Аллан Джордж Моффат OBE (родился 10 ноября 1939 года в Саскатуне , Саскачеван , Канада) — австралийский гонщик канадского происхождения, известный своими четырьмя чемпионатами в Australian Touring Car Championship , шестью победами в Sandown 500 и четырьмя победами в Bathurst 500/1000 . Моффат был включен в Зал славы V8 Supercars в 1999 году.
Моффат и его давний друг и соперник (а позднее и штурман) Питер Брок — единственные гонщики, которым удалось выиграть Большую гонку в Батерсте как на 500-мильную, так и на 1000-километровую дистанцию.
В октябре 2018 года он был включён в Зал славы спорта Австралии . [1]
Родившийся в Саскатуне, Саскачеван, Моффат переехал в Австралию в 17 лет, будучи студентом колледжа, вместе со своими родителями, когда его отец, работавший в Massey Ferguson , был переведен в Мельбурн по работе, и в начале 1960-х годов начал свою рекордную карьеру в автогонках. Он начал свою гоночную карьеру за рулем Triumph TR3 .
Аллан Моффат и Джон Лейтон на Ford Cortina Lotus заняли четвертое место в гонке Sandown 6 Hour International 1964 года в Мельбурнском парке Сэндаун . Гонка стала первой из того, что в конечном итоге стало гонкой Sandown 500 .
Моффат впервые принял участие в Australian Touring Car Championship (ATCC) в 1965 году , управляя Lotus Cortina. После этого Моффат провел некоторое время в Соединенных Штатах, где он участвовал в новой серии Trans-Am в 1966 году , показав свой талант, выиграв 3-й раунд серии, Bryar 250, в Bryar Motorsports Park , вчистую в дивизионе Under 2L Lotus Cortina 10 июля 1966 года, опередив Брюса Дженнингса за рулем Plymouth Barracuda более чем на круг. [2]
Моффат вернулся в Австралию, но также провел больше времени в США, продолжая управлять Cortina, а также Ford Mustangs для Кэрролла Шелби в Trans-Am с различными австралийскими штурманами, включая постоянного участника Trans-Am Хорста Квеча и Ford Australia , и будущего соперника Holden , Гарри Фирта . Время, проведенное Моффатом в Trans-Am, включало соревнования с Квечем в классе Trans-Am в 24 часах Дайтоны и 12 часах Себринга , а также участие в четырех гонках Trams-Am на Mercury Cougar для Bud Moore Engineering .
К 1969 году Моффат вернулся в Австралию, чтобы жить там постоянно, и с 1969 года он стал постоянным участником ATCC, и его ярко-красный Ford Boss 302 Mustang , спонсируемый Coca-Cola , который был поставлен Моффату совершенно новым с американского «внутреннего» гоночного завода Ford и инженерного завода «Kar Kraft» и доработан Bud Moore Engineering, был безошибочно узнаваем на трассах по всей Австралии. С помощью Тома Гамильтона и главного механика Лу Маллии он выиграл 101 чемпионат и не чемпионатные гонки туринговых автомобилей из 151 старта на этом автомобиле между 1969 и 1972 годами, включая первую в истории победу одного из семи заводских Boss Mustang, построенных для гонок, в его дебюте на Southern 60 в Сэндауне в мае 1969 года, однако его мечта о победе в ATCC на Mustang ускользнула от него. В 1969 году он не смог войти в десятку лучших, в 1970 году занял 6-е место , в 1971 году — 2-е , а в 1972 году — 3-е место .
Моффат и его Coke Mustang участвовали в двух самых памятных гонках ATCC за всю историю. В 1971 году он отправился в 7-й и последний раунд в Оран-парке всего на 4 очка позади трехкратного чемпиона ATCC Боба Джейна на своем 7,0-литровом Chevrolet Camaro ZL-1 . Оба стартовали с первого ряда (Моффат на поуле) и вступили в заманчивую дуэль. В середине гонки Моффат был вынужден замедлиться, чтобы освободить заклинившую коробку передач, но отыгрался всего на шесть десятых секунды позади Джейна на финише. Затем в 1972 году он был вовлечен в гонку с Яном Геогеганом на пасхальном раунде серии (3-й раунд) на 6,172-километровой трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте. Соревнуясь с более мощным 5,8-литровым "Super Falcon" Геогхегана , Моффат, отставая на длинных прямых Mountain и Conrod, смог удержаться за Falcon, используя его превосходное управление и тормоза, и снова проиграл менее секунды. Моффат ехал более половины гонки с расстегнутыми ремнями безопасности, чтобы высунуть голову из окна водителя, чтобы видеть, куда он едет, у Falcon была небольшая утечка масла, из-за которой часть масла попала на лобовое стекло Mustang. По его собственному признанию, Моффат поступил неправильно и включил дворники, что только ухудшило ситуацию, поскольку они размазали масло по стеклу, и, поскольку гонка длилась всего 13 кругов, он был вынужден продолжить гонку. После гонки Моффат подал протест против Falcon Геогхегана, но протест был отклонен после того, как команда Геогхегана успела вытереть излишки масла до того, как инспекторы смогли осмотреть автомобиль.
