American Motors Corporation ( AMC ; обычно называемая American Motors ) — американская автомобилестроительная компания, образованная в результате слияния Nash -Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company 1 мая 1954 года. На тот момент это было крупнейшее корпоративное слияние в мире. История США. [3]
Наиболее похожими конкурентами American Motors были те автопроизводители, которые имели одинаковый годовой уровень продаж, такие как Studebaker , Packard , Kaiser Motors и Willys-Overland . Их крупнейшими конкурентами были «большая тройка» — Ford , General Motors и Chrysler .
Производственная линия American Motors включала в себя небольшие автомобили — Rambler American , который начинался как Nash Rambler в 1950 году, Hornet , Gremlin и Pacer ; средние и полноразмерные автомобили , в том числе «Амбассадор» , «Рамблер Классик» , «Ребел » и «Матадор »; маслкары , в том числе Marlin , AMX и Javelin ; и ранние полноприводные варианты Eagle и Jeep Wagoneer , первых настоящих кроссоверов на рынке США.
Считавшаяся «небольшой компанией, достаточно ловкой, чтобы эксплуатировать особые сегменты рынка, оставленные без внимания гигантов», [4] American Motors была широко известна благодаря дизайнерским работам главного стилиста Дика Тига , которому «приходилось обходиться гораздо более ограниченным бюджетом, чем его коллеги из «Большой тройки» Детройта», но «умел извлечь максимальную выгоду из инвестиций своего работодателя». [5]
После периодов периодического независимого успеха Renault приобрела крупный пакет акций American Motors в 1979 году, а в 1987 году компания была в конечном итоге приобретена Chrysler .
В январе 1954 года Nash-Kelvinator Corporation начала приобретение Hudson Motor Car Company (так называемое слияние ) . Новая корпорация будет называться American Motors Corporation. Более ранняя корпорация с таким же названием, соучредителем которой был Луи Шевроле , существовала в Плейнфилде, штат Нью-Джерси, с 1916 по 1922 год, прежде чем слиться с Bessemer-American Motors Corporation.
Сделка Nash-Kelvinator/Hudson представляла собой прямую передачу акций (три акции Hudson котировались по 11⅛ за две акции American Motors и одна акция Nash-Kelvinator по 17⅜ за одну акцию American Motors) и была завершена весной. в 1954 году, образовав четвертую по величине автомобильную компанию в США с активами в 355 миллионов долларов США и оборотным капиталом более 100 миллионов долларов США . [6] Новая компания сохранила генерального директора Hudson А.Э. Барита в качестве консультанта, и он занял место в совете директоров . Джордж Мейсон из Nash стал президентом и генеральным директором.
Мейсон, архитектор слияния, считал, что выживание оставшихся независимых автопроизводителей США зависит от их объединения в единую мультибрендовую компанию, способную бросить вызов Большой тройке на равных. «Бешеная ценовая война Ford и GM 1953–54 годов» оказала разрушительное воздействие на оставшихся «независимых» автопроизводителей. [7] Причины слияния Nash и Hudson включали помощь в сокращении расходов и укреплении их торговых организаций, чтобы выдержать острую конкуренцию, ожидаемую со стороны Большой тройки автомобильных компаний. [8]
Одним из быстрых результатов слияния стало объединение усилий с Нэшем по закупкам и производству, что позволило Hudson снизить цены в среднем на 155 долларов на линейку Wasp и до 204 долларов на более дорогие модели Hornet. [9] После слияния AMC провела свой первый прибыльный квартал в течение вторых трех месяцев 1955 года, заработав 1 592 307 долларов США по сравнению с убытком в 3 848 667 долларов США за тот же период предыдущего года. [10] Мейсон также вступил в неофициальные дискуссии с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы изложить свое стратегическое видение . Для American Motors были составлены промежуточные планы по покупке автоматических трансмиссий Packard Ultramatic и двигателей Packard V8 для некоторых продуктов American Motors.
В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker . [11] Новая корпорация Studebaker-Packard (SP) предоставила компании American Motors новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматическую коробку передач Packard Ultramatic для моделей Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года. Когда Мейсон умер в 1954 году, его преемником стал Джордж Ромни . По иронии судьбы, однажды Ромни предложили работу Нэнси. [12] В 1948 году Ромни получил предложения от Паккарда на должность главного операционного директора и от Нэша на вторую позицию в компании. Хотя предложение Паккарда стоило бы больше, Ромни решил работать под руководством Мэйсона, потому что считал, что Нэша ждет более светлое будущее. Президент Studebaker-Packard Джеймс Нэнс отказался рассматривать возможность слияния с American Motors, если только он не сможет занять высшую должность (Мейсон и Нэнс были бывшими конкурентами на посту руководителей Kelvinator и Hotpoint соответственно), а через неделю после смерти Мейсона Ромни объявил, что «есть никаких слияний не происходит ни прямо, ни косвенно». [13] Ромни согласился с обязательством Мэйсона покупать продукцию SP. Мейсон и Нэнс договорились, что взамен SP постарается закупить детали у American Motors, но SP не сделала этого. Поскольку двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, компания American Motors начала разработку собственного двигателя V8 . [14] Компания American Motors также потратила 40 миллионов долларов США на разработку монокока Double Safe Single Unit , который дебютировал в 1956 модельном году. [15] [16] В середине 1956 года Packard V8 объемом 352 куб. Дюйма (5,8 л) и трансмиссия TwinUltramatic были сняты с производства и заменены новым двигателем V8 от American Motors, а также трансмиссиями GM Hydra-Matic и Borg-Warner .
.jpg/1280px-'57_Nash_Metropolitan_Coupe_(Auto_classique_St._Lazare_'10).jpg)
В 1955 году компания American Motors объединила продуктовые линейки Nash и Hudson в рамках общей производственной стратегии, при этом производство Nashes и Hudson было консолидировано на заводе Nash в Кеноше. [14] Завод в Детройте в Гудзоне был переведен на военное контрактное производство и в конечном итоге продан. Отдельные дилерские сети Nash и Hudson были сохранены. Хадсоны были переработаны, чтобы привести их в гармонию со стилем кузова Нэша.
Быстро продаваемая модель Nash Rambler продавалась как Nash, так и Hudson в 1955 и 1956 годах. Эти Ramblers, разработанные под значки , наряду с аналогичными Metropolitans, были идентичны, за исключением колпаков колес, шильдиков и других незначительных деталей отделки.
Существовавшая ранее полноразмерная линейка продуктов Nash была продолжена Nash Statesman , переименованным в «новый» Hudson Wasp , и Nash Ambassador, переименованным в Hudson Hornet . Хотя у автомобилей был одинаковый кузов, они отличались друг от друга как минимум так же, как Chevrolet и Pontiac. Hudson и Nashes использовали свои двигатели так же, как и раньше: Hudson Hornet продолжал предлагать двигатель I6 объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л), который использовался на чемпионе ( NASCAR ) в начале 1950-х годов; «Оса» теперь использовала бывший двигатель «Гудзона».
Nash Ambassador и Statesman продолжили выпуск шестерок с верхним расположением клапанов и шестерок с L-образной головкой соответственно. Автомобили Hudson и Nash имели разную переднюю подвеску. Крышки багажника были взаимозаменяемыми, но другие панели кузова, заднее стекло, приборная панель и тормозные системы были разными. Hudson Hornet и Wasp, а также их аналоги из Nash имели улучшенную плавность хода и обзорность, а также лучшую экономию топлива благодаря более легкому унифицированному кузову Nash.
Более крупный ассортимент Nash и Hudson продавался плохо, и AMC каждый год теряла деньги. Разочарованный результатами, Ромни в 1956 году решил, что будущее компании за компактной линией Rambler. Ромни остановил производство новых больших автомобилей и полностью сосредоточился на новых Rambler Six и V8, представив их в 1956 году, несмотря на то, что выпуск был запланирован на 1957 год. Продажи новых Ramblers были плохими, а продажи моделей Hudson и Nash почти отсутствовали, что привело к операционным убыткам в размере 31,7 миллиона долларов за 1956 год. В 1957 году продажи улучшились, но в этом году компания все равно получила убыток в 11,8 миллиона долларов. В ответ Ромни начал масштабную пиар-кампанию, проехав за 12 месяцев 70 000 миль по всей стране. Ромни выступал в профсоюзных залах, на обедах, в церквях и на ярмарочных площадках, а также на радио и телестанциях. Он был везде, где мог рассказать о Рамблере. В 1958 году продажи Рамблера резко возросли, увеличившись на 58,7%, и было зарегистрировано 425 новых дилеров. 1958 год стал первым годом прибыльности AMC с момента ее создания - 28 миллионов долларов. Бренды Nash и Hudson были упразднены, а Rambler стал самостоятельной маркой и основой компании. [17] Популярный малолитражный автомобиль Metropolitan британского производства продолжал существовать как самостоятельный бренд, пока не был снят с производства в 1961 году. Прототип Nash Ambassador / Hudson Hornet 1958 года , построенный на удлиненной платформе Rambler, был в последнюю минуту переименован в «Ambassador by Rambler». . Чтобы завершить модельный ряд, компания American Motors повторно представила старый Nash Rambler 1955 года с колесной базой 100 дюймов (2540 мм) как новый Rambler American лишь с несколькими модификациями. Это дало Rambler компактную линейку, включающую American с колесной базой 100 дюймов (2540 мм), Rambler Six с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) и Rebel V8 , а также колесную базу Ambassador с колесной базой 117 дюймов (2972 мм).
Продажи Ramblers резко возросли в конце 1950-х годов отчасти из-за того, что American Motors сосредоточила внимание на компактных автомобилях и ее маркетинговых усилиях. В их число входило спонсирование чрезвычайно популярного телесериала-антологии Уолта Диснея, а также участие в выставке в тематическом парке Диснейленд в Анахайме, Калифорния. Сам Джордж Ромни продвигал продукт Рамблера в телевизионной рекламе.
