Mazda MX-6 — переднеприводное купе с передним расположением двигателя, выпускавшееся и продававшееся компанией Mazda с 1987 по 1997 год в двух поколениях. [1]
Механически идентичные Ford Probe , Capella/626 и его партнеру по платформе хэтчбека Ford Telstar , эти автомобили использовали платформы GD (1988–1992) и GE (1993–1997). MX-6 заменил 626 Coupé, хотя и продолжал использовать то же шасси.
MX-6, 626 и Ford Probe производились на совместных предприятиях AutoAlliance во Флэт-Роке, штат Мичиган , для рынка Северной Америки и Mazda Japan для азиатских и европейских рынков.
_Turbo_coupe_(23211532172).jpg/1280px-1988_Mazda_MX-6_(GD)_Turbo_coupe_(23211532172).jpg)
Первое поколение MX-6 появилось в 1987 году и просуществовало в США до 1992 года. На некоторых рынках модели выпускались с 1987 по 1991 годы. В основу модели легла серия футуристических спортивных компактных концепт-каров начала 1980-х годов. Это было большое купе, основанное на платформе Mazda GD и оснащенное рядными четырехцилиндровыми двигателями Mazda F. Он использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач с электронным переключением передач Mazda G4A-EL.
На рынке США использовался 2,2-литровый двигатель F2 , базовый двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт), но была доступна версия с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (108 кВт). Версии для европейского и японского рынка поставлялись с двигателями F8 1,8 л, FE 2,0 л или FE-DOHC 2,0 л DOHC .
MX-6 выпускался с двумя вариантами трансмиссии: пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. MX-6 также был известен как очень надежный автомобиль с механической точки зрения.
Это поколение было доступно в нескольких комплектациях, которые различались в зависимости от рынка, на котором продавался автомобиль. В США MX-6 был доступен в комплектациях DX , LX , LE и GT :
В 1989 году Mazda предложила специальную опцию четырехколесного рулевого управления (обычно сокращенно 4WS) для моделей MX-6 GT, предназначенных для США. Эта система состояла из задней рулевой рейки с электронным управлением, которая на низких скоростях поворачивала задние колеса противоположно передним для улучшения на поворотах и поворачивал задние колеса передними на высоких скоростях, чтобы улучшить маневрирование при смене полосы движения на шоссе. Эта опция была доступна на протяжении всех лет для моделей GT на других рынках.
Автомобили европейской спецификации, поставляемые как 626 Coupé , обычно получали либо двигатель SOHC F8 объемом 1,8 л, либо двигатель SOHC FE объемом 2,0 л в моделях GLX , либо двигатель FE-DOHC объемом 2,0 л в моделях GT . 4WS был распространенной опцией для европейских купе 626. Австралийские автомобили почти всегда оснащались 2,2-литровым двигателем F2T с турбонаддувом, как и модели для США, а также 4WS. Американские модели также носили название MX-6.
Автомобили японской спецификации поставлялись как Capella C2 и были доступны в нескольких комплектациях, в первую очередь GT-R (FE-DOHC и 4WS), GT-X (FE-DOHC и AAS) или GT-S (F8 и 4WS или AAS). . В других частях Азии также использовалось название MX-6. [2]
Новая Зеландия получила автомобили в европейской или австралийской спецификации, которые можно выбрать по заказу. Таким образом, новозеландские GT могут иметь либо двигатель F2T 2,2 л с турбонаддувом, либо FE-DOHC 2,0 л DOHC с опциональной 4WS.
_coupe_(20624897136).jpg/1280px-1992_Mazda_MX-6_(GE)_coupe_(20624897136).jpg)
Mazda выпустила второе поколение MX-6 на платформе GE , которую используют 626 и автомобили Ford с новым брендом, Ford Probe и Ford Telstar .
Он был выпущен в трех различных вариантах по всему миру, известных как A-spec, E-spec и J-spec, что относится к их целевым рынкам - США, Европе и Японии соответственно.
Вариант A-spec для рынка Северной Америки производился вместе с Ford Probe и Mazda 626 с 1992 года как модель 1993 года на заводе AutoAlliance International во Флэт-Роке, штат Мичиган . На моделях A-spec были доступны три уровня отделки салона:
В 1995 году второе поколение MX-6 было обновлено: появились другие легкосплавные диски с пятью спицами, а также были изменены показатели выбросов. Еще одним важным изменением после 1995 года стало появление на автомобиле OBD-II. С этим дополнением мощность 164 л.с. (122 кВт) была уменьшена до 160 л.с. (120 кВт) каждый последующий год. Эта модель, известная как «GE2», выпускалась до 1997 года. В отличие от первого поколения, у MX-6 второго поколения была только одна модель с другим названием - Canadian MX-6 Mystère.