Хотя Моффат и ряд других водителей гонялись на Mustang в соревнованиях ATCC — пять титулов ATCC с 1965 по 1969 год были выиграны Нормом Бичи (1965) и Иэном Геогеганом (1966–69), управлявшими Mustang, — этот автомобиль, модифицированный в соответствии с правилами CAMS Improved Production Touring Car, не имел права участвовать в Bathurst 500 (позже Bathurst 1000 ), в которой до 1973 года могли участвовать только стандартные серийные автомобили. Поэтому Моффат дебютировал в этой гонке в 1969 году в составе заводской команды Ford, выступив на Ford Falcon XW GTHO . Он и второй водитель Алан Хэмилтон финишировали четвертыми. Из-за серьезных проблем с шинами, возникших у заводских GTHO, Моффата вызвали в боксы пораньше, чтобы сменить шины. К изумлению менеджера команды Ford Эла Тернера, шины Моффата не были так сильно изношены, как у лидирующих братьев Геогеган или Гибсон / Сетон Фэлконс, что показало, что Моффат был водителем, который мог быть добрым к своей машине и все равно ехать быстро. Моффат придерживается мнения, что он никогда не хотел останавливаться в то время, и что если бы его оставили «наедине с собой», он и Алан Хэмилтон выиграли бы 500 1969 года. Моффат фактически был почти последним на первом круге гонки после того, как его Falcon застрял на нейтральной передаче, когда он выезжал из The Cutting. Это оказалось удачей, поскольку позволило ему избежать переворота Билла Брауна на Skyline, который заблокировал трассу и вывел из строя примерно четверть участников, которые не были предупреждены о надвигающейся катастрофе.
В последующие два года Моффат заявил о себе как об одном из самых доминирующих гонщиков Австралии, а Falcon GTHO — как о практически непобедимом автомобиле. В 1970 году Ford Australia внесла значительные улучшения в Falcon XW GTHO Phase II по сравнению с моделью предыдущего года, и Моффат, гоняясь без второго водителя, привел автомобиль к двум сокрушительным победам в гонках Bathurst 1970 и 1971 годов , а также в гонке на выносливость Rothmans 250 Production Classic 1970 года . В 1971 году он стал первым гонщиком, лидировавшим в Bathurst 500 от старта до финиша, управляя знаменитым Ford Falcon GTHO Phase III .
Моффат, казалось, приближался к исторической третьей победе подряд в Батерсте в 1972 году , когда Ford представил планы Falcon GTHO «Phase IV», еще более быстрой, но более изящной, чем Phase III, на которой Моффат одержал победу в 1971 году. Однако об этих планах узнал автомобильный журналист из Сиднея Эван Грин , и его статья с заголовками по всей стране, кричащими «Суперкары со скоростью 160 миль в час на наших дорогах!», создала страх перед суперкарами . Столкнувшись с давлением со стороны СМИ и правительства не производить этот автомобиль, поскольку для его участия в Батерсте также потребовалось бы продать не менее 200 единиц в дилерских центрах Австралии, Ford прекратил производство Phase IV и заставил Моффата и других водителей Ford использовать для Батерста в том году старые автомобили Phase III. Питер Брок выиграл гонку в том году для главного конкурента производителя Holden после того, как дождливая погода и драмы с тормозами затруднили работу Ford. Эту гонку можно считать началом соперничества Моффата и Брока, которое в последующие годы будет доминировать в австралийских гонках кузовных автомобилей.
В 1973 году и ATCC, и гонка на выносливость Bathurst впервые были открыты только для недавно представленных автомобилей CAMS Group C Touring Cars . Эти слегка модифицированные автомобили заменили как существующие сильно модифицированные автомобили Group C Improved Production Touring Cars (которые участвовали в ATCC с 1965 года), так и практически стандартные автомобили Group E Series Production Touring Cars (которые ранее участвовали в гонке Bathurst). Ford, страдая от разногласий по поводу Phase IV годом ранее, отозвал свои заводские команды из соревнований в конце 1973 года. Это заставило Моффата и других водителей Ford сформировать свои собственные частные команды, несмотря на то, что заводская команда и Моффат одержали победу как в ATCC 1973 года — его первом в истории — так и в Hardie-Ferodo 1000 1973 года (со штурманом Яном Геогеганом ). Моффат, Геогеган и Форд стали первыми победителями гонки Bathurst после ее преобразования из 500-мильного события в 1000-километровое. Накануне 6-го раунда ATCC на Adelaide International Raceway GTHO Falcon Phase III Моффата был угнан из Stillwell Ford в северном пригороде Аделаиды, Мединди . Вместо того, чтобы вывести Моффата из гонки (в то время он был лидером по очкам серии), Мюррей Картер одолжил Моффату свой GTHO Falcon для гонки. Питер Брок выиграл гонку на своем XU-1 Torana, в то время как Моффат сохранил лидерство по очкам, заняв второе место, несмотря на то, что ему пришлось стартовать в конце стартовой решетки. Украденный Falcon Моффата позже был найден брошенным в Аделаидских холмах , где воры, которые взяли его для «увеселительной поездки», бросили его после того, как у него закончилось топливо.
После перехода от Improved Production к Group C для ATCC в 1973 году, Boss 302 Mustang Моффата больше не имел права участвовать в этой серии. Моффат управлял Mustang в спортивных седанах в 1973 и 1974 годах, хотя он отказался следовать тенденции в то время перемещения двигателя обратно в салон, позже заявив в интервью 2004 года, что он «никогда не собирался загрязнять такую драгоценность», хотя он заменил кузов на стекловолокно, чтобы не повредить листовой металл автомобиля. После 1974 года Моффат отправил Mustang обратно Баду Муру в Америку, где он продавался до 1995 года, когда его купил и отреставрировал предприниматель из Квинсленда Дэвид Боуден (который, кроме себя и своих сыновей, никогда не позволял никому, кроме Моффата, управлять автомобилем, даже отклонив просьбу покойного Яна Геогегана). Читатели журнала Australian Muscle Car признали Mustang самым популярным «Muscle Car», когда-либо участвовавшим в гонках в Австралии .
