Bathurst 1000 (известный по причинам спонсорства как Repco Bathurst 1000 ) — это гонка туристических автомобилей протяженностью 1000 километров (621,4 мили), проводимая ежегодно на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте, Новый Южный Уэльс , Австралия . В настоящее время он проводится в рамках чемпионата суперкаров , последней версии австралийского чемпионата по кузовным гонкам . В 1987 году это был этап чемпионата мира по кузовным гонкам . Среди поклонников автоспорта и средств массовой информации Bathurst 1000 в просторечии известен как «Великая гонка» . [1] Гонка началась с Armstrong 500 1960 года с дистанцией 500 миль на трассе Гран-при острова Филлип ; он был перенесен в Батерст в 1963 году, также с дистанцией в 500 миль, и продолжался там каждый год с тех пор, как в 1973 году был расширен до забега на 1000 километров. Гонка традиционно проводилась в длинные выходные Дня труда в Новом Южном Уэльсе в начале октября. С 2001 года гонки проводятся в выходные, следующие за длинными выходными, обычно во вторые выходные октября.
Победителям гонок вручается Трофей Питера Брока , представленный на гонке 2006 года после внезапной смерти Питера Брока в результате несчастного случая. Брок был самым успешным гонщиком в истории гонок, выиграв ее девять раз. Он также был известен как один из самых популярных и дружелюбных к фанатам гонщиков за свою долгую карьеру, и по этим причинам он получил прозвище «Король горы». [2]
Трасса Маунт-Панорама впервые была использована 16 апреля 1938 года для проведения соревнований Australian Tourist Trophy для мотоциклов, а два дня спустя последовал Гран-при Австралии для автомобилей. [3] Трасса использует временно закрытые дороги общего пользования и известна своей высотой 174 метра (571 фут) между самой высокой и самой низкой точками. Первый поворот, «Адский угол», представляет собой левый поворот на девяносто градусов. Mountain Straight, пологий подъем, на котором автомобили достигают скорости 255 км/ч (158 миль в час), ведет к Griffin's Bend, правостороннему повороту без развала , который ведет к The Cutting, резкому левому повороту с крутым уклоном. Далее следует сложный поворот под названием Рейд-Парк, где несколько гонщиков развернулись после непродолжительного переключения передач на апексе . Трасса продолжается до парка Салман и парка Макфиллами. Водители не могут видеть спускающуюся дорогу и выезжают на Skyline и первый из Esses на скорости 220 км/ч (140 миль в час) перед Dipper, одним из самых известных поворотов в австралийском автоспорте. Затем автомобили преодолевают Локоть Форреста, прежде чем выехать на Конрод-Стрит, самый быстрый участок трассы, где автомобили могут развивать скорость 300 км / ч (190 миль в час). Погоня - это длинная широкая шикана , где автомобили на ограничителе оборотов поворачивают на скорости 300 км/ч перед большой зоной торможения и выезжают на скорости 130 км/ч (81 миль в час). Это 23-й и последний поворот Мюррея, а также самая медленная часть трассы перед тем, как машины вернутся на прямую старт-финиш. Прямая старт-финиш имеет смещенный старт, причем финишная линия находится ближе к задней части стартовой решетки, ближе к углу Мюррея.
Зрительские площадки разрослись вдоль трассы за десятилетия, но вдоль трассы есть несколько частных владений; поэтому зрители не могут получить доступ ко всем точкам обзора на трассе. Точки обзора для зрителей также стали менее близкими к трассе в последние годы из-за ограждений от мусора и увеличенных размеров схода, установленных в соответствии с обновленными международными стандартами FIA . [4]
За свою историю гонки проводились для серийных седанов , [5] Серийных туристических автомобилей группы E , [6] Туристических автомобилей группы C , Туристических автомобилей группы A , Туристических автомобилей группы 3A , Супертуристов и в настоящее время суперкаров. До 1995 года в каждом соревновании участвовало более одного класса. В первые годы своего существования Bathurst 500/1000, как правило, был самостоятельным мероприятием, иногда становясь частью национальной серии, такой как Чемпионат австралийских производителей , но никогда не был частью самой значимой серии туристических автомобилей в Австралии, Australian Touring. Автомобильный чемпионат . С 1999 года гонка проводится исключительно как этап чемпионата по очкам в категории суперкаров. В 1999 и 2000 годах это был финальный тур чемпионата, и оба раза определялся победитель чемпионата. Гонка снова стала финальным этапом сезона в 2020 году: реорганизованный сезон был прерван из-за пандемии COVID-19, хотя по очкам уже был определен чемпионат.
Многие марки, в том числе Morris , Jaguar , Nissan , BMW и Volvo , участвовали и выиграли мероприятие в Батерсте. Однако гонка наиболее известна присутствием традиционных соперников австралийского автоспорта Форда и Холдена , которые выиграли все гонки, кроме шести. Из-за масштабов соперничества между Ford и Holden в гонках Bathurst 1000 с 1995 по 2012 год правила группы 3A, а затем и суперкаров V8, предусматривали, что к участию допускаются только Ford Falcons и Holden Commodores . В 2013 году правила V8 Supercars изменились, и в гонках начали участвовать другие марки, включая возвращение прошлых победителей Nissan. У Холдена наибольшее количество побед - 34, за ним следует Форд с 21; Nissan - единственный еще один многократный победитель с двумя победами.
Первоначально известная как Armstrong 500, гонка впервые была проведена 20 ноября 1960 года на трассе Гран-при острова Филлип в городе Филлип-Айленд , штат Виктория , на дистанцию длиной 500 миль (800 км). Организаторы, Австралийский клуб легковых автомобилей, заявили, что гонка является «ведущей в мире гонкой серийных седанов». [5] Цель заключалась в том, чтобы определить, какие автомобили пяти классов в зависимости от объема двигателя имеют лучшее сочетание производительности и надежности. Это также была демонстрация амортизаторов компании Armstrong и сопутствующей продукции. Доступ был ограничен стандартными немодифицированными седанами , построенными или собранными в Австралии. Все автомобили должны были проехать первые 100 миль без остановок для дозаправки, масла или смены водителя. Любые механические проблемы в то время приходилось решать без помощи водителя, используя только инструменты, идущие в комплекте с автомобилем. Официального победителя не было, только победители классов. Фрэнк Коад и Джон Роксбург на Vauxhall Cresta первыми преодолели дистанцию в 500 миль. Это был единственный Vauxhall из 45 автомобилей, включая NSU , Simcas , Peugeot , Morris, Austins , Ford и Standard Vanguards .
Гонка проводилась еще дважды на острове Филиппа. В 1961 году Боб Джейн и Гарри Ферт на автомобиле Mercedes-Benz 220 SE австралийской сборки стали первыми гонщиками, проехавшими 167 кругов. Они были более чем на круг впереди Studebaker Lark, управляемого Дэвидом Маккеем и Брайаном Фоули, который, в свою очередь, опережал Vauxhall Velox Фрэнка Коуда и Джона Роксбурга на круг. Побед в классе добились «Студебекер» , «Мерседес-Бенц» , «Пежо» и «Рено» . В 1962 году классовая структура изменилась на ценовую. Джейн и Ферт пересели на Ford Falcon и снова первыми проехали 500 миль. Награды класса достались Studebaker, Ford, Renault и Volkswagen .
В те дни трасса на острове Филлип была покрыта «холодной смесью» битума, которая не выдерживала ударов десятков гоночных автомобилей, проехавших на полной скорости 500 миль. Поверхность трассы разрушилась и стала небезопасной во время гонок.
