Lotus 77 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Колином Чепменом , Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви для сезона Формулы-1 1976 года .
Автомобиль был временным средством достижения цели для Lotus, которая сопротивлялась после провала Lotus 76 и устаревания Lotus 72 в 1975 году . Было построено три шасси, и по состоянию на 2018 год все они все еще существуют.
Lotus 77 отличался более тонким и легким монококом по сравнению с 72-м, но оснащался аналогичным двигателем Cosworth DFV . Он отличался улучшенной аэродинамикой и измененным расположением радиаторов для лучшего охлаждения. Передние тормоза изначально были внутренними, как и у его предшественников, но в середине сезона их перенесли на более традиционную конструкцию. Подвеска была спроектирована на основе ряда коромысел вместо обычных поперечных рычагов. Идея новой системы заключалась в том, чтобы настроить подвеску на конкретную колею с учетом высоты дорожного просвета и дорожного покрытия, в результате чего модель 77 получила название «Adjustacar». В каком-то смысле это работало, но неопытность в использовании такого бесступенчато регулируемого автомобиля означала, что оптимальные настройки часто не достигались.
Вскоре было признано, что такая схема подвески не подходит, и Лену Терри пришлось разработать более ортодоксальную систему с коромыслами и подвесными тормозами. Позже в этом сезоне Lotus наняла Тони Саутгейта из Shadow на должность главного инженера. Он переместил масляный радиатор в нос, чтобы улучшить распределение веса, а также добавил регулируемый в кабине задний стабилизатор поперечной устойчивости и более легкий пневматический стартер.
Все водители сообщили, что рулевое управление и плавность хода иногда были нечеткими и неотзывчивыми, а машине не хватало скорости на прямой. Андретти машина не понравилась, он назвал ее «собакой». Это побудило Lotus ускорить исследования и создать Lotus 78 .
Андретти пропустил Гран-при Монако , чтобы участвовать в гонке Индианаполис 500 .
После медленного старта сезона 77 оказались лучшими среди остальных после Ferrari , McLaren и Tyrrell . Андретти усердно работал над усовершенствованием машины, и с середины сезона производительность 77-й улучшилась. Однако лучше всего он подходил для трасс с длинными поворотами, таких как Андерсторп , где Андретти легко лидировал, прежде чем отказ двигателя выбил его из строя. На трассах Зандворт и Моспорт Парк он финишировал на подиуме.
Колин Чепмен наложил вето на просьбу Андретти участвовать в гонках на Lotus 78 в Зандворте, поэтому Марио неохотно участвовал в гонках на 77 до конца сезона. Финальная гонка проходила в муссонных условиях на трассе Fuji Speedway в Японии . Автомобиль Андретти был очень хорошо подготовлен для трассы: машина была настроена на самую узкую ширину и имела практически плоское заднее крыло; [2] Андретти провел умную тактическую гонку и выиграл с преимуществом на круге у Патрика Депайлера и нового чемпиона мира Джеймса Ханта . Андретти был рад отложить 77-й вариант и сосредоточиться на разработке 78-го для сезона Формулы-1 1977 года .
( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , указывают на самый быстрый круг.)