После ухода Ford Australia из автогонок после 1973 года Моффат выступал в качестве частного гонщика в сезонах 1974 и 1975 годов. Он был лишь умеренно успешен в гонках Australian Touring Car Championship , заняв третье место в 1974 году с двумя победами в раундах и проведя ограниченную кампанию в 1975 году . Другие победы включали Sandown 250 1974 года и Rothmans 300 1975 года . В те годы он не смог финишировать в Bathurst 1000. 21 марта 1975 года он укрепил свою репутацию гонщика международного класса, когда управлял BMW 3.0CSL с западногерманским гонщиком Хансом-Йоахимом Штуком , британским гонщиком Брайаном Редманом и американцем Сэмом Поузи, чтобы выиграть 12 часов Себринга для спонсируемой заводом BMW Motorsport, и многие считали эту победу высшим достижением 3.0CSL в гонках.
Моффат вернулся, чтобы управлять своим XB Falcon GT Hardtop на постоянной основе в ATCC 1976 года и выиграл свой второй титул. Это произошло, несмотря на неудачу из-за пожара транспортера, который уничтожил его гоночный автомобиль за несколько раундов до конца, вынудив Моффата одолжить машину у соперника Джона Госса на два раунда. Моффат также выиграл первый чемпионат Австралии по спортивным седанам в том году, сначала управляя Chevrolet Monza , а затем Ford Capri RS3100 . Он не смог снова финишировать в Батерсте в 1976 году , несмотря на то, что занял поул и уверенно лидировал со штурманом Верном Шуппаном .
Моффат восстановил свое господство в 1977 году с командой из двух автомобилей, поддерживаемой заводом, под знаменем Moffat Ford Dealers Team. Он выиграл свой второй подряд титул ATCC в 1977 году , блестяще поддержанный новым товарищем по команде Колином Бондом , который перешел в Ford после того, как предыдущие восемь лет выступал за Holden Dealer Team . Это была третья победа ATCC в его карьере, но это выступление было омрачено победой Моффата и его нового штурмана, бельгийского гонщика Формулы-1 , а затем четырехкратного победителя 24 часов Ле-Мана Джеки Икса в Hardie-Ferodo 1000 1977 года в Батерсте. К середине гонки автомобиль Моффата/Икса и автомобиль Бонда/ Алана Хэмилтона лидировали более чем на два круга. В конце гонки у автомобиля Моффата возникли серьезные проблемы с тормозами из-за жесткого вождения Иксом незнакомой ему машины, и ему пришлось сбавить скорость, что позволило Бонду догнать автомобили, чтобы завершить последние два круга гонки бок о бок и пересечь финишную черту в тандеме с Бондом, позволив Моффату остаться впереди для сокрушительной победы 1–2 для Ford. Этот момент запомнился как один из самых известных в истории австралийского автоспорта и до сих пор многими считается лучшим часом Ford. В следующем году, в 1978 году, Моффат получил Орден Британской империи за исключительные заслуги в автоспорте.
.jpg/1280px-1977_Ford_XC_Falcon_Hardtop_Group_C_-_Outright_Winner_1977_Hardie_Ferodo_1000_(5209378189).jpg)
Моффат не смог повторить свой успех 1977 года в течение следующих трех лет. Моффат и Бонд расстались в конце сезона 1978 года, и Моффат продолжал гоняться в Falcons до гонки Bathurst 1980 года , когда он в последний раз соревновался на Ford Falcon с моделью XD .
В 1980 году он соревновался на разных автомобилях и в разных странах. Он управлял Porsche 934 turbo, чтобы выиграть чемпионат Австралии по спортивным автомобилям . Он также участвовал в 24 часах Ле-Мана 1980 года , разделяя Porsche 935 turbo с будущей легендой Indycar Бобби Рахалом , где они были вынуждены сойти с дистанции, заняв четвертое место. Он также выступал в качестве гостя за команду Holden Dealer Team, заняв третье место в гонке Hang Ten 400 1980 года в Сэндауне за рулем Holden Commodore . Событие было отмечено тем фактом, что это был всего лишь второй раз, когда Моффат участвовал в гонках Holden, и первый раз, когда он ехал в одной команде со своим главным соперником Питером Броком.
Аллан Моффат также тестировал Jaguar XJS в Батерсте в 1985 году.
К большому разочарованию фанатов австралийского Ford, [ нужна цитата ] Моффат покинул бренд "Blue Oval" в 1981 году, чтобы сесть за руль Mazda RX-7, спонсируемой Питером Стайвесантом , поскольку и ATCC, и Батерст начали демонстрировать сдвиг в сторону более легких туристических автомобилей с меньшей мощностью. Моффат водил RX-7 четыре раза подряд в шестерке лучших в Батерсте между 1981 и 1984 годами, включая второе место в 1983 году и третье место в 1984 году, а также выиграл свой четвертый и последний титул ATCC в 1983 году . В это время Моффат водил свой RX-7 к победам в чемпионатах Австралии по гонкам на выносливость 1982 и 1984 годов .