В то время как «Большая тройка» выпускала все более крупные автомобили, American Motors придерживалась стратегии «истребителя динозавров». Руководство Джорджа Ромни сосредоточило внимание компании на компактных автомобилях, экономичных транспортных средствах, за 20 лет до того, как в них возникла реальная потребность. [18] Это дало Ромни высокий авторитет в средствах массовой информации. В игру вступили два основных стратегических фактора : (1) использование общих компонентов в продукции American Motors и (2) отказ от участия в гонке рестайлинга «большой тройки». Такая политика контроля затрат помогла Rambler завоевать репутацию производителя надежных экономичных автомобилей. Представители компании были уверены в меняющемся рынке и в 1959 году объявили о расширении своего комплекса в Кеноше стоимостью 10 миллионов долларов (100 388 128 долларов США в долларах 2016 года [19] ) (чтобы увеличить годовую производительность с 300 000 до 440 000 автомобилей). [20] В письме к акционерам в 1959 году утверждалось, что выпуск новых компактных автомобилей крупными отечественными конкурентами American Motors (модель 1960 года) «сигнализирует о конце доминирования больших автомобилей в США» и что American Motors предсказывает небольшие -Продажи автомобилей в США могут достичь 3 миллионов единиц к 1963 году. [20]
American Motors также начала экспериментировать с автомобилями, не работающими на бензине. 1 апреля 1959 года компании American Motors и Sonotone Corporation объявили о совместных исследованиях по рассмотрению возможности создания электромобиля, который должен был питаться от «самозаряжающейся» батареи. [21] Компания Sonotone разработала технологию изготовления никель-кадмиевых аккумуляторов со спеченными пластинами , которые можно перезаряжать очень быстро и которые легче обычных автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов . [22]
В 1959 году компания American Motors наняла дизайнера Дика Тига, который ранее работал в General Motors , Packard и Chrysler ; после того, как Эдмунд Э. Андерсон покинул компанию в 1961 году, Тиг был назначен главным конструктором, а в 1964 году - вице-президентом.
Чтобы оставаться конкурентоспособными, компания American Motors в 1960-е годы производила широкий ассортимент продукции и добавляла инновации задолго до того, как их представила «большая тройка».
Например, Рамблер Классик в 1962 году был оснащен стандартным тандемным главным цилиндром , который обеспечивал остановку даже в случае отказа тормозной системы. [23] Только Cadillac также включил эту функцию безопасности за шесть лет до того, как правила безопасности США потребовали ее на всех автомобилях.
Rambler также был пионером, предложившим последовательность индикаторов автоматического переключения передач (PRN D2 D1 L, где при выборе «D2» автомобиль заводился на второй передаче, а «1» запускался на первой передаче) на своем «Flash-O-». Трансмиссия Matic, похожая на сегодняшнюю схему переключения передач «PRNDSL», стала обязательной для автомобилей 1968 модельного года, [24] для которых требовалось нейтральное положение между задним ходом и движением, [25] в то время как General Motors по-прежнему предлагала селектор переключения передач с реверсом. непосредственно рядом с пониженной передачей (PNDSLR) вплоть до 1960-х годов.
Уникальная в автомобильной промышленности США компания American Motors предложила регулируемые спинки передних сидений из Нэша [26] , а в 1964 году Classic и Ambassador были оснащены стандартными передними сиденьями с двойным наклоном почти за десять лет до того, как «большая тройка» предложила их в качестве опции. . Дисковые тормоза Bendix стали стандартными для Marlin и дополнительными для других моделей в 1965 году. [27] [28] Это сделало Marlin одним из первых современных американских автомобилей со стандартными дисковыми тормозами, в то время как «Большая тройка» не предлагала их до начала 1970-е годы на большинстве своих моделей соответствуют Федеральным стандартам безопасности транспортных средств . [29]
В начале десятилетия продажи были высокими, во многом благодаря истории компании по производству небольших автомобилей, которые вошли в моду в 1961 году. [30] И в 1960, и в 1961 году Ramblers занимал третье место среди автомобильных компаний США. продажи, [31] поднявшись с третьего места благодаря продажам малолитражных автомобилей, даже несмотря на большую новую конкуренцию. [30] Стратегическая направленность Ромни оказалась очень успешной, о чем свидетельствует стабильная прибыль фирмы год за годом. Компания полностью освободилась от долгов. Финансовый успех позволил компании 26 августа 1961 года достичь соглашения с United Auto Workers о плане распределения прибыли , который был новым для автомобильной промышленности. Новый трехлетний трудовой контракт также включал щедрое ежегодное повышение заработной платы, а также автоматическое повышение стоимости жизни. [32] Однако в 1962 году Ромни подал в отставку, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана . Его заменой стал Рой Абернети , успешный руководитель отдела продаж American Motors.
К 1964 году производство «Студебеккера» в США прекратилось, а его деятельность в Канаде прекратилась в 1966 году. «Большая тройка», а также более мелкие компании American Motors, Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti и Checker , остались оставшимися североамериканскими автопроизводителями. .
Абернети считал, что репутация American Motors как производителя надежных и экономичных автомобилей может быть преобразована в новую стратегию, которая могла бы последовать за покупателями AMC, когда они переходили на более крупные и дорогие автомобили. На самом деле компания American Motors производила большие автомобили на протяжении большей части своей истории. Рамблер-амбассадоры были ничуть не меньше полноразмерного Форда или Шевроле. В линейке American Motors в 1963 и 1964 годах отсутствовали только автомобили самого большого размера. [33] Первыми автомобилями с его подписью были модели 1965 года. [34] Модели 1965 года представляли собой серьезную модернизацию новой платформы, которая была только что представлена в 1963 году. Это были более длинная серия Ambassador и новые кабриолеты для более крупных моделей. В середине года был добавлен фастбэк под названием Marlin . [35] Он напрямую конкурировал с такими автомобилями, как Dodge Charger , но «семейный» фастбэк AMC подчеркивал личную роскошь . [36]
Продолжающееся стремление «в самой сложной гонке в деловом мире - соревновании с большой тройкой автопроизводителей» также означало ежегодные изменения стиля, требующие больших затрат. [37] Полная уверенность руководства American Motors, «что новые модели 1965 года остановят некоторый спад», фактически начала отставать в доле продаж. [38]
Более того, осенью 1966 года была запущена новая линейка модернизированных автомобилей для полноразмерного и среднего рынков. Автомобили завоевали признание за свой плавный стиль, и идеи Абернети сработали, поскольку продажи Ambassador значительно выросли . Однако устаревший дизайн Rambler Americans нанес ущерб его продажам, что свело на нет прибыль от продаж Ambassador. Были проблемы с контролем качества при выпуске новых полноразмерных автомобилей, а также упорно ходили слухи о закрытии компании из-за нестабильного денежного потока. Отрицательные оценки безопасности American Motors, сделанные Consumer Reports, не помогли.
За это время международные продажи AMC расширялись. Из всего лишь 18 000 автомобилей пять лет назад AMC 1965 модельного года продала 74 420 автомобилей в Канаде, Европе и Латинской Америке. AMC оставалась крупнейшим продавцом автомобилей в США как во Франции, так и в Германии. [40]
Абернети также призвал уменьшить внимание к бренду Rambler, поскольку он считал, что общественность слишком сильно ассоциирует его с автомобилями эконом-класса, и что это препятствует продаже других моделей American Motors в то время, когда продажи автомобилей среднего и класса люкс были очень высокими. сильный. В результате он распорядился, чтобы в 1966 году Ambassador и Marlin маркировались исключительно как продукция American Motors. [41] Поначалу казалось, что изменение стратегии сработало, потому что продажи обновленных Ambassador 1965 и 1966 годов улучшились, даже несмотря на то, что общий объем производства AMC снизился с рекордного уровня, достигнутого в 1963 году. [42] Однако корпоративная прибыль на акцию была скудной. центов за акцию, что является самым низким показателем с тех пор, как AMC вернулась со своим знаменитым компактным автомобилем в 1958 году. [43] Инвесторы получили сообщение об изменении состояния автопроизводителя, когда годовой финансовый отчет компании за 1966 год был представлен в простой коричневой обертке вместо предыдущего. глянцевая обложка года. [44]
Совершенно новый дизайн был также запланирован для более крупных моделей 1967 года. Эта стратегия добавила 60 миллионов долларов к затратам на переоснащение, что стало серьезным испытанием для компании. В новых моделях было меньше деталей, и их сборка была дороже. Абернети продолжил свою задачу — позиционировать новые модели Rebel и Ambassador наравне с конкурентоспособными экономичными моделями, продаваемыми «Большой тройкой».
У American Motors не было собственной программы создания электромобилей, как у «Большой тройки», и после некоторых переговоров в 1967 году был заключен контракт с Gulton Industries на разработку новой батареи на основе лития и регулятора скорости, разработанного Виктором Вуком. [45] Универсал «Рамблер» 1969 года с питанием от никель-кадмиевой батареи продемонстрировал системы питания, которые, по словам ученого, были «замечательным автомобилем». [45] Это было также началом других экспериментальных автомобилей American Motors типа «подключаемый модуль», разработанных совместно с Gulton – городского концепт-кара Amitron , а затем аналогичного Electron .
Хотя новые модели были хорошо приняты средствами массовой информации автомобильной промышленности, продажи AMC за последний квартал, закончившиеся 30 сентября 1966 года (у AMC не был календарный финансовый год), были разочаровывающими. Компания зафиксировала балансовый убыток в размере $12 648 000 за год до вычета налоговых льгот и отложенных налоговых активов. [46] [47] К этому времени совет потерял доверие к Абернети из-за его огромных расходов, которые дестабилизировали компанию, и каждый год под его руководством компания несла огромные финансовые потери. В результате Абернети был вынужден уйти из American Motors «досрочно» 9 января 1967 года. Абернети был заменен Роем Д. Чапином-младшим (сыном основателя Hudson Motors Роя Д. Чапина ). [48] Чапин быстро внес изменения в предложения American Motors и попытался вернуть себе долю рынка, сосредоточившись на более молодых демографических рынках. [49] Первым решением Чапина было снизить цену на Rambler до уровня 200 долларов США по сравнению с базовым Volkswagen Beetle . Инновационные маркетинговые идеи включали в себя включение кондиционера в стандартную комплектацию всех моделей Ambassador 1968 года (доступно как вариант удаления). Это сделало American Motors первым автопроизводителем в США, который стал стандартным оборудованием для кондиционирования воздуха в линейке автомобилей, опередив даже такие роскошные марки, как Lincoln , Imperial и Cadillac .
