JPS Team BMW — бывшая австралийская гоночная команда, выступавшая с 1981 по 1987 год. Основное внимание команды уделялось гонкам на туристических автомобилях , но также участвовало в гонках на спортивных седанах и автомобилях GT . Команда под руководством бывшего чемпиона Великобритании по кузовным гонкам и гонщика Формулы-1 Фрэнка Гарднера базировалась в Сиднее и провела почти все свои тесты на старой трассе Амару-Парк, причем большую часть тестовых миль на различных автомобилях BMW проезжал сам Гарднер. команда мчалась.
Команда родилась на базе команды Craven Mild Racing Аллана Грайса , которая управляла автомобилями Holden Torana и Holden Commodore с середины до конца 1970-х и до 1980 года. В 1981 году CMR стала заводским предприятием BMW Australia, управляющим версией группы C. 3,5-литровый, 6 -цилиндровый BMW 635 CSi . Автомобиль также будет иметь новую схему окраски: красный, белый и золотой цвета Craven Mild будут заменены черным и золотым цветом John Player & Sons . В течение следующих семи сезонов зловеще выглядящие черные автомобили BMW станут одними из самых узнаваемых автомобилей в австралийских гонках на кузовных автомобилях. Модель 635 часто использовалась в рекламе как BMW Australia, так и спонсоров JPS за несколько дней до правительственного запрета на рекламу табачных изделий в Австралии. .
В 1981 году Аллан Грайс был ведущим пилотом команды на 635 CSi. Грайс финишировал вторым в серии AMSCAR на базе Amaroo Park для автомобилей с максимальным объемом двигателя 3,5 литра (исключая V8 Commodores и Ford Falcons ), а затем финишировал седьмым в аварийно-укороченном автомобиле James Hardie 1000 в партнерстве с британским спортивным автомобилем. водитель Дэвид Хоббс . Отношения между Грайсом и Гарднером ухудшились за шесть лет их сотрудничества, что привело к исключению Грайси из команды в конце 1981 года (большая часть враждебности исходила от Гарднера, который якобы не имел высокого мнения об агрессивном стиле вождения Грайса, поскольку Гарднер предпочитал более разумный подход. Однако во многих отношениях стиль Грайса опередил свое время в Австралии). Грайс также утверждал, что Гарднер использовал свое влияние, чтобы украсть своего давнего покровителя Крэйвена Майлда. Затем Гарднер подписал трехкратного победителя Bathurst 1000 , новозеландца Джима Ричардса , который оставался ведущим гонщиком команды до тех пор, пока Гарднер не прекратил работу в конце 1987 года . Это также оставило Грайса без водителя, и позже он признался, что подумывал о завершении карьеры, пока в середине 1982 года владелец команды Re-Car Алан Браун не бросил ему спасательный круг.
Несмотря на то, что CAMS увеличила минимальный вес 635 с 1280 кг до 1420 кг, [1] команда JPS Team BMW завоевала свой первый подиум, когда Ричардс финишировал третьим в финальном раунде чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1982 года в Серферс-Парадайзе (единственный оспариваемый этап ATCC). командой, которая снова сосредоточила свои усилия на серии AMSCAR, которая к тому времени была открыта для всех туристических автомобилей группы C). Затем Ричардс финишировал разочаровывающим 11-м на Castrol 400 в Сэндауне в традиционном отрыве от Батерста , но Батерст показал лучший результат. Ричардс и Дэвид Хоббс финишировали на прекрасном 5-м месте в гонке James Hardie 1000 1982 года после того, как стартовали только с 19-й позиции на стартовой решетке (на трассе машина фактически финишировала 6-й, но Дик Джонсон / Джон Френч Форд Фалькон, занявшие 4-е место, были дисквалифицированы за нарушение правил). модификации двигателя).
Richards/Hobbs 635 был вторым BMW, построенным командой, которая также участвовала на своей оригинальной машине в гонке новозеландского чемпиона мира Формулы-1 1967 года Денни Халма (давнего друга Гарднера и Ричардса) и гонщика из Западной Австралии Стивена Брука. . После 38-го места в квалификации вторая машина была сошла с дистанции всего через 96 кругов из-за аварии в The Cutting by Brook, который пробежал мимо во время круга и врезался в внешнюю стену.