.jpg/1280px-1982_Mazda_RX7_series_II_coupe_-_Group_C_replica_(9603513106).jpg)
.jpg/1280px-1982_Mazda_RX7_series_II_coupe_-_Group_C_replica_(9600274741).jpg)
Моффат также участвовал в 24 часах Дайтоны на RX-7, одержав победу в своем классе в 1982 году со штурманами Ли Малле и Кэти Руд . В 1982 году он снова участвовал в Ле-Мане на заводском спорткаре на базе RX-7, заняв шестое место в своем классе вместе с японскими штурманами Ёдзиро Тэрада и Такаши Ёрино . В своем стремлении выиграть ATCC 1983 года Моффату пришлось отказаться от заводского выступления за Mazda на 24 часах Ле-Мана 1983 года , поскольку финальный раунд ATCC в Лейксайде проводился в те же выходные, что и французская классика ( Mazda 717C, на которой он должен был ездить, выиграла бы гоночный класс Group C Junior). Моффат вошел в гонку ATCC на втором месте позади Nissan Bluebird Джорджа Фьюри , и так как команда Nissan не присутствовала на встрече, Моффату нужно было финишировать не ниже пятого места, чтобы завоевать свой четвертый титул. В конечном итоге он финишировал на легком третьем месте позади товарища по команде Грегга Хансфорда на втором RX-7 команды и победителя гонки Питера Брока на его HDT Commodore SS, чтобы завоевать ATCC всего на шесть очков. Брок обогнал всех, впервые в истории ATCC гонщик выиграл гонку с преимуществом более чем в один круг, в то время как Моффат, лидировавший с поула (его 4-й из 8 раундов серии), но уступивший летящему Броку на 2-м круге, просто ехал за очками на мокрой трассе, которая обычно подходила RX-7 по сравнению с более тяжелым Holden.
1984 год оказался для Моффата годом разочарований. После финиша 3-м в первом раунде ATCC в Сэндауне позади победителя Брока и занявшего второе место Дика Джонсона (Джонсон перенял у Моффата мантию 1970-х годов как ведущего гонщика Ford в стране), он завоевал поул на своем RX-7 (оснащенном роторным двигателем 13B вместо 12A 1983 года) в Симмонс-Плейнс. Однако из-за холодных условий команда накрыла переднюю часть автомобиля чехлом, чтобы прогреть двигатель. К сожалению, предохранитель контрольной лампы перегрева перегорел, и гонка Моффата продлилась только до шпильки на первом круге, прежде чем его роторный двигатель вышел из строя, что принесло Броку легкую победу. Затем он выиграл в Уоннеру в Перте, прежде чем вылететь из чемпионата в Серферс-Парадайз, когда его Mazda была сбита, когда он обгонял XD Falcon Гэри Уиллмингтона на высокой скорости под мостом Данлоп в конце главной прямой. Из-за мокрой погоды Mazda на высокой скорости соскользнула с дороги, вырвала кабель телевизионной камеры ABC и врезалась головой в куст, скрывавший пень. В своей самой крупной аварии с тех пор, как он перевернул свой XA Falcon на острове Филлип в 1973 году, Моффат получил перелом грудины и сломанный палец, в то время как RX-7 был списан.
После его падения в Surfers в гоночной прессе было много спекуляций о том, что 45-летний гонщик собирается уйти из гонок в конце года. Моффат опроверг эти заявления и вернулся во 2-м раунде Australian Endurance Championship 1984 года в Оран-парке. Несмотря на грипп, Моффат вывел RX-7 на поул-позицию, и он вместе с Греггом Хансфордом выиграл Valvoline 250 у победителя ATCC Дика Джонсона на XE Falcon . Затем Моффат и Хансфорд финишировали вторыми после Питера Брока и Ларри Перкинса в Castrol 500 в Сэндауне и заняли третье место на James Hardie 1000 , уступив двум Holden Dealer Team Commodores, которые финишировали на 1-м и 2-м местах, пытаясь повторить достижение Моффата и Бонда в 1977 году, хотя в отличие от Moffat Ford Dealers Falcons, которые были на том же круге, машина Брока/Перкинса была на 2 круга впереди товарищей по команде Джона Харви и Дэвида Парсонса . Команда Моффата выставила на гонку две машины, но указала в качестве водителей только Моффата и Хансфорда, и ей пришлось бороться с организаторами гонки в Батерсте, Австралийским клубом гонщиков (ARDC), чтобы им разрешили стартовать на обеих машинах, поскольку оба гонщика квалифицировались в первой десятке (в правилах гонки говорилось, что 8 лучших квалификационных участников были зафиксированы для участия в заезде Hardies Heroes в первой десятке, причем Моффат был 5-м, а Хансфорд 6-м). Моффат выиграл борьбу с ARDC, и его решение стартовать на обеих машинах было оправдано, когда его собственный RX-7 под номером 43 вступил в схватку с Falcon Стива Мастерсона вскоре после первоначального старта. Всего через 15 кругов второго старта (первый был прерван после того, как Jaguar XJS Джона Госса, которым управлял чемпион Европы по кузовным гонкам Том Уолкиншоу , заглох и получил удар сзади, из-за чего прямая пит-стопа была заблокирована), Моффат был вынужден сойти со своего автомобиля из-за проблем с двигателем всего через 15 кругов и перейти в Hansford, который изначально должен был проехать около 20 кругов, но продержался 161 (при этом сам Моффат ехал только на среднем «обеденном» отрезке, а Hansford ехал большую часть гонки). Затем Моффат финишировал вторым позади Брока в Surfers Paradise 300, завоевав последний титул чемпиона Австралии по гонкам на выносливость и последний в истории чемпионат, проводимый по правилам CAMS Group C.
