Питер Джеффри Ревлон Ревсон (27 февраля 1939 – 22 марта 1974) был американским автогонщиком и наследником косметического состояния Revlon . Он был чемпионом Can-Am в сезоне 1971 года и финишировал пятым в общем зачете чемпионата мира среди пилотов в сезонах Формулы-1 1972 и 1973 годов .
Ревсон и Дэн Герни были единственными гонщиками, выигравшими гонки Формулы-1 , Indy Car , Can-Am и Trans-Am . Его празднования с разбрызгиванием шампанского на аллее победы и общественный имидж принесли ему прозвище « Питер шампанского ». [1]
Питер Ревсон родился в Нью-Йорке, в семье Мартина Ревсона и Джули (урожденной Фелпс) Холл. [2] Мартин был одним из основателей (вместе со своим братом Чарльзом Ревсоном ) косметической компании Revlon , но расстался в 1958 году и стал председателем Del Laboratories в 1963 году. [3] [4] Его мать была певицей в ночном клубе в время, когда Мартин встретил ее.
Полное имя Ревсона было Питер Джеффри Ревлон Ревсон, его второе имя - дань уважения бизнесу его семьи. [5] В молодости в газетных статьях его обычно называли Питером Ревлоном Ревсоном. [6]
Молодой красивый холостяк, которого называют «свободным духом», Питер отказался от легкой жизни в пользу жизни, полной соревнований и опасностей, в том числе участвовал в чемпионате USAC Championship Car и трассах Формулы-1 , пилотируя 32-футовую (9,8 м) лодку ChrisCraft . и ухаживал за одними из самых красивых женщин в мире. На момент смерти он был помолвлен с недавно свергнутой с трона Мисс Мира 1973 года Марджори Уоллес .
Питер Ревсон провел детство в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, посещая подготовительные школы. У него было две сестры, Дженнифер и Джули Энн, а также младший брат Дуг, который погиб на гонке в Дании в 1967 году. Ревсон так и не закончил свое высшее образование после посещения Колумбийского университета , Корнелльского университета и Гавайского университета . В 1960 году, во время учебы в Гавайском университете, он купил « Морган» и занялся гонками на спортивных автомобилях . В своей первой гонке Ревсон занял второе место, а затем выиграл следующую гонку. Его семья отказалась от финансовой помощи, когда он полностью посвятил себя гонкам, полагаясь вместо этого на свои сбережения и средства на образование. Объединившись с одноклассником из Корнелла Тимми Майером и другом Биллом Смитом и управляясь Тедди Майером под знаменем Rev-Em Racing, Ревсон участвовал в соревнованиях Formula Junior в 1962 году.
В 1963 году, после ограниченных успехов и стремясь к Формуле-1 (Формула-1), Ревсон взял оставшиеся у него деньги, около 12 000 долларов США (что эквивалентно 114 700 долларов США в 2022 году), и переехал в Соединенное Королевство. Там он смог купить Formula Junior Cooper T56 и фургон Ford Thames . Затем он начал штурмовать материковую Европу, соревнуясь и побеждая таких людей, как будущие звезды Формулы-1 Денни Халм и Йохен Риндт . Ревсон привлек внимание Рега Парнелла , у которого Ревсон арендовал помещение для мастерской, и ему предложили место в запланированной Парнеллом команде Формулы-1 на сезон 1964 года . Ревсон дебютировал в Формуле-1 в показательной гонке 1963 года на Золотом кубке в Оултон-Парке , Англия, заняв девятое место. В 1964 году Ревсон объединился с другими гонщиками Reg Parnell Racing Крисом Эймоном и Майком Хейлвудом , которых называли Ditton Road Flyers, которые привлекли больше внимания из-за своих выходок и диких вечеринок, чем из-за выступлений на трассе. Ревсон также участвовал в гонках в том году, тесно связанный с Reg Parnell Racing, под своим собственным флагом Revson Racing. Обе команды оказались неконкурентоспособными из-за ряда факторов, включая внезапную смерть Рега Парнелла, финансовые проблемы и плохую производительность автомобиля Lotus 24 . Ревсон участвовал в четырех из десяти гонок чемпионата мира Формулы-1 в том сезоне, завершив только две; его лучшим результатом было 13-е место на Гран-при Италии 1964 года . В том сезоне он также участвовал в пяти гонках, не относящихся к чемпионату, где его лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Солитьюда 1964 года в Западной Германии.