.jpg/1280px-1963_Cortina_GT_Armstrong_500_winner_(9031573452).jpg)
В 1963 году Armstrong 500 переехал на 6,2-километровую (3,9 мили) трассу Маунт-Панорама в Батерсте в Новом Южном Уэльсе . [7] Батерст 500 был организован и продвигался консорциумом Seven Network , Австралийским клубом гонщиков (ARDC) и Региональным советом Батерста ; такая договоренность продолжалась до 1998 года. Ее популярность быстро росла, главным образом потому, что она стала для автопроизводителей средством демонстрации своей продукции: гоночные автомобили должны были быть идентичны тем, что находились в выставочном зале. В первые годы на трассе Маунт-Панорама доминировали быстрые и маневренные небольшие автомобили, такие как Ford Cortina и Mini Cooper . Хотя классовая структура была сохранена (со множеством «рас внутри расы»), акцент на достижении первого места увеличился. В 1963 году Боб Джейн и Гарри Ферт снова одержали победу, на этот раз на Cortina GT. В 1964 году пара управляла конкурирующими автомобилями Cortina GT; Джейн выиграла вместе с Джорджем Рейнольдсом в качестве штурмана. Барри «Бо» Сетон был вторым с Хербом Тейлором. Гарри Ферт был третьим вместе с Джоном Риберном.
В 1965 году Конфедерация австралийского автоспорта представила новые правила для серийных туристических автомобилей группы E, но Armstrong 500 продолжал действовать по своим собственным правилам. [8]
1965 год принес победу первой открытой гонке Bathurst Special - Cortina GT 500. Бо Сетон и Мидж Босуорт первыми проехали 130 кругов. Брюс Макфи и Барри Малхолланд были вторыми на одинаковой машине. Третьим сразу и первым в классе C были Брайан Фоули и Питер Мэнтон на Morris Cooper S. Братья Геохеган, Ян и Лео , как известно, участвовали в гонке в деловых костюмах, предоставленных McDowells.
В 1966 и 1967 годах ирландская табачная компания спонсировала забег, который стал известен как « Галлахер 500». 1966 год стал последней победой четырехцилиндрового двигателя за более чем два десятилетия. Рауно Аалтонен и Боб Холден на своем Mini Cooper S одержали тяжелую победу над жесткой конкуренцией, состоящей в основном из других автомобилей Cooper. [7] Mini Coopers заняли первые девять мест в классе C и сразу заняли. Класс D выиграл Chrysler VC Valiant V8 , проехавший 124 круга. В классе А победил Datsun 1300, принадлежащий компаниям Moto Kitamo и Kunimitsu Takahashi, поддерживаемый заводом Nissan. Класс B был вытеснен версией Mini Cooper объемом 1100 куб.см.
Изменения правил 1967 года потребовали минимального количества пит-стопов, чтобы свести на нет преимущество экономичных автомобилей меньшего размера, заключающееся в меньшем количестве остановок. [7] Это изменение благоприятствовало более крупным и более жаждущим Фордам и Холденам. Minis хорошо справлялись с поворотами и теоретически могли проехать всю гонку на одном баке бензина, но автомобили с более мощным двигателем были быстрее на прямой. [7] Разработка Ford 289-кубового двигателя V8 Ford Falcon GT ознаменовала конец компактных автомобилей как явных соперников. 1967 год также стал первым годом, когда стартовые позиции распределялись в зависимости от времени тренировочных кругов, а не по классовым группам. Это также был первый год, когда официальный трофей был вручен первой команде, преодолевшей дистанцию 500 миль.
Победа XR Falcon GT в 1967 году над меньшими моделями Alfa Romeo 1600 GTV и Mini Coopers удивила многих экспертов, поскольку Falcon GT не доказал свою эффективность. Высоко оцененная и более дорогая модель Alfa GTV считалась новой силой на рынке туристических автомобилей. Однако мощность V8 Falcon GT хорошо подходила для трассы Mount Panorama, особенно на длинных прямых. Так возникла поговорка о том, что «кубические дюймы не заменимы», которая стала синонимом гонок в Батерсте. Первоначально победу присудили «Соколу» братьев Геохеган, но через несколько часов победителями были объявлены Гарри Ферт и Фред Гибсон. [7] Во время гонки автомобиль Geoghegan въехал в зону ямы через заднюю полосу доступа со стороны Маунтин-Стрит и ошибочно набрал дополнительный круг на табло хронометража ARDC. Третье место в классе D досталось почтенным «Студебеккеру Ларку» Уоррена Уэлдона и Джона Холла. Класс E выиграли Дуг Чивас и Макс Стюарт на Alfa GTV. Классы B и C выиграли варианты Mini, а класс A выиграл Datsun 1000 , пилотируемый Джоном Роксбургом и Дугом Уайтфордом .
Популярность гонки быстро росла в 1960-е годы. Большинство австралийских производителей и сборщиков приняли активное участие. Хороший результат в долгой и сложной гонке добавил доверия к машине и ее марке, особенно с точки зрения производительности, долговечности и надежности. Полная или классовая победа давала значительную возможность увеличить продажи и долю рынка. Именно в этот период зародилось знаменитое соперничество Холдена-Форда- Крайслера . Битва серийных автомобилей между «Большой тройкой» развернулась в Батерсте. Это соперничество породило самые известные маслкары Австралии, почтительно известные как «Bathurst Specials». Модели Ford Falcon GT и позже GT-HO , Monaro и Torana от Holden , а также модели Pacer и Charger от Chrysler были результатом постоянной разработки достойных гонок автомобилей, которые могла купить широкая публика.
.jpg/1280px-Barry_Seton_at_the_1968_Hardie-Ferodo_500_(2).jpg)
В 1968 году спонсорство снова изменилось, и гонка стала называться Hardie-Ferodo 500. Это также был год, когда рекламу впервые разрешили размещать на автомобилях. В ответ на победу Форда в Батерсте в 1967 году Холден представил Monaro GTS 327. Это было купе, основанное на четырехдверном семейном седане Kingswood модели HK . Созданный как доступный личный роскошный автомобиль с возможностью выиграть Батерст, он имел двигатель Chevrolet V8 объемом 327 кубических дюймов (как следует из названия «GTS 327»). Этот двигатель позволил Monaro GTS 327 превзойти обновленные, но с меньшим двигателем Falcon GT объемом 302 кубических дюйма и победить в 1968 году. Это была первая победа Холдена в Bathurst 500.
На Hardie-Ferodo 500 1969 года появился первый Ford Falcon GT-HO. Этот специальный Falcon Phase One GT-HO Bathurst был оснащен двигателем V8 объемом 351 кубический дюйм, полученным от Ford America. Его спецификация «HO» включала модернизированные компоненты подвески, такие как передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. В Батерсте на нем стояли гоночные шины. Холден модернизировал GTS 327 Monaro до GTS 350, который включал улучшенную гоночную управляемость и более мощный двигатель Chevrolet V8 объемом 350 кубических дюймов. Новый GTS 350 Monaro, находившийся в руках Колина Бонда и Тони Робертса , смог удержать Форда и одержать вторую победу Холдена. [7] В 1969 году на первом круге произошла авария с участием нескольких автомобилей. После того, как первые 10 машин проехали через Эссес, в результате контакта двух «Соколов» одна из них перевернулась. Несколько машин, выезжавших из-за слепого угла, врезались в стоящую машину. Путь был почти заблокирован обломками, но умелая выстановка флажков позволила машинам проехать гуськом, пока обломки не были расчищены. Гонка стала катастрофой для Ford, поскольку многие шины Falcon вышли из строя из-за скорости и веса Falcons. Форд даже провел рекламную кампанию после гонки, используя слоган «мы немного растерялись».
В гонке 1969 года также дебютировал Питер Брок . Брок и Бонд были водителями полуофициальной команды дилеров Holden (HDT), которая была сформирована ранее в этом году для противодействия официальному подразделению Ford Special Vehicles, которое выпускало постоянно развивающиеся модели GT-HO Falcon. «Старый Лис», Гарри Ферт, который руководил гоночной деятельностью Ford, пока его внезапно не заменил американец Эл Тернер, взял на себя руководство HDT.
