличалась разделенной решеткой «электробритвы» с хромированной окантовкой с вертикальными планками. Задняя панель была оформлена аналогичным образом, скрывая задние фонари с темными линзами за отделкой с вертикальными планками; последовательные поворотники были стандартными (заимствован механизм от Thunderbird).
Обновление XR-7 за 185 долларов принесло дальнейшее влияние в Европе; в дополнение к (имитированной) приборной панели с деревянной отделкой, полным набором приборов (черные датчики), тумблерами и потолочной консолью; Если таковая имеется, автоматическая коробка передач оснащалась консольным переключателем с Т-образной рукояткой. [2] Cougar предлагался почти со всеми опциями Mercury (включая контроль скорости), за единственным исключением электрических стеклоподъемников. Также предлагалось рулевое колесо «Tilt-Away», представляющее собой рулевую колонку с электроприводом, которая поднималась вверх и в сторону, когда дверь водителя была открыта, коробка передач находилась в режиме «парковки» и выключалось зажигание. [14]
В 1968 году в Cougar были включены федеральные меры безопасности, в том числе добавлены боковые габаритные фонари и передние внешние плечевые ремни (поясной ремень, плечевые ремни) . Впервые для Ford Motor Company, Cougar 1968 года предлагал в качестве опции люк на крыше с электроприводом. Люк в крыше от Bosch был установлен компанией American Sunroof Corporation в Саутгейте, штат Мичиган. [15] Хотя люк был доступен на любом Cougar, он не был популярным вариантом.
В 1969 модельном году Cougar претерпел промежуточную доработку вместе со своим аналогом Mustang. Прямые боковые стороны кузова перешли к стилю бутылки из-под кока-колы , отличающемуся плавной складкой кузова, спускающейся от линии капота к задним колесам; Хотя конструкция линии крыши практически не изменилась, вентиляционные окна были удалены. [16] Передняя панель сохранила решетку во всю ширину, при этом разделенная решетка «электробритва» была заменена решеткой с горизонтальными решетками (с соответствующей центральной частью); вогнутые линзы задних фонарей заменили предыдущую выпуклую конструкцию. Скрытые фары были сохранены; механизм переключил свою мощность с двойных вакуумных приводов на одиночный вакуумный привод, расположенный в центре. Вакуум для управления дверцами фар создавался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. В дверцах фар используются спиральные торсионные пружины, благодаря которым дверцы фар остаются открытыми в нейтральном положении.
В модельный ряд был добавлен кабриолет, доступный как для стандартной комплектации, так и для XR-7; верхняя часть с электроприводом была стандартной. [17]
В 1970 году Cougar претерпел дополнительную доработку передней панели; Разделенная решетка радиатора «электробритва» с вертикальными планками вернулась с новым капотом, имеющим ярко выраженную центральную часть в цвет кузова. В рамках доработки передней панели Cougar также получил новый передний бампер и измененные передние крылья. Вогнутые линзы задних фонарей остались, но с измененными декоративными рамками, а также с измененными боковыми габаритными огнями. Изменение положения задней оси потребовало изменения длины коромысла и листового металла задней части по сравнению с моделью 1969 года, хотя эти изменения визуально не очевидны.
Cougar также получил специальный пакет опций (созданный модельером Полиной Трижер ), включающий виниловую крышу с рисунком «гусиные лапки » и соответствующую обивку; крыша и обивка были доступны вместе или по отдельности, в коричнево-черную клетку «гусиные лапки» или в бело-черную клетку «гусиные лапки». [18] Дальнейшие меры по повышению безопасности включали добавление блокируемых рулевых колонок и ковшеобразных сидений с высокой спинкой (замена регулируемых подголовников).
Cougar первого поколения предлагался в двух комплектациях: безымянной стандартной комплектации и комплектации XR-7 (представленной в начале 1967 года). [2]
Доступный как для стандартного Cougar, так и для Cougar XR-7, пакет опций GT был разработан как более спортивная версия Cougar. Стандартным был двигатель Marauder GT V8 объемом 390 кубических дюймов (320 л.с.), а также модернизированная подвеска, большие тормоза, колеса и шины, а также выхлопная система с низким уровнем ограничения. [19]
В 1967 и 1968 годах, чтобы отметить успех модельного ряда на соревнованиях, Mercury предложила вариант внешнего вида Dan Gurney Special, доступный как на моделях Standard, так и на моделях XR-7. [20] В дополнение к фирменной наклейке в пакет опций входили колпаки на колеса в виде турбины и хромированный комплект для отделки двигателя.
Чтобы обозначить его связь с Lincoln-Mercury, в 1968 году в качестве опции был представлен XR7-G (G = Gurney). Проект XR-7G, в основном ориентированный на производительность, был передан Shelby Automotive, а преобразования были выполнены в объект А.О. Смита. Модификации включали уникальный ковш на капоте , штифты капота, противотуманные фары , наконечники выхлопных труб, специальные значки и колеса, а также уникальные компоненты внутренней отделки. Пакет опций предлагался с любым двигателем Cougar. Всего с пакетом XR7-G было построено 619 Cougars. [21]
В 1968 году GT-E был представлен над Cougar GT. [22] Предлагая гоночный двигатель 427 V8 мощностью 390 л.с. (в паре исключительно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач [9] ), GT-E включал специальный значок, четырехъядерный выхлоп, серебристую окраску нижней части кузова с хромированной отделкой и обновленную решетку радиатора. ; передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартными. [22] [23] В апреле 1968 года двигатель 427 был заменен на 428 Cobra Jet в качестве опции, последняя официально имела мощность 335 л.с. Всего было изготовлено 394 GT-E; из них 357 были оснащены 427, а 37 - 428CJ. С переходом на двигатель 428CJ для GT-E 4-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна и для пакета GT-E. [24]
В качестве текущего изменения в 1969 году Eliminator был представлен вместе с Boss 302 Mustang как демонстрация Mercury двигателя Boss 302. Cougar Eliminator , во многом являющийся аналогом Ford Mustang Mach 1 и Ford Boss 302 Mustang , 1 апреля 1969 года заменил Cougar GT в качестве Cougar с производительной комплектацией. Предлагался исключительно в стандартной версии Cougar с жесткой крышей (не доступен как кабриолет или XR-7). ), Eliminator предлагался со всеми доступными двигателями Cougar, со стандартным двигателем 351-4V (Windsor в 1969 году и Cleveland в 1970 году) и двигателем Boss 302, эксклюзивным для Eliminator.
В 1969 году вариант Eliminator состоял из: пакета оборудования Eliminator, группы декора Eliminator и группы высокопроизводительных шин/погрузочно-разгрузочных работ. В их число входили двигатель 351W-4V, передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, стилизованные стальные колеса (похожие на колеса Mach 1 1969 года), затемненная передняя решетка радиатора, ковш на капоте в цвет кузова (функционален только с рамкой). air 428CJ), характерные для Eliminator боковые полосы белого или черного цвета (в зависимости от цвета окраски и отделки салона), левое боковое зеркало в гоночном стиле с дистанционным управлением, усиленная подвеска и высокопроизводительная ось. Обновления интерьера включали: ковшеобразные сиденья Hi-Back (только Eliminator для модели 1969 года) и уникальные приборные панели «черный футляр для камеры» с полным набором приборов (включая визуальные сигнальные лампы и датчики, тахометр, одометр поездки и раллийные часы). Были доступны четыре цвета кузова: белый, ярко-синий металлик, соревновательный оранжевый и ярко-желтый. Дополнительные двигатели включали: 390-4V, 428 Cobra Jet или Super Cobra Jet (оба доступны с Ram-Air или без него) и Boss 302 (доступен только с опцией Eliminator). В 1969 году было построено 2250 «Элиминаторов ».