В 1985 году он взял свой собственный RX-7, на котором он выступал ранее в Австралии, в Дайтону для 24-часовой гонки, разделив автомобиль с австралийскими гонщиками Греггом Хансфордом , Кевином Бартлеттом и Питером Маклеодом . Автомобиль отличался от своей австралийской конфигурации, на автомобиле было установлено новое заднее крыло и удалено 20 кг балласта, что снизило его фактический омологированный вес в 930 кг, в то время как двигатель был тем же 13B, который вывел Моффата и Хансфорда на третье место в Батерсте в предыдущем году. Моффат квалифицировал автомобиль на 38-м месте (12-м в классе GTO) и в конечном итоге финишировал 24-м и 7-м в классе, примерно на 221 круг позади победителей гонки. Регулярные гонщики RX-7 Моффат, Хансфорд и Маклеод все выразили, насколько эффективнее был двигатель 13B без дополнительных 20 кг CAMS. Хотя Моффат сделал RX-7 постоянным победителем гонок на более коротких и в целом ровных австралийских трассах, он считает, что из-за дополнительного веса автомобиля невозможно было соревноваться с V8 в Батерсте.
Поскольку Mazda не была заинтересована в гонках Группы А (он тестировал Mazda 626 в Колдер-парке, но она оказалась неконкурентоспособной), Моффат был вынужден пропустить австралийский сезон 1985 года. Он присоединился к телевизионному освещению ABC Castrol 500 1985 года в Сэндауне и был экспертом-комментатором для освещения Channel 7 гонки James Hardie 1000 1985 года , протестировав несколько автомобилей для освещения, включая HDT VK Commodore , BMW 635 CSi из команды JPS Team BMW , а также турбированный Volvo 240T .
Затем Моффат вернулся в гонки на автомобилях для кузовного катания еще на четыре года (1986–1989). 1986 год был примечателен тем, что Моффат присоединился к давнему сопернику и другу Питеру Броку и команде Holden Dealer Team (хотя ранее он выступал за команду в гонке Hang Ten 400 1980 года в Сэндауне). Два самых успешных гонщика в Австралии сразу же добились успеха, выиграв гонку Wellington 500 1986 года в Новой Зеландии на совершенно новом Holden VK Commodore SS Group A. Затем Моффат и Брок отправились в Европу, чтобы участвовать в чемпионате FIA Touring Car Championship (ранее European Touring Car Championship), и два 5-х места в Донингтоне и Хоккенхайме стали их лучшими результатами на трассе. Несмотря на то, что в общем зачете гонка не была выиграна, атака HDT из двух автомобилей на 24 часа Спа 1986 года считалась успешной, поскольку они выиграли престижный командный приз «Кубок короля» вместе с Commodore Аллана Грайса (Кубок короля вручается «команде», которая заняла наивысшие общие места по крайней мере для 3 своих автомобилей к концу гонки). Моффат, Брок и Джон Харви закончили гонку на 22-м месте после двух поломок прокладки головки блока цилиндров. Лидирующий автомобиль финишировал на четыре места позади второго автомобиля команды, который финишировал на 18-м месте. Европейская кампания HDT 1986 года должна была стать предвестником тотальной атаки на чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года .
Перед Спа HDT вернулся домой, и Моффат в паре с Броком занял 5-е место в BP Plus 300 в Серферс-Парадайз после нескольких проколов. За этим последовал Castrol 500 1986 года в Сэндауне. Вместе Моффат и Брок выиграли 14 из 17 предыдущих гонок Sandown Enduro . Брок квалифицировал автомобиль на поул-позиции, но проблемы с шинами в гонке означали только 4-е место для пары во второй австралийской гонке вместе. Несмотря на это, HDT отправился на James Hardie 1000 1986 года уверенными в победе, а пара Брок/Моффат в машине № 05 была фаворитом на победу, поскольку пара выиграла 12 из 16 предыдущих гонок Bathurst 1000 вместе. Оба гонщика были в хорошей форме во время практики, показав время, которое позволило бы им по отдельности войти в десятку лучших, причем Брок оказался лишь немного быстрее, и показав в общем зачете второе лучшее время после Roadways Racing Commodore Аллана Грайса (собственное время Моффата в Commodore было четвертым, заставив замолчать тех, кто считал, что он уже прошел свой лучший период как гонщик). Затем в начале квалификационной сессии в пятницу Моффат, в том, что оказалось его единственной серьезной аварией в Батерсте, врезался на Commodore 05 в стену на вершине горы. К сожалению, это привело к тому, что автомобиль пропустил заезд Hardies Heroes Top 10 на следующий день, поскольку автомобиль не удалось вовремя отремонтировать, его место в десятке лучших занял Commodore бывшего мотогонщика Грэма Кросби . Это означало, что автомобиль Брока/Моффата стартовал 11-м на стартовой решетке. По словам команды, автомобиль был отремонтирован «лучше, чем новый», и Брок показал время круга 2:18.80 на субботней дневной тренировке. Однако гонка принесла команде Брока/Моффата только 5-е место после того, как они потеряли около 7 минут в боксах, пытаясь обойти протекающий масляный радиатор. Сам Моффат был осложнен травмой запястья, полученной в пятничной аварии. Хотя на RaceCam не было никаких признаков дискомфорта , он не смог гнать так сильно, как ему хотелось бы, хотя и не уступал лидерам во время своих заездов. Несмотря на потерю двух с половиной кругов и близкий к перегреву двигатель из-за неработающего масляного радиатора, Брок и Моффат ехали быстро и упорно до конца гонки и наверстали упущенное, отстав от победившей машины Грайса/ Грэма Бейли всего на 1 круг в конце гонки. Другая машина HDT, которой управляли Джон Харви и Нил Лоу, закончила гонку на 2-м месте после относительно беспроблемного заезда.