Компания представила впечатляющие модели десятилетнего бума маслкаров , в первую очередь AMX , в то время как Javelin стал выходом компании на рынок спортивных пони-каров , созданный Plymouth Barracuda и Ford Mustang . Дополнительные операционные денежные средства были получены в 1968 году за счет продажи Kelvinator Appliance, когда-то одного из основных операционных подразделений фирмы. В результате продажи Kelvinator компания American Motors превратилась в сокращенную компанию, занимающуюся исключительно производством автомобилей.
Торговая марка Rambler была прекращена в 1968 году, и до 1969 года последним продуктом, носившим это название, оставался только Rambler American. Бренд Rambler продолжал использоваться только на экспортных рынках, причем Мексика была последним рынком, который использовал его в 1983 году. В 1970 году American Motors стала торговой маркой, используемой для всех легковых автомобилей American Motors, и все автомобили с этой даты носили название American Motors и новый корпоративный логотип. Однако названия «American Motors» и «AMC» использовались как синонимы в корпоративной литературе вплоть до 1980-х годов. Проблема брендинга еще больше усложнилась, когда в 1980-х годах полноприводные легковые автомобили Eagle продавались как American Eagle.
Джип
В конце 1960-х годов корпорация Kaiser Industries решила уйти из автомобильной промышленности и начала искать покупателя для своего убыточного подразделения Kaiser Jeep . Вице-президент American Motors по производству Джеральд К. Мейерс возглавил группу, направленную для оценки заводов Kaiser Jeep. Несмотря на сопротивление высшего руководства AMC, в феврале 1970 года Чапин принял важное решение о покупке Kaiser Jeep за 70 миллионов долларов. Хотя это была авантюра, Чапин считал, что автомобили Jeep дополнят бизнес легковых автомобилей American Motors. Рынок Jeep также был рынком, на котором не присутствовала «большая тройка», и, следовательно, не было конкуренции. American Motors получила культовый бренд легких грузовиков и внедорожников Jeep, а также государственные контракты Kaiser-Jeep, в частности, линейку военных джипов M151 и почтовых джипов DJ-Series . American Motors также расширила свою международную сеть. Бизнес по производству военной и специальной продукции был преобразован в подразделение American Motors General Products, позже реорганизованное в AM General .
Шершень и Гремлин
В 1970 году компания American Motors объединила все легковые автомобили под одним брендом и представила линейку компактных автомобилей Hornet . Hornet и более поздний Gremlin использовали общие платформы . Gremlin, первый малолитражный автомобиль, построенный в Северной Америке, с 1970 по 1978 год был продан тиражом более 670 000 единиц. Hornet стал самым продаваемым легковым автомобилем American Motors со времен Rambler Classic: к моменту окончания производства в 1977 году было продано более 860 000 единиц. Платформа Hornet продолжала строиться под различными моделями до 1987 года.
Какое-то время и Hornet, и Gremlin можно было заказать с джинсовой отделкой Levi's . [50]
Матадор
Новый обновленный AMC Matador среднего размера заменил Rebel в 1971 году, используя рекламную кампанию с вопросом: «Что такое Матадор?» [51] В 1972 году компания American Motors выиграла тендер на поставку крейсеров Департаменту полиции Лос-Анджелеса , а Матадоры использовались департаментом с 1972 по 1975 год, заменив Plymouth Satellite . Компания American Motors предоставила владельцу Mark VII Limited Джеку Уэббу два Matadors, седан и универсал, для использования в его популярном телесериале « Адам-12» , что повысило общественный авторитет автомобилей. В некоторых штатах матадоры использовались в качестве такси, правительственных, а также полицейских и пожарных машин.
В 1973 году American Motors подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство двигателей Ванкеля для автомобилей и джипов. [52]
Начиная с 1974 года седан и универсал Matador были слегка обновлены: появились новые более квадратные передняя и задняя части, что сделало их полноразмерными. Эта модель второго поколения выпускалась практически без изменений до 1978 года.
посол
С 1970 года модели Rebel и Ambassador были идентичны, начиная со задней передней стойки. Ambassador продолжал оставаться элитной моделью American Motors с большим выбором удобств и кондиционером в стандартной комплектации. Начиная с передней стойки, Ambassador был перепроектирован и удлинен на 7 дюймов (178 мм), став самым большим за всю историю, так же, как арабское нефтяное эмбарго 1973 года вызвало нормирование бензина по всей стране. Дополнительная длина была обусловлена новой конструкцией передней части и более прочными энергопоглощающими бамперами, которые требовались от всех автомобилей, продаваемых в США. [53] Продажи всех больших автомобилей упали из-за экономических проблем и роста цен на бензин. Ambassador стал полноразмерным автомобилем в 1974 году и был снят с производства после 1974 модельного года, в результате чего в качестве полноразмерного предложения American Motors остался только Matador. Nash и American Motors создавали послов с 1927 по 1974 год, что стало самым продолжительным использованием одного и того же названия модели для любого продукта American Motors и, на тот момент, самой продолжительной непрерывно используемой заводской табличкой в отрасли.
Матадор Купе
В 1974 году двухдверный автомобиль с жесткой крышей Matador первого поколения, известный как «летающий кирпич» из-за плохой аэродинамики в соревнованиях NASCAR , был заменен с большой ценой на гладкое двухдверное купе плавной формы и радикального стиля. Модель получила похвалу за свой дизайн, в том числе награду «Лучший стильный автомобиль 1974 года» от журнала Car and Driver , [54] удовлетворенность клиентов, [55] и за пять лет было продано почти 100 000 купе. [56] Matador Coupe разделял несколько компонентов с седаном и универсалом Matador, за исключением подвески, трансмиссии, некоторой отделки салона и деталей интерьера.
Городские автобусы
В 1974 году дочерняя компания American Motors AM General начала производство городских транзитных автобусов в сотрудничестве с компанией Flyer Industries из Виннипега , Манитоба. Всего до прекращения производства в 1979 году было построено 5431 автобус Metropolitan , в том числе 219 электрических троллейбусов . [57] Производство дизельных автобусов было прекращено в 1978 году, [58] и в 1979 году производилось только троллейбусы.
Пейсер
AMC Pacer , совершенно новая инновационная модель, представленная в марте 1975 года и продававшаяся как «первый широкий маленький автомобиль», представляла собой малолитражный автомобиль, разработанный для обеспечения комфорта полноразмерного автомобиля. Его предсерийная разработка совпала с ужесточением федеральных правил США по выбросам пассажиров и безопасности автомобилей .
После арабского нефтяного эмбарго 1973 года компания General Motors отказалась от роторного двигателя Ванкеля , на основе которого был спроектирован Pacer, поскольку его расход топлива превышал расход топлива обычных двигателей аналогичной мощности. Поэтому вместо этого в Pacer использовались существующие двигатели AMC Straight-6 объемом 258 и 232 куб. Дюйма (4,2 и 3,8 л) от American Motors. Экономия топлива была лучше, чем у роторного двигателя, но все же относительно низкой в свете нового акцента на энергоэффективность. Кроме того, поскольку у Pacer было мало общих компонентов, кроме трансмиссии, с другими автомобилями American Motors, его производство было дорогим, и стоимость увеличилась, когда продажи резко упали после первых двух лет. [ оригинальное исследование? ]
Затраты на разработку и производство Pacer и Matador Coupe истощили капитал, который в противном случае можно было бы вложить в обновление более популярных линий Hornet и Gremlin, так что к концу 1970-х годов компания столкнулась с нарастающим энергетическим кризисом из-за устаревшей продукции, которая была неконкурентоспособной в жарких условиях. спорные рынки. Однако «еще в 1967 году подержанные автомобили AMC имели преимущество в виде хорошей гарантии… поэтому большинство владельцев заботились о недорогом обслуживании автомобилей… К 1975 году агрегаты AMC стали одними из самых выгодных покупок на рынке подержанных автомобилей». [59 ]
У Gremlin 1977 года был изменен дизайн фар, решетки радиатора, заднего люка и лицевой панели. В целях экономии во время топливного кризиса компания American Motors предложила автомобиль с более экономичным 4-цилиндровым двигателем Audi объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма), разработанным Volkswagen. Производство двигателя было дорогостоящим для компании American Motors, и Gremlin сохранил менее дорогой, но и менее экономичный двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) в качестве стандартного оборудования.
Табличка AMX была возрождена в 1977 году. Это был пакет спортивного внешнего вида хэтчбека Hornet с модернизациями, а также рядный шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) в стандартной комплектации с трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач на выбор. . [60] Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) был необязательным для автоматической коробки передач.
Поскольку все Matadors теперь получили стандартное оборудование, которое раньше было необязательным (например, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач), пакет «Brougham» был исключен. Опционально для купе Matador была виниловая крыша ландо с панорамными окнами, а топовые модели Barcelona предлагали новую двухцветную окраску.
Конкорд
В 1978 модельном году платформа Hornet была переработана с адаптацией нового дизайна передней части Gremlin и переименована в AMC Concord . American Motors нацелила его на развивающийся сегмент рынка «компактных автомобилей премиум-класса», уделяя особое внимание плавности хода и управляемости, стандартному оборудованию, отделке салона и роскоши интерьера. [61]
Gremlins позаимствовали приборную панель Concord, а также пакет спортивного внешнего вида GT в стиле Hornet AMX и новую отделку полосами для моделей X.