В 1970 году стандартным двигателем Eliminator стал 351C-4V. Затемненная внешняя отделка Eliminator Option расширилась от передней решетки и включила ковш на капоте и лицевые панели задних фонарей. Значок Cougar «бегущий кот» заменил эмблему Меркурия на дверце топливного бака, а также было добавлено зеркало в гоночном стиле со стороны пассажира. Боковые полосы кузова (доступны только в черном цвете) были изменены по длине автомобиля вдоль верхней линии пояса и теперь включали полосу на капоте, полосу на заднем спойлере с надписью «Eliminator» и выноски «Eliminator» на боковых сторонах позади автомобиля. Заднее колесо. Цвета окраски кузова, доступные для Eliminator 1970 года, имитировали цвета «Grabber» в линейке Ford и включали: оранжевый для соревнований, желтый для соревнований, синий для соревнований, золотой для соревнований, зеленый для соревнований и пастельно-синий. Опция специального заказа краски была также доступна для Eliminators в 1970 году, в результате чего были созданы однозначные экземпляры таких цветов, как черный, светло-серый металлик, белый и красный. Дополнительные двигатели включали: 428 Cobra Jet или Super Cobra Jet (оба доступны с Ram-Air или без него) и Boss 302 (доступен только с опцией Eliminator). В 1970 году было построено 2268 «Элиминаторов ».
Пакет Cougar Sports Special предлагался только в 1969 году и был доступен только на стандартной модели Cougar с жесткой крышей. Пакет Sport Special состоял из четырех уровней, каждый из которых добавлял дополнительные функции. В пакет А вошли: уникальная полоска, колпаки на колеса в стиле «турбины», молдинги на порогах с имитацией боковых воздухозаборников и боковое зеркало в гоночном стиле с дистанционным управлением. Пакет B включал предметы из пакета A, а также добавлен вариант внутренней группы декора, который включал модернизированные поверхности сидений и панели внутренней отделки с установленными на дверях плафонами, а также рулевое колесо с выдувом обода. Пакет C включал элементы пакета A, а также пакет специального обслуживания, включающий улучшенные шины и усиленные компоненты подвески. Пакет D объединил все остальные пакеты: пакет A, пакет «Декор интерьера» и пакет «Специальное обслуживание». Sports Special можно было комбинировать с любым доступным двигателем. [26]
В 1969 и 1970 годах компания Hertz Rental Car Company приобрела Cougar Eliminators в рамках своей программы Rent-A-Racer. Эти Элиминаторы были заказаны с опцией электрического люка на крыше, которая не была доступна на Элиминаторах, продаваемых широкой публике. Все Hertz Eliminators оснащались двигателем 351-4V и автоматической коробкой передач FMX. Они также имели идентичную комплектацию, за исключением цвета краски и внутренней отделки, а также оборудования для контроля выбросов в результате испарения в Калифорнии, необходимого для моделей 1970 года, отправленных в Калифорнию. В 1969 году был построен 101 Hertz Eliminator, а в 1970 году — 100 Hertz Eliminator .
В 1971 модельном году Lincoln-Mercury выпустила Mercury Cougar второго поколения. Чтобы расширить потенциальную конкуренцию модельному ряду, Ford сравнил дизайн Cougar с квартетом купе GM с кузовом A, поставив модельный ряд в конкуренцию Oldsmobile Cutlass Supreme . Снова разделив большую часть своего кузова с Ford Mustang, Cougar начал отходить от «плюшевого пони-кара», принимая во внимание аспекты как спортивных автомобилей, так и автомобилей класса люкс. [28]
Продолжающийся успех Cougar привел к нескольким изменениям в модельном ряду Mercury. Схожий по размеру и характеристикам промежуточный вариант Mercury Cyclone (производный от Mercury Montego) был быстро затмён Cougar, что привело Mercury к прекращению продаж Cyclone в 1972 году. Импортированный Capri (официально не обозначенный как Mustang) был немного меньше, чем Mustang 1965 года. Mercury) стал преемником Cougar в составе Lincoln-Mercury как компактный спортивный автомобиль.
Cougar второго поколения — это окончательная версия, созданная на базе Ford Mustang, и последняя версия, предлагаемая в виде кабриолета. Голубо-белый кабриолет Cougar XR-7 1973 года выпуска был «последним» кабриолетом, собранным Ford Motor Company; В то время американские производители прекратили сборку кабриолетов в 1970-х годах в ожидании повышения стандартов безопасности при опрокидывании.
Cougar второго поколения использовал обновленную версию шасси первого поколения, снова используемую с Ford Mustang; колесная база была увеличена до 112,1 дюйма. [29] Несмотря на существенную модернизацию, основа заднеприводного шасси осталась заимствованной из цельной архитектуры Ford Falcon. Чтобы лучше разместить двигатели с большими блоками (такие как Ford 429), шасси Mustang / Cougar было расширено на 3 дюйма; передняя колея была расширена с 58,1 до 61,5 дюймов (всего на дюйм уже, чем у шасси Panther Grand Marquis [30] ). [31]
Модельный ряд был оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а тормоза с усилителем стали стандартными в 1973 году. В результате еще одного изменения от 3-ступенчатой механической коробки передач отказались, оставив все двигатели в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач; [32] 4-ступенчатая механическая коробка передач использовалась редко.
.jpg/1280px-1971_Mercury_Cougar_XR-7_Hardtop_(30933128507).jpg)
Cougar второго поколения претерпел пересмотр силовых агрегатов. В 1971 году двухцилиндровый двигатель V8 351 Cleveland мощностью 240 л.с. был стандартным двигателем, а четырехцилиндровый двигатель V8 351C в качестве опции. [29] Производство Boss 302 и Boss 429 было прекращено, оба двигателя Boss и 428 Cobra Jet были заменены на 429 Cobra Jet V8 мощностью 370 л.с. (с Ram Air или без него). [33]
В 1972 году Ford принял номинальную мощность двигателя по стандарту SAE , что привело к численному снижению заявленной мощности двигателя. Модель 429 V8 была снята с производства, в результате чего у Cougar остались три версии 351C V8. [34] Двухцилиндровая версия мощностью 166 л.с. была стандартным двигателем, а четырехцилиндровый двигатель мощностью 246 л.с. предлагался в качестве опции. Дебютировала версия Cobra Jet модели 351, мощность которой теперь составляет 266 л.с. В 1973 году от четырехцилиндровой версии 351 отказались, оставив двухцилиндровый 351C (с восстановленной мощностью 168 л.с.) и 351CJ V8 мощностью 264 л.с. [34]
.jpg/1280px-1973_Mercury_Cougar_XR7_(25674215461).jpg)
Cougar второго поколения перенял от своего предшественника как кузов с жесткой крышей, так и кабриолет. Разделяя линию крыши с жесткой крышей Mustang, Cougar получил большие задние стойки « аркбутан » , доходящие до задних крыльев. Чтобы отличить модельный ряд от Mustang, Cougar заимствовал несколько элементов дизайна от более крупных автомобилей Mercury. Вместо разделенной решетки радиатора передняя панель была оформлена с выступающей центральной частью (как у Mercury Cyclone и Ford Thunderbird), включая решетку радиатора в виде водопада. В отличие от предыдущего поколения, от скрытых фар отказались (заменили четыре открытых фары). Задние фонари имеют более простую отделку и расположены горизонтально внутри бампера (как у полноразмерных автомобилей Mercury).