Не получив ничего в рамках ежегодных «концессий», выдаваемых CAMS различным конкурирующим маркам , команда решила не участвовать в ATCC 1983 года , вместо этого Ричардс участвовал в серии AMSCAR, а Гарднер разработал машину для австралийского чемпионата по гонкам на выносливость позже в том же году. что подошло бы BMW больше, чем спринтерские гонки. Испытания и разработки, в основном проводившиеся менеджером команды Гарднером в сиднейском парке Амару, принесли свои плоды, поскольку BMW начал демонстрировать свой потенциал не только благодаря повышенной надежности, но и благодаря дополнительной мощности, дающей столь необходимую дополнительную скорость. Мощность увеличилась в основном за счет омологации 24-клапанной головки двигателя, которая увеличила мощность с 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) до заявленных 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.). Увеличение мощности поставило BMW на один уровень со скоростью ведущих V8 Commodore и Ford Falcon , хотя машине мешал плохой износ передних шин и плохая управляемость из-за 3,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, который, в отличие от V8, частично висел над передней осью. из машины. Ричардс финишировал седьмым в первом раунде на выносливость в Амару, но в следующем раунде в Оран-парке ему удалось занять лишь 17-е место . Затем удачной комбинацией стал Castrol 400 от Sandown , где Ричардс финишировал вторым после победителя ATCC 1983 года Аллана Моффата на своей Mazda RX-7 .
В Сэндауне после последнего периода омологации BMW была единственной из пяти лучших марок, против которой не было опротестовано на выходных, главным образом потому, что они не рассматривались как реальная угроза. Mazda , Ford , Holden и Nissan были втянуты в ту или иную форму протеста по поводу легальности запчастей, а Фрэнк Гарднер нахально потребовал перенести ямы JPS подальше от других ведущих команд, чтобы они могли спокойно выполнять работу из-за постоянных споров. происходит вокруг них. Учитывая второе место Ричарда после доминирующего RX-7 Моффата в гонке и провал ведущих турбо-команд Commodore , Falcon и Nissan Bluebird , о команде JPS Team BMW внезапно стали говорить как о темной лошадке для гонки James Hardie 1000 1983 года в Батерсте. .
Менеджер команды Фрэнк Гарднер временно вышел из отставки, чтобы стать партнером Ричардса в Батерсте, и в 1983 году команда выехала только на одной машине (52-летний Гарднер объяснил прессе, что он никогда не терял навыков вождения и делал все о тестировании автомобилей, поэтому он знал 635 лучше, чем большинство, и что он также будет ездить только во время обеда, хотя многие считают, что хитрый Гарднер увидел хорошую возможность самому выиграть гонку, особенно после того, как V8 с их обновлениями омологации. не смог оказать влияние на Сандаун, традиционное разминочное мероприятие для Батерста). В черном BMW была установлена камера RaceCam с объективом перископа, торчащим через крышу автомобиля. Скорость 635-й была продемонстрирована на трассе Mount Panorama Circuit длиной 6,172 км, когда Ричардс квалифицировался четвертым во втором туре Hardies Heroes Top 10 и сумел сохранить позицию после второго тура, что послужило поводом для большого оптимизма в отношении гонки. Однако гонка оказалась для команды полной катастрофой. После хорошего старта Ричардс внезапно начал падать на третьем круге и вылетел прямо в боксы. Было обнаружено, что металлические опилки каким-то образом попали в топливную систему автомобиля, что означало бы полную разборку, очистку и восстановление всей топливной системы только для того, чтобы вернуться в гонку. Команде удалось вернуть машину на трассу, но она проехала всего лишь три круга и, к сожалению, сошла с дистанции, проехав всего шесть кругов.
Позже Гарднер утверждал, что, по его мнению, автомобиль был саботирован, хотя он не знал, кто это сделал, и не стал размышлять о причине, хотя автомобиль не был произведен в Австралии и его спонсорство сигаретами было популярными теориями в то время. Однако, поскольку спонсируемая сигаретами команда Holden Dealer Team ( Marlboro ) и команда Mazda Аллана Моффата ( Питер Стуйвесант ), финишировавшие в Батерсте первым и вторым соответственно, не попали под мишень, некоторые считали, что более вероятной причиной было то, что автомобиль был европейским. В то время давнее доминирование Holden и Ford V8 в гонках туристических автомобилей группы C в Австралии находилось под серьезной угрозой из-за команд иностранных производителей, поддерживаемых заводами, таких как европейские BMW и японские марки Mazda и Nissan . непопулярен не только среди болельщиков, но и среди некоторых представителей самого спорта (победа Моффата на ATCC была первой японской машиной, а Джордж Фьюри поставил Bluebird Turbo в первый ряд в Батерсте. Были также претензии от высокопоставленных гонщиков, таких как Аллан Грайс заявил, что Mazda RX-7 была спортивным седаном, а не туристическим автомобилем, и ее нельзя было допускать к гонкам). Заявление о саботаже на самом деле оспаривается Джимом Ричардсом и главным механиком команды Пипом Баркером, которые считают, что грязное топливо могло быть комбинацией нескольких вещей.