Выпускаемый с 1991 года в Японии для Австралии, Новой Зеландии и Европы, по сравнению с A-spec, E-spec имеет другие фары (состоящая из двух частей проектор, обеспечивающая гораздо лучшее освещение) и задние фонари, разные передний и задний бамперы, противотуманные фары, боковые зеркала (с электроприводом и подогревом), рулевое колесо, внутренняя отделка и легкосплавные диски в стандартной комплектации. Боковые указатели поворота были установлены за передними колесами, а угловые фонари бампера не использовались. Он также поставлялся с дополнительным кондиционером и кожаным салоном (стандартно с 1996 года), а также основной функцией MX-6 — системой 4WS (недоступной в Великобритании). Двигатель был таким же, как версия для США (хотя и не ограничивался использованием топлива с более низким октановым числом) - двигатель KL-DE 2.5 DOHC V6 мощностью 165 л.с. (121 кВт) и с более высокооктановым топливом, используемым в Европе в стандартной комплектации, немного ниже. пробег, но с большей производительностью.
В Австралии MX-6 был выпущен в ноябре 1991 года. Была доступна только одна комплектация. Оснащен двигателем KL-DE 2.5 DOHC V6, люком на крыше, 4WS и т. д., из оставшихся опций только кожаные и электрические сиденья. Сентябрь 1994 года стал выпуском обновленной модели GE2. Как и Mazda Australia с GD2, теперь было доступно два варианта: 4WS, все опции MX-6 или версия 2WS. У них обоих были новые колеса, внутренняя отделка и рулевое колесо, но только версия 4WS получила люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков, кожу (которая фактически стала стандартной только в конце 1996 года) и цифровой климат-контроль . MX-6 просуществовал до 1997 года, последние несколько экземпляров сошли с конвейера дилеров в 1998 году. Последний сошел с конвейера 20 июня 1997 года.
Эта версия также была выпущена в 1991 году и очень похожа на E-spec (поскольку они построены там же), но с небольшими изменениями. Версия, продаваемая в Японии, была эксклюзивной для японских дилерских центров Mazda, не была разработана и не продавалась в других японских дилерских центрах Mazda , в отличие от купе MX-3, MX-5 и RX-7. Были установлены цельные фары с указателями поворота, встроенными в корпус противотуманных фар, а также другой задний бампер с меньшим вырезом для номерного знака, как у A-spec. Почти все было доступно в качестве опции, но был доступен 4WS, а также цифровой климат-контроль, электрические складывающиеся зеркала, увеличенная центральная консоль и, конечно же, надстройки кузова Mazdaspeed — тонкий обвес с высоткой в стиле Supra. задний спойлер.
Выбор двигателя был KL-ZE 2.5 DOHC V6 мощностью 200 л.с. (147 кВт), версия KL-DE с высокой степенью сжатия или KF -ZE 2.0 DOHC V6 мощностью 160 л.с. (118 кВт); все двигатели серии K в MX-6 были основаны на одном и том же блоке цилиндров и включали двигатели Ford Probe, Xedos 6 и MX-3 V6. У KLZE было примерно на 40 лошадиных сил больше, чем у версий KLDE по нескольким причинам. Хотя рабочий объем был одинаковым, у KLZE были большие длительности на распредвалах, выше компрессия из-за другой формы поршней, а на ZE был другой впускной коллектор. Направляющие впускного коллектора KL-ZE были короче и шире, чем коллектор KL-DE. Кроме того, головки KL-ZE имели другую форму и порты. У ZE не только была более высокая компрессия, но и двигатель с более высокими оборотами. Единственными недостатками конструкции KL-ZE были более слабые пружины впускных клапанов. Обычно это исправляется использованием более прочных пружин, держателей и фиксаторов KL-DE.
Полноприводное рулевое управление использовалось с 1987 по 1998 год на моделях MX-6 GT и GE. Полноприводное рулевое управление (4WS) было доступно как на моделях MX-6 первого, так и на втором поколении, хотя рынок Северной Америки получил его только для модели GT 1989 года. Южноафриканские MX-6 так и не получили 4WS.
По словам Mazda, система обеспечивала:
Система электронно управляла задней стойкой, находившейся за задними колесами. На низких скоростях (до 35 км/ч) задние колеса движутся в направлении, противоположном передним, облегчая парковку и развороты за счет уменьшения радиуса поворота. Выше этих скоростей задние колеса движутся в том же направлении, что и передние, а это означает, что контроль во время высокоскоростных маневров, таких как смена полосы движения или прохождение поворотов, был улучшен. В любом случае, угол поворота задних колес был небольшим и составлял всего 5°, что, по мнению Mazda, является оптимально эффективным и естественным для человеческой чувствительности.
16 октября 2018 года Mazda подала заявку на товарный знак в Патентное ведомство Японии на фирменную табличку Mazda MX-6, которую можно использовать для «автомобилей, их частей и аксессуаров», намекая, что производитель может выпустить новое поколение MX-6 в ближайшее будущее. [3] [4] [5]