Капот AMC Pacer был модифицирован, чтобы убрать двигатель V8, а спортивный пакет заменил прежний пакет X. Из-за падения продаж купе, седанов и универсалов Matador от их двигателя V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) отказались, оставив только 258 куб. Дюймов (4,2 л) Inline-6 (стандартно для купе и седанов) и 360 куб. Дюймов (4,2 л). (5,9 л) V8 (опционально для купе и седанов, входит в стандартную комплектацию универсалов). Двухцветная роскошная комплектация Barcelona предлагалась на седанах Matador, а двухцветная красная окраска была представлена в качестве дополнительной опции Barcelona. Производство Matador было прекращено в конце модельного года, общий объем продаж составил 10 576 единиц. Matador больше не был привлекательным, поскольку автопроизводители изо всех сил пытались преодолеть экономические проблемы, включая продолжающийся рост цен на топливо и двузначную инфляцию в США. [62]
Дух
В 1979 году на смену Gremlin пришел седан Spirit . Новая версия автомобиля в стиле фастбэк Spirit Liftback оказалась успешной.
В декабре производство Pacer было прекращено после того, как была выпущена небольшая партия моделей 1980 года, израсходовавших запас запчастей.
Конкорды получили новую обработку передней части, а в последнем сезоне хэтчбеки стали доступны в комплектации DL. 1 мая 1979 года компания American Motors отметила 25-летие слияния Nash-Hudson выпуском «серебряных юбилейных» версий AMC Concord и Jeep CJ в двухцветном серебристом цвете (на долю Jeep тогда приходилось около 50 процентов продаж компании и большая часть продаж). своей прибыли) и представила LeCar, американскую версию небольшого экономичного Renault 5 , в автосалонах дилеров. [63]
Модели Concord и Spirit были сняты с производства после 1983 года.
В феврале 1977 года журнал Time сообщил, что, хотя American Motors потеряла 73,8 миллиона долларов за предыдущие два финансовых года, банки США согласились на годовое продление кредита в 72,5 миллиона долларов, срок действия которого истек в январе, что акционеры не получали дивидендов с 1974 года. и что продажи Pacer не оправдали ожиданий. Однако Time отметил рекордные продажи Jeep и отставание заказов на автобусы AM General. [64]
В июле 1977 года было объявлено, что Управление общих служб федерального правительства США заключило с AMC трехлетний контракт на сумму 15 миллионов долларов на аренду 5838 автомобилей. С начала финансового года 1 октября 1976 года GSA приобрело у AMC 8700 автомобилей на 30 миллионов долларов. [65]
21 октября 1977 года Рой Чапин-младший ушел в отставку, а председателем и генеральным директором стал Джеральд К. Мейерс. [66]
31 марта 1978 года компании American Motors и Renault объявили о заключении масштабного соглашения о совместном производстве и распространении легковых и грузовых автомобилей, которое принесет выгоду обеим сторонам. [67] Месяц спустя компания American Motors объявила, что прекратит производство стандартных городских транзитных автобусов после того, как ее дочерняя компания AM General за три года продала около 4300 штук. [68] В мае 1978 года Агентство по охране окружающей среды США распорядилось отозвать все автомобили American Motors 1976 года выпуска (кроме тех, которые соответствуют нормам Калифорнии по выбросам) – около 270 000 автомобилей – плюс 40 000 джипов и мини-грузовиков 1975 и 1976 годов выпуска для устранения неисправности. в системе контроля загрязнения. Общая стоимость оценивалась в 3 миллиона долларов, или больше, чем AMC заработала в предыдущем квартале. [69]
American Motors потеряла около 65 миллионов долларов на своих обычных автомобилях (не Jeep) за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1978 года, но высокие продажи Jeep помогли компании получить общую прибыль в 36,7 миллиона долларов при продажах в 2,6 миллиарда долларов. Однако компания American Motors столкнулась с дорогостоящими инженерными работами, чтобы к 1981 году привести свои джипы в соответствие с федеральной директивой для всех полноприводных автомобилей со средним расходом топлива 15 миль на галлон в США (16 л/100 км; 18 миль на галлон в США ). [70]
Год спустя, когда ее доля на американском рынке составила 1,83%, компания заключила сделку с Renault, французским автопроизводителем, находящимся в национальной собственности. American Motors получит 150 миллионов долларов денежных вливаний, 50 миллионов долларов в виде кредитов, а также право начать производство Renault 5 в 1982 году [71] (сделка по продаже продукции Renault через дилерскую сеть American Motors-Jeep уже была заключена). изготовлен в 1979 году). [72] Взамен Renault приобрела 22,5% акций American Motors. [71] Это был не первый раз, когда две компании работали вместе. Не имея престижной модельной линейки, в начале 1960-х годов Renault собирала комплекты CKD и продавала автомобили Rambler во Франции. [73]
В 1979 году компания American Motors объявила о рекордной прибыли в размере 83,9 миллиона долларов при продажах в 3,1 миллиарда долларов (12 499 495 644 доллара США в долларах 2022 года [19] ) за финансовый год, заканчивающийся в сентябре, — и это несмотря на экономический спад, растущие цены на энергоносители, рост безработицы в Америке, рост автомобильных заводов. закрытие и тенденция американского рынка к импортным автомобилям. [74]
В 1980 году все автомобили American Motors получили новый процесс защиты от ржавчины под названием Ziebart Factory Rust Protection. Сюда входили алюминизированные винты отделки, пластиковые внутренние подкрылки, оцинкованная сталь во всех внешних панелях кузова и глубокая (до линии окон) ванна с грунтовкой на эпоксидной основе . Компания American Motors подкрепила программу защиты от ржавчины пятилетним компонентом «No Rust Thru» в рамках своего комплексного «Плана защиты покупателей».
Падение продаж Jeep, вызванное спадом экономики и ростом цен на энергоносители, начало ограничивать денежный поток American Motors. В то же время усилилось давление на линейку продуктов компании, не относящуюся к Jeep. Фейслифтинга и ребрендинга некогда инновационных и успешных автомобилей American Motors оказалось недостаточно в резко изменившейся конкурентной среде. Угроза больше не ограничивалась автопроизводителями « Большой тройки» ( General Motors , Ford и Chrysler ). Японские производители ( Honda , Toyota и Nissan ) использовали оптимизированные методы производства, такие как аутсорсинг и управление цепочкой поставок «точно в срок» (JIT). У них были новые, высокоэффективные сборочные заводы в США. И теперь они нацелились на самое сердце линейки легковых автомобилей American Motors: маленькие автомобили.
В то время как американцы во все большем количестве обращались к новому импорту, American Motors продолжала борьбу на неэффективных и устаревших предприятиях в Кеноше, штат Висконсин , — старейшем постоянно работающем автомобильном заводе в мире, где компоненты и незавершенные кузова все еще приходилось перевозить через город. .
В начале 1980 года банки отказали компании American Motors в дальнейшем кредите. Не имея ни капитала, ни ресурсов для создания новых, по-настоящему современных продуктов, которые она должна была предложить, компания обратилась к Renault за кредитом в 90 миллионов долларов (319 652 666 долларов США в долларах 2022 года [19] ). [75] К сентябрю того же года доля рынка American Motors в США упала до 1,7%, а в ноябре продажи упали на 19,1%. American Motors предупредила акционеров, что компания может обанкротиться, если они не одобрит план приобретения Renault 59% акций компании. [76] 16 декабря 1980 года акционеры American Motors «подавляющим большинством голосов одобрили назначение Renault, находящейся в собственности французского правительства», основным владельцем своей компании. [77] Жан-Марк Лепе, бывший корпоративный казначей Renault, стал вице-президентом по финансам в American Motors. В сентябре 1981 года Хосе Дедерваердер , ветеран Renault с 23-летним стажем, в основном работавший в производстве, стал исполнительным вице-президентом American Motors по производству. [78]
В январе 1982 года президент компании У. Пол Типпетт-младший сменил Джеральда К. Мейерса на посту председателя и генерального директора, а Дедеурвардер стал президентом. [79] К этому времени Renault принадлежало 46% акций American Motors. Дедервардер привнес широкую перспективу в это критическое время: ему приписывают оптимизацию многих загадочных методов управления American Motors. Он также внес важные улучшения в планировку завода, а также в контроль затрат и качества. [80]
Renault, несколько раз увеличивавшая свою долю в компании, чтобы сохранить ее платежеспособность, в конечном итоге в 1983 году владела 49% акций. Некоторые считают, что это событие положило конец деятельности American Motors как истинно американской автомобильной компании.
Новый владелец и новое руководство ознаменовали появление нового продукта для American Motors: линейку современных переднеприводных автомобилей, разработанных Renault, которые будут производиться в Кеноше.
В августе 1979 года для модели 1980 года компания American Motors представила полноприводные версии Spirit и Concord , назвав коллективную линию AMC Eagle . Eagles быстро стал одним из самых известных продуктов компании и считается одним из первых « кроссоверов-внедорожников ». [81] [82] Eagles использовали кузова с полным приводом, установленные на совершенно новой платформе, разработанной American Motors в конце 1970-х годов. Благодаря инновационной системе постоянного полного привода он лучше всего продается в заснеженных районах. Продажи начались активно, но со временем снизились. В то время как полноприводные Spirit и Concord были сняты с производства после 1983 года, поскольку компания сконцентрировалась на своем новом Renault Alliance , Eagle просуществовал на пять лет дольше, хотя и только в форме универсала, до 1988 модельного года. Это означало, что полноприводный Eagle был единственным представителем бренда American Motors с 1984 по 1988 модельный год. Вся оставшаяся продукция компании выпускалась под марками Renault или Jeep. Последний AMC Eagle был построен 14 декабря 1987 года.
Альянс Renault был первым совместным продуктом партнерства American Motors-Renault. Представленный в 1983 году, Alliance представлял собой переднеприводный компактный автомобиль Renault 9, слегка модернизированный для американского рынка Диком Тигом, в основном для соответствия американским стандартам безопасности, и производившийся компанией American Motors в Кеноше. Автомобиль имел маркировку Renault, а на некоторых машинах также были значки American Motors. Он был доступен как седан с двумя или четырьмя дверями, а позже и как кабриолет. Хэтчбек , представленный в 1984 году и получивший обозначение Renault Encore , был таким же, как европейская модель Renault 11 . В последнем 1987 модельном году более производительная версия 2-дверного седана и кабриолета Alliance продавалась как Renault GTA. [83] Эта версия имела двухлитровый двигатель Renault, который был эксклюзивным для нее и не использовался в европейских моделях Renault 9 и 11.