Вслед за Джеймсом Харди Ричардс финишировал 11-м на Surfers Paradise 300 и 9-м на Humes Guardrail 300 на Adelaide International Raceway . Все это дало Ричардсу второе место в чемпионате по гонкам на выносливость с общим счетом 67 очков, всего на пять очков отставая от победителя Питера Маклеода на его Mazda RX-7. Между гонками Серферс и Аделаиды Ричардс управлял автомобилем в гонке поддержки на 40 кругах на Гран-при Австралии 1983 года в Колдер-парке . В гонке, которая включала обязательный пит-стоп, Ричардс финишировал 4-м.
Команда JPS Team BMW участвовала в своем первом полном чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1984 году, где Ричардс финишировал пятым с лучшим результатом снова на третьем месте в Surfers Paradise. Ричардс также завоевал первую поул-позицию команды во время чемпионата, когда он быстрее всех квалифицировался в 6-м раунде на Лейксайд в Брисбене .
Тони Лонгхерст присоединился к команде в качестве штурмана Ричарда на Castrol 500 в Сэндауне и последнем Джеймсе Харди 1000 для местной группы C Touring Cars (австралийские туристические автогонки были приняты международными правилами группы A FIA с 1 января 1985 года). . К сожалению, обе гонки оказались для команды катастрофой. После старта 6-м в Сэндауне BMW потерпела неудачу со сломанным дифференциалом на 72-м круге.
Команда снова расширилась до двух автомобилей для James Hardie 1000 и наряду с автомобилем группы C вошла в группу A spec 635 для Денни Халма и баварского принца Леопольда фон Баварии . Прогресс команды был затруднен во время гоночной недели в Батерсте, когда принц разбил машину группы А на вершине горы - наследие слишком быстрой езды на холодных шинах и незнакомой горной трассе. Из-за ремонта машины претендент группы C отстал примерно на день от графика, хотя Ричардсу все же удалось квалифицировать машину шестым в Hardies Heroes, показав время на две секунды быстрее, чем в 1983 году. Несмотря на рекламируемую надежность BMW, это будет короткая гонка для автомобиля Ричардса/Лонгхерста, у которого сломался двигатель всего на 39-м круге, в результате чего Лонгхерст снова остался без движения после того, как он также пропустил гонку в Сэндауне. Однако автомобиль Халма и фон Баварии показал себя намного лучше, заняв 49-е место в квалификации (третье место в классе, но на 5,3 секунды медленнее, чем ведущий TWR Rover Vitesse группы A , и на 12 секунд медленнее, чем Ричардс). В гонке единственной проблемой автомобиля было спущенное колесо, и Хьюм и фон Бавария уверенно финишировали вторыми в классе и сразу 15-ми. На автомобиле группы А также было установлено устройство Racecam от телекомпании Channel 7 , которое было установлено в фаре автомобиля, благодаря чему оба водителя могли разговаривать с телекомментаторами во время движения во время гонки. Для обычно тихого Халма, карьера которого началась в начале 1950-х годов в его родной Новой Зеландии, это был первый раз, когда он разговаривал по телевидению, находясь на самом деле за рулем гонки.
Батерст станет последней гонкой группы C для команды. Не имея шансов на победу или место в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость 1984 года , команда JPS Team BMW решила пропустить финальный раунд в Surfers Paradise. Команда участвовала в гонке поддержки Гран-при Австралии в Колдере (которая была последней соревновательной гонкой группы C на материковой части Австралии), но она вошла в группу A BMW, где Ричардс твердо намеревался разработать машину для 1985 года.