В 1972 году Cougar претерпел несколько существенных изменений как внутри, так и снаружи. В 1973 году была обновлена передняя панель; Чтобы включить бампер со скоростью 5 миль в час (требуется для 1973 года), передний бампер был изменен и увеличен, что потребовало изменения дизайна решетки радиатора. Для повышения ударостойкости конструкции увеличили общую длину на три дюйма. Поскольку это был последний год выпуска поколения, задний бампер практически не изменился, а линзы задних фонарей подверглись лишь незначительным изменениям.
.jpg/1280px-1972_Mercury_Cougar_Convertible,_front_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1973_Mercury_Cougar_Convertible_(19591650514).jpg)
В 1971 году Cougar предлагался в стандартной комплектации и комплектации XR-7. Поскольку его аналог Boss Mustang был снят с производства, Mercury прекратил выпуск гоночного Cougar Eliminator. Несмотря на то, что по мере того, как модельный ряд отходил от высокой производительности, акцент был уменьшен, пакет опций GT оставался опцией, включая модернизированную подвеску, шины и компоненты охлаждения двигателя. [35] В 1973 году вариант GT был снят с производства.
Хотя обе комплектации имели одинаковую трансмиссию, XR-7 получил собственный дизайн экстерьера и интерьера, отличающийся виниловым верхом (на жесткой крыше); Помимо стандартизации многих опций, XR-7 получил собственные дверные панели и приборную панель. [28]
В 1973 году Lincoln-Mercury продавала специальную рекламную версию Cougar «Бронзового века» (наряду с Monterey, Montego MX и Comet). [36] [37] [38] Стандартный Cougar, оснащенный Decor Group, [36] Cougar «Бронзового века» отличался медным металлическим (официально седельная бронза [36] ) внешним видом и виниловой крышей соответствующего цвета. . [36] Помимо одноименного цвета, пакет отделки также предлагался в шести других цветах: гламурный металлик плюща, зеленый металлик, средне-коричневый металлик, седельная бронза, средне-желтое золото и белый. [36]
В 1974 году Lincoln-Mercury выпустила Mercury Cougar третьего поколения, внеся в модельный ряд как дизайнерские, так и маркетинговые изменения. Одна из немногих американских модельных линеек, которая в середине 1970-х годов избегала сокращения размеров, Cougar увеличился в размерах, разделив кузов с Mercury Montego и представленным позже Ford (Gran Torino) Elite . Отделившись от Mustang (который в 1974 году стал малолитражным Mustang II ), Cougar занял рыночную позицию, более близкую к более крупному Ford Thunderbird . [40] При объединении моделей все Cougars третьего поколения предлагались в одном уровне отделки салона XR-7, поскольку версии GT и Eliminator были сняты с производства.
Первоначально, находясь под риском отмены (из-за снижения продаж второго поколения по сравнению с конкурентами), Lincoln-Mercury вместо этого переупаковала Cougar в автомобиль-ореол бренда Mercury. [41] Поскольку руководители подразделения стремились избежать дублирования с успешным Capri (продаваемым с 1971 года), [41] Cougar увеличился в размерах, чтобы оставаться конкурентом Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal , находя новых конкурентов после выпуска AMC Matador. Купе и Крайслер Кордоба .
Редизайн оказался успешным на рынке; хотя продажи третьего поколения все еще были ниже, чем у первого поколения, продажи третьего поколения увеличились почти на 50% по сравнению с его предшественником 1971–1973 годов. [41]
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(3102025669).jpg)
В третьем поколении Cougar используется заднеприводное шасси, используемое в промежуточных автомобилях Mercury Montego и Ford Torino . Перейдя на 114-дюймовую колесную базу (используемую двухдверными Montego/Torino и Elite), Cougar третьего поколения стал первым, кто поделился своей колесной базой с другим модельным рядом. В рамках внедрения шасси Torino Cougar впервые перешел на конструкцию кузова на раме.
В 1974 году для Cougar предлагалось четыре двигателя. Два двигателя V8 объемом 351 кубический дюйм были перенесены с предыдущего Cougar, включая стандартный 351 Cleveland и дополнительный 351CJ "Cobra Jet" V8. Из полноразмерной линейки Mercury Cougar также предлагал в качестве опции двигатели V8 объемом 400 кубических дюймов и V8 объемом 460 кубических дюймов . Впервые модельный ряд предлагался исключительно с автоматической коробкой передач.
В 1975 году в линейку двигателей Cougar были внесены изменения. Модель 351 Cleveland была заменена обновленной моделью 351M , а модель 351 Cobra Jet была снята с производства (со всех автомобилей Ford); варианты 400 и 460 остались.
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(36126757232).jpg)
Разделяя кузов с Ford Elite и купе Mercury Montego MX Brougham, Cougar третьего поколения предлагался исключительно как двухдверное купе, отказавшись от кабриолета предыдущих поколений. Имея линию крыши, аналогичную Thunderbird (и его аналогу Mark IV ), Cougar не был настоящей жесткой крышей; хотя дверное стекло было безрамным и не имело фиксированной средней стойки, заднее боковое стекло было зафиксировано на месте (не убиралось).
Чтобы соответствовать федеральным стандартам безопасности, к передней и задней панели были добавлены бамперы со скоростью 5 миль в час (в 1973 году требовались передние бамперы со скоростью 5 миль в час).
Чтобы отличить модельный ряд от Montego MX Brougham, Cougar был оснащен открытыми окнами на задней стойке . Несмотря на то, что Cougar имеет общую функцию со своим аналогом Ford Elite, он принял дизайн окон Opera, аналогичный Thunderbird. На всех Cougars виниловая крыша входила в стандартную комплектацию. [42]
Несмотря на обновленный передний бампер, Cougar третьего поколения перенял многие элементы дизайна передней панели предыдущего поколения, перенеся водопадную решетку радиатора в центральной части, окаймленную отверстиями с горизонтальной окантовкой и четырьмя встроенными фарами (в отличие от решетка радиатора Elite с двойными фарами). В отличие от Montego, задняя панель Cougar была оснащена центральной панелью, соответствующей задним фонарям (также скрывавшей крышку топливного бака), а также хромированной отделкой с вертикальными планками (аналогично Cougar первого поколения). Боковины кузова были оформлены широкими боковыми молдингами, соответствующими накладкам на бампере (дизайн, добавленный к Grand Marquis 1975 года).
Как и более крупные автомобили Lincoln-Mercury, Cougar впервые получил орнамент на капоте в виде эмблемы «бродячего кота».
Кузов Cougar третьего поколения претерпел мало изменений за время его производства; в 1975 году передний бампер был обновлен за счет добавления двух охлаждающих прорезей под решеткой. [43]
Оснащенный большей частью интерьера купе Montego, Cougar отличался в первую очередь приборной панелью (с тахометром вместо часов и других приборов, связанных с производительностью) и модернизированными опциями. [44] [45] В стандартной комплектации были сиденья для шести пассажиров с многоместным сиденьем Twin Comfort Lounge, разделенным в соотношении 50/50, с тканевой или виниловой обивкой. В качестве опции предлагалось размещение пяти пассажиров с передними ковшеобразными сиденьями (с виниловой обивкой) и центральной консолью с напольным рычагом переключения передач. [45]
В 1976 году в интерьер Cougar были внесены незначительные изменения. Сиденья претерпели изменения: многоместное сиденье во всю ширину стало стандартным; Многоместное сиденье, разделенное в соотношении 60/40, стало опцией наряду с салоном ковшеобразного сиденья. [46] [47]
В 1977 модельном году Lincoln-Mercury выпустила Mercury Cougar четвертого поколения, представив две версии модельного ряда. Придя на смену Mercury Montego, стандартный Cougar теперь служил промежуточной модельной линейкой Mercury (между Mercury Monarch и Mercury Marquis), служа аналогом Mercury Ford LTD II (заменяющим Torino/Gran Torino), представляя первый Cougar. седаны и универсалы. [49] Увеличение количества типов кузовов и сегментов рынка привело к тому, что эти Cougars стали более популярными, чем любые другие модели с момента их дебюта в 1967 году, продав примерно вдвое меньше копий, чем их первая версия. [49]
Cougar XR-7 также вернулся как личное роскошное купе, теперь аналог Ford Thunderbird , пара, которая просуществовала до 1997 года. В качестве конструктивной особенности модельного ряда до 2002 года использовалась эмблема «кошачья голова». впервые появился.
