Гуннар Аксель Арвид Нильссон [1] (20 ноября 1948 — 20 октября 1978) — шведский автогонщик . Прежде чем попасть в Формулу-1 , он выиграл чемпионат Великобритании по Формуле-3 в 1975 году .
Нильссон участвовал в 32 гонках Гран- при Формулы-1 , квалифицировавшись во всех из них. Он выиграл Гран-при Бельгии 1977 года в Зольдере , выступая за команду Team Lotus . Потеряв место в Lotus, он подписал контракт с Arrows на 1978 год, но позже у него диагностировали рак яичек , что означало, что он не мог водить машину. Тем не менее, в 1977 году он все же участвовал в трех гонках Международной гонки чемпионов (IROC). Дважды он финишировал шестым и пятым. [2]
Как только рак был признан неизлечимым, он создал Фонд рака Гуннара Нильссона. Он умер в октябре 1978 года.
Нильссон был вторым сыном строительного подрядчика из Хельсингборга. Он учился в школе в своем родном городе и поступил на службу офицером-радистом подводной лодки в ВМС Швеции . После ухода из военно-морского флота он четыре года изучал инженерное дело в Стокгольмском университете и получил ученую степень. Была надежда, что он присоединится к семейному бизнесу, но после восьми месяцев работы начальником в строительной отрасли; он уехал, чтобы начать свой собственный бизнес. [3]
Хотя его образование и образование были связаны со строительством, это не привлекло молодого шведа. Вместе со своим партнером Дэном Молимом они намеревались основать транспортный бизнес. Это оказалось очень успешным, и Нильссон продолжал оставаться партнером компании, даже когда стал водителем на полную ставку. Он видел подвиги своих соотечественников-шведов; Ронни Петерсон и Рейн Виселл знали, что хотят стать автогонщиком. [3]
Нильссон начал участвовать в национальных соревнованиях Швеции в конце 1960-х годов. Это был 1972 год, когда он приобрел автомобиль RPB Formula Vee и отправился учиться этому ремеслу. В этом первом сезоне Формулы-Ви он участвовал в гонках всего десять раз, включая одну победу в гонке в Манторп-парке . В возрасте 26 лет он решил попробовать свои силы и участвовал в гонках серии Formula Super Vee в 1973 году вместе с Ecurie Bonnier . Управляя Lola T252 вместе со своим товарищем по команде Фредди Коттулинским , он извлек много ценных уроков из опыта этого опытного участника кампании. Однако в своей первой гонке Нильссон финишировал третьим, а после ряда хороших выступлений занял пятое место в чемпионате. Он явно был хорош, когда вышел в Формулу 2 и быстро финишировал четвертым в Норисринг-Трофе, на Норисринге в команде Пьер Робер вошел в GRD-Ford 273 , в основном из-за неудач других. Одним из извлеченных уроков было то, что если он хочет гоняться на вершине и с лучшими, его следующим шагом будет Формула-3 . Во время гонок на Нюрбургринге к нему обратился Весткуст-Стуган и предложил спонсорство на 1974 год. [4] [3] [5] [6]
С помощью Västkust-Stugan был приобретен March 743 вместе с двигателем Toyota. Это позволило бы Нильссону участвовать в чемпионате Polifac Formula Three . Результаты оказались столь же хорошими, как и ожидалось. Он действительно занял несколько вторых мест, но победы и сезон были отмечены множеством вращений и мелких аварий. Нильссон не остался незамеченным, и ближе к середине сезона ему дали возможность прокатиться за команду Västkuststugan на их F2 March-BMW 732. Позже в этом сезоне он получил еще одну возможность с Брайаном Льюисом Рейсингом на их F2 March-BMW. 732, где он занял четвертое место во втором заезде Preis von Baden-Württemberg und Hessen в Хоккенхайме . Эта сильная форма в немецкой серии Формулы-3 принесла ему заводскую гонку в марте в британской серии в 1975 году. [7] [8] [9] [4] [10] [3] [11]
Благодаря адекватным предсезонным тестам и растущей уверенности в себе Нильссон одержал свою первую победу в Формуле-3 на открытии сезона в Тракстоне . Это стало катализатором серии успехов, которые привели его к победе в чемпионате BARC BP Super Visco British F3 , включая победы в Эйнтри , Ринг-Нутсторпе , Снеттертоне и Сильверстоуне . Выиграв гонку поддержки Формулы-3 на Гран-при Великобритании , отчасти благодаря завоеванию трофея FOCA, он привлек внимание Теда Мура из Rapid Movements Ltd., который подписал с Нильссоном контракт на участие в гонках с их Formula Atlantic Chevron . Гуннар перемежал свой успех несколькими впечатляющими происшествиями, но с Тедом Муром он не допустил ошибок. После четвертого места в своей первой гонке в Атлантике он выиграет следующие пять, четыре с поула. [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [4] [10] [3]