В своей спецификации группы C, хотя 635 CSi часто был быстрым, он не стал победителем гонок, как в гонках группы A в Европе . Команда (точнее, Фрэнк Гарднер) всегда советовала всем, кто слушал, подождать, пока Группа А возьмет верх в Австралии, и они покажут всем, насколько хорош BMW 635 CSi на самом деле. Хотя многие посмеялись над этим предложением, оно оказалось очень точным: Ричардс и BMW выиграли первый заезд ATCC по международным правилам группы А в 1985 году , который включал в себя победу в первой гонке только группы А в Австралии, первом этапе ATCC на тесная гоночная трасса Winton Motor Raceway . [2] Ричардс выиграл семь из десяти гонок серии, включая рекордные шесть гонок подряд. В золотой год для команды JPS Team BMW Ричардс также остался непобежденным в серии AMSCAR, а затем выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1985 года , выиграв пять из шести гонок, включая Castrol 500 в Сэндауне , где Ричардс и Лонгхерст приехали с круга ниже, чтобы обойти свою гонку. товарищи по команде Джордж Фьюри и Невилл Крайтон лидируют за несколько кругов до конца гонки после того, как машина Ричардса сломалась в начале гонки из-за легко устраняемой неисправности электрической системы (команда предвидела такую неисправность и фактически поставила необходимую запчасть в 635-й). перчаточный ящик, с инструкциями водителей, как его починить вдали от ям в случае необходимости).
Команда пропустила только Батерст , когда Ричардс финишировал четвертым в партнерстве с Лонгхерстом после задержки на три круга в песчаной ловушке, когда Ричардс развернулся на масле. Вторая машина команды, управляемая автовладельцем Крайтоном, который также управлял машиной в ATCC и финишировал четвертым в своем дебютном чемпионате, и арендованный пилот Nissan Motorsport Джордж Фьюри финишировал вторым в Сэндауне после того, как лидировал до конца гонки, когда Крайтон замедлился из-за сообщения о нехватке топлива. По иронии судьбы, когда Ричардс соскальзывал в песчаную ловушку в Батерсте, к нему присоединился Джордж Фьюри, которого только что обошел Ричардс, уехав на том же масле. Вторая машина проехала всего 68 кругов, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа двигателя, что было связано с количеством песка, который двигатель «проглотил» в пескоуловителе.
На чемпионате 1986 года Ричардс выступал на новом 635 CSi с более мощным двигателем, лучшим шасси, большими тормозами и новыми 16-дюймовыми колесами BBS, а Лонгхерст управлял новейшим автомобилем команды, BMW 325i . К несчастью для команды, новые машины такие как гораздо более мощный и долговечный Holden VK Commodore SS Group A и Nissan Skyline DR30 с турбонаддувом были представлены в чемпионате, а быстрый Volvo 240T также получил дальнейшее развитие. у него не было мощности, чтобы позволить Ричардсу успешно защитить свой титул. Одной из самых больших проблем были установленные теперь распредвалы большего размера, которые давали больше максимальной мощности, но затрудняли сход с конвейера. Двигатель был разработан для этого. Европейские гонки, где старт был с переменным успехом, но проблематично, когда в Австралии не было старта с переменным стартом (только в гонке на выносливость Колдера он одержал только одну победу в Винтоне , а Ричардс фактически финишировал вторым). Уинтона, но победивший Skyline Гэри Скотта был дисквалифицирован после гонки из-за слишком больших тормозов. Еще одна проблема, с которой столкнулась команда, заключалась в том, что ее шины Pirelli не подходили для более теплой погоды в Австралии, из-за чего они не работали так же хорошо, как те же шины работали в Европе. Лишь в середине 1986 года команде удалось получить шины Pirelli, лучше подходящие для австралийских условий. И на Castrol 500 , и на Батерсте BMW уступили по вооружению более мощным двигателям V8 и турбинам, а Ричардс и Лонгхерст в партнерстве финишировали на 5-м и 6-м местах соответственно. Вторую машину команды (еще 635) пилотировали Кевин Бартлетт и Тревор Кроу, которые не смогли финишировать в обеих гонках на выносливость. Но в целом Джим Ричардс и эта последняя версия JPS 635csi должны были выиграть чемпионат Австралии по гонкам на выносливость, в котором участвовали Amaroo (1-е место), Surfers Paradise (2-е место), Sandown (5-е место), Bathurst (6-е место), Calder (3-е место) и Оран Парк (2 место) гонки на выносливость. Это было последнее прощание с культовой гоночной машиной JPS.