Ревсон принял предложение участвовать в гонках в Соединенных Штатах в 1965 году. Сосредоточившись в основном на гонках спортивных автомобилей, включая серии Can-Am и Trans-Am , он смог завоевать репутацию способного гонщика. Он также участвовал в американских гонках на автомобилях с открытыми колесами , в том числе в серии чемпионатов USAC Championship Car высшего уровня . В этой серии он занял 33-е и последнее стартовое место на гонке Indianapolis 500 1969 года ; Несмотря на то, что он проехал только 197 из 200 кругов, он финишировал 5-м на маломощном Brabham BT25 . Он вернулся на трассу Indianapolis Raceway Park позже в сезоне чемпионата USAC Championship Car 1969 года, где финишировал третьим на первом этапе гонки Indianapolis 200, после чего одержал свою первую победу на Champ Car в ответном этапе. Его успех в 1969 году на Indianapolis Raceway Park принес ему приглашение участвовать в гонках за команду McLaren на Indianapolis 500 1970 года после того, как его друг Крис Эймон был исключен из команды за то, что он не прошел квалификацию; Ревсон квалифицировался 16-м, но сошел с дистанции по механическим причинам после 87 кругов. В том же году, выступая на Porsche 908/02 вместе со Стивом МакКуином , дуэт финишировал вторым в общем зачете за 12 часов в Себринге и первым в общем зачете в классе 3-литровых двигателей, всего на несколько секунд отстав от 5-литрового Ferrari 512. трио под руководством Марио Андретти . Маккуин получил признание за вождение со сломанной ногой, а это также означало, что Ревсон вел большую часть гонки. Ревсон также завершил сезон Can-Am 1970 года восьмым, управляя Lola T220 за команду Carl Haas Racing .
Гоночный сезон 1971 года стал крупным прорывом в карьере Ревсона. Участвуя в гонке Индианаполис 500 1971 года за команду McLaren Racing, он квалифицировался с поул-позицией на McLaren M16 и финишировал вторым. Будучи членом команды McLaren Racing в сезоне Can-Am 1971 года , Ревсон на своем McLaren M8F одержал пять побед и еще три раза финишировал на подиуме в сезоне из 10 гонок, выиграв чемпионат. Его успех принес ему приглашение участвовать в гонках Формулы-1 в сезоне, завершившемся Гран-при США 1971 года , за команду Tyrrell Racing ; он стартовал 19-м, но сошел после одного круга из-за механических проблем с его Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV .
Его успех в 1971 году принес Ревсону предложение от команды McLaren Формулы-1 на 1972 год, которую возглавлял его давний друг Тедди Майер . Ревсон вошел в сезон 1972 года в качестве пилота команд McLaren Indy Car, Can-Am и Формулы-1.
В сезоне Формулы-1 1972 года Ревсон финишировал пятым в чемпионате мира среди пилотов, помогая McLaren финишировать третьим в чемпионате мира среди конструкторов на своем McLaren M19A/M19C . Проведя 9 из 12 гонок, Ревсон четыре раза финишировал на подиуме, трижды заняв третье место и лучшее в сезоне второе место на Гран- при Канады 1972 года .
В рамках своего контракта с McLaren Ревсон должен был участвовать в гонках Indy Car Triple Crown на 500 миль в сезоне чемпионата USAC Car Championship 1972 года за команду McLaren Indy . [7] На Индианаполисе 500 1972 года он стартовал с 10-го места на стартовой решетке, но сошел с дистанции из-за механических проблем после 23 кругов. Он также начал сходить с дистанции из-за механических проблем после 7 кругов на Pocono 500 и финишировал 23-м на California 500 .
В сезоне Формулы- 1 1973 года Ревсон выиграл две гонки на своем McLaren M23 : Гран-при Великобритании 1973 года и Гран-при Канады 1973 года . Он добавил еще два подиума: третье и второе места, что помогло Макларену финишировать третьим в чемпионате мира среди конструкторов. Несмотря на успехи Ревсона, Тедди Майер не был удовлетворен, и McLaren выбрала чемпиона 1972 года и занявшего второе место в 1973 году Эмерсона Фиттипальди .
