Томас Молдуин Прайс (11 июня 1949 - 5 марта 1977) был британским автогонщиком из Уэльса, известным победой в гонке чемпионов Брэндс-Хэтч , гонке Формулы-1 , не относящейся к чемпионату , в 1975 году, а также обстоятельствами его смерти. Прайс - единственный валлийский гонщик, выигравший гонку Формулы-1, а также единственный валлиец, возглавивший Гран-при чемпионата мира Формулы-1: два круга Гран-при Великобритании 1975 года .
Прайс начал свою карьеру в Формуле-1 в небольшой команде Token , сделав свой единственный старт за них на Гран-при Бельгии 1974 года . Вскоре после победы в гонке поддержки Формулы-3 на Гран-при Монако 1974 года Прайс присоединился к команде Shadow и набрал свои первые очки в Германии только в своей четвертой гонке . Позже Прайс дважды финишировал на подиуме: первый раз в Австрии в 1975 году и второй в Бразилии год спустя . Его команда и большинство ее современников считали Прайса отличным гонщиком в сырую погоду.
За четыре сезона в спорте за команду Shadow с 1974 по 1977 год Прайс был признан потенциальным будущим победителем гонок и будущим чемпионом мира. Хотя машина часто была ненадежной и редко набирала очки, иногда она была достаточно быстрой, чтобы попасть в заголовки газет.
Во время тренировочной сессии Гран-при Южной Африки 1977 года , проходившей во влажных условиях, Прайс был быстрее всех, включая гонщиков-чемпионов мира Ники Лауду и Джеймса Ханта . Во время гонки он на высокой скорости столкнулся с маршалом безопасности Фредериком Янсеном ван Вюреном, и оба мужчины погибли. Мемориал Прайсу был открыт в 2009 году в его родном городе Рутин .
Том Прайс родился 11 июня 1949 года в Рутине , Денбишир , Уэльс, в семье Джека и Гвинет Прайс ( урожденной Хьюз). [1] [2] Прежде чем присоединиться к местной полиции, Джек служил в Королевских ВВС хвостовым стрелком на бомбардировщике «Ланкастер» . Гвинет работала районной медсестрой . [3] Старший брат Прайса, Дэвид, умер в возрасте трех лет, оставив Тома единственным ребенком большую часть времени, пока он рос, хотя его родители какое-то время воспитывали молодую девочку по имени Сандра. [4] Прайс, известный своим друзьям как Мэлд, учился в начальной школе Нантглин в Денбишире . [5] Позже семья переехала в Тауин , Денбишир, из-за работы Джека. [5]
Прайс заинтересовался автомобилями, когда в возрасте 10 лет водил фургон с пекарем, прежде чем сообщил родителям, что хочет стать автогонщиком. Во время интервью с Аланом Генри в 1975 году он заявил, что хотел стать пилотом , но считал себя недостаточно умным. [4] Как и у многих будущих пилотов Формулы-1, у Прайса в детстве был гоночный герой. В его случае это был шотландский гонщик Lotus Джим Кларк . [3] Мать Прайса вспоминала, что он был очень расстроен, когда Кларк умер на Хоккенхаймринге в апреле 1968 года. Его отец отметил, что «он был очень расстроен, когда Йохен Риндт тоже был убит». [3] После того, как он бросил школу в 16 лет, мать Прайса настояла на том, чтобы он пошел учиться на тракторного механика в Технический колледж Лландрильо, дав ему, как она выразилась, «что-то, на что можно было бы опереться, если его карьера автогонщика будет успешной». неудачно. [4]
В 1975 году Прайс женился на Фенелле, более известной как Нелла, с которой он познакомился на дискотеке в Отфорде , Кент , в 1973 году. После смерти мужа Нелла вместе с Джанет Брайз открыла антикварный магазин в Фулхэме , Лондон. , вдова Тони Брайза , который погиб в авиакатастрофе в 1975 году вместе с другим автогонщиком Грэмом Хиллом и позже переехал во Францию. [7] [5]
Дизайн шлема Тома Прайса был, по сравнению с более поздними гонщиками, простым и сдержанным. Его шлем был полностью белым до 1970 года. На гонке того года в Касл-Комб его отец попросил Прайса сделать его шлем более заметным, чтобы он мог легко идентифицировать его в толпе машин. Прайс добавил к своему шлему пять черных вертикальных линий, расположенных чуть выше козырька. [8] С того времени единственным изменением в этом дизайне было добавление валлийского флага сбоку от его шлема в 1974 году. [9]