1987 год начался хорошо, Брок и Моффат снова выиграли Wellington 500, прежде чем пара продолжила претендовать на серию Nissan-Mobil 500 1987 года, заняв уверенное 3-е место в Pukekohe 500 неделю спустя. [3] Затем HDT как заводская команда распалась после того, как Холден разорвал все официальные связи с Броком из-за его публичного запуска HDT Director на базе VL Commodore. Затем Моффат покинул команду и купил совершенно новый Holden VL Commodore SS Group A , который Брок намеревался взять в Европу для участия в чемпионате мира по кузовным гонкам . Хотя Моффат оставил HDT по-прежнему в хороших отношениях с Броком, он купил автомобиль через посредника, чтобы избежать любых трений с тем, что его бывший работодатель знал истинного покупателя. Затем автомобиль был немедленно отправлен в Англию для подготовки к первому этапу WTCC.
В первом раунде, проведенном в Монце , Моффат и его штурман, бывший гонщик HDT Джон Харви, который также покинул команду Brock после 11 лет верной службы, квалифицировали автомобиль на 9-м месте и закончили гонку на 7-м месте на дороге. Через несколько часов после гонки спонсируемый Rothmans Commodore был объявлен победителем после протеста частного участника BMW из Венгрии, который привел к дисквалификации заводских BMW M3 (которые финишировали на 1-6-м месте) из-за недостаточного веса (по состоянию на 2016 год ни Моффат, ни Харви не владеют кубком победителя, поскольку они его так и не получили). Несмотря на то, что они были объявлены абсолютными победителями гонки, они не получили очков чемпионата, поскольку команда не заплатила вступительный взнос в размере 60 000 долларов США , установленный промоутером серии Берни Экклстоуном (только автомобили, команды которых заплатили взнос, имели право на получение очков, из-за этого некоторые ведущие команды, в частности TWR Тома Уокиншоу , которые также должны были участвовать в гонке на Holden Commodore, снялись с чемпионата еще до его начала).
Затем автомобиль был DNF на следующих двух этапах в Jarama и Dijon , прежде чем Моффат и Харви привели Commodore к сенсационному четвертому месту и победе в своем классе в гонке 24 часа Спа . Пара должна была выступить в паре с австралийским гонщиком-частником Тони Малвихиллом в Спа, но, к сожалению, гонщик из Сиднея не прошел квалификацию. Квалификация на знаменитой трассе была испорчена печально известной погодой в Арденнах , и хотя Малвихилл показал достаточно хорошее время на мокрой трассе, он не показал время на сухой трассе, а к концу финальной сессии трасса высохла, и спонсируемые Texaco Ford Sierra RS Cosworth , спонсируемые Eggenberger Motorsport, значительно улучшили свои результаты, в результате чего за рулем Commodore остались только Моффат и Харви.
Моффат квалифицировал Commodore на 18-м месте, на одно место позади HDT Commodore Питера Брока и на 5,6 секунды медленнее поул-времени Клауса Людвига на его Eggenberger Sierra. Затем Моффат и Харви вели стабильную гонку (в основном под дождем) и финишировали 4-ми с 468 пройденными кругами.
Это также оказалось последней гонкой Commodore, так как Моффат, понимая, что для того, чтобы быть конкурентоспособным в Батерсте, ему понадобится один из новых, мощных Ford Sierra RS500 , заключил сделку по аренде Sierra, которой управлял Энди Рауз, для австралийских этапов чемпионата, которая была поддержана новым крупным спонсором ANZ Bank . Эта сделка также оставила Харви без машины на оставшуюся часть года, так как Рауз и его штурман Тьерри Тассин разделили управление с Моффатом. Сделка оказалась катастрофой для Моффата, так как машина была снята с гонок James Hardie 1000 и Calder 500 до того, как Моффат получил свою очередь участвовать в гонках.
.jpg/1280px-1987_Ford_Sierra_RS500_Cosworth_Group_A_-_Allan_Moffat_Bathurst_(5061454124).jpg)
В 1988 году Моффат хотел продолжать ездить на Sierra, которая была автомобилем, который нужно было иметь в то время, но после неудач с автомобилями Рауза в 1987 году решил не продолжать использовать технику британского водителя/инженера. В интервью 2014 года журналу Australian Muscle Car Моффат рассказал, что он был в ярости после поломки в Батерсте, обнаружив, что коробка передач Getrag, которая сломалась в Sierra, была той же самой, которую Рауз использовал в гонке Spa 24 Hours и которая провела около 36 часов в тренировках и гонках, намного превысив момент ее восстановления. Вместо этого ему удалось сделать то, что удавалось сделать очень немногим. Он убедил швейцарского аса тюнинга туринговых автомобилей Руди Эггенбергера построить ему клиентскую Sierra RS500, которая была идентична заводским Ford, которые команда Эггенбергера использовала в переименованном ETCC. По слухам, сделка обошлась Моффату примерно в 300 000 австралийских долларов . Моффат и бывший штурман Mazda Грегг Хансфорд вывели автомобиль на гоночный чемпионат ATCC 1988 года в скромном заезде, в то время как его команда после многих лет гонок на роторных Mazda и V8 Commodores и Falcons познакомилась с этой сложной машиной с турбонаддувом.