Четвертое поколение, тяжелая внешняя доработка поколения 1974–1976 годов, продавалось на фоне появления уменьшенных конкурентов. Однако это поколение окажется самым успешным на рынке, а самой популярной версией останется XR-7.
Как и его предшественник, Cougar четвертого поколения был основан на шасси Ford Torino с раздельной колесной базой. Колесная база длиной 114 дюймов использовалась для двухдверного купе Cougar и Cougar XR-7; Для четырехдверного седана и универсала использовалась 118-дюймовая колесная база.
В четвертом поколении Cougar были пересмотрены предложения трансмиссий, в основном в интересах экономии топлива. Двигатель V8 объемом 460 кубических дюймов был снят с промежуточных шасси Torino, оставив двигатель V8 мощностью 173 л.с. и объемом 400 кубических дюймов в качестве двигателя с наибольшим рабочим объемом. Для Cougars, отличных от XR-7, стандартным двигателем был V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) и мощностью 134 л.с. (первая версия двигателя с 1970 года); универсалы получили стандартный двигатель V8 мощностью 351 Вт (149 л.с.), а в купе и седанах в качестве опции предлагался двигатель V8 351M мощностью 161 л.с. Все двигатели работали в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1978 году линейка двигателей была изменена; в 1979 году выпуск модели 400 был прекращен.
В 1977 году Mercury заменила свою промежуточную линейку Montego на заводскую табличку Cougar. Помимо возвращения стандартного названия Cougar (впервые с 1973 года), это изменение добавило еще три стиля кузова. Наряду с личным роскошным купе Cougar XR-7 Mercury теперь предлагала двухдверное купе Cougar, четырехдверный седан и пятидверный универсал.
Модернизация промежуточной линейки Ford в 1977 году, задуманная в основном как временная мера при разработке будущих серийных моделей, привела к переходу внешнего вида от «стиля фюзеляжа» начала 1970-х годов к более острым линиям седанов-платформеров Fox и Panther, разрабатывавшихся для 1980-х годов. . Переработанная передняя часть получила увеличенную решетку радиатора и четыре прямоугольных фары.
Хотя ограниченные средства не позволили полностью перепроектировать или уменьшить размеры промежуточных моделей Torino, весь листовой металл (над бамперами) был пересмотрен. Поскольку доработка задней части кузова универсалов была сочтена слишком обширной, универсал Cougar принял переднюю панель 1977 года с кузовом предыдущего универсала Montego. В 1978 году производство универсала Cougar было прекращено, чтобы освободить место для совершенно нового универсала Mercury Zephyr и уменьшенного универсала Mercury Colony Park 1979 года (на 4 дюйма короче).
В 1979 году, хотя и в последний год своего существования, Cougar принял несколько модификаций кузова, с измененными задними фонарями и вставками в решетке радиатора в цвет кузова, а также с электронным регулятором напряжения и пластиковым аккумуляторным отсеком.
В 1977 году Cougar был представлен в трех комплектациях: базовой и Brougham (для универсалов предлагалась отделка Villager с деревянными панелями). В 1978 году Cougar стал единой комплектацией, а Brougham вернулся в качестве дополнительного пакета.
Вернувшись из предыдущего поколения, Cougar XR-7 продолжал оставаться личным роскошным купе. XR-7, служивший теперь флагманской моделью линейки Cougar, стал прямым эквивалентом Ford Thunderbird Mercury; в 1977 году последний перешел с Mark IV на шасси Torino (заменив Elite).
Хотя XR-7 разделял переднюю панель со стандартным Cougar, он отличался линией крыши (с окнами в стиле жесткой крыши), жалюзи на окнах Opera и уникальной задней панелью. Напоминая флагманский Continental Mark V , задняя панель получила (рудиментарную) крышку багажника от континентальных шин (трапециевидной формы) и горизонтальные задние фонари, аналогичные Continental Mark IV .
XR-7 включал в себя дисковые тормоза и рулевое управление с усилителем, 15-дюймовые колеса, задний стабилизатор поперечной устойчивости, приборную панель цвета орехового дерева, сиденье Flight Bench, дверь с замочной скважиной в багажнике «XR-7», надпись «COUGAR» на крышке багажника, большой орнамент на капоте (с эмблемой кошки) и спортивная линия крыши с виниловой задней половиной, а также задними боковыми окнами и жалюзи. Некоторые XR-7 имели пакет тахометра и манометра Rally Sport (только 25% всех Cougars поставлялись с этой опцией).
В 1978 году стали доступны два новых пакета декора: вариант декора XR-7 и вариант декора Midnight/Chamois. Как и серия Designer от Mark V, последний вариант предлагал согласованные по цвету экстерьер и интерьер, с полувиниловой крышей, мягкой задней частью типа «Continental» и салоном Midnight Blue и Chamois с ковровым покрытием Tiffany.
В 1980 модельном году Mercury уменьшила размеры Cougar XR-7. Наряду со своим аналогом Thunderbird, XR-7 впервые вошел в сегмент среднего размера, потеряв 15 дюймов в длину, 4 дюйма в ширину и примерно 900 фунтов снаряженной массы (в зависимости от трансмиссии). В соответствии со стратегией, аналогичной стратегии 1977 года, стандартный Cougar вернулся в 1981 году вместо Monarch в линейке продуктов Mercury (разделяя свой кузов с обновленным Ford Granada).
Первый Cougar, не предлагающий V8 в стандартной комплектации. Стандартный Cougar производился как двухдверный и четырехдверный седан, заимствовав пятидверный универсал от Zephyr только в 1982 году; Модельный ряд был переупакован в Marquis в 1983 году, когда Ford пересмотрел брендинг полноразмерных и среднеразмерных продуктов.
И Cougar XR-7, и среднеразмерный Cougar производились на платформе Ford Fox . [51] Cougar XR-7 производился на шасси Fox с удлиненной колесной базой (до 108,5 дюймов), которое использовалось совместно с Ford Thunderbird 1980–1982 годов, Lincoln Continental 1982–1987 годов, Continental Mark VII 1984–1985 годов и Lincoln Mark 1986–1992 годов. VII. Среднеразмерный Cougar разделил свою 105,5-дюймовую колесную базу с Ford Fairmont и Mercury Zephyr, ракетами-носителями платформы Fox.
Cougar XR7 предлагался с двумя двигателями V8. Общий с Mercury Marquis / Colony Park двигатель V8 объемом 4,2 л был стандартным, а двигатель V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) предлагался в качестве опции; оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford AOD с повышающей передачей.
