Автомобильный двигатель Mazda K-серии представляет собой короткоходной 60-градусный 24-клапанный двигатель V6 с ременным приводом DOHC и полностью алюминиевой конструкцией. Объем рабочего объема варьируется от 1,8 до 2,5 л. Все они используют 27-градусный клапанный механизм DOHC с гидравлическими ковшовыми подъемниками с прямым приводом . Серия K также отличается очень жестким алюминиевым блоком двигателя с разъемным картером, 4-болтовым магистральным двигателем и дополнительными болтами, крепящими нижний блок, внутренне сбалансированным коленчатым валом из кованой стали с легкими шатунами из углеродистой стали, коваными порошком . Они были разработаны с целью сделать их максимально компактными для переднеприводных автомобилей с коротким капотом .
Одним из уникальных нововведений серии K стало введение системы индукции переменного резонанса ( VRIS ). Впускной коллектор, основанный на принципе резонанса Гельмгольца , оснащен тремя камерами, настроенными на определенную резонансную частоту. Компьютер динамически переключается между каждой резонансной камерой для достижения соответствующей резонансной частоты для оборотов двигателя. Этот эффект оптимизирует объемный КПД в заданном диапазоне оборотов, обеспечивая максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов. VRIS используется на K8, KF и KL, но почти все современные Mazda V6 теперь используют эту технологию.
Все модели K-серии имеют красную линию 7000 об/мин с ограничителем 7500–7800 об/мин, что, учитывая конструкцию двигателя, является консервативным. Двигатель KJ-ZEM с циклом Миллера имел красную черту 6000 об/мин, но был доступен только с автоматической коробкой передач .
K8 объемом 1,8 л (1845 куб.см) является одним из самых маленьких серийных двигателей V6 за всю историю; а также первый двигатель K-серии, который будет использоваться в автомобиле Mazda (в Mazda MX-3 ). Это была 4-клапанная конструкция DOHC с VRIS , диаметром цилиндра и ходом поршня 75 × 69,6 мм (2,95 × 2,74 дюйма). Он производил 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) в комплектации для США (иногда называемый «K8-DE» ) и 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) в японской комплектации ( «K8-ZE» ) при выпуске в 1991 год, 144 л.с. (107 кВт; 146 л.с.) и 115 фунт-футов (156 Нм) в лучшем виде. Объем двигателя был ограничен 2000 куб. См, чтобы минимизировать ежегодные обязательства Японии по уплате дорожного налога .
Приложения:
Двигатель KJ-ZEM объемом 2,3 л (2255 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 80,3 мм × 74,2 мм (3,16 дюйма × 2,92 дюйма) был одним из самых технологичных двигателей Mazda. В нем используется « цикл Миллера », в котором используется нагнетатель для повышения эффективности сжатия за счет уменьшения потерь на сжатие (т. е. энергии маховика, используемой для сжатия впускного заряда в цилиндре); и тем самым увеличивая полезную выходную мощность V6. Он использовался в автомобилях Т-платформы. Используемый нагнетатель двухвинтового типа с электронным контролем наддува. Выходная мощность составляла 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) и 210 фунт-футов (285 Нм). KJ-ZEM входил в список 10 лучших двигателей Ward с 1995 по 1998 год.
Приложения:
The 2.5 L (2,497 cc) KL family uses an 84.5 mm × 74.2 mm (3.33 in × 2.92 in) bore and stroke. It includes the Japan-only KL-ZE, which produced 200 hp (149 kW; 203 PS) and 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Another variant, the KL-DE (also known as the KL-03 outside the US, and fitted to 2.5-litre Ford Probes) was the worldwide version, with 164–174 bhp (122–130 kW; 166–176 PS) in various applications. In 1998 a revised version of the KL known as the KL-G4 was used in the 626. It featured solid lifters, a cast crankshaft to reduce rotating mass and a reworked intake system. The distributor was replaced with a Ford EDIS coil-pack ignition.
Mazda introduced a key technology with these engines, known as the Variable Resonance Induction System (VRIS). A series of two butterfly valves coupled with electronically controlled actuators varied the volume and length of a resonant chamber within the intake manifold. The valves actuate at particular engine frequencies (i.e. rpms) to produce optimal torque/horsepower output at any given engine speed. The valve operates to create three specific first-order resonant frequencies that increase cylinder air charge. All three resonances are used from 0 to 6250 rpm (6800 for the KL-ZE). Above that threshold, the first primary resonant chamber is again used, but at this engine speed the pressure wave from the second-order resonant frequency aids in charging the cylinder.