Моффат и Хансфорд выиграли Enzed 500 1988 года в Сэндауне, что стало последней победой Моффата в Австралии. Затем они почти устроили сенсацию на Tooheys 1000 в Батерсте, где к команде присоединился сам Эггенбергер и его гонщик Ford Europe , немецкий ас Клаус Недзведз . С Эггенбергером, размахивающим своей «волшебной палочкой» над Sierra, и Недзведзом, лидирующим в вождении, пара превратила машину в одну из самых быстрых на трассе, квалифицировавшись 4-м и выиграв заезд «Tooheys Top Gun» с бай-ином $40 000, который единственный раз в своей истории не был за поул (быстрейшее время Моффата на практике было примерно на шесть секунд медленнее, чем у немца, и на восемь секунд отставало от поул-времени, установленного Диком Джонсоном ). В конечном итоге машина сошла с дистанции из-за поломки прокладки головки блока цилиндров на 129-м круге из 161 с Хансфордом за рулем. Недзведз взял лидерство у Sierra Тони Лонгхерста на 29-м круге, когда Лонгхерст потерял круг из-за проблем с дроссельной заслонкой, и автомобиль оставался лидером в течение 100 кругов, прежде чем паровая пробка (вызванная слишком сильным охлаждением автомобиля во время периода машины безопасности) привела к поломке автомобиля. Позже Моффат утверждал, что Bathurst 1988 года был «тем, кто ускользнул», и с преимуществом в один круг за 32 оставшихся круга и выдающимся гонщиком Недзведзом против более медленного штурмана Лонгхерста Томаса Мезеры , мало кто не соглашался с ним. В интервью на пит-стопе через несколько минут после официального списания автомобиля угрюмый, но удивительно собранный Моффат сказал, что у двигателя Sierra, по сути, случился «сердечный приступ». Позже команда обнаружила, что это была пробитая прокладка головки блока цилиндров и треснувший блок.
Эта гонка также была знаменательна тем, что это был последний раз, когда Моффат участвовал в гонках в Батерсте. Он принял участие и прошел квалификацию на Tooheys 1000 1989 года , но решил не участвовать в гонке, так как у ведущей машины команды, которой управляли Недзведз и его коллега-немец Фрэнк Биела, был шанс на победу, и поскольку они были намного быстрее его в машине (примерно 6–8 секунд на круг в квалификации), он счел за лучшее оставить их. В конечном итоге лидирующая Моффата Sierra финишировала второй после Sierra Дика Джонсона и Джона Боуи .
Помимо своих четырех побед в Батерсте, Моффат также шесть раз выигрывал гонку на выносливость в Сэндауне, став единственным гонщиком, который выиграл ее по трем разным национальным правилам: Series Production ( 1969 , 1970 ), Group C ( 1974 , 1982 , 1983 ) и Group A ( 1988 ).
Последняя гонка Моффата, и, конечно же, последняя победа в гонке, состоялась в 1989 году, когда он ехал с Недзведцем. Пара управляет Sierra Моффата (снова под рукой Руди Эггенбергера, который был инженером автомобиля) в гонке InterTEC 500 км на трассе Fuji Speedway в Японии. Аллан Моффат тихо ушел из гоночного вождения после победы на Fuji, сдержав обещание, данное себе и своей жене Полин, что он не будет участвовать в гонках после своего 50-летия (Fuji 500 состоялся через 2 дня после 50-летия Моффата). С тех пор он работает телекомментатором на канале 7 и представителем BMW. Он также появляется на различных мероприятиях клуба Ford по всей Австралии, продвигает своего давнего спонсора GT Radial Tyres, а совсем недавно (с 2009 г.) его видели в телевизионной рекламе в Австралии, продвигающей FPV GT .
Моффат продолжал быть владельцем и менеджером команды Allan Moffat Enterprises, которая управляла RS500 Sierras до распада Group A в конце 1992 года . В значимом партнерстве автопроизводитель Эггенбергер и первоклассный гонщик Недзведц присоединялись к Моффату в Батерсте каждый год с 1988 по 1992 год, за исключением гонки 1991 года , когда они были недоступны из-за других обязательств. Лучшим результатом для команды в этот период было второе место Недзведца с Фрэнком Биелой в гонке 1989 года. Недзведц обеспечил команде Moffat-ANZ поул-позицию на Tooheys 1000 1990 года , а также выиграл первый заезд Топ-10 в 1988 году, когда правила гонки подразумевали, что последний заезд не учитывался для позиций на стартовой решетке. Эггенбергеру и Недзведзу также удалось присоединиться к Моффату в других австралийских гонках, а Руди присоединился к команде на этапе Phillip Island ATCC 1990 года , где Хансфорд финишировал 5-м, [4] а также на гонке Sandown 500 1990 года , где Недзведз квалифицировался 5-м в своем первом заезде на трассу в Сандауне, хотя он и Хансфорд не смогли финишировать в гонке.