Как и Fairmont/Zephyr и Mustang/Capri, рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л был стандартным двигателем, а рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 л и V8 объемом 4,2 л предлагались в качестве опции; Четырех- и шестицилиндровые двигатели работали в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1982 году на смену рядному 6-му двигателю пришел совершенно новый 3,8-литровый двигатель V6; в различных формах этот двигатель будет использоваться в Cougar и Thunderbird после прекращения их производства в 1997 году. Вариант V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) был снят с производства на платформе Fox, в результате чего двигатель объемом 4,2 л остался единственным двигателем V8 как для Cougar, так и для Cougar XR-7.
При разработке многие элементы дизайна Cougar XR-7 1977–1979 годов были перенесены в редизайн пятого поколения, включая крышку багажника в континентальном стиле, окна с жалюзи и линии крыльев с острыми краями. Хотя Cougar XR-7 четвертого поколения оказался успешным на рынке, элементы дизайна не соответствовали пропорциям автомобиля радикально меньшего размера, что привело к негативной реакции. Что оказалось катастрофой, так это то, что Cougar практически не отличался от своих аналогов Ford Thunderbird и Ford Granada, при этом XR-7 внешне отличался только решеткой радиатора, открытыми фарами, задними фонарями и крышкой багажника.
Во время производства Cougar пятого поколения Cougar XR-7 производился исключительно как двухдверное купе, а среднеразмерный Cougar выпускался как двухдверное купе с кузовом седан и четырехдверный седан. Только в 1982 году среднеразмерный Cougar предлагался как универсал, заменяющий универсал Zephyr. Впервые двухдверные модели Cougar имели фиксированную стойку «B» и фиксированную стальную раму вокруг окон передних дверей, как в седане.
В соответствии с давней традицией для бренда Mercury, 1981 год ознаменовал дебют линий отделки GS и LS как для среднеразмерных автомобилей, так и для XR-7 Cougars. [52] Оба пакета отделки салона были во многом похожи, хотя LS предназначался исключительно для четырехдверных автомобилей. Пакет GS ориентирован на внешний вид, в то время как пакет LS предлагал роскошные детали, такие как электрические стеклоподъемники, внешняя цифровая клавиатура без ключа и другие элементы роскошной отделки. [53] Универсал Cougar предлагался либо в отделке GS, либо в отделке Villager с отделкой под дерево (эквивалент Mercury универсала Ford Squire).
Компания Ford of Венесуэла продавала Cougar на платформе Fox с 1983 по 1986 год как четырехдверный седан Ford Cougar Brougham. [54] Созданный на базе седана Cougar пятого поколения, Cougar Brougham под маркой Ford производился с передней и задней панелью от Mercury Marquis 1983–1986 годов .
В 1983 модельном году Mercury представила Cougar шестого поколения. Новая модельная линейка, снова заимствованная из платформы Fox предыдущего поколения, послужила заменой Cougar XR-7, поскольку Cougar вернулся к своей роли «роскошного спортивного купе» начала 1970-х годов (снова аналога Cougar XR-7). Форд Тандерберд). [55] Внутри Mercury Cougar располагался над Capri и под двухдверным Grand Marquis (оба автомобиля были сняты с производства во время его производства).
Модернизация Cougar 1983 года была частью обширного пересмотра модельных рядов Ford и Mercury. Для Mercury линейка среднеразмерных седанов претерпела незначительную модификацию модели, поскольку предыдущий седан / универсал Cougar получил фирменную табличку Marquis (а полноразмерный Grand Marquis стал отдельной модельной линейкой в 1983 году).
Наряду с изменением модельного сегмента, Cougar шестого поколения (и Thunderbird) ознаменовал первое крупномасштабное использование аэродинамически интенсивной конструкции для американского автомобиля; Cougar/Thunderbird были первыми автомобилями Ford, разработанными с использованием системы автоматизированного проектирования (САПР). [ 55 ] Хотя Cougar 1983 года имел линию крыши с кузовом «нотчбэк», он был намного более гладким, чем Cougar XR7 1982 года, что снизило его коэффициент лобового сопротивления с 0,50 до 0,40. доработка с дополнительными аэродинамическими улучшениями, снизившими его коэффициент лобового сопротивления до 0,36. [57]
Cougar шестого поколения сохранил заднеприводную платформу Ford Fox пятого поколения. Уменьшенная до 104-дюймовой колесная база, основы шасси практически не изменились, включая переднюю подвеску со стойками МакФерсон и А-образными рычагами, четырехрычажную неразрезную заднюю ось с винтовой пружиной и передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. [55]
Как и в предыдущем поколении, 14-дюймовые колеса и шины были стандартными, а в качестве опции входили шины Michelin TRX и колеса метрического размера (совместно с Thunderbird и Capri / Mustang). [55] В 1985 году 15-дюймовые колеса стали опцией для XR7. [58]
При выпуске в 1983 году Cougar шестого поколения предлагал в качестве стандартного двигателя 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 120 л.с. от своего предшественника; 4,9-литровый двигатель V8 мощностью 130 л.с. вернулся в качестве дополнительного двигателя. [55] В 1986 году двигатель V8 был заменен на последовательный впрыск топлива, что увеличило мощность до 150 л.с. [59] В 1988 году 3,8-литровый двигатель V6 получил многоточечный впрыск топлива, что увеличило мощность до 140 л.с.; 4,9-литровый двигатель V8 был доработан до 155 л.с. [60]
С 1984 по 1986 год XR7 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л с турбонаддувом; общий с Thunderbird Turbo Coupe двигатель выдавал 145 л.с. с автоматической коробкой передач (155 л.с. с механической коробкой передач). [58] В 1987 году на XR7 отказались от двигателя с турбонаддувом (и 5-ступенчатой механической коробки передач) в пользу 4,9-литрового двигателя V8. [57]
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной. 3,8-литровый двигатель V6 работал в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач; 4-ступенчатая автоматическая повышающая передача была необязательной (единственная трансмиссия с 4,9-литровым двигателем V8). [61] В 1987 и 1988 годах 4-ступенчатая коробка передач AOD устанавливалась как на двигатели объемом 3,8 л, так и на 4,9 л. [62]
Внешний дизайн Cougar шестого поколения был разработан во многом в ответ на негативную реакцию рынка на появление Cougar пятого поколения. При сохранении общего шасси основной целью дизайнеров было максимально увеличить визуальное различие между Thunderbird и Cougar. [55] Чтобы снизить производственные затраты, у двух модельных линий были общие внешние части кузова, включая передний и задний бамперы, обе двери, лобовое стекло, капот и передние крылья. [55] В то время как Thunderbird принял линию крыши в стиле фастбэк, Cougar принял линию крыши в стиле седана с почти вертикальной подсветкой, отличающейся поднятыми вверх задними боковыми окнами. [55]
За время производства Cougar шестого поколения претерпел несколько внешних изменений. В 1984 году орнамент на капоте был заменен плоской эмблемой на капоте. [63] В 1985 году решетка радиатора в виде водопада была заменена на конструкцию «яйцевого ящика» (аналогично Mercedes-Benz); красные линзы задних фонарей были заменены на темно-серые. [58] В 1986 году было немного изменений, подчеркнутых добавлением центрального заднего стоп-сигнала (CHMSL) и люком в крыше с электроприводом; [59] В последний раз Cougar был доступен с вентиляционными окнами.