Новая модель, представленная в период повышенного интереса к малолитражным автомобилям, завоевала несколько наград, в том числе «Автомобиль года по версии Motor Trend» . Motor Trend заявила: «Альянс вполне может быть лучшим автомобилем первого года сборки, который мы когда-либо видели. Молодец, Renault!» Alliance занял первое место в списке десяти лучших автомобилей 1983 года по версии журнала Car and Driver. Положительный прием и продажи 200 000 Alliance к 1984 году были затруднены наличием только двух типов кузова. Alliance был автомобилем европейской разработки и не полностью соответствовал требованиям рынка США. Дистрибьюторская сеть также не имела должной поддержки, что привело к снижению качества, поставляемого дилерскими центрами, с «катастрофическими последствиями» для имиджа автомобилей, а также к высоким гарантийным расходам из-за недостатков качества, что сильно повлияло на продажи с 1985 года до конца 1985 года. производство 1987 г. [85]
Модели Encore были переименованы в Alliance Hatchback в 1987 году. Производство Alliance и GTA закончилось в июне того же года, а модели Renault 9 и 11 продолжались в Европе в течение 1988 модельного года, будучи заменены совершенно новым Renault 19.
Более благоприятным для будущего American Motors стало появление осенью 1983 года совершенно новой линейки компактных моделей Jeep Cherokee и Wagoneer для модели 1984 года. Франсуа Кастен из Renault , руководитель группы разработки продуктов AMC, разработал новую платформу Jeep в стиле Дика Тига. Renault была заинтересована в продаже Cherokee в Европе, но, чтобы оправдать европейские ожидания, автомобиль должен был быть легче и экономичнее. Новый XJ весил всего 3100 фунтов, чему способствовала его цельная конструкция и более легкие сиденья, взятые от Renault 9 и 11, а также нового Renault Alliance .
«Новый XJ Jeep… был на 1200 фунтов легче, на 31 дюйм короче, на шесть дюймов уже и на четыре дюйма ниже, чем Cherokee SJ, который он заменил, и тем не менее — благодаря цельной конструкции — XJ сохранил 90 процентов внутреннего объема своего предшественника. ." И не только значительно улучшилась экономия топлива, но и «улучшилось сочленение, как и дорожный просвет, а также углы въезда, съезда и съезда. Это, наряду с меньшим профилем, делает XJ лучше как на внедорожном, так и на внедорожном транспорте. дорога и дальше». [86]
Первоначальные прогнозы AMC относительно продаж 40 000 Cherokee и Wagoneer не оправдались: в первый год их продажи составили 75 000. Три ведущих журнала о бездорожье , Petersen's 4-Wheel & Off-Road , Four Wheeler и Off-Road , назвали новый Jeep Cherokee «4х4 года». [87] Популярность этих уменьшенных джипов положила начало новому сегменту рынка для того, что позже стало определяться как внедорожник (внедорожник). Первоначально они использовали четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов American Motors 150 CID (2,5 л или 150 куб. Дюймов) с карбюратором , а карбюраторный двигатель V6 объемом 2,8 л (171 куб. Дюйм) производства General Motors был необязательным. В 1986 году впрыск дроссельной заслонки заменил карбюратор на двигателях I4 объемом 2,5 л. Также предлагался дизельный двигатель Renault 2,1 л (128 куб. Дюймов) Turbo-Diesel I4 . Начиная с моделей 1987 года, двигатель I6 объемом 4,0 л (244 куб. Дюйма), созданный на основе более старого двигателя I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,23 л), с новой конструкцией головки и электронной системой впрыска топлива , заменил сторонний двигатель V6. «Новый» двигатель American Motors был разработан при помощи Renault и включал в себя детали Renault-Bendix ( Renix ) для управления подачей топлива и зажигания. Модель 4.0 заслужила выдающуюся репутацию благодаря надежности и прочности. Сохраненный Chrysler после выкупа, дизайн продолжал улучшаться и совершенствоваться до тех пор, пока он не был снят с производства в конце 2006 модельного года. Двигатель 4.0 широко применялся в XJ Cherokees и Wagoneers, Grand Cherokees и Wranglers, и многие из этих двигателей прожили (или проживают) чрезвычайно долгий срок службы, многие из которых превышают 300 000 миль (480 000 км). Сам XJ Cherokee производился компанией Chrysler до конца 2001 модельного года в США и до 2005 года в Китае.
После выкупа Chrysler продолжали использоваться три другие конструкции: полноразмерный роскошный внедорожник Grand Wagoneer, полноразмерные пикапы J-серии (построенные на том же шасси, что и более ранние модели SJ Wagoneers и Cherokees, выпущенные в 1963 году с AMC). 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8) и компактный пикап Jeep Comanche (MJ), дебютировавший в 1986 году. В отличие от большинства внедорожников, созданных на основе адаптированной конструкции пикапов, внедорожник Cherokee XJ появился первым, а Comanche стал первым. спроектирован как более поздняя версия пикапа.
Производство полноразмерных пикапов прекратилось после 1987 года. После 1991 года сняли с производства Grand Wagoneer и двигатель 360 V8 (последний автомобиль американского производства, в двигателе которого использовался карбюратор для подачи топлива), а после 1992 года - Comanche.
В 1985 году произошли существенные изменения, когда рынок отошел от небольших моделей American Motors. Поскольку топливо снова стало относительно дешевым, покупатели обратились к более крупным и мощным автомобилям, а компания American Motors оказалась не готова к такому развитию событий. Даже почтенный Jeep CJ-5 был снят с производства после того, как телевизионный новостной журнал «60 минут» разоблачил тенденцию к опрокидыванию в экстремальных условиях. Компания American Motors также столкнулась с разгневанными сотрудниками. Лейбористская партия мстила, и распространялись сообщения о саботаже транспортных средств на сборочных линиях из-за невыполнения обещанного повышения заработной платы . Ходили слухи, что стареющий завод в Кеноше собираются закрыть. В то же время у Chrysler были проблемы с удовлетворением спроса на заднеприводные модели с кузовом M ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury и Chrysler Fifth Avenue ). Поскольку они были собраны с использованием старой «системы ворот и рычагов», а инструменты можно было легко перемещать, Chrysler мог поставлять компоненты и контролировать качество, в то время как American Motors собирала автомобиль. Таким образом, Ли Якокка и Джозеф Э. Кэппи достигли соглашения об использовании части простаивающих мощностей завода American Motors в Кеноше. [88]
В начале 1985 года председатель Renault во Франции Бернар Ханон был уволен в результате встряски, вызванной огромными потерями. Renault потеряла позицию номер один в Европе, которую она занимала с 1980 по 1983 год. Компания теряла деньги с 1981 года и опустилась на шестое место после Ford, Fiat, Volkswagen, Peugeot и General Motors. Забастовки охватили Renault в конце 1984 года, и французское правительство ввело контроль над ценами, что серьезно сократило прибыль от продаж автомобилей во Франции, самом важном рынке Renault. Помимо внутренних потерь Renault, компания уже инвестировала в AMC 545 миллионов долларов. Ханона сменил Жорж Бесс , бывший президент Produits Chimiques Ugine Kuhlmann во Франции.
В апреле 1985 года председатель AMC У. Пол Типпетт подал в отставку и стал президентом текстильной компании. В декабре 1985 года Хосе Дж. Дедервардер, который был президентом с 1982 года и генеральным директором с сентября 1984 года, стал председателем исполнительного комитета, оставаясь при этом президентом и главным исполнительным директором. Джо Кэппи был переведен с исполнительного вице-президента на должность главного операционного директора, а должность Типпета занял бывший вице-президент Renault Пьер Семерена. [89]
Семерена заработал себе управленческую репутацию человека, серьезно сокращающего расходы. Новое руководство отреагировало тактическими шагами, продав подразделение Wheel Horse Products по уходу за газонами и подписав соглашение о производстве джипов в Китайской Народной Республике. У Пентагона были проблемы с AM General , крупным оборонным подрядчиком , которым управляла фирма, частично принадлежащая французскому правительству. Правительство США не позволит иностранному правительству владеть значительной долей важного поставщика оборонной продукции. [90] В результате прибыльное подразделение AM General было продано LTV Corporation . [91] Еще одной вехой стал уход Дика Тига; Вице-президент по дизайну American Motors в течение 26 лет. Он отвечал за многие проекты Jeep и AMC, включая Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer и купе Matador.
Во Франции Renault продолжала испытывать финансовые трудности. Инвестиции в American Motors (включая строительство нового канадского сборочного завода в Брэмптоне , Онтарио) вызвали сокращения внутри страны, что привело к закрытию нескольких французских заводов и массовым увольнениям . У Renault было всего три варианта относительно своих американских активов: (1) она могла официально объявить American Motors банкротом, тем самым потеряв свои инвестиции, (2) она могла найти больше денег, но руководство Renault воспринимало American Motors как бездонную яму. или (3) компания American Motors может быть выставлена на продажу, и французская компания сможет вернуть часть своих инвестиций. В то же время новый председатель Renault Жорж Бесс продолжал отстаивать будущее французской фирмы на североамериканском рынке, указывая на завершение компанией строительства новейшего и самого современного завода по сборке автомобилей в Северной Америке, известного тогда как Bramalea Assembly . а также недавнее появление совершенно современных инжекторных двигателей объемом 4,0 л и 2,5 л. Кроме того, на автомобили Jeep наблюдался беспрецедентный всплеск спроса. Бессу и другим казалось, что American Motors находится на пути к прибыльности.
Однако 17 ноября 1986 года Бесс, имевший высокий авторитет среди французских капиталистов, был убит членом французской подпольной крайне левой экстремистской группы Action Directe . [92] Планы AMC по оживлению продаж более дорогих автомобилей Renault продолжались немного дольше, при этом план представлял собой трехкомпонентную линейку, начиная со среднего размера Medallion , более крупного Premier над ним и спортивного Renault Alpine , создающего ореол. машина. [93] И Medallion, и Premier поступили в продажу, но Alpine так и не осуществил запланированное на середину 1987 года внедрение.
Под давлением руководителей Renault после смерти Бессе новый президент Renault Раймонд Леви решил улучшить отношения с сотрудниками и лишить компанию инвестиций в American Motors. Renault владела 46,1% акций American Motors, находящихся в обращении. В 1986 году American Motors потеряла 91,3 миллиона долларов. [94]
Более раннее соглашение между Chrysler и American Motors в 1985 году, согласно которому American Motors будет производить заднеприводные большие автомобили с шасси M-body в течение пяти лет, с середины 1986 по 1990 год, породило слухи о том, что Chrysler собирается купить AMC. По словам тогдашнего руководителя производства Chrysler Стефана Шарфа, переговоры облегчили существующие отношения с American Motors, производящей автомобили для конкурента. [88]
9 марта 1987 года Chrysler согласился купить долю Renault в American Motors плюс все оставшиеся акции примерно за 1,5 миллиарда долларов (3 863 796 134 доллара в долларах 2022 года [19] ). [94] [95] [96] [97] [98] [99] Chrysler не скрывал, что их интересует только AMC для Jeep, новый сборочный завод AMC в Канаде и сеть AMC из 1300 дилерских центров по всей стране. Газета LA Times от 10 марта 1987 года процитировала слова президента Chrysler Ли Якокки :
Для Chrysler привлекательными факторами являются Jeep, самая известная автомобильная марка в мире; новый. . . сборочный завод в Брамалеа, Канада, и третья система сбыта, дающая нам доступ к более широкому рынку. [100]
После завершения продажи American Motors стала подразделением Jeep-Eagle компании Chrysler. [101] [102]
Продажа произошла в то время, когда автомобильная пресса с энтузиазмом восприняла предложенную в 1988 году линейку автомобилей Renault, Eagle и Jeep, а также появилась информация об улучшении финансовых перспектив небольшого автопроизводителя. Квартальные результаты American Motors за весь 1987 год были положительными. Chrysler приобрел American Motors в то время, когда компания, казалось, находилась в очень хорошем финансовом положении со своей новой линейкой продуктов. [94]
Именно бренд Jeep действительно хотел генеральный директор Chrysler Ли Якокка – в частности, ZJ Grand Cherokee , который тогда находился в стадии разработки инженерами Jeep и который в конечном итоге оказался очень прибыльным для Chrysler (шильдик с фамилией остается в производстве и сегодня). Однако выкуп включал в себя и другие привлекательные условия сделки для Chrysler. Среди них был совершенно новый производственный завод мирового класса в Брамалеа, Онтарио , который предоставил Якокке беспрецедентную возможность увеличить производственные мощности его компании по выгодной цене. Компания American Motors спроектировала и построила завод в преддверии производства Eagle Premier на базе Renault 25 . Дополнительными выгодными приобретениями стали дилерская сеть American Motors (добавление которой усилило розничную дистрибуцию Chrysler – многие дилеры American Motors перешли на продажу продукции Chrysler), а также недооцененный организационный и управленческий талант American Motors, который Chrysler быстро ассимилировал (многочисленные ведущие инженеры Chrysler и руководителями были бывшие представители American Motors). [103] Компания American Motors была переименована в Jeep Eagle Corporation (дочерняя компания Chrysler) 25 августа 1988 года и полностью слилась с 29 марта 1990 года. [2]
Слияние корпораций Nash-Kelvinator и Hudson Motor Car Company в 1954 году , в результате которого была основана компания American Motors, было проведено президентом Nash-Kelvinator Джорджем Мейсоном с целью воспользоваться преимуществами сильных сторон двух фирм для борьбы с гораздо более крупными автопроизводителями « Большой тройки » ( General Моторс , Форд и Крайслер ). Изначально предполагалось, что это слияние будет трехсторонним, причем Packard будет третьим. Мейсон впервые обсудил возможность слияния с президентом Packard Джеймсом Дж. Нэнсом в конце 1940-х годов. Нэнс настаивал на том, что, если Паккард присоединится к компании, ему придется стать генеральным директором новой компании. Мейсон намеревался возглавить новую компанию, поэтому сделка не состоялась. [104] Packard приобрела Studebaker через два месяца после того, как Нэш приобрел Hudson. [105]
Мейсон стал генеральным директором и президентом новой компании, а президент Hudson А.Э. Барит ушел в отставку и стал членом совета директоров American Motors. Мейсон выбрал вице-президентом Джорджа Ромни , давнего соратника Нэша и будущего губернатора Мичигана . Рой Абернети , бывший вице-президент по продажам Willys , был нанят на должность вице-президента по продажам.
После внезапной смерти Мэйсона 8 октября 1954 года Ромни взял на себя управление, реорганизовав компанию и сосредоточив будущее American Motors на новой линейке небольших автомобилей. [106] Смерть Мэйсона также позволила Ромни положить конец любым дальнейшим дискуссиям о слиянии компаний American Motors и Studebaker-Packard .
К концу 1957 года устаревшие бренды Nash и Hudson были полностью выведены из обращения и заменены брендами Rambler и Metropolitan . Поначалу у компании были трудности, но при Ромни продажи Rambler резко пошли вверх. Rambler выиграл Mobil Economic Run в 1959 году и к 1960 году стал третьей по популярности маркой автомобилей в Соединенных Штатах после Ford и Chevrolet. [107] [108]
Джордж Ромни покинул American Motors в 1962 году, чтобы баллотироваться на пост губернатора штата Мичиган, и на посту генерального директора его сменил Рой Абернети. После двух модельных лет (1963 и 1964) производства только компактных автомобилей Абернети снова переключил внимание American Motors на более крупные и прибыльные автомобили, такие как линия Ambassador, из-за воспринимаемого негатива имиджа экономичных автомобилей Rambler . Продажи Ambassador подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64 000 в 1965 году. В 1966 году они превысили 71 000. [109] Однако огромные затраты на разработку новых автомобилей и двигателей означали, что у American Motors теперь возникли проблемы с обеспечением оборотного капитала для поддержания деятельности компании. Продажи American Motors упали на 20% в первой половине 1966 года, и фирма сообщила о финансовых шестимесячных убытках в размере 4,2 миллиона долларов при продажах в 479 миллионов долларов. Следовательно, Роберт Б. Эванс инвестировал более 2 миллионов долларов, поскольку акции American Motors продавались только за 60% собственного капитала компании ; таким образом, он стал ее крупнейшим акционером и был назначен ее председателем 6 июня 1966 года, заменив Ричарда Э. Кросса, который продолжал оставаться директором и председателем исполнительного комитета. [110] В квартале, закончившемся 30 сентября 1966 года, American Motors зафиксировала убыток в размере 12 648 000 долларов США до вычета налоговых льгот и отложенных налоговых активов. Перед лицом ухудшения финансового и рыночного положения Абернети «ушел в отставку» с поста генерального директора в 1967 году, а Эванс «ушел в отставку» с поста председателя.
На смену Абернети пришел сын соучредителя Hudson Роя Д. Чапина , Рой Д. Чапин-младший [111] , а Эванса сменил Уильям В. Люнеберг. Публичное объяснение увольнения American Motors заключалось в том, что эти двое «ушли в отставку в соответствии с планом, чтобы дать более молодой команде возможность продвинуть компанию вперед». [112]
Чапин взял на себя задачу возрождения компании, а дизайнер Дик Тиг сэкономил, разработав несколько автомобилей на основе обычных штамповок. В то время как цены и затраты были снижены, были представлены новые, более спортивные автомобили, а с 1968 года компания American Motors стала известна своими маслкарами Javelin и AMX .
В 1970 году компания American Motors приобрела предприятие Kaiser по производству внедорожников Jeep , чтобы дополнить свой существующий бизнес по производству легковых автомобилей. Начиная с начала 1970-х годов компания перешла к разработке совершенно новых компактных автомобилей на базе Hornet , включая сам Hornet и Gremlin . Другие новые модели 1970-х годов включали Matador и Pacer .
Крупная смена руководства в American Motors началась 24 мая 1977 года, тогда Мейерс был назначен президентом и главным операционным директором, сменив уходящего на пенсию Уильяма Люнебурга. После выхода на пенсию Чапина 21 октября 1977 года Джеральд К. Мейерс , бывший президент и главный операционный директор, стал председателем и главным исполнительным директором. [113] [66] В то время Мейерсу было 49 лет, и он стал самым молодым высшим руководителем автомобильной промышленности. [114] «Компания искала нечто большее, чем просто твердую руку на румпеле — она искала спасителя», но Мейерс не соглашался и утверждал, что компания могла выжить и оставаться фактором автомобильной промышленности, отказавшись от своей политики. вместо прямой конкуренции и вместо этого сосредоточить усилия на обновлении своих полноприводных автомобилей (сегмент рынка, оставленный без внимания крупных автопроизводителей), а также путем приобретения передовых технологий. [115]
Снижение продаж и ограниченность финансов привели к закрытию линейки Matador в 1979 модельном году и линейки Pacer в 1980 году, в результате чего American Motors сосредоточилась почти исключительно на своих автомобилях на платформе Hornet и линейке Jeep. Производные Hornet конца 1970-х годов включали Spirit и Concord , а инновационный полноприводный AMC Eagle , представленный в 1979 году, был одним из первых настоящих кроссоверов .
С 1980 года American Motors стала партнером французской Renault , чтобы помочь финансировать их производственные операции, получить столь необходимый капитал и закупить малолитражные автомобили.
В возрасте 53 лет Мейерс ушел из компании в феврале 1982 года, когда Renault контролировала 46% American Motors. [116] Он проработал в автопроизводителе 20 лет и был известен тем, что организовал сотрудничество между American Motors и Renault, начиная с 1979 года. [ 117] На посту председателя Мейерса сменил бывший президент American Motors У. Пол Типпетт-младший. В то время Типпетт был членом руководства American Motors всего три года. [117] Хосе Дж. Дедервардер, менеджер Renault, стал новым президентом American Motors.