Первые шаги Прайса в автоспорте были сделаны на трассе Мэллори-Парк в Лестершире , когда ему было 20 лет. Прайсу помог Тревор Тейлор , бывший гонщик команды Lotus и старый товарищ по команде героя детства Прайса Кларка. Позже он стал звездой серии Формулы 5000 . После этого Прайс принял участие в чемпионате Daily Express Crusader Championship , серии, проводимой Motor Racing Stables для учеников гоночных школ на автомобилях Lotus 51 Formula Ford . Гонки чередовались между трассами Брэндс-Хэтч и Сильверстоун ; Прайс дебютировал в первом. «Гонки стоили 35 фунтов за раз. Но я продал свой Mini , и мои родители предложили мне всю помощь и поддержку, о которых я только мог мечтать», - вспоминал Прайс Алану Генри. [10]
Призом абсолютному победителю серии стал автомобиль Formula Ford Lola T200 стоимостью 1500 фунтов стерлингов. Исход серии решился на последнем этапе, проходившем в Сильверстоуне, за день до Международного трофея Формулы-1 1970 года . [10] Прайс квалифицировался в третьем ряду гонки, которая проходила под дождем. Джек Прайс вспоминал, что его сын от восторга потирал руки: «он всегда любил гоняться под дождем». В начале гонки лидировал гонщик по имени Крис Смит, но затем начался сильный дождь, и Прайс смог догнать Смита и обогнать его, прежде чем выиграть с комфортным отрывом. Свою Лолу ему подарил сэр Макс Эйткен . [11]
Прайс отвез свою новую машину в Брэндс-Хэтч, где ему разрешили разместить ее в одной из старых конюшен в нижней части загона. [11] Прайс вскоре отказался от своей фермерской карьеры и переехал в гостевой дом в Вест-Кингсдауне , недалеко от трассы Брэндс-Хэтч. [12] Прайс продолжал делать себе имя в 1971 году, приняв участие в новой категории двухместных спортивных автомобилей под названием « Формула F100» , которую он выиграл с тем, что автор автоспорта Дэвид Тремейн назвал «поразительной легкостью». Затем он перешел в Formula Super Vee , управляя выбранным на тот момент Royale RP9 для Team Rumsey Investments [13] и вскоре дебютировал в Формуле-3 за того же производителя в Brands Hatch.
«Я возился с машиной, когда вдруг увидел Питера Ламплоу, идущего прямо ко мне. Я просто не мог в это поверить – я застыл на месте. Следующее, что я помню, это то, как меня вытащили из витрины магазина, где моя машина был отброшен ударом»
Том Прайс [14]
В этой гонке в Брэндс-Хэтче Прайс взял невообразимый Royale RP11 и занял первое место в гонке поддержки Формулы-3 Гонки чемпионов Формулы-1 1972 года против многих известных гонщиков Формулы-3, таких как Роджер Уильямсон , Йохен Масс и Джеймс Хант . [15] Преимущество Прайса в конце гонки было настолько большим, что многие другие команды высказали мнение, что машина Прайса проехала гонку с меньшим весом; Оказалось, что срок действия сертификата на весах трассы истек, и у всех машин был недовес. [16] Прайс выбыл из лидирующей группы в следующих двух раундах в Оултон-парке и Зандворте , а затем во время тренировки к гонке поддержки Гран-при Монако 1972 года его машина остановилась на площади Казино после того, как оторвался провод. Он вышел из машины, чтобы исправить проблему, когда Питер Лэмплоу потерял контроль над своей машиной и врезался в Royale RP11. Прайс врезался в витрину магазина и сломал ногу. [14]
Валлиец вернулся в строй через две недели после инцидента в Монако. Прайс также участвовал в серии Formula SuperVee, выиграв серию с комфортным отрывом. «Я выигрывал практически каждую гонку, в которой участвовал», - вспоминал Прайс. Прайса также ждала гонка с заводской командой Royale Formula Atlantic в 1972 году, где он занял поул-позицию в последних трех раундах чемпионата и выиграл последний раунд в Брэндс-Хэтч. [17]
Он продолжил участвовать в Формуле Atlantic в 1973 году, выиграв три гонки. [18] Вскоре у Рояля появились планы войти в Формулу-2 , таков был талант валлийца. Планировалось, что стремление участвовать в чемпионате Формулы-2 будет финансово подпитываться гонщиком из Лихтенштейна Манфредом Шурти. Эти планы привели только к тому, что один из автомобилей Royale F2 был построен, прежде чем проект был свернут, а Боб Кинг, глава Royale, покинул компанию. [18]
После приглашения протестировать одну из своих машин Прайс оказался в гонках серии Формулы-2 в команде Рона Денниса Rondel Racing . Его лучший результат для команды был достигнут на Норисринге , где он лидировал в гонке, пока из-за отказа тормозов ему пришлось уступить первое место товарищу по команде Тиму Шенкену . [19] В конце 1973 года Прайс получил премию Гроуввуда за свои усилия в течение года. Джек Прайс вспоминал, что его сын не хотел получать награду, так как считал это «проклятием для карьеры водителя». [20]
В возрасте 25 лет Прайс перешел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, и присоединился к недавно сформированной команде Token Racing . Команда была создана Тони Влассопулосом и Кеном Гробом после того, как первоначальная команда Token закрылась в 1973 году из-за отсутствия финансовой поддержки, что привело к распаду предыдущей команды Rondel Racing . Прайс получил это место благодаря поддержке Titan Properties и тому, что Дэвид Тремейн назвал «очевидным обещанием». [21] Прайс дебютировал за команду на BRDC International Trophy , соревновании Формулы-1, не относящемся к чемпионату, проходившем в Сильверстоуне, но отсутствие воздушной камеры и крышки двигателя, а также недостаток опыта вождения автомобиля сделали его самый медленный гонщик из 16 участников квалификации: на 26 секунд медленнее, чем Хескет Джеймса Ханта, занявший поул-позицию. [22] Валлиец сошел с дистанции на 15 круге из-за проблемы с трансмиссией. Дебют Прайса на чемпионате мира состоялся на Гран-при Бельгии 1974 года , где он квалифицировался на 20-м месте, что на 3 секунды медленнее, чем лучшее время, установленное Клэем Регаццони . И снова он не смог финишировать, проехав 66 кругов, прежде чем сошел с дистанции после столкновения с Тирреллом Джоди Шектера . [23]
Прайсу было отказано в допуске на Гран-при Формулы-1 Монако 1974 года , поскольку его сочли «неопытным». [22] Тони Влассопулос решил доказать свою точку зрения и заменил обычного гонщика Формулы 3 Базза Бузагло на Прайса для вспомогательной гонки Формулы-3, выступающего за Ippokampos Racing , на March 743, который он выиграл с преимуществом в 20,8 секунды. [24] [25]
«Я думаю, что люди, которые занимаются автоспортом и чего-то достигли, обладают способностью замечать таланты. Было совершенно очевидно, что способности Тома превосходили большинство его современников».
Джон Ватсон [26]
После выступления в Монако и короткого пребывания в Формуле 2 Прайс был подписан с Shadow в качестве замены Брайану Редману , который, в свою очередь, заменил покойного Питера Ревсона . [28] Прайс дебютировал за команду в Голландии . Он квалифицировался на 11-м месте, менее чем на 0,4 секунды медленнее, чем его товарищ по команде Жан-Пьер Жарье [29] , который провел свой второй полный сезон в соревнованиях Формулы-1. Прайс сошел с дистанции на первом круге гонки после того, как столкновение с Джеймсом Хантом на первом повороте сломало заднюю подвеску его Shadow DN3. [29] Прайс квалифицировался третьим на своем втором Гран-при за команду во Франции , на 0,32 секунды медленнее, чем время поул-позиции Ники Лауды , но почти на полсекунды быстрее, чем Жарье. [30] И снова гонка Прайса закончилась на первом повороте, когда незначительный контакт с Brabham Карлоса Ройтемана отклонил Тень Прайса на путь Джеймса Ханта. [30] Второе столкновение между двумя британскими гонщиками в таком же количестве гонок выбило их обоих. Позже в этом сезоне Прайс получил 100 бутылок шампанского за лучший результат на тренировке Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтч. [31] [32] Он прошел квалификацию в четвертом ряду стартовой сетки.
Прайс набрал первое очко в своей карьере в Германии , на самой сложной трассе в календаре Формулы-1 того времени - 14,2-мильной трассе Нюрбургринга . Финишировав 6-м из 11-го на стартовой решетке, он затем квалифицировался 16-м на следующий Гран-при в Австрии , но вылетел на 22-м круге, завершив гонку. В Италии он квалифицировался на 22-м месте и финишировал на 12 позиций выше. Его сезон закончился отказом двигателя в Канаде , и «Шэдоу» сильно отстал от темпа в Уоткинс-Глене в США. По итогам сезона Прайс был равным 18-му месту в чемпионате пилотов вместе с ветераном Грэмом Хиллом и Витторио Брамбилла .
В начале сезона 1975 года будущее Прайса было предметом множества спекуляций. Слухи связывали его с работой в Lotus, команде, которой руководил Колин Чепмен , который следил за прогрессом Прайса на протяжении 1973 и 1974 годов. В то время Lotus испытывала финансовые трудности, и в сообщениях говорилось, что Шэдоу и Lotus поменяют Прайса и Швед Ронни Петерсон . Сделка рассматривалась как хорошее приобретение для обеих команд, поскольку Прайс считался гонщиком с такими же способностями, как Петерсон, но обошелся бы Lotus дешевле, в то время как Петерсон мог привлечь спонсорство для относительно новой команды Shadow. [33] Сделка так и не состоялась, хотя менеджер команды Shadow Алан Рис утверждает, что она была очень близка к завершению. [34]
Товарищ Прайса по команде Shadow, Жан-Пьер Жарье, превзошел его в начале сезона 1975 года, поскольку у французского гонщика была новая машина Shadow DN5 , а Прайс был на более старой машине DN3 . [35] Лишь на третьем этапе Гран-при Южной Африки Прайс смог использовать DN5. [36] Четвертой гонкой команды в сезоне стала Гонка чемпионов, не относящаяся к чемпионату , проходившая в Брэндс-Хэтч. Прайс квалифицировался с поул-позицией и после неудачного старта обогнал Петерсона и Джеки Икса , а затем сократил восьмисекундное отставание от лидера гонки Джоди Шектера, у которого отказал двигатель, пока Прайс изводил его, [37] позволив Прайсу пройти и стать первым валлийцем, который выиграть гонку Формулы-1. [38] Прайс показывал и другие признаки многообещающего характера в течение сезона, особенно в Монако и Сильверстоуне , где он квалифицировался в первом ряду стартовой решетки, причем последний находился на поул-позиции. [39] Прайс также впервые финишировал на подиуме чемпионата мира в чрезвычайно влажных условиях на Гран-при Австрии и еще четыре раза финишировал с очками. Самый высокий из них был зафиксирован в Германии , где он финишировал четвертым, несмотря на то, что, когда он бежал вторым после Карлоса Ройтемана, топливо вытекло в кабину его DN5 во время последних кругов по Нюрбургрингу, что, как сообщается, «обожгло ему кожу и почти ослепило». его с дымом». [40] За это достижение валлиец позже получил награду Prix Rouge et Blanc Jo Siffert , названную в честь швейцарского гонщика Формулы-1. [41]
В конце декабря 1975 года Прайс и Дэйв Ричардс , будущий глава автоспортивной инжиниринговой компании Prodrive , участвовали на Lancia Stratos в Туре Эпинта, раллийном соревновании, в котором участвовали многие известные раллийные имена. [42] Прайсу не потребовалось особых уговоров, чтобы объединиться для участия в разовом мероприятии на родной земле с Ричардсом, оба из которых были из Рутина. [42] Прайс врезался в мост в 10 милях (16 км) от первого этапа, но все же участвовал в дневных этапах после того, как его машина была восстановлена. [43]
Как только сезон чемпионата мира Формулы-1 1976 года начался, Прайс мгновенно добавил к своему счету второй подиум на первом этапе в Бразилии . Это произошло за счет продолжающегося товарища по команде Жарьера, которого зацепило маслом на трассе McLaren Джеймса Ханта . Оба Shadows продемонстрировали разумную конкурентоспособность в течение следующих двух гонок в Кьялами и Лонг-Бич . Изменения в правилах использования автомобилей, означающие, что командам пришлось опускать воздушные камеры и устанавливать задние крылья автомобилей дальше вперед, а также обновленные шины Goodyear , означали, что Shadow DN5B потерял большую часть своей конкурентоспособности; Прайс все же добился второго результата по очкам в сезоне в Великобритании . [44] Новый Shadow DN8 не был представлен до двенадцатого этапа в Зандворте , где Прайс квалифицировал новую машину третьим и закончил гонку лишь на одно место ниже, четвертым: это был последний результат в его карьере, набравший очки. Валлиец завершил свой последний полный сезон 12-м в чемпионате пилотов с 10 очками, отставая от чемпиона мира Джеймса Ханта на 59 очков. [45]
Слухи о том, что Прайс будет баллотироваться в качестве товарища по команде Марио Андретти за команду Lotus в 1978 году, были сильными, поскольку это совпало с окончанием его контракта с Shadow . Механик Lotus того времени даже заявил много лет спустя, что подписание контракта с Томом Прайсом для команды стало бы реальностью, если бы он не умер, поскольку Петерсон был нанят в последнюю минуту после экспресс-предложения от Чепмена за сочную сумму деньги в обмен на то, чтобы стать вторым номером Марио Андретти вместо Гуннара Нильссона , который собирался перейти в команду «Эрроуз» в 1978 году, чтобы объединиться с Риккардо Патрезе . Последний факт подтвердил Патрезе в журнале Motorsport в интервью Саймону Тейлору в 2010 году. [46]
Жарьер покинул Shadow перед началом сезона Формулы-1 1977 года и перешел в ATS , и его заменил итальянец Ренцо Зорзи , которого позже Джеки Оливер , член управленческой команды Shadow, назвал «худшим гонщиком в нашей команде Shadow». ] когда-либо имел". [47] Новое подписание привлекло спонсорство из Италии, что облегчило финансовое положение Shadow. Прайс стартовал в первой гонке года в Аргентине с девятого места и оставался в лидирующей группе до тех пор, пока на 45-м круге гонки из 52 кругов не вышел из строя рычаг переключения передач. После длительного пит-стопа для устранения неисправности он не был классифицирован. Прайс квалифицировался 12-м на втором этапе в Бразилии , но на 34-м круге сошел с дистанции, заняв второе место из-за отказа двигателя.
В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Прайс был назван 28-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. [48]
Том Прайс начал свой последний гоночный уик-энд, Гран-при Южной Африки 1977 года в Кьялами , установив лучшее время на тренировке в среду, проходившей в сырую погоду. Прайс показал время 1 минуту 31,57 секунды, а следующий лучший результат, будущий чемпион мира 1977 года Ники Лауда, был на одну секунду медленнее. Перед сессией в четверг погода испортилась, и он снова опустился на пятнадцатое место, почти на две секунды отставая от поул-позиции Джеймса Ханта. [49]
Прайс неудачно стартовал в Гран-при на своем DN8 и к концу первого круга оказался на последнем месте. Прайс начал подниматься вверх по полю в течение следующих нескольких кругов, обогнав Бретта Лангера и товарища по команде Ренцо Зорзи на втором круге, а также Алекса Рибейро и Боя Хайе на следующем круге. К 18-му кругу Прайс переместился с 22-го на 13-е место. [50]
На 22-м круге Зорзи съехал на левую сторону главной прямой, сразу после вершины холма и моста через трассу. У него были проблемы с дозатором топлива , топливо подавалось прямо в двигатель, который затем загорелся. Зорзи не сразу вышел из машины, так как не смог отсоединить кислородную трубку от шлема. [номер 1]
В ситуацию вмешались два маршала с пит-уолла на противоположной стороне трассы. Первым маршалом, пересекшим трассу, стал 25-летний загонщик по имени Билл, а вторым — 19-летний Фредерик «Фрикки» Янсен ван Вуурен, несущий 40-фунтовый (18 кг) огнетушитель . [50] Джордж Витт, главный пит-маршал гонки, сказал, что политика трассы заключалась в том, что в случае пожара два маршала должны присутствовать, а еще два действовать в качестве резерва на случай, если первая пара огнетушителей не сработает. достаточно. Витт также напомнил, что оба маршала пересекли трассу без предварительного разрешения. [51] Первый едва пересек трассу, а второй - нет. Когда двое мужчин начали перебегать трассу, машины, которыми управляли Ханс-Иоахим Штук и Прайс, выехали на возвышение на трассе. [52]
«Когда мы добрались до вершины, я внезапно почувствовал, как маршал перебегает дорогу справа от меня с огнетушителем. Я рискнул и не знаю, как мне это сошло с рук. Времени не было, я просто отреагировал на чистом инстинкте».
