Гран -при Германии 1975 года — автогонка Формулы-1 , прошедшая на Нюрбургринге 3 августа 1975 года. Это была 11-я из 14 гонок как в чемпионате мира среди водителей 1975 года , так и в Международном кубке производителей Формулы-1 1975 года . Это был 37-й Гран-при Германии и 34-й, проведённый на Нюрбургринге. Гонка проводилась на 14 кругах по 22,8-километровой (14,2 мили) трассе на дистанции 319 километров (198 миль).
Гонку выиграл аргентинский гонщик Карлос Рёйтеманн за рулем Brabham BT44B, что стало его первой победой в сезоне. Рёйтеманн одержал победу с отрывом в 1 минуту и 37 секунд над Williams FW04 французского гонщика Жака Лаффита . Это был ошеломляющий результат для Лаффита, его первый финиш с очками в Формуле-1. Это был также пиковый результат для Frank Williams Racing Cars , первой команды Формулы-1 под руководством британского руководителя команды Фрэнка Уильямса . Хотя это был третий подиум команды, это был первый и единственный подиум, которого они достигли на одной из своих собственных машин, ранее они заняли вторые места на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года с клиентским Brabham . На 46 секунд дальше, на третьей позиции, находился лидер по очкам чемпионата мира Ники Лауда за рулем Ferrari 312T .
После того, как McLaren M23 Эмерсона Фиттипальди сошел с дистанции из-за повреждения подвески, Лауда смог увеличить свое преимущество до 17 очков, а Ройтеманн вернулся на второе место.
Поул -позиция, показанная Ники Лаудой (6:58.6) [1] , стала самым быстрым официально зафиксированным кругом на этой конфигурации трассы, хотя это не может считаться рекордом круга, поскольку это произошло не во время гонки. Средняя скорость Лауды составила 122,238 миль/ч (196,289 км/ч). Во время квалификации Ян Эшли попал в аварию в Пфланцгартене и получил серьезные травмы лодыжки. [4] Дополнительные меры безопасности Armco и другие меры безопасности были добавлены на трассу по требованию гонщиков. Средняя скорость остается самой быстрой средней скоростью круга для любой гонки на Нордшляйфе.
За Лаудой на поул-позиции следовали Карлос Пейс на Brabham, Джоди Шектер и Патрик Депайе на автомобилях Tyrrell, Клей Регаццони на втором Ferrari, Йохен Масс на McLaren, Ханс-Йоахим Штук на March, Эмерсон Фиттипальди на другом McLaren, Джеймс Хант на своем Hesketh и Карлос Рёйтеман на втором Brabham.
На старте Лауда лидировал с поула с Пейсом, Депайером, Массом, Регаццони и Рёйтеманном, которые молниеносно стартовали с 10-го места. Депайер обогнал Пейса на левом повороте Nordkurve . В конце первого круга порядок был таким: Лауда, Депайер, Пейс, Рёйтеман и Регаццони. У Шектера был ужасный старт, он опустился на 20-е место и начал пробираться сквозь пелетон. Это был плохой день для команды McLaren, так как у занимавшего шестое место Фиттипальди прокол шины и он сошел на 4-м круге из-за поврежденной подвески; а Масс потерял колесо на Fuchsröhre (Foxhole) и сильно разбился, он не пострадал. День марта тоже быстро пошел на спад: Штук сошел из-за отказа двигателя на четвертом круге.
Регаццони обогнал Ройтеманна на третьем круге, а к началу четвертого круга порядок был следующим: Лауда, Депайе, Пейс, Регаццони, Ройтеманн и Хант. Лауда и Депайе боролись и начали отрываться от других лидеров, и эта битва продолжалась до 7-го круга, когда у Депайе проколол колесо и он отправился в боксы, чтобы починить заднюю подвеску; он снова выехал, но потерял круг, что на старой трассе Нюрбургринг составляло более 7 минут потерянного времени. Пейс сошел с проколом и повредил подвеску, он сошел около Карруселя на 6-м круге, а Шектер, поднявшийся на 6-е место, разбился на 8-м круге.
Неудачи Депайе и Пейса позволили Регаццони подняться на 2-е место и сделать Ferrari 1-2, но затем двигатель Регаццони отказал, и Рёйтеман занял 2-е место, с Хантом на 3-м, Томом Прайсом на Shadow на 4-м и Жаком Лаффитом на Williams на 5-м (которые стартовали 17-м и 15-м соответственно). Но на 10-м круге Лауда также получил прокол правой передней шины, и Рёйтеман смог обойти его на Eiskurve, а Хант также смог позже обойти его. К тому времени, как Лауда добрался до боксов, его автомобиль получил повреждение переднего спойлера, и управляемость ухудшилась. Команда Ferrari заменила поврежденную шину (пит-стопы в те дни были чрезвычайно медленными по сравнению с сегодняшними пит-стопами; гонки обычно проводились на одном комплекте шин). К тому времени, как команда Ferrari закончила свою работу, Лауда вылетел из боксов; но Рётеманн и Хант скрылись из виду; Прайс и Лаффит тоже прошли мимо него.
Лауда бросился в погоню за 4 гонщиками, шедшими впереди него, и поднялся на 4-е место после того, как у Ханта сломалась ступица колеса, и он сошел на 11-м круге; а затем он смог унаследовать 3-е место, обогнав Прайса, у которого в кокпит вытекло топливо, и он не мог ехать в гоночном темпе. Ройтеманн, который был почти на 2 минуты впереди Лаффита, который был почти на минуту впереди Лауды, - удержал лидерство, чтобы записать свою единственную победу в году; и стал первым (и пока последним) аргентинским гонщиком со времен Хуана Мануэля Фанхио, который выиграл Гран-при Германии. Лаффит финишировал вторым, что сравнялось с самым высоким результатом команды Williams с Пирсом Куражем в 1969 году; и Депайе, с которым Лауда боролся за лидерство ранее и который отставал на круг на 9-м месте, - догнал и начал давить Лауду и безуспешно попытался оторваться от круга; он финишировал близко к плохо управляемому Ferrari Лауды, занявшему 3-е место. Прайс финишировал на отличном 4-м месте, за ним следовал будущий чемпион мира из Австралии Алан Джонс на автомобиле Embassy-Hill Грэма Хилла , а голландский победитель Ле-Мана Гейс Ван Леннеп на Ensign замкнул последнюю ячейку очков, заняв 6-е место.
Благодаря своей победе Ройтеман поднялся на второе место в чемпионате, на 1 очко опередив Фиттипальди, но на 17 очков отстав от Лауды. А когда до конца чемпионата оставалось всего 3 гонки, первый чемпионский титул Лауды казался практически гарантированным.
*Позиции, выделенные красным цветом, обозначают заявки, не прошедшие квалификацию.