В 1987 году старый 635 CSi окончательно ушел с поста флагманского гоночного автомобиля BMW. На смену ему пришел BMW M3 , который, в отличие от 635 CSi , был скорее специально созданным гоночным автомобилем, оснащенным высокооборотным 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем. Команда построила в общей сложности 6 M3 для полноценного штурма австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1987 года для Ричардса и Лонгхерста, при этом Ричардс отметил мировой дебют M3, поставив маленький автомобиль на поул на первом этапе ATCC в Колдер-парке. 2,3-литровый M3 теоретически был автомобилем среднего класса, который был построен для более длительных гонок чемпионатов мира и Европы по кузовным гонкам, однако из-за сочетания высокооборотного двигателя M3 (который производил около 300 л.с. (224 кВт; 304) PS)) легкий вес (940 кг (2070 фунтов)), большие тормоза и превосходная управляемость позволили ему легко соответствовать и часто превосходить автомобили абсолютного класса в 1987 году.
.jpg/1280px-BMW_E30_M3_Richards_&_Longhurst_(16101009635).jpg)
Вначале, несмотря на поул Ричардса в Колдере и удивительное второе место на Симмонс-Плейнс , трассе, известной как силовая цепь благодаря своей длинной, изогнутой прямой, новому M3 мешала необходимость использовать менее сложную подвеску 325i из-за отсутствие запчастей из Европы, где автомобиль пользовался большим спросом. Ситуация изменилась в 6-м раунде на Surfers , когда у Ричардса появился совершенно новый M3 1987 года выпуска. На одной из австралийских трасс серии, которая больше всего напоминала быстрые и плавные трассы Европы, для которых машина изначально создавалась, Ричардс уехал и одержал легкую победу. Хотя ему не удалось финишировать в следующей гонке в Сэндауне из-за редкого отказа двигателя после того, как он повредил картер во время инцидента на первом круге, уклоняясь от вышедшей из-под контроля машины, это позволило ему оказаться в пределах досягаемости Nissan Skyline молодого зарядного устройства Гленна Сетона . ATCC дошла до последней гонки в Оран-парке , где после медленного старта Ричардс продвинулся по полю и после битвы с Сетоном вышел победителем и выиграл свой второй ATCC.
Затем команда участвовала в заключительных соревнованиях сезона на выносливость в Австралии, а также в этапах чемпионата мира по кузовным гонкам в Австралии и Новой Зеландии 1987 года . Ричардс и Лонгхерст вместе выиграли Pepsi 250 в Оран-парке, повторив при этом свой результат 1985 года, заняв 4-е место в Батерсте . Вторым M3 команды управляли победитель ATCC 1986 года Робби Франсевич из Новой Зеландии и моторостроитель команды, который также участвовал в последних двух этапах ATCC, Людвиг Финауэр. Франсевич и Финауэр финишировали 5-м на Sandown 500 и 6-м в Батерсте.
Победа на Pepsi 250 станет последней победой в гонке для команды JPS Team BMW. Его первая победа пришла, когда Аллан Грайс выиграл первую гонку серии AMSCAR 1981 года.
После сезона 1987 года руководитель команды Фрэнк Гарднер решил уйти из автоспорта в возрасте 57 лет, хотя он в некотором роде вернулся в 1988 году , когда стал менеджером/консультантом недавно сформированной команды Лонгхерста Tony Longhurst Racing , управляющей Ford Sierra RS500. . Когда Гарднер ушел на пенсию, он фактически прекратил деятельность JPS Team BMW. Активы команды, включая M3, были затем проданы компании Mobil 1 Racing . Команда Питера Брока также взяла на себя управление заводом, поскольку завод поддерживал команду BMW в Австралии, в то время как Джим Ричардс присоединился к команде Mobil 1 в 1988 году. Однако к этому времени M3 уже не был конкурентоспособен в более коротких спринтерских гонках ATCC против мощных автомобилей. Ford Sierra RS500 , несмотря на постоянство и высокий износ из-за нервных Ford с турбонаддувом, Ричардс финишировал четвертым в чемпионате.
JPS Team BMW — единственная команда, когда-либо выигравшая чемпионат Австралии по кузовным гонкам, чемпионат австралийских производителей и чемпионат Австралии по гонкам на выносливость для BMW. [3]
Команда JPS Team BMW также использовала BMW 318i Turbo (обновленный в 1984 году до 320i) в чемпионате Австралии по спортивным седанам, а затем в чемпионате Австралии по GT (автомобиль начал свою жизнь в цветах Craven Mild в 1980 году ). 318i с турбонаддувом оказался быстрым, но хрупким в руках Аллана Грайса, который обычно давал неутешительные отзывы об управляемости автомобиля, при этом обычно жаловались на то, что мощность двигателя заставляла шасси изгибаться и скручиваться, что отслеживали даже маршалы. По словам Грайса, временами это замечалось.