Его выступления в Формуле-3 и Формуле Atlantic позволили ему испытать себя на машине Формулы-1, управляя Williams FW03 в Гудвуде в конце сезона 1975 года. Он произвел впечатление, и ему предложили контракт на 1976 год , но он отказался от него в пользу участия в Формуле-2 с Марчем , что не требовало бюджета. [21] Однако после всего лишь одного Гран-при за Lotus соотечественник Нильссона Петерсон решил, что хочет выступить в марте в Формуле-1. В рамках этой сделки Марч предложил Нильссону компанию Lotus, где он присоединился к Бобу Эвансу , еще одному новичку в команде, который поможет в разработке их новой машины Lotus 77 . [10] [3] [22]
Во всех своих Гран-при Нильссон выступал только за Колина Чепмена и его команду Team Lotus . Он получил свой шанс со знаменитой маркой, когда Джеки Икс и Ронни Петерсон покинули корабль, когда Lotus 76 оказался катастрофической заменой легендарному Lotus 72 . Автомобиль на замену в 1976 году, Lotus 77, был многообещающим, в то время как в команде в то время происходили большие перемены, и Марио Андретти вскоре заменил Эванса. Вскоре команда вернулась на путь вверх, и Нильссон воспользовался опытом Андретти. [23] [4] [10] [22]
После ухода Петерсона Нильссон оказался в тупике – участвовал в гонках Lotus-Cosworth 77 на Гран-при Южной Африки . Его дебют не был удачным; он квалифицировался последним из 25 гонщиков, что было связано с плохой машиной, которая загорелась во время тренировки. Следующим был нечемпионат, Гонка Чемпионов в Брэндс-Хэтче . Это было более многообещающе: он стартовал со второго ряда стартовой решетки и сразу же вырвался вперед. Однако его гонка продлилась только до шестого круга, когда Cosworth DFV потерял лидерство. Перед другой гонкой, не относящейся к чемпионату Англии, BRDC International Trophy , был небольшой этап Гран-при США на западе , проходивший на улице Лонг-Бич, штат Калифорния . Он пережил огромную аварию на первом повороте, но через полкруга его задняя подвеска сломалась, в результате чего он врезался в стену на скорости 160 миль в час. [3] [24] [22]
В его дебютном сезоне он финишировал на подиуме только на своем третьем Гран-при, Gran Premio de España . Он также занял еще одно впечатляющее третье место на Гран-при Австрии , пятое в Германии и шестое в Японии, но остальная часть сезона была омрачена авариями – в Бельгии, Швеции и Голландии – и поломками автомобилей – в Монако, Франция. , Англия, и в Уоткинс-Глене . [4] [3] [6]
В 1977 году Lotus наняла Нильссона вместе с Андретти, и пара работала над разработкой нового экраноплана Lotus 78 . После медленного старта сезона, когда Андретти взял на себя управление машиной на Гран-при Аргентины , Нильссон действительно начал гонку в Хараме , заняв 5-е место. Две гонки спустя он одержал великолепную победу на мокром от дождя Золдере. По ходу гонки и высыхания трассы у Нильссона возникла вибрация гайки колеса, поэтому он остановился, чтобы сменить колесо. На этих новых шинах он проехал вокруг Ferrari Ники Лауды за 20 кругов до финиша, вырвался вперед и остался впереди, чтобы одержать победу. Благодаря дальнейшим хорошим результатам в Дижон-Пренуа (4-е место) и Сильверстоуне (3-е место) Нильссон поднялся в турнирной таблице чемпионата. Осенью его выступление было омрачено плохими усилиями в квалификации, и его выступления внезапно пошли на убыль, и он выбыл из всех последних семи этапов сезона Гран-при. [23] [10] [4] [3] [6] [22]