В 1970 году стратегия изменилась: Холден решил участвовать в гонках на меньшем по размеру Torana GTR XU-1, а не на Monaro. XU-1 представлял собой специальную версию шестицилиндрового двигателя LC Torana «Батерст». Поскольку зародышевой штаб-квартире Holden требовалось слишком много доработок, чтобы быть конкурентоспособным, Холден создал альтернативу маслкару V8. XU-1 был маневреннее, дешевле и экономичнее. Тройные карбюраторы на «Красном» моторе обеспечивали отличное соотношение мощности и веса . У XU-1 было меньше тормозов и шин, что позволило свести к минимуму количество необходимых пит-стопов. Тем не менее, Ford доработал GT-HO до спецификации Phase Two, установив еще более мощный и «дышащий» двигатель 351 V8. Шины, способные выдерживать мощность и крутящий момент, GT-HO подтвердили поговорку о том, что «кубическим дюймам нет замены». GT-HO Аллана Моффата получил клетчатый флаг, за ним последовала идентичная машина Брюса Макфи. «Торана» не могла компенсировать преимущество в мощности, которое «Фэлконз» имели на Батерст-стрит. [7]
Изменения правил в 1970 году позволили одному гонщику преодолеть всю дистанцию гонки. Чтобы уменьшить вероятность еще одной катастрофы на первом круге, стартовая сетка была изменена с 2-3-2 на шахматную схему 2-2-2. Это означало, что задним маркерам пришлось начинать гонку из-за угла на Конрод-Стрит. Гонка по-прежнему проводилась в соответствии с уникальными правилами, которые были более строгими, чем те, которые применялись к гонкам серийного производства . [9]
1971 год стал еще одной победой Ford с Моффатом за рулем. Его выиграл последний GT-HO, XY-модель Falcon GT-HO Phase Three . В нем были улучшены мощность двигателя и аэродинамика, что сделало его одним из самых быстрых в мире четырехдверных серийных автомобилей. Chrysler заменил свои Pacer на новый двухдверный Charger. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем HEMI объемом 265 куб. Дюймов (4,34 л) с тройными карбюраторами Weber. Однако к полудню дня гонки Моффат был достаточно далеко впереди, чтобы успеть на пит-стоп, не потеряв лидерства. Моффат первым пробежал 500 миль, за ним следовали другие GT-HO, занявшие второе и третье места и занявшие шесть из семи лучших мест. Побед в классе одержали Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 и Falcon GT-HO. [7]
В 1972 году возникли разногласия после разрекламированной в СМИ « паники суперкаров », которая набрала достаточный политический импульс, чтобы заставить Холдена отложить выпуск Torana V8 на два года. Ford отказался от модели Phase Four GT-HO Falcon на базе XA . Chrysler также отказался от выпуска соревновательной версии своего Charger с двигателем V8. Вдобавок к этому, Hardie-Ferodo 500 1972 года стал первым Bathurst 500, пробегавшим в сырую погоду. Аллан Моффат не смог выдержать огромное давление, оказанное на него Броком на его XU-1. «Торана» оказалась более чем подходящей в ужасных условиях. После того, как Моффат бросил вызов яростному XU-1 Брока, он не смог использовать преимущество в мощности V8 и развернулся в начале гонки. Он также получил два штрафа по одной минуте за запуск двигателя во время заправки. Тем временем Брок смог удержать третий этап GT-HO Джона Френча и E49 Charger Дуга Чиваса и выиграть гонку 1972 года, тем самым временно опровергнув пословицу «кубические дюймы не заменят». Брок довел машину до предела, продемонстрировав впечатляющее управление автомобилем. Это была значительная победа по ряду причин: первая из девяти побед Брока в Батерсте, за которую позже он получил прозвища «Король горы» и «Питер Перфект». Победа Брока также ознаменовала первую победу в Батерсте для автомобиля с шестицилиндровым двигателем, достижение, которое не повторилось до 1991 года, когда Nissan Skyline GT-R «Годзилла» взял клетчатый флаг. Это также стало рождением легенды Torana, поскольку этот уникальный австралийский автомобиль стал одним из самых успешных туристических автомобилей Австралии, отчасти благодаря численному превосходству на трассе и уходу Ford и Chrysler из автогонок в конце семидесятых годов. .
1972 год также стал последним годом, когда водителям разрешили ездить без штурманов.
Гонка 1972 года была этапом чемпионата австралийских производителей 1972 года , который был открыт для серийных туристических автомобилей группы E. [6]
В 1973 году гонка была увеличена с 500 миль до 1000 километров. Увеличенная скорость автомобилей привела к тому, что дистанция гонки в 500 миль преодолевалась раньше каждого года, и, поскольку Австралия перешла на метрическую систему , увеличенная дистанция считалась более подходящей. более 800 км для гонки на выносливость. Чтобы уменьшить угрозу общественной безопасности, правила омологации были смягчены, чтобы разрешить некоторые модификации гоночных автомобилей. Якобы это устранило необходимость в производстве партий высокоскоростных дорожных автомобилей и повысило долговечность настоящих гоночных автомобилей. Правила для серийных туристических автомобилей группы E , которые применялись к гонкам 1972 года, [6] были заменены новыми правилами для туристических автомобилей группы C на 1973 год . [10] Разрешались модернизировать сиденья, системы смазки, распределительные валы, карбюраторы, подвеску. , тормоза и размеры колесных дисков. Эти изменения пошли на пользу командам с лучшими ресурсами, поскольку теперь требовалось провести большое количество испытаний для оптимизации характеристик гоночных автомобилей. Заводские команды имели лучший доступ к улучшенным компонентам, которые зачастую были недоступны частным конкурентам.
В 1973 году Холден продвигал модернизированные XU-1. Каперы представили улучшенные Чарджеры. Ford представил свою новую модель XA-купе Ford Falcon GT с жестким верхом , пионером которого был Джон Госс . Хотя автомобили Hardtop GT и не обозначались как GT-HO, они включали в себя большинство компонентов мертворожденного Phase Four, включая двигатель 351 V8 с четырьмя болтами. Гонка Hardie-Ferodo 1000 1973 года стартовала в 9:30 утра. Когда флаг упал, этика «кубические дюймы не заменимы» возобладала, поскольку жесткая крыша Goss Falcon ушла с поул-позиции. По итогам круга один «Форд» занял первые четыре места, а «Торана» — пятое, шестое и седьмое. Чарджер, занявший наивысшее место, оказался на восьмой позиции. Брок унаследовал лидерство, когда «Форды» начали нуждаться в топливе. Брок и штурман Чивас добились хорошего преимущества, когда из-за просчета у Тораны закончилось топливо на вершине горы. Намереваясь провести на один пит-стоп меньше, чем команды Ford, менеджер команды HDT Гарри Ферт приказал Чивасу «пройти максимальное количество кругов» с помощью ручного знака. XU-1 двигался по Конрод-Стрит и остановился прямо перед входом в Ямы. Чивас толкнул XU-1 вверх по пит-лейну. Его пит-бригада не смогла оказать помощь, поскольку это привело бы к дисквалификации. К моменту дозаправки XU-1 Моффат уже был далеко впереди. Брок отправился в героическую погоню за Falcon GT Моффата, но у XU-1 спустилась шина. Моффат одержал еще одну победу в «Фалконе», третью всего за четыре года. Победивший Ford, управляемый Яном (Питом) Геохеганом, был единственным Falcon, классифицированным как финишировавший. 1973 год стал последним соревновательным выступлением Chrysler: марка почти полностью исчезла из категории группы C. Побед в классе одержали Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 и, конечно же, Falcon GT. В конце года компания Ford Australia передала гонщикам гоночные автомобили Falcon GT и отказалась от участия в гонках.