В конце 1981 года автомобиль был продан гонщику спортивных седанов Брюсу Линтону, и на его месте была построена новая машина. Новая машина перешла к Ричардсу, когда он присоединился к команде, которая участвовала в гонках с умеренным успехом. Ричардс фактически финишировал вторым в чемпионате GT 1983 года после победы в первых двух раундах в Лейксайде и Сэндауне, прежде чем он был серьезно поврежден в результате аварии на стартовой линии в Аделаиде в третьем раунде. Причиной стал автомобиль Chevrolet Monza Питера Брока, который внезапно повернул налево, прямо на полосу встречного движения. Из-за повреждения команда отложила машину почти до конца года, чтобы сосредоточиться на разработке туристического автомобиля 635 CSi, хотя Ричардс все же управлял отремонтированным автомобилем (в комплекте с гоночной камерой для Channel 7 ) в соревновании Sports Car / GT Challenge. гонки поддержки на Гран-при Австралии 1983 года на гоночной трассе Колдер-Парк в ноябре. [4]
Последняя гонка автомобиля перед продажей состоялась на Sandown 1000 1984 года , который был частью сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года . Единственное изменение, которое команда внесла в машину для гонки, - это модернизация ее до 320i плюс удаление мощного турбодвигателя. Вместо него команда поставила гораздо менее мощный, но гораздо более надежный безнаддувный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель BMW. мотор. В первой автогонке чемпионата мира, когда-либо проводившейся в Австралии, ставка на мотор окупилась: Ричардс и Лонгхерст финишировали на 14-м месте (первые в классе), отстав на 28 кругов от победившего Rothmans Porsche 956 , чемпиона WSC 1984 года среди водителей. Стефан Беллоф и (тогда) трехкратный победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Белл . [5] Ричардс квалифицировал BMW на 22-м месте со временем 1: 44,400 на трассе длиной 3,878 км (1,928 миль). Это было ровно на шесть секунд медленнее, чем лидер класса AC Romano WE84 Альфредо Костанцо и владельца автомобиля, чемпиона Австралии по спортивным автомобилям 1984 года Бэпа Романо (в отличие от BMW, Romano был специально построенным спортивным автомобилем группы А , оснащенным двигателем бывшего McLaren Formula One с двигателем Cosworth DFV V8 и аэродинамикой с эффектом земли ) и на 12,8 секунды медленнее, чем поул-время Беллофа на его заводском Rothmans Porsche.
Выиграв ATCC 1985 года, команда JPS Team BMW стала первой командой, выигравшей ATCC на автомобиле европейского производства, с тех пор как в 1969 году гонка стала серией, а не одиночной . Кроме того, это был первый раз, когда автомобиль европейского производства выиграл ATCC с тех пор, как Боб Джейн выиграл чемпионат 1963 года за рулем Jaguar Mark 2 . Это также была первая победа ATCC для BMW и первая для 6-цилиндрового автомобиля с тех пор, как Питер Брок использовал Holden LJ Torana GTR XU-1 для участия в серии 1974 года . В 1983 году команда также представила колеса с центральным замком в австралийских гонках на туристических автомобилях. Несмотря на то, что за счет замены только одной гайки на каждом колесе вместо пяти, которые было раньше, было сэкономлено время, главный механик Пип Баркер назвал пит-стопы для автомобилей кошмаром из-за от веса используемых пневматических пистолетов (которые невозможно было поднять одной рукой) и количества сжатого воздуха, необходимого им для работы.
За время участия в гонках на туристических автомобилях команда выиграла 12 гонок ATCC и два чемпионата: между первой гонкой ATCC в 1981 году и последней в 1987 году. Она также выиграла множество этапов серии AMSCAR, а также выигрывала серию каждый год с В 1985–87 годах и занял второе место в 1981 году. Он также дважды выигрывал чемпионат Австралии по выносливости в 1985 и 1986 годах и занимал второе место в чемпионате в 1983 году.
Те, кто выступал за команду JPS Team BMW в период с 1981 по 1987 год, следующие (в порядке появления):
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Аллан Грайс
Дэвид Хоббс
Джим Ричардс Денни ХалмСтивен Брук Фрэнк Гарднер Тони Лонгхерст
Принц Леопольд фон Бавария Невилл Крайтон Джордж Фьюри Кевин БартлеттТревор КроуЛюдвиг Финауэр Робби ФрансевичПобеды команды в гонках на выносливость в классе туристических автомобилей и в классе включают: