Mustang Boss 302 — это высокопроизводительный вариант Ford Mustang с двигателем HO V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л), изначально выпускавшийся компанией Ford в 1969 и 1970 годах. Разработанный для соответствия требованиям омологации для участия в гонках Trans Am , он стал ответом Ford на успех Chevrolet Camaro Z/28 в классе 5 л (305,1 куб. дюйма) и в серии SCCA с 1967 года. Хотя для того, чтобы Boss 302 был конкурентоспособным на гоночной трассе, требовались существенные модификации, многие тысячи автомобилей были проданы публике в дорожной версии, которая включала усовершенствованный высокопроизводительный двигатель и модернизацию подвески и тормозов по сравнению с базовыми Mustang.
Компания Ford предложила собрата с большим блоком для модели 302 с малым блоком — Boss 429 , который также выпускался только в 1969 и 1970 годах. Компания возродила название Boss 302 для еще одного двухлетнего цикла производства в 2012 и 2013 годах.
.jpg/1280px-1970_Ford_Mustang_Boss_302_(14376335324).jpg)
Соперничество Camaro/Mustang началось в 1967 году с появлением Chevrolet Camaro компанией General Motors . Camaro был самой большой угрозой лидерству Ford в области « пони-каров », сегменте рынка, в значительной степени созданном Ford с появлением Mustang в середине 1964 года. Производительность Mustang с серийными 289 куб. см в малом блоке и 390 куб. см в большом блоке V8 от Ford не соответствовала производительности Camaro с эквивалентными двигателями Chevy. В попытке улучшить имидж Mustang Ford разработал двигатель Boss 302 и предложил его в полном пакете производительности в моделях середины 1968 года и 1969 года как Boss 302 Mustang, а также 429 куб. см в двигателе серии 385 в Boss 429 Mustang в качестве аналогичной альтернативы с большим блоком. Двигатель 428 Cobra Jet также предлагался в качестве высокопроизводительной отдельной опции для обычных Mustang.
Конкретным стимулом для двигателя Boss 302 1969–70 годов в 1968 году стало выполнение требований омологации SCCA для квалификации в гонках 1969 года 305 CID (5,0 л) и в серии шоссейных гонок Trans-Am , при этом 7-литровый двигатель Boss 429 с большим блоком цилиндров был разработан аналогичным образом для более высоких пределов трассы NASCAR в то время.
Доступный только в Boss 302 Mustangs 1969–70 годов, двигатель существенно отличался от стандартного Ford 302, будучи основанным на уникальном тонкостенном литье с высоким содержанием никеля. Другие улучшения производительности включали сплошные толкатели, гораздо более прочные 4-болтовые, а не 2-болтовые коренные подшипники коленчатого вала, резьбовые, а не простые компрессионные замораживающие заглушки и головки, использующие наклонную конструкцию клапана, что позволило разработать более крупные клапаны для запланированного 351 Cleveland (дебютировавшего в следующем году). Хотя оба двигателя имели общую схему болтов головки блока цилиндров , каналы охлаждающей жидкости были немного изменены в головках на Boss 302. [1]
Двигатель был доступен только в полной комплектации Boss 302, которая включала четырехступенчатую механическую коробку передач , а также средства управления и аэродинамики, необходимые для участия в гонках. [2] Помимо более низкого дорожного просвета, стандартное оборудование включало передние дисковые тормоза , увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, более тяжелые шпиндели, усиленные стойки амортизаторов. [3] Этот двигатель «G Code» имел мощность 290 л.с. (216 кВт).
Boss 302 Mustang был разработан Ларри Шинодой , бывшим сотрудником GM, который удалил фальшивые воздухозаборники в задних крыльях четверти обычных Mustang 1969 года, добавил передний спойлер и заднее антикрыло, сделав Boss 302 одним из первых серийных автомобилей, оснащенных обоими. Черная горизонтальная шторка на заднем стекле и затемненный капот были опциями. Название «Boss», популярное в 1960-х годах сленговое значение «превосходный» или «очень крутой», [4] прилипло к автомобилю, когда Шиноду спросили, над чем он работает, и он ответил «машина босса», имея в виду нового президента Ford Семона «Банке» Кнудсона , который привел Шиноду из подразделения Chevrolet компании GM. [5]
Изменения для модели 1970 года включали боковые полосы в виде « хоккейной клюшки » и переднюю часть, которая заменила внешнюю пару фар на вентиляционные отверстия и переместила фары внутрь проема решетки. Были разработаны двойная выхлопная система и подвеска, а переключатель передач Hurst стал стандартным. Впускные клапаны были немного меньше, а литые алюминиевые крышки клапанов заменили хромированные. [6] При рекомендуемой цене 3720 долларов было продано в общей сложности 7013 экземпляров.
Модель 1970 года могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,9 секунды и преодолевать четверть мили (~400 м) за 14,6 секунды при максимальной скорости 98 миль в час (158 км/ч). [6]
У Ford также была опция для Boss 302 и 429 с интерьером класса люкс вместо стандартного [7]
Серия SCCA Trans-Am была популярна в конце 1960-х годов, особенно после рождения « пони-кара ». Тип гонок « стандартных автомобилей », обычно проводимых на шоссейных трассах , серия ограничивала максимальный объем двигателя 5 л (305,1 куб. дюйма). Стремясь быть конкурентоспособными, различные автопроизводители Детройта выпустили несколько вариантов своих обычных линеек «пони-каров» как в дорожной, так и в гоночной комплектации (в целях омологации ), оснащенных высокопроизводительными вариантами своих двигателей V8 класса small block 300 дюймов. Программа Boss 302 была частью усилий Ford по победе в желанном чемпионате SCCA Trans-Am в 1969-1970 годах. Penske Camaros одержали победу в 1968 и 1969 годах, но в следующем году команда Penske перешла на Javelin от American Motors , поэтому в 1970 году прямыми конкурентами Boss 302 стали AAR Cudas , Pontiac Firebird , Team Chaparral Camaros и Penske AMC Javelins.
Ford в 1969 и 1970 годах выступал на Boss 302 Mustang, который преследовали немеханические проблемы в 1969 году, но победил в 1970 году. [8] В 1969 году проблемы с шинами и медленные пит-стопы стали основными факторами, ограничивающими успех команды Ford. С Роджером Пенске в качестве менеджера гоночной команды Chevrolet пит-стопы были организованы так, чтобы максимизировать эффективность, намного превзойдя усилия команды Mustang. Шины марки Firestone от Ford также оказались неадекватными. В 1970 году заводские усилия возглавил Бад Мур , который выставил на гонку два автомобиля в сезоне 1970 года, работающие на Goodyear, и вытеснил Javelins команды Penske, а ведущий гонщик Penske Марк Донохью проиграл гонщику Бада Мура Парнелли Джонсу . [9]
Ford прекратил выпуск Boss 302 после 1970 года. В 1971 году AMC выпустила переработанный Javelin и вернулась на трассу с Донохью и бывшим водителем Mustang Джорджем Фоллмером . Донохью доминировал на трассе в 1971 году, а Фоллмер снова в 1972 году, что привело к двум победам AMC подряд. [10] [11]
Платформа Boss Mustang добилась успеха в гонках в Австралии, где канадский гонщик Аллан Моффат одержал на своем Mustang, спонсируемом Coca-Cola , 101 победу из 151 старта. Автомобиль Моффата был подарком от американского внутреннего завода Ford по производству и проектированию гоночных автомобилей Kar Kraft и доработан Bud Moore Engineering . Моффат участвовал в гонках на Mustang в Австралийском чемпионате по кузовным гонкам (ATCC) с 1969 по 1972 год. Хотя в 1969 году ему не удалось попасть в первую десятку, в 1970 году он занял 6-е место, в 1971 году — 2-е, а в 1972 году — 3-е место. По состоянию на декабрь 2012 года этот автомобиль был полностью восстановлен до оригинального состояния и принадлежит коллекционеру из Квинсленда Дэвиду Боудену, который регулярно демонстрирует автомобиль на исторических мероприятиях по всей Австралии. [12]
После реставрации единственным человеком, которому Боуден разрешил управлять автомобилем (кроме своего сына Дэна), был его бывший владелец Аллан Моффат. Моффат сказал, что это его любимый автомобиль за 30 лет участия в гонках, и что подарок автомобиля от Ford в 1969 году стал поворотным моментом в его карьере.