Во время чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1974 года Torana GTR XU-1 постепенно был заменен более широкофюзеляжным SL/R 5000. Контингент Холдена Батерста в этом году включал 13 SL/R 5000, 7 XU-1 и один HQ Monaro GTS. Ford был представлен в абсолютной категории тремя Falcon Hardtop во главе с Brut 33 XB Falcon Hardtop GT от Moffat . Его поддерживали Джон Госс и Кевин Бартлетт на XA Hardtop и Мюррей Картер на другом XB Falcon Hardtop. Toranas V8 убежали на старте гонки 1974 года , и победа Холдена казалась гарантированной. К 11-му кругу Брок уже проехал семь машин класса D. На 12-м круге Моффат выехал из ямы и проиграл несколько кругов из-за установки новой катушки. К 20-му кругу HDT Toranas Брока и Бонда опережал Госса более чем на минуту на единственном конкурентоспособном Falcon. К 85-му кругу два HDT Toranas оторвались от поля на четыре круга. Примерно на 90-м круге на вершине горы начался дождь. Вскоре HDT Toranas потребовались шины для влажной погоды, после чего Bond Torana начал дымить из-за утечки масла. В конечном итоге машина была отмечена черным флагом. Пока механики пытались решить проблему, у Брока возникла яма из-за сломанного поршня, вызванного выходом из строя масляного насоса. Бонд вернулся на трассу, но потерял больше времени из-за вращения. Несмотря на решительную езду Джима Ричардса и Уэйна Негуса, машина Госса/Бартлетта смогла немного опередить соперника, поскольку задача Тораны исчезла из-за масляного дыма и проливного дождя. Бартлетт проехал 163 круга первым. Единственной другой машиной на том же круге была Forbes/Negus SL/R 5000. В меньших классах выиграли Morris Cooper S, Alfa GTV и Mazda RX3 . Автомобиль номер 34, одинокий Моррис Марина , финишировал шестым в классе C, проехав 125 кругов.
Тораны Холдена с двигателем V8 объемом 308 кубических дюймов одержали победы в Батерсте в 1975 , 1976 , 1978 и 1979 годах в конфигурациях L34 и A9X . Ford 351 XC Falcon финишировал первым и вторым в 1977 году . На последнем круге два представителя дилеров Moffat Ford , Аллан Моффат и Колин Бонд, бежали строем по Конрод-Стрит, и кадры этого построения с вертолета стали одним из самых известных изображений в истории Батерста 1000. [11] Это была последняя победа Моффата в Батерсте 1000. Группа C перешла в 1980-е годы. Холден и Форд были единственными производителями, которые выиграли в соответствии с этими правилами, несмотря на усиление конкуренции со стороны импорта, особенно со стороны Mazda RX-7 , кампанию за которую эффективно продвигали Chevrolet Camaro с двигателем 350 V8 Моффата и Кевина Бартлеттов . Nissan Bluebird с турбодвигателем, пилотируемый Джорджем Фьюри, также угрожал «большим взрывателям» V8 и сигнализировал о грядущих событиях в эпоху Группы А. Питер Брок укрепил свою репутацию гонщика, который побеждает в этот период, в том числе оформил два хет-трика в Батерсте за команду HDT, спонсируемую Мальборо . В 1978 и 1979 годах он и Джим Ричардс привели к победе A9X Torana, а в 1980 году пара одержала победу на VC Commodore . Его второй хет-трик состоял из побед в 1982 , 1983 и 1984 годах , на этот раз в партнерстве с Ларри Перкинсом в VH Commodore в течение первых двух лет и в VK Commodore в третий. В 1983 году Джон Харви также разделил победу с Броком и Перкинсом. Дик Джонсон был единственным победителем Ford в 1980-х годах в группе C, одержав победу в 1981 году за рулем XD Falcon . Это была знаменитая победа, одержанная через двенадцать месяцев после того, как его машина была списана из-за инцидента с камнем в 1980 году. Она также последовала за большой общественной кампанией по сбору средств, чтобы предоставить ему средства для постройки новой машины, которая в конечном итоге собрала 144 000 австралийских долларов . половина из которых поступила от самого Ford Australia . Группа C была заменена правилами Международной группы A для туристических автомобилей в 1985 году, при этом отдельные автомобили готовились к этому изменению и соревновались в отдельном классе «Группа A» в 1984 году.
С 1985 по 1992 год Bathurst 1000 эксплуатировался в соответствии с международными правилами группы А. Импортные автомобили с турбонаддувом, сначала Ford Sierra RS Cosworth , а затем Nissan Skyline GT-R , в этот период добились доминирования, в то время как Holden Commodores удалось одержать три упорных победы. Команда JPS Team BMW , управляющая 635 CSis и M3, также была очень конкурентоспособной в то время. Группа А позволила австралийским командам разработать автомобили, на которых можно было бы участвовать в гонках за рубежом. На автомобилях местного производства в Европе ездили Аллан Грайс , Питер Брок, Джон Харви, Аллан Моффат, Дик Джонсон и Джон Боу . Том Уолкиншоу также некоторое время проводил кампанию VL Commodores в Европе.
Гоночные команды из Холдена продолжили разработку Commodore с двигателем V8 объемом 308 кубических дюймов. HDT и более поздняя Holden Racing Team (HRT) были в авангарде разработки Commodore. Практически без поддержки со стороны Ford Australia группа A Ford Falcons так и не появилась. Dick Johnson Racing перешел на Ford Mustang GT 1983 года , разработанный Zakspeed , на котором ранее участвовал в гонках в Европе немецкий ас Клаус Людвиг . Джонсон и штурман Ларри Перкинс были очень конкурентоспособны на маневренном Мустанге, но ему не хватало максимальной мощности. Команды Ford перешли на более мощный, хотя и менее надежный Ford Sierra Turbo Cosworth. Они были доступны к гонкам в Европе, и их рекламировали многие команды, включая Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing и, в конечном итоге, команду, которой руководил стойкий приверженец Холдена Питер Брок.
.jpg/1280px-John_Goss_1985_Bathurst_winning_Jaguar_XJS_(14917976168).jpg)
1985 год стал первым годом, когда «Батерст 1000» проходил по правилам группы А. В гонке доминировала команда Jaguar XJ-S из трех автомобилей Tom Walkinshaw Racing , большие Jaguar с двигателем V12 , имеющие явное преимущество в мощности и скорости над все еще развивающимися командами и автомобилями австралийской группы A. Победитель 1974 года Джон Госс и гонщик из Западной Германии Армин Хане одержали единственную победу Jaguar в Батерсте 1000. В следующем, 1986 году , награду получила команда Holden VK Commodore SS Group A , состоящая из гонщика-капера Аллана Грайса и Грэма Бэйли . Грайс оттачивал свои навыки в Европе, соревнуясь вместе с соотечественником-пилотом Commodore Питером Броком и своим недавно принятым товарищем по команде HDT Алланом Моффатом.
В 1986 году произошел первый смертельный случай в гонке. Сиднейский водитель Майк Бургманн погиб, когда его VK Commodore врезался в бетонное основание моста через Конрод-Стрит на скорости 260 км/ч (160 миль в час). После смерти Бургманна перед гонкой 1987 года трасса была изменена путем включения трассы «Погоня» на двух третях пути вниз по Конрод-Стрит. Этот комплекс увеличил длину трассы на 41 метр и был разработан для снижения скорости подхода к углу Мюррея примерно на 100 км/ч (62 мили в час). В результате «Погони» время круга по трассе увеличилось примерно на 4–5 секунд (по времени на сопоставимых автомобилях в гонках 1986 и 1987 годов).