После 1983 модельного года компания American Motors полностью сосредоточилась на полноприводных автомобилях; компания прекратила выпуск полноприводных автомобилей. На мощностях American Motors производились компактные и малолитражные автомобили под марками Renault Alliance и Encore. В сентябре 1984 года Пол Типпет покинул пост генерального директора American Motors и был заменен Хосе Дж. Дедервардером. [119] [120]
В 1985 году Chrysler заключил соглашение с American Motors о производстве Dodge Diplomats и Plymouth Furys, а также Dodge Omnis и Plymouth Horizons на заводе American Motors в Кеноше, штат Висконсин . В то время у American Motors были избыточные производственные мощности.
В 1987 году, после дальнейших разработок новых автомобилей, в том числе Medallion ( переименованный Renault 21 ) и нового полноразмерного переднеприводного седана итальянской разработки Джорджетто Джуджаро , который стал Eagle Premier , Renault была продана. свою 47%-ную долю в American Motors передала Chrysler, которая сделала публичное предложение о покупке всех оставшихся в обращении акций American Motors. American Motors была приобретена Chrysler в августе 1987 года. Основной задачей руководства Chrysler было как можно быстрее объединить две компании. Последнему генеральному директору American Motors Джо Кэппи было поручено добиться этого от президента Chrysler Джеральда Гринвальда. [123]
Renault полностью покинула рынок США как бренд в 1987 году, поэтому Renault Medallion продавался через недавно сформированное подразделение Jeep-Eagle компании Chrysler как Eagle, а не как Renault. Подразделение Jeep-Eagle было сформировано на базе дилерской сети American Motors Jeep Renault. Автомобили Jeep и Eagle продавались в основном бывшими дилерами American Motors . Значок American Motors в последний раз использовался на Eagle Sports Wagon в 1988 модельном году, затем был исключен, а автомобильный бренд Eagle был прекращен к 1998 году.
American Motors была вынуждена постоянно внедрять инновации в течение 33 лет, пока Chrysler не поглотила ее в 1987 году. Уроки, извлеченные из этого опыта, были интегрированы в компанию, купившую American Motors. Организация, стратегия, а также несколько ключевых руководителей позволили Chrysler получить преимущество над конкурентами. Даже сегодня уроки, извлеченные из опыта American Motors, продолжают приносить пользу другим фирмам отрасли. Бизнес-стратегии American Motors унаследовали множество наследий .
American Motors смогла сформулировать стратегии, которые отраслевые критики часто оценивали как «гениальные ходы». [124] По словам Роя Д. Чапина-младшего , компания American Motors осознала, что им предстоит противостоять гигантам отрасли, поэтому для успешной конкуренции им нужно было действовать быстро и изобретательно. [124] Основная стратегия, применяемая American Motors, заключалась в том, чтобы полагаться на внешних поставщиков в поставке компонентов, в которых они имели отличительные преимущества . Этот подход был наконец принят в автомобильной промышленности США , но только после того, как каждая из «Большой тройки» потерпела неудачу в попытках стать самодостаточными.
У самого маленького американского автопроизводителя не было «огромных бюджетов на НИОКР, как у General Motors , Ford и иностранных конкурентов… поэтому American Motors делала упор на НИОКР на продление жизненного цикла своих основных продуктов (особенно джипов)». [125] В 1985 году компания American Motors разработала управление жизненным циклом продукции (PLM) как стратегический бизнес-подход, по словам Сидни Хилла-младшего, исполнительного редактора журнала Manufacturing Business Technology , [126] в стремлении лучше конкурировать со своими гораздо более крупными конкурентами путем наращивания темпов роста. усовершенствовать процесс разработки продукта. [127]
Еще одним примером гибкости American Motors была способность руководства выжимать деньги из сопротивляющихся банкиров даже перед лицом банкротства. Эти основные способности помогли спасти компанию от краха и после каждого препятствия предоставили ей средства для продолжения работы. По иронии судьбы, American Motors никогда не была сильнее, чем накануне своего упадка. [124]
Менеджеры American Motors предвидели важные тенденции в автомобильной промышленности. [128] Компания проповедовала топливную экономичность в 1950-х годах, задолго до того, как этого потребовало большинство покупателей автомобилей. Инновация в области малолитражных автомобилей, возглавляемая компанией Rambler компании American Motors и несколькими европейскими автомобилями, сократила рыночную долю «Большой тройки» с 93% в 1957 году до 82% в 1959 году. Компания унаследовала от Нэша зарубежные производственные и торговые партнерства и продолжила развивать деловые отношения. за десятилетия до того, как произошла большая часть международных объединений автопроизводителей. American Motors была первым автопроизводителем в США, заключившим соглашение о собственности с иностранным автопроизводителем Renault.
Несмотря на небольшой размер, American Motors смогла внедрить множество отраслевых инноваций. Начиная с 1957 года, American Motors была единственным производителем в США, который полностью погружал все автомобильные кузова в грунтовочную краску для защиты от ржавчины, пока конкуренты не переняли эту практику в 1964 году. [130] Даже одна из самых дорогих инвестиций American Motors в новый продукт (Pacer) установил множество функций, которые позже были приняты автомобильной промышленностью во всем мире. [131] К ним относятся аэродинамический дизайн кузова, компактный интерьер, двери в авиационном стиле и большая теплица для обзора. American Motors также добилась успеха в других областях, таких как маркетинг, введя финансирование по низким ставкам. Полноприводные автомобили American Motors заложили основу для современного сегмента рынка внедорожников, а «классические» модели Jeep продолжают оставаться эталоном в этой области. Рой Д. Чапин, опираясь на свой опыт охотника и рыбака, успешно продвигал бренд Jeep среди людей со схожими интересами. Бренд приобрел культовую привлекательность, которая продолжает существовать. [132]
Покупка American Motors сыграла важную роль в возрождении Chrysler. По словам Роберта Лутца , бывшего президента Chrysler, приобретение American Motors было большим и рискованным предприятием. [133] Покупка была частью стратегического плана Chrysler «отступление-диверсификация», который, по его словам, не имел правильной направленности. Изначально целью было получить всемирно известную марку Jeep. Однако Лутц обнаружил, что решение о покупке American Motors оказалось золотой жилой для Chrysler. [134] В то время руководство Chrysler пыталось найти модель для улучшения структуры и операций, «что-то, что помогло бы отвлечься и выйти за рамки старых парадигм, с которыми мы были так знакомы ». [135] В этой трансформации «приобретение компанией Chrysler компании AMC стало одним из величайших моментов в корпоративной счастливой жизни », по мнению Лутца, «который определенно сыграл ключевую роль в демонстрации того, как добиться перемен ». [135]
По словам Лутца (1993), хотя у компании American Motors были свои проблемы, она была далека от того, чтобы быть группой «безмозглых неудачников». Он описывает «войска» American Motors как больше похожие на морских пехотинцев острова Уэйк в бою: «почти не имея ресурсов и сражаясь с значительно превосходящим противником, они смогли представить впечатляющую серию новых продуктов». [136] После первой гневной реакции на покупку менеджеры Chrysler вскоре предвидели выгоды. Чтобы еще больше укрепить организационные компетенции American Motors, Ли Якокка согласился сохранить в целости и сохранности бывшие подразделения American Motors, такие как инженерные подразделения. Кроме того, ведущий инженер American Motors Франсуа Кастен был назначен главой всего инженерного отдела Chrysler. Совершив немыслимый стратегический ход, Кастен полностью ликвидировал укоренившиеся группы Chrysler. На их месте была внедрена « платформенная команда » American Motors . Это были сплоченные межфункциональные группы, ответственные за весь автомобиль, в отличие от высокофункциональной структуры Chrysler. В этом качестве стратегия Кастена заключалась в устранении корпоративной административной бюрократии. Этот шаг изменил корпоративную культуру и взволновал руководителей-ветеранов, которые считали, что репутация Chrysler как «инжиниринговой компании» разрушается. Однако, по данным популярной прессы, к 1980-м годам репутация Chrysler была подорвана, и, по мнению Лутца, только драматические действия могли изменить ситуацию. [136] Таким образом, покупка Chrysler компании American Motors заложила важнейшую основу для восстановления стратегии ее возрождения в 1990-х годах.
Топ-менеджеры Chrysler после покупки AMC, судя по всему, допустили ошибки, аналогичные ошибкам American Motors. Например, Chrysler инвестировал значительные средства в новые непроверенные модели, не поддерживая при этом свои прибыльные крупносерийные линии.
Влияние American Motors продолжалось и в General Motors . GM наняла новую команду руководителей, чтобы избежать банкротства в начале 2000-х годов. Среди новых стратегов GM был Лутц, который привнес понимание важности энтузиазма в дизайне продукции. Лутц внедрил в GM новое мышление, включившее в себя системы и структуры, зародившиеся в результате бережливой и целенаправленной деятельности American Motors. [137]
Renault реализовала уроки, извлеченные из инвестиций в American Motors. Французская фирма применила аналогичный подход, как и в случае с первоначальным владением American Motors, и применила его для возрождения убыточного автопроизводителя Nissan в Японии. [138]
В 2009 году в рамках сделки, заключенной при посредничестве администрации Обамы , итальянский автопроизводитель Fiat инициировал поглощение Chrysler белыми рыцарями , чтобы спасти испытывающего трудности автопроизводителя от ликвидации. Сделку сразу же сравнили со сделкой American Motors-Renault; некоторые комментаторы отметили иронию того, что Chrysler теперь постигла та же участь, что и American Motors 30 лет назад, в то время как другие выразили скептицизм относительно того, сможет ли итальянская фирма спасти Chrysler, учитывая провал сделки с Renault. Однако между ними были ключевые различия:
Эти две фирмы позже полностью сольются, чтобы создать Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году, а затем сольются с французской фирмой PSA Group , владельцами брендов Citroën и Peugeot , чтобы сформировать Stellantis в 2021 году .