Чтобы отметить 20-летие производства, Cougar в 1987 году подвергся обширной доработке в середине цикла. [57] Первоначально запланированный на 1986 модельный год [58] почти все внешние панели были изменены. Чтобы визуально вытянуть линию крыши, заднее стекло сложной изогнутой формы заменило почти плоское заднее стекло, а дизайн задних боковых окон был изменен (с кривизной, обратно соответствующей углу лобового стекла). [57] Чтобы еще больше отличить модельный ряд от Thunderbird, Cougar 1987 года получил собственную решетку радиатора (с большой эмблемой «кошки»), накладку переднего бампера и аэродинамические композитные фары. [64] Как и Mustang GT, Cougar получил новые 15-дюймовые колеса, которые стали стандартным дизайном легкосплавных дисков в 1988 году. [57] [60] В 1988 году внешний вид Cougar не претерпел никаких изменений, было представлено несколько вариантов однотонной окраски. . [60]
Для запуска в 1983 году, чтобы снизить производственные затраты, Cougar шестого поколения должен был перенести детали интерьера от Cougar XR7 1980–1982 годов, включая модифицированную приборную панель; аналоговая приборная панель была стандартной, а цифровая приборная панель предлагалась в качестве опции. [55] В 1984 году рулевая колонка была перепроектирована, и управление звуковым сигналом вернулось на рулевое колесо. [63] В рамках презентации XR7 модель представила приборную панель, включающую тахометр и датчик наддува турбокомпрессора. [63] В 1985 году интерьер претерпел полную реконструкцию с новыми дверными панелями и приборной панелью; измененный дизайн заднего сиденья увеличил вместимость до пяти пассажиров (четыре пассажира с полноразмерной консолью). [58] Стандартная приборная панель представляла собой цифровой спидометр с аналоговыми вторичными датчиками; полностью цифровая приборная панель была необязательной (XR7 получил полностью аналоговую приборную панель). [58]
В 1987 модельном году интерьер Cougar претерпел незначительные изменения: XR7 получил полностью цифровую приборную панель в качестве стандартного оборудования. [57] В 1988 году аналоговая приборная панель XR7 вернулась; Наряду с удалением указателя наддува, тахометр был переработан для использования с низкооборотным двигателем V8. [60]
Cougar шестого поколения продолжил номенклатуру комплектаций своего предшественника в модифицированной форме: Cougar GS служил базовой комплектацией, Cougar LS — роскошной комплектацией, а Cougar XR7 — высокопроизводительной версией. Комплектация GS в основном использовалась для внутренних целей, а в рекламе это обозначение было полностью исключено. [55] В 1987 году, чтобы продвинуть Cougar на более высокий уровень, Cougar LS стал стандартным уровнем отделки салона с доступными двигателями V6 и V8.
В 1984 году XR7 вернулся после годичного перерыва. Являясь аналогом Thunderbird Turbo Coupe, XR7 был оснащен ориентированной на производительность подвеской, двигателем объемом 2,3 л с турбонаддувом (совместно с Turbo Coupe и Mustang SVO), затемненной отделкой окон и полностью аналоговыми приборами. В 1987 году, чтобы лучше отличить Cougar XR7 от Thunderbird Turbo Coupe, рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом был заменен на 4,9-литровый (302 куб. Дюймов) двигатель V8 Windsor 5.0 вместе со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1987 модельном году Mercury выпустила Mercury 20th Anniversary Cougar в качестве памятного выпуска. [65] Созданный на основе Cougar LS, 20th Anniversary Cougar выпускался с почти монохромным внешним видом (Красное Каберне с молдингами Midnight Smoke); колеса, все значки и обычная хромированная отделка были отделаны 24-каратным золотом с эмблемой на задней стойке с золотой отделкой. [65] В багажнике была установлена (нефункциональная) багажная полка. [65]
Модель 20th Anniversary Cougar включала в себя двигатель V8 объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма), спортивную подвеску с четырьмя задними амортизаторами (заимствованными у XR7) и 15-дюймовые легкосплавные диски (от Mustang GT, окрашенные в золотой цвет). [65] Наряду с задним мостом с повышенным трением, единственными предлагаемыми опциями были люк с электроприводом, электрическая антенна, вход с подсветкой, вход без ключа, автоматический климат-контроль и обогреватель блока цилиндров.
Всего Mercury выпустила 5002 экземпляра 20th Anniversary Cougars; 800 были зарезервированы для Канады. [65]
26 декабря 1988 года было представлено седьмое поколение Mercury Cougar 1989 модельного года. [66] Разработанные во втором квартале 1984 года в качестве аналога Ford Thunderbird десятого поколения , редизайн двух автомобилей стоимостью 2 миллиарда долларов был направлен на создание управляемости, сравнимой с гораздо более дорогими купе (BMW 6-Series, Mercedes-Benz). 560SEC, Jaguar XJS), оставаясь при этом в том же ценовом сегменте. [66] [67] Во время разработки Cougar 1989 года форм-фактор купе на рынке изменился.
При своем дебюте в 1989 году Cougar позиционировался в основном как флагманское купе подразделения Mercury. Когда Mercury пересмотрела свою модельную линейку в 1990-х годах, Cougar стал единственной двухдверной моделью, предлагаемой подразделением. Поскольку рыночный спрос сместился от больших двухдверных купе, производство Mercury Cougar и Ford Thunderbird было прекращено после 1997 модельного года, а последний экземпляр был выпущен 4 сентября 1997 года.
Mercury Cougar седьмого поколения построен на платформе Ford MN12 . [66] Шасси MN12, разработанное специально для Mercury Cougar и Ford Thunderbird, сохранило возможность использования заднего привода. Хотя его внешний вид изменился незначительно, основным изменением стало увеличение колесной базы на девять дюймов до 113 дюймов (длиннее, чем у Mercedes-Benz 560SEC).
В основе конструкции шасси MN12 было использование независимой подвески всех четырех колес вместо ведущего заднего моста. [66] За исключением Chevrolet Corvette, шасси Ford MN12 стало первым использованием в серийном американском автомобиле с передним расположением двигателя и задним приводом. Спереди Mercury Cougar имел подвеску на коротких и длинных рычагах. [66] В качестве опции Cougar был доступен с антиблокировочными дисковыми тормозами на 4 колеса (стандартно для Cougar XR7). [66]
В рамках редизайна 1989 года шасси MN12 оснащалось исключительно двигателем V6 объемом 3,8 л, поскольку заниженная линия капота MN12 была слишком низкой, чтобы вместить двигатель V8 объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма), что делало его первым случаем, когда V8 был недоступен. в Cougar или Thunderbird. Cougars с LS-тримом предлагались с безнаддувной версией V6 мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.), а XR7 оснащался версией с наддувом мощностью 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) (служившей заменой двигателя с турбонаддувом). 2,3 л рядный-4). Безнаддувный V6 работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, а V6 с наддувом предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач (автомат в качестве опции).
В 1991 году была представлена версия двигателя Windsor 5.0 объемом 4,9 л (302 куб. Дюймов) мощностью 200 л.с. (149 кВт) с измененной конструкцией впускного коллектора, обеспечивающей достаточный зазор под капотом для установки двигателя. [68] Предлагаемый в качестве опции для Cougar LS, двигатель V8 заменил двигатель V6 с наддувом в XR7 (что также ознаменовало конец 5-ступенчатой механической коробки передач в MN12 Cougar). Первоначально запланированный на 1993 год, Cougar 1994 года был заменен с верхнеклапанного двигателя V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) на 4,6-литровый двигатель SOHC V8 мощностью 205 л.с. (153 кВт; 208 л.с.) (совместно с Mercury Grand Marquis). [69] В другом изменении 1994 года версия 4R70W с электронным управлением 4-ступенчатой автоматической коробки передач AOD была представлена как для двигателей V6, так и для двигателей V8.