В 1987 году «Батерст 1000» стал этапом недолговечного чемпионата мира по кузовным гонкам , в результате которого европейские команды соревновались с местными австралийскими командами в гонке «1000». Возникшее в результате культурное столкновение вызвало серьезное беспокойство между официальными лицами и руководством команды. С момента создания группы А в Австралии местные инспекторы CAMS старательно применяли правила группы А в том виде, в каком они написаны. Глобальный организационный орган FISA , дочерняя компания Международной автомобильной федерации (FIA), разрешил более либеральные, согласованные интерпретации «на родине». Некоторые европейские команды, в первую очередь Eggenberger Motorsport , поддерживаемая Ford Europe , использовали сомнительные автомобили. После завершения гонки все еще было неясно, кто является законным победителем. Автомобили Эггенбергера финишировали первыми и вторыми на трассе, но через несколько месяцев были дисквалифицированы из-за дефектов кузова. [7] Таким образом, победа в гонке была присуждена Питеру Броку, занявшему третье место, который во время гонки управлял двумя своими автомобилями Holden VL Commodore SS Group A. Брок сломал свой HDT Commodore «05» в начале соревнований, поэтому он и штурман Дэвид Парсонс взяли на себя вторую машину команды, Commodore № 10 Питера Маклеода , и пересекли финишную черту третьими после двух Sierras. Это должна была быть девятая и последняя победа Брока в Батерсте 1000.
Местные команды Сьерры доминировали и выиграли следующие две гонки Bathurst 1000. В 1988 году Тони Лонгхерст и Томас Мезера одержали победу на своем RS500, подготовленном Фрэнком Гарднером . В гонке 1989 года Питер Брок завоевал свой рекордный шестой поул в Батерсте, первый раз на чем-либо, кроме Холдена. Дик Джонсон и Джон Боу выиграли упорную гонку, опередив немецкую комбинацию Клауса Нидзвидза и Фрэнка Биела из Allan Moffat Racing .
В 1990 году Сьерра снова доказала свою силу, но коммодор HRT Аллана Грайса и Уина Перси одержал победу. Их Holden VL Commodore SS Group A SV смог установить быстрый темп в начале гонки, с которым Sierras могли сравниться, но не выдержали из-за проблем с надежностью, в основном из-за износа шин. HRT заявила о популярной победе Холдена в Батерсте после трех сезонов доминирования в Сьерре.
Новый жестокий противник ждал своего часа. Nissan и менеджер команды Фред Гибсон в течение нескольких лет проводили кампанию Skylines на австралийских соревнованиях. В гонке 1990 года они представили полноприводный, управляемый всеми колесами и двойным турбонаддувом Nissan Skyline GT-R R32 . Хотя изначально GT-R страдал от проблем, связанных со сложностью и надежностью, он продолжал доминировать в гонках группы А по всему миру. Ведущие пилоты Gibson, Джим Ричардс и Марк Скайф , легко выиграли Bathurst 1000 1991 года; Скайф установил сенсационное время - 2:12,63 во втором туре Топ-10 по поулу, что на 2/10 быстрее, чем поул-время Джорджа Фьюри в группе C 1984 года на более короткой трассе перед Чейзом. Ричардс и Скайф повторили победу при спорных обстоятельствах в 1992 году . Автомобиль получил прозвище «Годзилла». Благодаря полному приводу, полному рулевому управлению и мощному 2,6-литровому шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью около 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) превосходная управляемость и выходная мощность Skyline не имели себе равных среди моделей с задним приводом. Сьерры и Коммодоры. В попытке добиться паритета между марками к Nissan были применены штрафы за вес (140 кг) и турбо-ограничительные клапаны. Сообщалось, что с установленными отсечными клапанами Nissans теперь производили только около 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.), хотя руководитель команды Фред Гибсон (в последующие годы) признался, что автомобили, спонсируемые Winfield, на самом деле производили около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) после того, как его команде удалось обмануть чиновников CAMS в течение года.
Победа Skyline в 1992 году была особенно спорной. Местная публика в Батерсте и поклонники туристических автомобилей в целом были приучены рассматривать Bathurst 1000 как вечную борьбу между Холденом и Фордом. Хотя гоночные Commodores и Sierra группы A были далеки от дорожных образцов, Nissans считались имеющими несправедливое преимущество и получали значительные негативные комментарии в преддверии гонки. В конце гонки 1992 года на трассу обрушился сильный ливень, вызвавший несколько аварий, поскольку шины для сухой погоды вызвали сильное аквапланирование . Во время последовавшего хаоса ведущий Skyline Джима Ричардса и Марка Скайфа врезался в две разбитые машины. Одновременно официальные лица отметили гонку красным флажком из-за опасного состояния мокрой трассы. Уцелевшие машины были выстроены гуськом на Пит-Стрит. Регламент постановил, что, поскольку лидеры преодолели более 75% дистанции гонки, гонка не возобновлялась.
В соответствии с этими правилами результаты гонки с красным флагом основывались на позициях, занимаемых в конце последнего завершенного круга, поскольку не было официального рекорда незавершенного круга. Поскольку на этом круге Ричардс лидировал в гонке, его команда была объявлена победителем. Это решение было непопулярным среди некоторых фанатов гонок, многие из которых не могли понять, как разбитый Nissan мог победить совершенно здоровую Sierra, обогнавшую его на трассе. Когда дождевые тучи рассеялись, многие недовольные туристы громко высказали свое мнение. Победителям гонки Марку Скайфу и Джиму Ричардсу бросила вызов шумная, сбитая с толку и подпитываемая алкоголем толпа. На подиуме победителей обычно приветливый Ричардс ответил на крики толпы словами «это чертовски позорно» и «вы свора придурков» во время вручения трофея, транслируемого по национальному телевидению.
Группа А как международная формула исчезла в конце 1980-х годов. Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS) планировала заменить группу А в конце 1991 года. Это было отложено до конца 1992 года из-за неспособности FISA определить новую международную формулу. Поскольку какие-либо новые правила вряд ли подойдут автомобилям с большим двигателем, CAMS создала для 1993 года уникальную австралийскую формулу туристических автомобилей - группу 3A. Эта итерация превратилась в текущую категорию суперкаров. Доступ стал ограничен для Ford Falcons и Holden Commodores с двигателем V8 (только в 1993 году за исключением атмосферных автомобилей группы A с ограниченным весом, таких как BMW M3 из LoGaMo Racing ).
Новые правила создали отдельный класс для 2-литровых автомобилей на основе правил Британского чемпионата по кузовным гонкам (BTCC) того времени. В этот класс не включались турбокомпрессоры и полный привод, что фактически лишило Nissan права GT-R. В ответ Nissan вышел из австралийского автоспорта. Два класса туристических автомобилей соревновались в одних и тех же гонках за два чемпионата в 1993 году . Гонку Tooheys 1000 1993 года выиграли Ларри Перкинс и Грегг Хансфорд после длительной дуэли с вице-президентом Commodore Марком Скайфом и Джимом Ричардсом . Победителем в классе 2-литровых двигателей стал BMW M3 Джона Коттера и Питера Доулмана, объем которого вернулся к 2-литровому двигателю.