В конце 1990 года команда понесла удар, потеряв своего главного спонсора ANZ. Банк понес убытки в конце финансового года и решил, что будет неправильно продолжать спонсировать команду после того, как он был вынужден уволить около 3000 сотрудников. Это значительно сократило финансы команды, и планы по участию автомобиля в Australian Touring Car Championship 1991 года были отложены. Однако с новым спонсорством от Cenovis Vitamins команда смогла продолжить использовать Sierras (которые к тому времени можно было увидеть только в Сэндауне и Батерсте), пока они и другие турбомобили (такие как 4WD Nissan GT-R ) не были запрещены CAMS в конце 1992 года.
После того, как Sierras были запрещены в их форме RS500 в конце 1992 года, Моффат решил продолжить свое долгое сотрудничество с Ford и построил привлекательный Ford EB Falcon, окрашенный в черный и желтый цвета спонсора команды Cenovis для Tooheys 1000 1993 года . Первый Bathurst команды с Falcon с 1980 года оказался не намного лучше их предыдущей попытки, которая продлилась всего 3 круга. Двигатель V8 автомобиля был построен другим давним партнером Моффата, Каром Крафтом, в Соединенных Штатах (который поставлял Моффату его Boss Mustang еще в 1969 году) и был построен с карбюратором вместо впрыска топлива лидирующих автомобилей. Управляемый Чарли О'Брайеном и Эндрю Мидеке , автомобиль квалифицировался 18-м, но сошел из-за отказа коробки передач, проехав всего 41 из 161 круга гонки. Для Tooheys 1000 1994 года Моффат заказал гоночные двигатели у Dick Johnson Racing , и команда с гонщиками Мидеке и англичанином Джеффом Алламом была более конкурентоспособной, квалифицировавшись 16-м и финишировав заслуженно 8-м, всего на четыре круга позади победившей команды Falcon Дика Джонсона и Джона Боуи .
Tooheys 1000 1995 года снова стал свидетелем борьбы команды. Эндрю Мидеке снова был ведущим гонщиком и квалифицировался на стареющем EB Falcon на 16-м месте, но штурман Марк Носке так и не смог проехать, так как автомобиль сошёл с дистанции на 16-м круге из-за проблем с двигателем. AMP Bathurst 1000 1996 года был последним разом, когда построенный или управляемый (в данном случае только построенный) автомобиль Аллана Моффата участвовал в гонках в Батерсте. В своей последней гонке в Батерсте Клаус Недзведц вернулся в команду, где он присоединился к эксперту по серийным автомобилям Кену Дугласу в сильном заезде и финишировал 10-м после того, как Недзведц квалифицировался на старой модели (EB по сравнению с EF ) и на недостаточно мощном Falcon на 25-м месте.
С 1991 по 1996 год автомобили Моффата участвовали только в гонках Sandown 500 или Bathurst 1000, поскольку финансы и ресурсы команды были недостаточными для участия в этапах чемпионата Touring Car Championship. Сам Моффат также выступал в качестве эксперта-комментатора на Channel 7 во время трансляций автоспорта в то время, в том числе в Bathurst, где он выполнял двойную роль комментатора и менеджера гоночной команды. Моффат также присоединился к Мюррею Уокеру , а позже Дарреллу Истлейку в комментаторской кабине Channel 9 во время гонок поддержки Touring Car на встречах Гран-при Австралии в Аделаиде с 1985 по 1995 год.
2 февраля 2004 года он получил австралийское гражданство на церемонии в офисе Australian Grand Prix Corporation в Мельбурне . Он имел право на гражданство с начала 1970-х годов, но, по его собственным словам, «так или иначе я так и не реализовал это право». Сама награда была вручена его старым другом и спарринг-партнером Питером Броком.
Хотя Моффат постоянно живет в Австралии уже более 50 лет, его сильный канадский акцент остался нетронутым и продолжает оставаться его визитной карточкой. Моффат является директором Австралийского института безопасности автоспорта (AIMSS).
Двое сыновей Моффата, Эндрю Моффат и Джеймс Моффат, пошли по стопам отца в автоспорте. Джеймс Моффат занял второе место за рулем Nissan Motorsport в гонке Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 года . Это был первый раз, когда имя Моффата оказалось на подиуме Bathurst 1000 с тех пор, как Аллан занял третье место в 1984 году.
В 2019 году сообщалось, что у Моффата диагностировали болезнь Альцгеймера , и его перевели в специализированное медицинское учреждение, а его друзья и легенды Батерста Фред Гибсон и Ларри Перкинс обеспечили выполнение его завещания. [5] [6] [7]
С конца 2022 года проводится кампания по переименованию Mountain Straight в Mount Panorama в Moffat Mountain Straight или Moffat Straight (подробности на Facebook) в честь его и его жесткого соперничества с Питером Броком из Holden , который олицетворял уникальное австралийское соперничество Ford и Holden. Это соперничество популяризировало ежегодную гонку на 500/1000 км и сделало ее национальным событием даже для неавтоспорта. [8]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Управлял Phase III Falcon Мюррея Картера на гоночной трассе Adelaide International Raceway в 1973 году, так как его собственный Falcon был угнан накануне гонки. Гонка все еще была заявлена как гонка за команду Ford Works Team .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не зарегистрирован для серий и очков