Ханс-Йоахим Штук [53]
Прайс находился прямо за машиной Стака на главной прямой. Штук увидел Янсена ван Вуурена и двинулся вправо, чтобы избежать встречи с обоими маршалами, промахнувшись по Биллу на расстояние, которое Тремейн называет «миллиметрами». Со своей позиции Прайс не мог видеть Янсена ван Вюрена и не смог отреагировать так быстро, как это сделал Штук. Он сбил маршала-подростка на скорости примерно 270 км/ч (170 миль в час). [54] Янсен ван Вуурен был подброшен в воздух и приземлился в нескольких ярдах перед машиной Зорзи. Он умер при ударе, а его тело было сильно изувечено машиной Прайса. [55] Огнетушитель, который он нес, врезался в голову Прайса, а затем попал в обруч Тени. Сила удара была такой, что огнетушитель отлетел вверх и на соседнюю трибуну. Он приземлился на автостоянке позади трибуны, где врезался в припаркованную машину и заклинил ее дверь. [53]
Удар огнетушителя резко отбросил шлем Прайса вверх. Смерть почти наверняка была мгновенной. Shadow DN8 Прайса, теперь с мертвым водителем за рулем, продолжал на скорости двигаться по главной прямой к первому повороту, называемому Кроуторн . Автомобиль вылетел с трассы вправо, задев металлические ограждения, врезавшись в въезд для машин скорой помощи, и вылетел обратно на трассу. Затем он попал в Лижье Жака Лаффита , отправив Прайса и Лаффита лоб в барьеры. Травмы Янсена ван Вуурена были настолько обширными, что первоначально его тело было опознано только после того, как директор гонки вызвал всех маршалов гонки, и его среди них не было. [56]
В конечном итоге победителем гонки стал австриец Ники Лауда, это его первая победа после почти смертельной аварии во время Гран-при Германии 1976 года . Сначала он объявил, что это была величайшая победа в его карьере, но когда на пьедестале почета ему сообщили о смерти Прайса, он сказал, что «после этого не было никакой радости». [51]
Смерть Прайса была встречена с большим горем всеми, кто его знал, особенно его женой Неллой, родителями Джеком и Гвинет и командой Теней. Его тело было похоронено в церкви Святого Варфоломея в Отфорде , недалеко от Севеноукса, Кент, той же церкви, где он и Нелла поженились двумя годами ранее. [57]
Выступления Прайса на болиде Формулы-1 снискали ему большое уважение в паддоке Формулы-1. Дэвид Тремейн назвал своего сына в честь валлийца. [58] Премия Тома Прайса, также известная как Трофей Тома Прайса, была учреждена и ежегодно вручается деятелям Уэльса, которые внесли выдающийся вклад в автомобилестроение или транспорт. [59]
Во время реконструкции трасса Англси в Северном Уэльсе назвала Tom Pryce Straight по просьбе городского совета Рутина. Эдди Найп, южноафриканец, живущий в Севеноуксе, попросил у Неллы Прайс разрешения обратиться в городской совет Рутина, чтобы почтить память ее покойного мужа. Получив ее согласие и согласие родителей Тома, в 2006 году под председательством Дэвида Ричардса был создан фонд для создания мемориала Тому Прайсу в Рутине. Нилу Далримплу, местному художнику, в 2008 году городской совет Рутина поручил разработать мемориальную доску размером 8 на 4 фута (2,4 на 1,2 м), а в феврале 2009 года был объявлен аукцион пропусков на пит-лейн Формулы-1 для финансирования ее изготовления. . [1] [60] Мемориал был открыт 11 июня 2009 года, в день, когда Прайсу исполнилось бы 60 лет. [61]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; маленькое число означает финишную позицию)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; маленькое число означает финишную позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Примечания
Сноски
Библиография