В сезоне 1994 года чемпионат Super Touring с 2-литровыми двигателями проводился отдельно от ATCC, хотя в Батерсте обе категории проводились как два класса. В 1994 году турнир Tooheys 1000 выиграл EB Falcon Дика Джонсона и Джона Боу. Лучшее место занял 2-литровый автомобиль BMW Пола Морриса и Альтфрида Хегера , который финишировал 10-м, отстав на шесть кругов от Джонсона и Боу. В 1995 году из-за опасений по поводу растущей разницы в скорости между автомобилями с двигателями V8 и 2-литровыми автомобилями Bathurst 1000 впервые стала гонкой одного класса. [7] Всего 32 Ford и Holden V8 встретились со стартером на самой маленькой стартовой решетке в истории гонки. Чемпионами 1995 года стали Ларри Перкинс и Рассел Ингалл на Holden VR Commodore , за ними следовали Алан Джонс и Аллан Грайс на EF Falcon . В 1996 году Крейг Лаундс и Грег Мерфи на VR Commodore пересекли финишную черту, опередив EF Falcon Дика Джонсона и Джона Боу. Тони Лонгхерст и Стивен Эллери были третьими на другом EF Falcon.
В 1996 году Австралийская группа участников туристических автомобилей (TEGA) (которая владела правами на продажу ATCC с 1994 года) подписала соглашение с Международной управленческой группой (IMG) американского спортивного агента Марка МакКормака о продаже ATCC, которое они переименован в V8 Supercars. Новое совместное предприятие (AVESCO) подписало телевизионный контракт на 1997 год с Network Ten , который включал расширенное освещение чемпионата. Это не было проблемой для гонок ATCC, но для Bathurst 1000, которая была организована и продвигалась консорциумом, в который входил Channel 7, это была серьезная проблема. Канал 7 транслировал гонку по телевидению с 1963 года, и у него был контракт, действующий в XXI веке. Седьмая не была готова отказаться от гонки, в то время как АВЕСКО потребовала, чтобы Тен была транслирована гонка в Батерсте. Аналогичный спор коснулся гонок поддержки V8 Supercars Challenge на Гран-при Австралии ; в разное время разные сети владели правами на трансляцию суперкаров V8 и Формулы-1 .
Спор не был разрешен, и AVESCO объявила, что суперкары V8 не будут участвовать в традиционных гонках Bathurst 1000, проводимых в длинные октябрьские выходные 1997 года. TOCA Australia была приглашена заполнить пустоту 2-литровым двигателем Super Touring с двигателем ряд пилотов и команд British Touring Car Championship , в том числе Ален Меню , Джон Клеланд и Рикард Райделл , присоединились к постоянным участникам чемпионата Австралии по супертурингу . Эту гонку 1997 года выиграли Пол Моррис и Крейг Бэрд на BMW 320i , но позже они были дисквалифицированы, поскольку Бэрд превысил установленный лимит времени для непрерывного одиночного вождения. Победу в гонке получили их товарищи по команде BMW Motorsport Australia Дэвид и Джефф Брэбэм . Этот формат мероприятий продолжился и в 1998 году с добавлением автомобилей из чемпионата Новой Зеландии по кузовным гонкам , которые соответствовали правилам Графика S с ограничением объема двигателя 2,5 литра, а также серийных автомобилей группы E. Вместе с Рикардом Райделлом Джим Ричардс выиграл свою шестую гонку Bathurst 1000 на Volvo S40 под управлением Tom Walkinshaw Racing , а его сын Стивен стал вторым на Nissan Primera под управлением британской команды Team Dynamics .
Помимо этих гонок для двухлитровых автомобилей, в 1997 и 1998 годах проводились отдельные гонки на пятилитровых автомобилях (суперкары V8), известные как «Австралийская 1000 Classic». Получив негативную реакцию после объявления о том, что они не будут участвовать в гонках в Батерсте, AVESCO поспешно заключила сделку с региональным советом Батерста на использование трассы. Primus 1000 Classic 1997 года , как его называли, проводился через две недели после традиционной гонки, а FAI 1000 1998 года проходил в середине ноября. В гонке 1997 года Ларри Перкинс и Рассел Ингалл повторили свой триумф 1995 года, опередив пару отца и сына Джима и Стивена Ричардсов. В 1998 году Стивен Ричардс добился большего, выиграв гонку вместе с Джейсоном Брайтом за команду Stone Brothers Racing . Их Ford EL Falcon был сильно поврежден во время тренировочной аварии и перед гонкой потребовал длительного ремонта.
И гонки Super Touring, и гонки V8 Supercar претендовали на звание законных гонок Bathurst 1000. Дело в том, что суперкары V8 были истинно австралийским классом гонок и, согласно договорным обязательствам, имели «звездных» австралийских гонщиков. Претензия Super Touring на легитимность была основана на том, что в традиционную дату оно проводилось ARDC, который проводил это мероприятие каждый год с 1963 года. Каждая из четырех гонок 1997 и 1998 годов считается законной гонкой Bathurst 1000 в книгах рекордов. [7]
В 1999 году соревнования Super Touring превратились в гонку на 300 километров для смешанных двигателей V8, которую выиграл приемный сын Питера Брока Джеймс Брок, и гонку на 500 километров для Super Touring, выигранную Полом Моррисом. Это будет последняя крупная гонка Super Touring в Батерсте, последняя, организованная ARDC, и последняя, проведенная в традиционные праздничные выходные, посвященные Дню труда. Упадок Super Touring и мероприятие ARDC позволили V8 Supercars и IMG взять на себя продвижение и организацию бренда Bathurst 1000 с этого года. Начиная с 1999 года, гонка также впервые засчитывалась в чемпионские очки и стала последним этапом в календаре.
В 2000 году забег на 1000 километров остался в ноябре, поскольку Олимпийские игры в Сиднее заблокировали спорт в октябре. Когда в 2001 году длинные выходные снова стали доступны, Национальная лига регби перенесла свой Гранд-финал на это воскресенье, лишив Батерст 1000 возможности вернуться к традиционным выходным. Гонка перенесена на выходные после длинных выходных, начиная с 2001 года, и на более раннее место в календаре чемпионата. В начале этой новой эры доминировал Холден, который выигрывал каждую гонку Bathurst 1000 с 1999 по 2005 год. В 1999 году Стивен Ричардс повторил свой триумф 1998 года, выиграв вместе с Грегом Мерфи на их Gibson Motorsport Holden VT Commodore . Ричардс стал первым гонщиком, выигравшим подряд на Ford и Holden. Это также была первая победа Gibson Motorsport после их побед с Nissan в 1991 и 1992 годах. Гарт Тандер и Джейсон Баргванна стали чемпионами Батерста в 2000 году вместе с Garry Rogers Motorsport . [7]
В 2001 году Марк Скайф, выступавший за команду Holden Racing Team, вместе с победителем 1988 года Тони Лонгхерстом выиграл гонку Bathurst 1000 на Holden VX Commodore . Несмотря на поздние проблемы с охлаждением из-за пластиковых пакетов в воздухозаборнике, Скайф и HRT снова выиграли Bathurst 1000 в 2002 году, на этот раз в команде с Джимом Ричардсом. Спустя десять лет после того, как его выгнали с подиума после победы в 1992 году, на этот раз Ричардс в шутку сказал, что толпа представляла собой «прекрасную группу людей». Грег Мерфи получил самый крупный штраф (пять минут) в истории Батерста из-за нарушения правил пит-лейн; его машину отпустили преждевременно, в результате чего был порван заправочный шланг и топливо пролилось в бокс. [7]
В турнире Top 10 Shootout в 2003 году Грег Мерфи проехал так называемый «Круг богов», показав рекордное время трассы Mount Panorama Circuit - 2:06,8594. Мерфи выиграл Bathurst 1000 вместе с Риком Келли в 2003 и 2004 годах за K-Mart Racing . Рик Келли стал самым молодым победителем забега в 2003 году в возрасте 20 лет. [7] Брат Рика Тодд Келли выиграл забег 2005 года в свой день рождения вместе с Марком Скайфом из HRT.
В 2006 году Крейг Лаундс и Джейми Уинкап выиграли первую гонку за Ford за восемь лет, выступая за команду Triple Eight Race Engineering . Они также были первыми обладателями Трофея Питера Брока (после смерти Питера Брока в предыдущем месяце). Затем Лаундс и Уинкап выиграли следующие две гонки и стали первыми с трехкратным результатом с тех пор, как Брок и Ларри Перкинс выиграли Bathurst 1000 с 1982 по 1984 год (победа 1983 года также была разделена с Джоном Харви). Холден одержал четыре победы подряд с 2009 по 2012 год. Гонку 2009 года выиграли Гарт Тандер и Уилл Дэвисон из HRT . 2009 год стал первым Bathurst 1000, использующим топливную смесь E85 ; Увеличение расхода топлива привело к увеличению количества пит-стопов. В 2010 году Лаундес и Triple Eight одержали еще одну победу, на этот раз с Марком Скайфом, их пятую и шестую победы соответственно. В 2011 году Ник Перкат стал партнером Гарта Тандера и стал первым новичком, выигравшим Батерст 1000 после Джеки Икса в 1977 году, при этом Тандер едва удержал Лаундса на близком финише. [7]
В преддверии новых правил 2013 года коммодор Triple Eight Holden VE Джейми Уинкапа и Пола Дамбрелла выиграл в 2012 году всего на 0,31 секунды, опередив Дэвида Рейнольдса и Дина Канто . Ближайший финиш без формирования был установлен годом ранее, когда Тандер и Перкат подняли трофей на 0,29 секунды, опередив Лаундеса и Скайфа.
В сезоне 2013 года другие производители, помимо Ford и Holden, впервые с 1998 года приняли участие в Bathurst 1000 в соответствии с правилами суперкара нового поколения V8 (первоначально известными как «Автомобиль будущего»), которые были введены в том же году. Nissan вернулся с четырьмя Nissan Altimas , которыми управляет Kelly Racing . Mercedes-Benz вернулся через австралийскую команду чемпионата GT Erebus Motorsport со своими тремя Mercedes-Benz E63 AMG . С 2013 года это мероприятие стало частью недавно сформированного Кубка Пиртек Эндуро в сезоне суперкаров, наряду с другими гонками серии с двумя пилотами, Sandown 500 и Gold Coast 600 . [12] Сама гонка 2013 года стала близким финишем между гонщиками заводской команды Ford из Ford Performance Racing Марком Уинтерботтомом и Стивеном Ричардсом и Джейми Уинкапом и Полом Дамбреллом из Triple Eight Race Engineering. В 2013 году 1000 км было преодолено за рекордное время — шесть часов одиннадцать минут двадцать семь секунд. Это была первая победа Ford с 2008 года. Кроме того, впервые с 1977 года победу одержал автомобиль, явно поддерживаемый заводом Ford.
На Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 года Volvo вернулась впервые с 1998 года, когда Garry Rogers Motorsport представил два Volvo S60 . Между гонками 2013 и 2014 годов покрытие трассы было обновлено. Новое покрытие трассы привело к заметному сокращению времени прохождения круга, и во время свободных тренировок многие гонщики показали время, которое было ниже существующего рекорда тренировочного круга. Как и в случае с ранними гонками на острове Филлип, часть этого нового покрытия начала разрушаться в начале гонки, особенно в Гриффинс-Бенд. Многие водители были застигнуты врасплох и врезались в стенку покрышки из-за мусора на трассе.
Когда осталось 100 кругов, официальные лица приостановили гонку красным флагом , который стал третьим красным флагом в гонке после 1981 и 1992 годов. Затем машины выстроились на прямой линии, и возникли разногласия, поскольку команды использовали правила и выполняли ремонт на машины. После завершения ремонта трассы гонка возобновилась гуськом под машиной безопасности. Вскоре гонки возобновились, но соревнования были прерваны из-за нескольких периодов использования машины безопасности. Гонка была пройдена на всю дистанцию и завершилась ранним вечером, когда пилоты Ford Performance Racing Чаз Мостерт и Пол Моррис одержали победу на последнем круге после того, как у ведущей машины Джейми Уинкапа и Пола Дамбрелла закончилось топливо. Моррис и Мостерт начали гонку с последней позиции после того, как их исключили из квалификации. [13]
В 2015 году судьба Чеза Мостерта сильно изменилась: в результате тяжелой аварии в квалификации он получил перелом бедра и запястья, из-за чего его машина выбыла из игры на выходные. В результате инцидента также пострадали несколько маршалов. [14] В воскресенье, после ливня в середине гонки, Крейг Лаундес и Стивен Ричардс в конечном итоге одержали победу, одержав шестую и четвертую победы на Bathurst 1000 соответственно. Это был тринадцатый подиум Лаундеса на мероприятии, что является рекордом всех времен. [15]
Гонка 2016 года , первая под переименованным флагом Supercars Championship, включала в себя 91 зеленый круг перед началом гонки, за которым последовало драматичное завершение гонки, наполненное автомобилями безопасности. В частности, в конце гонки произошел инцидент между Гартом Тандером и Скоттом Маклафлином , снявшим машину первого, который произошел, когда Джейми Уинкап из Triple Eight попытался исправить столкновение между ним и Маклафлином в Chase. Уинкап получил пятнадцатисекундный штраф; Несмотря на то, что он первым взял клетчатый флаг, он занял 11-е место. [16] Это позволило команде Tekno Autosports Уиллу Дэвисону и Джонатону Уэббу одержать победу, чуть более чем на одну десятую секунды опередив участников Triple Eight Шейна ван Гисбергена и Александра Према . [16] После финиша Triple Eight объявили, что обжалуют наказание относительно целесообразности временного штрафа за такое правонарушение. [17] [18] Апелляция, поданная Национальным апелляционным судом Supercars в окружном суде Виктории , была отклонена на слушании через девять дней после гонки. [19]
На Supercheap Auto Bathurst 1000 2017 года одержала еще одну победу независимая команда: Erebus Motorsport одержала верх в преимущественно влажных условиях с Дэвидом Рейнольдсом и Люком Юлденом за рулем. [20] Эребус также присоединился к Tekno как единственные команды, выигравшие и « 12 часов Батерста» , и «Батерст 1000». [21] Дэвид Рейнольдс и Люк Юлден продолжили свою форму в гонке 2018 года , заняв поул и лидируя большую часть гонки, пока Рейнольдс В конце гонки у него возникли судороги в ногах, что позволило победной комбинации Крейга Лаундеса и Стивена Ричардса в 2015 году выйти вперед и в конечном итоге одержать победу, [22] седьмую победу Лаундеса и пятую победу Ричардса.
В гонке 2019 года на первых 101 круге присутствовала только одна машина безопасности, но на последних 60 кругах их было семь, что в конечном итоге привело к спринту на один круг к клетчатому флагу. Скотт Маклафлин, ехавший с Александром Према, удержал победу в тройной восьмерке Шейна ван Гисбергена и Гарта Тандера; это была первая победа в Bathurst 1000 для Ford Mustang , первая для Dick Johnson Racing с тех пор, как Team Penske приобрела долю в команде в 2014 году, и первая для DJR с 1994 года . Однако результаты гонки оставались предварительными для команды. за неделю до того, как было проведено слушание по инструкциям DJR Team Penske товарищу по команде Фабиану Култхарду во время предыдущей поездки на машине безопасности. Инструкции по командному радио привели к тому, что Култхард замедлил движение после вызова машины безопасности, что позволило Маклафлину и Джейми Уинкапу выйти на пит-стоп, не потеряв ни одной позиции. Несмотря на то, что во время гонки уже был назначен штраф за проезд, после слушания Култхард был переведен в число последних финишировавших, а команда получила 300 очков командного чемпионата и была оштрафована на 250 000 австралийских долларов с отсрочкой выплаты штрафа в размере 100 000 долларов. Поскольку не удалось доказать, что инструкции были предназначены для преимущества Маклафлина и Према, их победа в гонке осталась. [24] [25] Через месяц после гонки расследование квалификационного двигателя Маклафлина выявило неисправность, что привело к дополнительному штрафу, потере поул-позиции и рекорда квалификационного круга, а также понижению на последнее место в стартовой решетке Sandown 500 2019 года . . [26]
Из-за пандемии COVID-19 гонка 2020 года прошла на неделю позже обычного и с ограниченным количеством болельщиков - 4000 в день. [27] В последнем соревновании для заводской команды Holden перед уходом бренда гонку выиграли Шейн ван Гисберген и Гарт Тандер, что стало для последнего четвертой победой в Bathurst 1000. [28] Впервые с 2000 года это событие стало финальным раундом чемпионата, но Скотт Маклафлин уже обеспечил неоспоримое лидерство на предпоследнем этапе. [29]
Самым успешным гонщиком в Батерсте является Питер Брок , чьи девять побед (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 и 1987) принесли ему прозвище « Король горы» .
Боб Джейн выигрывал гонку четыре раза подряд с 1961 по 1964 год. Гоночные подвиги Джейна способствовали созданию его автомобильного бизнеса, сначала с автосалонами, а затем, что более заметно, с национальной сетью розничных продавцов шин Bob Jane T-Marts . Компания стала титульным спонсором гонки в период с 2002 по 2004 год. Три победы Джейн были с Гарри Фертом , который выиграл четвертую гонку в 1967 году, а также был менеджером команды, одержавшей победы команды дилеров Холдена в 1969 и 1972 годах .
Новозеландец Джим Ричардс выигрывал гонку семь раз (1978–80, 1991–92, 1998 и 2002 годы), а также является рекордсменом по количеству стартов (35) на этом соревновании. Сын Ричардса Стивен также является пятикратным победителем (1998, 1999, 2013, 2015 и 2018 годы). Двумя другими многократными победителями из Новой Зеландии являются Грег Мерфи , выигравший гонку четыре раза (1996, 1999, 2003 и 2004 годы), и Шейн ван Гисберген, трехкратный победитель в 2020, 2022 и 2023 годах.
Крейг Лаундес , который был протеже Брока и следовал его пути с точки зрения успеха и популярности, выиграл гонку семь раз. Он выиграл три гонки в Батерсте на Falcon (2006–08) и четыре на Commodore (1996, 2010, 2015 и 2018), а также является рекордсменом по количеству подиумов в Батерсте - четырнадцать.
Ларри Перкинс - четвертый по результативности гонщик в Батерсте с шестью победами (1982–84, 1993, 1995 и 1997). Как и Джим Ричардс, Перкинс одержал три победы в качестве штурмана вместе с Броком в течение нескольких лет подряд в эпоху команды дилеров Холдена.
Марк Скайф также выигрывал шесть раз. Его первая победа была в 1991 году на Nissan Skyline GT-R , затем еще раз в 1992 году на той же машине, а также в 2001, 2002, 2005 и 2010 годах на Holden Commodore .
Гарт Тандер — пятикратный победитель, все в Холденсе.
Джейми Уинкап , гонщик с наибольшим количеством чемпионских титулов в истории ATCC/Supercars, является четырехкратным победителем гонки. Его первые три победы были одержаны с Крейгом Лаундесом, а четвертая – с Полом Дамбреллом в 2012 году.
Аллан Моффат , уроженец Канады , является самым успешным гонщиком Ford в Батерсте, выиграв гонку четыре раза (1970, 1971, 1973 и 1977 годы). В гонке 1977 года Моффат и его товарищ по команде Колин Бонд бок о бок пересекли финишную черту, открыв неукротимое преимущество на первых кругах.
Дик Джонсон впервые прославился во время гонки 1980 года, когда его частный Ford Falcon врезался в камень, который упал (или был сброшен; эта тема до сих пор обсуждается) на трассу. Благодаря общественным пожертвованиям в размере более 70 000 австралийских долларов и соответствующему пожертвованию Форда Джонсон смог восстановить свою машину и выиграть гонку в Батерсте в следующем году. Он выиграл еще дважды, в 1989 и 1994 годах.
Примечания:
^ 1 – Абсолютный победитель гонки официально не признавался до 1965 года. До этого официальные результаты отражали четыре или пять классовых гонок, проходивших одновременно, а не одну гонку. С тех пор первая машина, пересекшая финишную черту, ретроспективно считается абсолютным победителем гонки. ^ 2 – Гонка была остановлена до полной дистанции. ^ 3 - Занявшие первое и второе места были дисквалифицированы после гонки. ^ 4 - Игрок, занявший первое место, был дисквалифицирован после гонки. ^ 5 - Обозначает 1000 гонок Австралии в категории суперкаров V8. ^ 6 - Гонка была остановлена более чем на час из-за разрушения покрытия трассы и необходимости ремонта. Время остановки включено в финальное время гонки. ^ 7 - На финишера, занявшего первое место, наложили штрафное время после гонки за нарушение стандартов вождения. ^ 8 - Это первый год с недавно добавленным Чейзом в Conrod Straight. ^ 9 — Рекорд гонки по затраченному времени и средней скорости.
За более чем пятидесятилетнюю историю соревнований три гонщика погибли во время участия в гонке Bathurst 1000.
В 1986 году бухгалтер из Сиднея и участник капера Майк Бургманн стал первым погибшим в истории гонки, когда его автомобиль Holden VK Commodore SS Group A , двигавшийся со скоростью 260 км/ч (160 миль в час), врезался в шинный барьер у основания трассы. Armor All Bridge (тогда спонсируемый John Player Special ) на высокоскоростной прямой, известной как Conrod Straight. «Погоня», большая трехугольная шикана , добавленная в 1987 году к прямой, была посвящена Бургманну с мемориальной доской, встроенной в бетонные барьеры.
В 1992 году чемпион мира Формулы-1 1967 года Денни Халм , пожаловавшись на ухудшение зрения, перенес сердечный приступ за рулем своего BMW M3 Evolution во время путешествия по Конрод-Стрит. Врезавшись в стену на левой стороне трассы, его машина относительно контролируемо остановилась на противоположной стороне трассы. Когда маршалы прибыли на место происшествия, Халм был без сознания и был объявлен мертвым в больнице Батерста после второго сердечного приступа.
В 1994 году участник капера из Мельбурна Дон Уотсон умер во время тренировки. В его машине, Holden VP Commodore , произошла механическая неисправность, и она поехала прямо на въезде в Чейз, врезавшись в барьер на скорости почти 250 км/ч (160 миль в час).
Кроме того, мероприятие 2006 года было омрачено смертью новозеландского гонщика Марка Портера в гонке поддержки серии Development V8 Supercar Series в пятницу перед встречей. Портер должен был участвовать в гонке 1000 в качестве пилота команды Brad Jones Racing .
Питер Брок погиб за несколько недель до гонки 2006 года в результате несчастного случая во время ралли Targa West в Западной Австралии . После этого компания Supercars объявила, что с 2006 года гонщики Bathurst 1000 будут участвовать в гонках за приз Питера Брока . [31] [32] На мероприятии 2006 года Броку также была оказана особая дань уважения; включая первый ряд стартовой решетки, оставленный свободным, все автомобили с наклейкой с номером «05», прославленной Броком, и круг почета чемпионов с участием бывших штурманов Брока, марширующих на машинах, на которых Брок выиграл Батерст.
На трофее, изготовленном компанией Hardy Brothers , написаны слова «Царь горы», давнее прозвище Брока. Он весит 2,5 кг (6 фунтов) и имеет высоту 50 сантиметров (20 дюймов). [33] Крейг Лаундс, давний ученик Брока, выиграл этот трофей рекордные шесть раз с момента его создания.