Поскольку Mercury Cougar шестого поколения оказался успешным на рынке, модернизация Cougar 1989 года во многом представляла собой эволюцию предыдущего поколения с обновлениями многих предыдущих элементов дизайна. Вертикальная линия крыши седана претерпела серьезную переработку, при этом от спорных поднятых боковых окон предыдущего поколения отказались. [66] Несмотря на другие пропорции, круглые фары и задние фонари были смоделированы аналогично Mercury Sable. В результате увеличения колесной базы задний свес был укорочен. При разработке MN12 дизайнеры Ford стремились усилить различия между Cougar и Thunderbird. Хотя крылья и двери у этих двух автомобилей общие, по сравнению с поколением 1983–1987 годов общее количество видимых частей меньше. [66]
В рамках перехода на более широкое шасси MN12 Cougar снова стал 5-местным автомобилем (впервые с 1982 года). В результате более широкого салона все Cougars были оснащены центральной консолью с напольным рычагом переключения передач. [66] Вслед за предыдущим поколением Cougars с LS-trim были оснащены цифровыми приборами; Cougar XR7 был оснащен аналоговой приборной панелью. [66] Первоначально планировалось, что он будет оснащен двойными подушками безопасности, но перерасход средств и рыночный спрос привели к необходимости использования автоматических ремней безопасности для удовлетворения требований пассивной фиксации. [66] В 1994 году интерьер претерпел полную модернизацию (аналогично Lincoln Mark VIII), где двойные подушки безопасности заменили автоматические ремни безопасности. [69] В 1997 году Cougar получил новую приборную панель (аналогично Taurus/Sable) с добавленными подстаканниками на центральную консоль; [70] несколько предметов были сняты в рамках деконденсации, в том числе плафоны, освещение подкапотного пространства и освещение перчаточного ящика.
За время производства Mercury Cougar седьмого поколения претерпел несколько доработок. В 1991 году Cougar претерпел небольшой фейслифтинг: появились новые фары, задние фонари и передний бампер; Рестайлинг отличается меньшей решеткой радиатора (версии 1989–1990 годов простираются над фарами). [68] В 1994 году во время второго фейслифтинга были пересмотрены решетка радиатора, задние фонари и упрощены боковые молдинги. В это время также был переработан интерьер, который теперь включает в себя двойные подушки безопасности и закругленный интерьер. [69] В 1996 году Cougar претерпел серьезный рестайлинг, разделив всю переднюю панель с Ford Thunderbird, за исключением крышки переднего бампера и решетки радиатора. Борта кузова получили широкую облицовку в цвет кузова. [71]
На момент запуска Mercury Cougar седьмого поколения сохранил ту же комплектацию модели, что и раньше: LS ориентирован на роскошь и удобство, а XR7 ориентирован на производительность и управляемость. Внешне LS получил хромированную окантовку окон, а XR7 был почти однотонным с черной окантовкой окон. [66] Чтобы оптимизировать возможности управления, XR7 был оснащен множеством специфичных для модели функций. В дополнение к двигателю V6 с наддувом мощностью 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) (замененному на 5,0-литровый двигатель V8 в 1991 году), XR7 имел дисковые тормоза с антиблокировочной системой на всех четырех колесах, управляемую подвеску с электронной регулировкой, 16-дюймовые легкосплавные диски и 5-цилиндровый двигатель. -ступенчатая механическая коробка передач. [66] [72] [73] Чтобы отличить XR7 от LS, модель была оснащена спортивными сиденьями, спортивным рулевым колесом с двумя спицами и полностью аналоговыми приборами. [72] [73]
В 1993 году Mercury пересмотрел модельный ряд Cougar: XR7 стал единственным уровнем отделки салона, отказавшись от LS и монохромного спортивного XR7 (устранив некоторое дублирование с Ford Thunderbird). Адаптировав большую часть оборудования предыдущего LS, XR7 1993 года адаптировал хромированную внешнюю отделку и стандартную цифровую комбинацию приборов, а дисковые тормоза на все четыре колеса стали опцией. [74] В отличие от предыдущего LS, XR7 1993 года предлагал двигатели V6 и V8. [74]
Помимо LS и обеих версий XR7, было выпущено несколько ограниченных серий Cougar. В ознаменование 25-летия Mercury Cougar в 1992 году 25th Anniversary Mercury Cougar представлял собой дополнительный пакет (почти исключительно на моделях XR7). [75] Все модели, оснащенные 15-дюймовыми легкосплавными дисками BBS, были окрашены в зеленый цвет с коричневым салоном (с зеленым ковровым покрытием). Другие особенности включали специфичную для модели крышку багажника и значок на задней стойке, а также имитацию багажника на крышке багажника. [75] В ознаменование 30-летия Mercury Cougar в 1997 году компания Mercury выпустила 30th Anniversary Mercury Cougar XR7 в качестве дополнительного пакета. [76] Отличающийся использованием колес Lincoln Mark VIII, 30th Anniversary Cougar отличался характерными для модели эмблемами на задней стойке, вышитыми эмблемами на сиденьях и ковриках; в этот вариант также входили памятные предметы, отправленные владельцу. [76] Было произведено около 5000 25-летия и 5000 30-летия Cougars. [75] [76]
К середине 1990-х инженеры Ford завершили проектные работы над третьим поколением Ford Probe. Новый Probe, предназначенный для запуска в 1998 модельном году, сменил дизайн Mazda MX-6 на платформу, общую с Ford Contour . В конце 1997 модельного года Ford объявил о существенной оптимизации своих предложений купе: Ford прекратил выпуск Thunderbird и Probe; Линкольн-Меркурий потерял Cougar и Lincoln Mark VIII (последний после 1998 года). Чтобы освободить место для обновленного Ford Mustang 1999 года и совершенно нового Ford Escort ZX2 , производство Ford Probe на базе Contour продолжилось, а Ford перевел автомобиль в подразделение Lincoln-Mercury, чтобы принять название Mercury Cougar.
Пропустив модель 1998 года, Mercury представила Mercury Cougar восьмого поколения 1999 модельного года на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1998 году . Являясь заменой Ford Probe, первый переднеприводный Cougar сместил сегменты рынка с двухдверного личного роскошного купе на трехдверный спортивный компактный автомобиль , представив первое спортивное купе-хэтчбек Mercury со времен Mercury Capri 1986 года .
Mercury Cougar восьмого поколения, продававшийся в Европе и Австралии под брендом Ford, был первым автомобилем Mercury после Mercury Capri 1991–1994 годов, который продавался без прямого эквивалента модели Ford в Северной Америке.
Первоначально превосходя своего предшественника по продажам, Cougar восьмого поколения (ориентированный на более молодых покупателей, как и ZX2) изо всех сил пытался конкурировать за продажи с седанами (Mercury Sable и Grand Marquis) в модельном ряду Mercury. В то время как купе традиционно предлагались в дилерских центрах Lincoln-Mercury в течение нескольких десятилетий, переход Cougar в сегмент спортивных компактных автомобилей стал проблемой для торгового персонала, знакомого с маркетингом автомобилей люкс-сегмента для покупателей новых автомобилей, а также для привлечения более молодых покупателей в Mercury. выставочные залы.
В 2002 году Ford объявил об очередной реструктуризации своей модельной линейки: 2002 год стал последним годом для Cougar, Mercury Villager , Lincoln Continental и Ford Escort . Производство Ford Contour/Mercury Mystique (Ford Mondeo MkII) прекратилось в 2000 году, а Cougar пережил его на два модельных года. В рамках пересмотра модельного ряда платформа Ford Mondeo больше не использовалась в Северной Америке до ее объединения с Ford Fusion 2013 года; Mercury Cougar фактически остался без донорской платформы.
Последний Mercury Cougar сошел с конвейера 9 августа 2002 года; После окончания производства в модельном ряду Mercury не было автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями до Mercury Milan 2006 года .