Его последнее выступление на автомобиле Формулы-1 было на Фудзи , где он управлял Lotus 78 в императорской ливрее . Последняя гонка Нильссона оказалась неудачной. К концу сезона отношения Нильссона с Чепменом в некоторой степени ухудшились, и, поскольку Петерсон подписал контракт на возвращение в Team Lotus, он был на пути к уходу из Lotus. К этому моменту у него уже были симптомы рака. Он завершит сезон на восьмом месте с двадцатью очками. Он мог бы набрать больше очков, если бы не целый список случайностей. [23] [3]
Нильссон подписал контракт с командой «Эрроуз» в 1978 году, в их дебютном сезоне, но так получилось, что у него не было здоровья, необходимого для управления машиной, и он был вынужден отказаться от участия перед первой гонкой. Вместо него на замену был подписан Рольф Штоммелен . Когда Нильссон стал слабее, Андретти и Петерсон помчались на чемпионат мира. [23] [4] [10]
Нильссон был универсален; он управлял седаном BMW как в чемпионате мира среди марок, так и в чемпионате Европы по кузовным гонкам в 1976 и 1977 годах. В 1977 году он присоединился к Дитеру Квестеру на BMW-Alpina, чтобы принять участие в ограниченном количестве гонок, приведя к победе BMW 3.0 CSL. на Зальцбургринге и Нюрбургринге . [25]
Нильссон кратко попробовал овальные гонки в американском стиле в серии «Международные гонки чемпионов» , заняв пятое место в Мичигане в сентябре 1977 года. Месяц спустя он последовал за этим, заняв два шестых места в Риверсайде и выразил большой энтузиазм по поводу этого вида гонок. [26] [25]
В декабре 1977 года во время планового осмотра у лондонского врача Нильссону сообщили, что у него рак. С тех пор его здоровье резко ухудшилось. В больнице Чаринг-Кросс в Лондоне Нильссон лечился от рака с помощью интенсивной лучевой терапии. К июлю 1978 года его стало почти неузнаваемо, потеряв более 30 кг в весе и все волосы, но он все еще говорил о возможном возвращении. [6] Но рак распространился на лимфатические узлы.
После ухода из Arrows он посвятил оставшиеся месяцы созданию и управлению Раковым фондом Гуннара Нильссона, связанного с больницей Чаринг-Кросс, отказавшись от обезболивающих, чтобы иметь возможность работать как можно дольше. Его смерть наступила всего через пять недель после смерти шведа, соперника и друга Ронни Петерсона , который умер от осложнений, вызванных травмами, полученными в результате аварии в Монце . Смерть Петерсона глубоко повлияла на Нильссона, присутствовавшего на похоронах. [4] [10] [6] Он вернулся в больницу Чаринг-Кросс, где пять недель спустя, 20 октября 1978 года, он умер из-за рака яичек.
Согласно его некрологу в «Таймс» : «Его редкий талант быстро привел его на вершину, заняв второе место после Марио Андретти» «[и] он был, пожалуй, самым одаренным от природы из нового поколения гонщиков Гран-при». [4]
Те, кто знал Нильссона, описывали его как сердечного, энергичного человека, любящего жизнь. Его энтузиазм и уверенность сделали его естественным убедительным, что, по мнению его товарища по команде F3 Алекса Рибейро, помогло ему прогрессировать в начале карьеры. [21] Даже в последующие годы, когда его состояние в больнице ухудшилось, он развлекал медицинский персонал и убеждал их нарушать для него определенные правила, например, размещать телефон в своей палате.
Несмотря на внешне дружелюбный облик, истинный характер Нильссона был сложным. Он мог стать довольно одиноким и иногда отрывался от социальных ситуаций, так что мало кто становился ему по-настоящему близким. Его современники объясняли это отсутствием в его жизни отца: отец Нильссона умер, когда он был молод.
Нильссон особенно сблизился с Дэнни Салливаном после того, как вместе участвовал в гонках в Формуле-3, и в конечном итоге делил квартиру в Лондоне. Дружба продолжалась, и Салливан был среди тех, кто удовлетворял его растущие потребности ближе к концу его жизни. У него сложились прочные отношения ученика и учителя с товарищем по команде Lotus Марио Андретти , который считал Нильссона своим первым настоящим другом среди автогонщиков. Он учился у Андретти в течение двух лет, проведенных вместе, но неизбежно чувствовал необходимость зарекомендовать себя как самостоятельный гонщик - это сыграло роль в его решении подписать контракт с «Эрроуз» на 1978 год . [21]
( клавиша ) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидерство по количеству кругов. )