Boss 302 воспроизводится как модель и игрушка, с литыми моделями, включая Hot Wheels , Matchbox и Ertl's "American Muscle", и многие другие. Он узнаваем по боковой полосе в виде "хоккейной клюшки", задним жалюзи и спойлеру на подбородке (хотя эти особенности также могут обозначать Boss 429 Mustang ). Доступен 1970 год, но также есть некоторые модели 1969 года с 4 фарами.
Множество копий «Boss 302» было создано из обычных фастбэков Mustang с разной степенью точности, включая попытки нечестного клонирования транспортных средств с целью извлечения выгоды из относительной редкости и дороговизны существующих экземпляров оригинальных автомобилей, особенно моделей, подготовленных к гонкам.
В 2007 году пара отреставрированных автомобилей Boss Mustang 1969 года была продана за 530 000 долларов. [ необходима цитата ]
Также в 2007 году Салин и легенда американских гонок Парнелли Джонс создали ограниченную версию Mustang S302PJ, призванную отдать дань уважения легендарному Boss 302 1970 года, на котором Джонс участвовал в гонках серии Trans Am.
Ford возродил шильдик Boss 302 для 2012 года. Стандартный двигатель Coyote V8 5,0 л Ford Mustang GT 2011 года был улучшен [13] с помощью кованого коленчатого вала , головок с ЧПУ-портами , пересмотренных распредвалов и впускного коллектора с высоким расходом «runners in the box» , взятого у гоночного автомобиля 302R. [14] Он выдавал 450 л. с. (444 л. с.; 331 кВт) при 7400 об/мин и 380 фунт-фут (515 Н·м) при 4500 об/мин, что на 32 л. с. больше и на 10 фунт-фут меньше, чем стандартный GT. Он поставлялся с 6-ступенчатой механической коробкой передач MT-82 и неразрезным задним мостом с дифференциалом повышенного трения из углеродного волокна 3,73 :1 ; дифференциал Torsen был доступен в качестве опции. Система выхлопа Quad состояла из двух стандартных выпусков Mustang GT и двух боковых труб, которые выходили по обе стороны заднего кроссовера. Боковые трубы направляли выхлоп через съемные металлические «ослабляющие» диски для усиления звука выхлопа.
Подвеска Boss 302 дополняла подвеску Mustang GT более мощными пружинами, более жесткими втулками и задним стабилизатором поперечной устойчивости большего диаметра, а передняя часть была занижена чуть меньше чем на 1/2 дюйма, чтобы напоминать осанку оригинала. К стандартной системе контроля тяги Mustang и программам электронного контроля устойчивости был добавлен промежуточный спортивный режим , что обеспечило большую гибкость на трассе.
Аэродинамический пакет ( спойлеры , сплиттеры и т. д.) был почти полностью скопирован с гоночного автомобиля Boss 302R. [15] 19-дюймовые гоночные диски из черного сплава имели ширину 9 дюймов спереди и 9,5 дюймов сзади и поставлялись с шинами Pirelli P-Zero 255/40-19 / 285/35-19 .
Ford произвел чуть более 3250 базовых моделей Boss 302 в 2012 и 2013 годах. [ необходима цитата ]
Boss 302 Laguna Seca edition — это улучшенная версия стандартного Boss 302, названного в честь знаменитой гоночной трассы Северной Калифорнии. Разработанный для преодоления разрыва между базовым Boss 302 и предназначенными только для гонок Boss 302R и 302S, [16] [17] он поставлялся со спортивными сиденьями Recaro, задним дифференциалом повышенного трения Torsen, пересмотренной настройкой подвески и увеличенным задним стабилизатором. Воздуховоды Ford Racing были установлены на передние тормоза. Задние сиденья были заменены на X-образную распорку для увеличения боковой жесткости конструкции примерно на 10%. Легкосплавные диски 19x9 дюймов спереди и 19x10 дюймов сзади, оснащены шинами R-compound ultra high-performance 255/40-19 / 285/35-19.
Laguna Seca Boss 302 2012 года выпускалась в черном или Ingot Silver с красной крышей и красными акцентами. В 2013 году желтый цвет School Bus Yellow заменил серебристый, и черные, и желтые автомобили получили светоотражающие матовые серебристые полосы. Более агрессивный передний сплиттер и больший задний спойлер увеличили прижимную силу.
Всего было выпущено 750 версий Laguna Seca. [14]