Cougar 1999 года использовал платформу мирового автомобиля Ford CDW27, представленную Ford Contour/Mercury Mystique. Первый переднеприводный Cougar имел полностью независимую многорычажную подвеску.
Cougars 1999–2002 годов были доступны с двумя вариантами двигателей: 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Zetec мощностью 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) и 2,5-литровым Duratec V6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Кроме того, были доступны два варианта трансмиссии: механическая трансмиссия Ford MTX-75 или автоматическая трансмиссия Ford CD4E (доступная в США с любым двигателем, хотя комбинация I4/автомат встречалась крайне редко; предположительно с I4/I4/ было построено всего 500 автомобилей Cougars). авто).
Модели V6 со «спортивным пакетом» имели вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех колесах (от Contour SVT), 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и поднятый, но не снятый регулятор скорости ; вопреки общему мнению. [77] При поднятом электронном ограничителе скорости максимальная скорость автомобиля ограничивалась сопротивлением и мощностью двигателя на высшей передаче на красной линии и составляла около 135 миль в час (217 км/ч). [ нужна цитата ] Хотя это считалось достижимым при достаточном количестве дорог, версия с автоматической коробкой передач не могла достичь этой скорости без значительной модификации двигателя. Однако версия автомобиля с механической коробкой передач при достаточной дороге была способна развивать скорость около 145. Без спортивного пакета регулятор скорости был установлен на 115 миль в час (185 км / ч) из-за шин с рейтингом H. которым был оснащен автомобиль.
Ford также подготовил две высокопроизводительные концептуальные версии; один, получивший название «Eliminator», представлял собой версию с наддувом, построенную из доступных на вторичном рынке запчастей, а другой - «Cougar S» с новым кузовом, полным приводом и двигателем Duratec объемом 3,0 л.
В прессе обсуждался высокопроизводительный Cougar S (не путать с концептом), который по сути представлял собой Cougar с двигателем Contour SVT; однако эта версия так и не пошла в производство. Он также должен был продаваться в Европе как Ford Cougar ST200.
Это поколение Cougar имело гораздо более современную комплектацию, с современными 24-клапанными шестицилиндровыми двигателями DOHC DOHC, полностью независимой многорычажной подвеской и передним приводом . Это также был первый хэтчбек Cougar и первый, имевший собственный кузов, которого не было ни у одного Ford (кроме его европейского близнеца Ford Cougar ). В дизайне кузова использовалась философия, которую Форд назвал «дизайн New Edge»: сочетание органических линий верхней части кузова с острыми вогнутыми складками в нижней части. Кузов Cougar и идея New Edge в целом были представлены как концепт под названием Mercury MC2 в 1997 году и считались более крупной версией европейского Ford Puma .
Ford также продавал это поколение Cougar в Европе и Австралии как Ford Cougar .
Было несколько пакетов покраски и отделки:
В 2001 модельном году Cougar был обновлен новыми фарами, передней и задней панелью, а также обновленной внутренней отделкой.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) никогда не оценивал Mercury Cougar 1999–2002 годов. [ нужна цитата ] Тем не менее, они оценили Ford Contour / Mercury Mystique 1995-2000 годов , который конструктивно очень похож на Cougar, оба построены на платформе мирового автомобиля Ford CDW27 , которая получила общую оценку «плохо» в рейтинге. Краш-тест IIHS с лобовым умеренным перекрытием. [79]
Несмотря на то, что Cougar был похож на Cougar, многие панели кузова, распорки и другие конструктивные элементы пола были модифицированы, чтобы соответствовать новой форме кузова, предположительно Cougar на 17% жестче, чем Contour/Mystique, сильнее при боковых ударах из-за боковых балок и , тесты показывают, что при боковом ударе пассажиры Cougar могут быть в три раза безопаснее, чем у некоторых других конкурентов. [80]
Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для модели 1999-2002 года (купе): [81]
В 1998 году Ford представил Cougar на Гран-при Великобритании 1998 года в Сильверстоуне . [84] Без бренда Mercury в Европе и Австралии Ford продавал Cougar как Ford Cougar через Ford of Europe и Ford of Australia с 1999 по 2002 год. Заменив Ford Probe на европейских рынках, Ford Cougar производился в Соединенных Штатах. . Расположенный над Ford Ka и Ford Puma (оба основаны на малолитражном Ford Fiesta ), Cougar позиционировался как среднеразмерное купе.
За исключением значка Ford Blue Oval, заменяющего эмблемы Cougar на экстерьере и интерьере, версии Ford и Mercury по сути идентичны. Export Cougars также имеет прозрачные линзы габаритных фонарей (вместо янтарных) и желтые задние указатели поворота. В США Ford Cougar выпускался как с левым, так и с правым рулем, причем последний позволял продавать его в Великобритании и Австралии.
В 1967 году производитель гоночных автомобилей NASCAR Бад Мур провел кампанию Mercury Cougars в серии Trans-Am при поддержке завода Ford Motor Company . В состав команды входили пилоты Дэн Герни , Парнелли Джонс , Питер Ревсон , Дэвид Пирсон и Эд Лесли. Заводская поддержка закончилась ближе к концу сезона, и Cougars начали показывать свою изношенность. В конечном итоге Меркьюри проиграл чемпионство Форду с разницей в два очка. [85]
В 1968 году Бад Мур участвовал в гонках на своем Cougars NASCAR в недавно созданной серии Grand American . Пилот Тайни Лунд доминировал в серии и выиграл чемпионат. После того, как Cougar перешел на платформу Thunderbird в 1974 году, этот кузов использовался в гонках NASCAR. Команда Wood Brothers Racing с Дэвидом Пирсоном , а затем с Нилом Боннеттом добилась успеха на машине и одержала несколько побед, пока после сезона 1980 года этот тип кузова не стал неприемлемым. В следующем году (1981) предыдущие команды Cougar перешли на Thunderbird, когда NASCAR потребовало использовать автомобили меньшего размера (с колесной базой 110 дюймов), хотя, как ни странно, колесную базу Thunderbirds пришлось удлинить на 6 дюймов (152 мм), потому что фактическая колесная база Размер серийного автомобиля составлял 104 дюйма (2642 мм).
С 1989 по 1990 год Lincoln-Mercury Motorsport выставляла Cougars с новым кузовом в классе GTO чемпионата IMSA GT Championship . Автомобили выигрывали чемпионат в оба года и в общей сложности участвовали в семи чемпионатах производителей.
Продакт-плейсмент в кино включает красный кабриолет XR7 1969 года, которым управляла Дайана Ригг в роли Трейси Бонд в фильме о Джеймсе Бонде 1969 года «На секретной службе Ее Величества ».
Коричневая Cougar 1967 года изображена на обложке альбома Neko Case 2009 года Middle Cyclone . В 2011 году Кейс пожертвовал автомобиль в качестве главного приза в лотерее по сбору средств в пользу 826 National . [86]
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_XR-7_(9268847906).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_XR-7_(9268848014).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087181337).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087719144).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087722170).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087729180).jpg)
.jpg/1280px-'80-'82_Mercury_Cougar_Coupe_(Sterling_Ford).jpg)
.jpg/1280px-1981_Mercury_Cougar_(4686125673).jpg)
.jpg/1280px-1981_Mercury_Cougar_(4686124661).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(2041040441).jpg)
.jpg/1280px-1982_Mercury_Cougar_Wagon_(8951436919).jpg)
,_Echo_Park.jpg/1280px-1986_Mercury_Cougar_(left_rear),_Echo_Park.jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(14920486422).jpg)