Ревсон снова управлял командой McLaren Indy в Indy Car Triple Crown в сезоне чемпионата USAC Car Championship 1973 года . На гонке Indianapolis 500 1973 года он квалифицировался, чтобы стартовать со второго места на стартовой решетке, но сошел с дистанции после того, как задел стену на третьем круге. Он квалифицировался с поул-позицией как на Pocono 500 1973 года , так и на California 500 1973 года , заняв 21-е и 23-е места соответственно.
На сезон Формулы-1 1974 года Ревсон подписал контракт с годовалой командой Shadow Racing Cars F1. Управляя новым Shadow DN3 команды , Ревсон сошел с первой гонки после аварии на втором круге и сошел со второй гонки из-за перегрева двигателя Ford Cosworth DFV после 10 кругов.
Ревсон погиб во время тестовой сессии 22 марта 1974 года, перед Гран-при Южной Африки 1974 года в Кьялами . У его Shadow DN3 вышла из строя передняя подвеска, и он сильно врезался в барьер Armco на выезде из Барбекю-Бенд. Автомобиль встал на нос, обернулся вокруг барьера и загорелся, и хотя работникам службы безопасности и другим водителям удалось вытащить Ревсона из-под обломков, он был уже мертв.
Тони Саутгейт , дизайнер DN3, в интервью Motor Sport в 2012 году сказал:
Ревви был невероятно добродушным парнем, хорошо вписывавшимся в команду и очень хорошим водителем. Но, к сожалению, он пробыл с нами недолго. Он квалифицировался во втором ряду за Аргентину и в третьем ряду за Бразилию. Затем мы с ним, нашим главным механиком Питом Керром и еще двумя механиками отправились в Кьялами на тесты перед Гран-при Южной Африки. Ревви ехал очень хорошо, был очень доволен машиной, но потом не пришел в себя. Мы выбежали на заднюю часть трассы и обнаружили машину, закопанную под Armco, за пределами быстрого поворота. Питер уже был в машине скорой помощи и уехал. Я позвонил в больницу, и мне сказали, что мне нужно пойти в морг и опознать его. Когда эта новость стала известна всем, журналисты стали барабанить в дверь моего отеля, затем прибыл адвокат семьи Ревсонов и взял дело на себя. В DN3 мы довольно часто использовали титан, который тогда был совершенно новым материалом. Титан привередлив, его нужно обработать гладко, а поверхность отполировать, а шаровой шарнир, подвергшийся грубой обработке, вышел из строя. Армко был всего один слой, и машина, вместо того чтобы отклониться или остановиться, ушла под воду до самой кабины. Я чувствовал личную ответственность. Это было очень трудное время. Очарование Формулы 1 исчезло, его сменило своего рода одиночество. Вам просто нужно было работать дальше. Конечно, перед следующей гонкой я заменил все титановые компоненты на стальные. [8]
Он был вторым Ревсоном, погибшим в гонках; его брат Дуглас погиб в авиакатастрофе в Дании в 1967 году. Питер и Дуглас Ревсон похоронены вместе в склепе общественного мавзолея на кладбище Фернклифф в Хартсдейле, Нью-Йорк . Автобиография Ревсона « Скорость со стилем» , написанная в соавторстве с Леоном Манделем, была опубликована посмертно издательством Doubleday & Company в 1974 году.
Ревсона заменил Том Прайс , который погиб три года спустя на том же Гран-при .
Ревсон был занесен в Зал славы автоспорта Америки [9] в 1996 году в категории спортивных автомобилей.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Все работают, нет плейбоя | Архив журнала «Автомобильный спорт». (2014, 27 ноября). Получено из раздела «Все работы без плейбоя».
Чанг, Р.С. (29 мая 2008 г.). «Порше» МакКуина, но воспоминания о другом водителе. Извлекаются из
(н-й). Получено из [1]
Там, кроме удачи | Архив журнала «Автомобильный спорт». (2014, 23 декабря). Получено оттуда, но на удачу