Chrysler возродил название «Spirit», производство которого было прекращено AMC после 1983 года, для использования на одном из своих автомобилей на платформе A ( Dodge Spirit ) с 1989 по 1995 год. Планируемый Renault Medallion продавался как Eagle Medallion в 1988 и 1989 годах. запланированный совершенно новый Renault Premier 1988 года, совместная разработка American Motors и Renault, для которой был построен сборочный завод в Брэмптоне ( Брэмптон , Онтарио, первоначально называвшийся заводом Брамалеа), был продан Chrysler как Eagle Premier 1988–1992 годов. , с переименованным вариантом Dodge Monaco , доступным с 1990 по 1992 год. Полноразмерная платформа Premier была гораздо более продвинутой, чем все, что создавал Chrysler в то время. После некоторой реинжиниринга и изменения обозначения на Chrysler под кодом LH , Eagle Premier стал основой линейки легковых автомобилей Chrysler в 1990-е годы под названием Chrysler Concorde (возрожденное название модели, которое кратко использовалось Plymouth в 1951 году и 1952 г., а сама AMC всего десять лет назад), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid и Eagle Vision . [140] Plymouth почти получил свою версию платформы LH, которая должна была называться Accolade, но Chrysler решил отказаться от этой идеи незадолго до начала производства LH. Chrysler 300M также был автомобилем на базе Premier/LH и первоначально должен был стать Eagle Vision следующего поколения, пока после 1998 года бренд Eagle не был закрыт. Платформа LH впоследствии была модернизирована с использованием компонентов Mercedes-Benz в Платформа Chrysler LX , которая по-прежнему находится в производстве и лежит в основе Chrysler 300 , Dodge Charger и Dodge Challenger . Преемник Chrysler Stellantis позже возродил название Hornet в 2023 году для Dodge как вариант Alfa Romeo Tonale с новым брендом .
Chrysler продавал SJ Jeep Grand Wagoneer до 1991 года, оставив его почти полностью неизменным по сравнению с последней версией American Motors перед выкупом. Пикап Jeep Comanche оставался в США до 1992 года, а Cherokee — до 2001 года. XJ Cherokee производился в Китае до 2006 года как Cherokee 2500 [141] (2,5 л) и Cherokee 4000 (4,0 л). Хотя Jeep Grand Cherokee не был представлен до 1993 года, изначально он был автомобилем, разработанным American Motors.
Следы American Motors остались внутри. Заводы American Motors в Толедо, штат Огайо, продолжали производить Jeep Wrangler и Liberty , а также детали и компоненты для автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep (хотя Toledo Machining and Forge были закрыты в 2005 году). Главный завод American Motors в Висконсине, хотя и значительно сокращенный, работал как моторный завод в Кеноше, производя двигатели для нескольких продуктов Chrysler Group, включая Wrangler. Завод был закрыт в рамках реструктуризации Chrysler после финансовой помощи в октябре 2010 года. Двигатель объемом 4,0 л (242 куб. Дюймов) использовался до 2006 модельного года компанией DaimlerChrysler в Jeep Wrangler . Технологически продвинутые сборочно-штамповочные заводы Bramalea компании American Motors в Брэмптоне , Онтарио, позже производили автомобили LX — Chrysler 300 , Dodge Challenger , Dodge Charger и ныне снятый с производства Dodge Magnum .
Что касается деталей, связанных с American Motors, некоторые из них использовались еще в 2006 году, когда Jeep Wrangler (последний новый продукт, представленный American Motors до сделки с Chrysler) все еще использовал двигатель AMC Straight-6 в некоторых моделях. как утопленные дверные ручки «лепестки», которые использовались компанией American Motors с 1968 модельного года. Оба были сняты с производства, когда Wrangler был полностью переработан для модели 2007 года.
AM General , проданная American Motors в 1983 году, до сих пор занимается производством Humvee, разработанного American Motors для американских и союзных вооруженных сил. AM General также построила гражданский вариант H1 , производство которого сейчас прекращено , и производила модель H2 на базе Chevrolet Tahoe по контракту с GM, которая приобрела права на гражданский бренд Hummer в 1999 году. Бренд Hummer в начале 2010 года в рамках реструктуризации банкротства после того, как он был выставлен на продажу, но не смог найти подходящего покупателя.
Хотя Chrysler представил новые логотипы для своих брендов в 1990-х годах и снова в 2010 году после того, как группа Fiat взяла под свой контроль компанию, Jeep по-прежнему использует логотип эпохи American Motors, представленный вскоре после того, как American Motors приобрела бренд в 1970 году. До покупки Chrysler На логотипе Jeep также присутствовала эмблема American Motors.
Начиная с 1960 года исполнительный вице-президент American Motors по международным операциям Рой Д. Чапин-младший начал активную международную кампанию по налаживанию импорта и местной сборки автомобилей American Motors по всему миру. За пять лет Чапин увеличил зарубежные продажи до 73 489 автомобилей, что в то же время увеличило долю AMC на экспортном рынке США с 2,5 процента до 14,3 процента. Чапин успешно организовал или восстановил производство автомобилей в Аргентине , Австралии , Бельгии (через французскую компанию Renault ) , Чили , Коста-Рике , Германии , Иране , Мексике , Новой Зеландии , Перу , Филиппинах , Южной Африке и Венесуэле . Он также укрепил международные экспортные операции за счет экспорта в Великобританию , Данию , [142] Финляндию , Исландию и Норвегию [143] в Европу , а также в страны Ближнего Востока , Карибского бассейна и Южной Америки . Rambler Classic даже станет основой будущего национального автомобиля Аргентины Torino . Став генеральным директором в 1967 году, Чапин организовал приобретение Kaiser Jeep у Kaiser Industries в 1970 году, в результате чего American Motors унаследовала все существующие международные операции Jeep. Это помогло поддержать American Motors в 1970-х и 1980-х годах.
Хотя марка Rambler была прекращена в Соединенных Штатах после 1969 модельного года, все экспортные рынки сохранили название Rambler, причем дольше всех его сохраняла Мексика до 1983 года .
Чили
Иран
Перу
За свою историю компания American Motors купила или создала, а затем продала и отделилась от нескольких специализированных подразделений, некоторые из которых продолжают существовать и сегодня:
Kelvinator , подразделение Nash-Kelvinator, было продано компанией American Motors в 1968 году компании White Consolidated Industries и впоследствии стало частью Electrolux . [157] Компания «Кельвинатор» все еще работает.
Jeep — это бренд компании Stellantis . До 16 января 2021 года это был бренд Fiat Chrysler Automobiles . Многие модели Jeep сохранили механические характеристики и элементы стиля, которые были разработаны American Motors еще в 1990-х или даже в первом десятилетии 2000-х годов.
AM General теперь принадлежит KPS Capital Partners . Оно было организовано как ООО в августе 2004 года.
Подразделение Wheel Horse Products теперь принадлежит компании Toro .
Компания Beijing Jeep была основана компанией American Motors в 1984 году для производства джипов для растущего китайского рынка; совместное предприятие было унаследовано Chrysler и в настоящее время принадлежит Mercedes-Benz Group , которая переименовала его в Beijing Benz . Испытания компании American Motors с этим предприятием стали предметом книги Джеймса Манна об этом предприятии «Пекинский джип» .
Штаб-квартира American Motors World (1954–1975) [158] располагалась по адресу 14250 Plymouth Road в Детройте и была широко известна как Plymouth Road Office Center (PROC) . В 1975 году компания American Motors перенесла свою штаб-квартиру из здания на Плимут-роуд в недавно построенное здание на Северо-Западном шоссе в Саутфилде, штат Мичиган, известное как Американский центр .
Первоначальное здание было построено в 1926–27 годах Электрической холодильной корпорацией (впоследствии Нэш-Кельвинатор ) по проекту Амедео Леони, промышленный макет Уоллеса Маккензи, а корпус башни и промышленные агрегаты - Уильям Э. Капп из SHG. Первоначальное трехэтажное заводское и четырехэтажное административное здание площадью 600 000 кв. футов (56 000 м 2 ) с 1937 по 1954 год служило штаб-квартирой в Нэш-Кельвинаторе, а также заводом по производству холодильников, электрических плит и коммерческого холодильного оборудования, а также производства самолетов. пропеллеры для военных действий США во время Второй мировой войны.
Во время Второй мировой войны военное министерство США заключило контракт с компанией Nash-Kelvinator на производство 900 вертолетов модели Sikorsky R-6 . В рамках этого контракта участок площадью 4,5 акра (1,8 га) к северу от завода использовался как самый маленький аэропорт в мире в качестве базы летных испытаний . Во время войны «Нэш-Кельвинатор» производил около 50 Р-6 в месяц. Когда контракт был расторгнут в конце войны, всего было построено 262 вертолета.
Во время владения комплексом компанией Chrysler он был известен как Jeep и (Dodge) Truck Engineering (JTE), включая помещения для кузовных работ, а также испытательные центры и лаборатории. Здания включали 1 500 000 квадратных футов (140 000 м 2 ), примерно одна треть отведена под инженерные и компьютерные функции. [159]
По состоянию на 2007 год в комплексе Chrysler по-прежнему работало более 1600 человек, а в середине 2009 года эти операции были перенесены в Технологический центр Chrysler. PROC был выставлен на продажу компанией Chrysler в начале 2010 года. [160] Его купил местный житель, который сдал здание на металлолом и оставил его в полуразрушенном состоянии, прежде чем потерять его из-за потери права выкупа. [161] Заброшенное здание находилось во владении города Детройта, и чиновники рассматривали возможность того, будет ли промышленная площадка более востребованной, если здание будет снесено. [162] [163] В 2018 году Комиссия округа Уэйн одобрила обмен земельными участками, который включал в себя строительство нового тюремного комплекса для округа, а также потенциальное возрождение старого здания American Motors. [164]
В период с 1900 по 1925 год различные корпорации в нескольких штатах США использовали похожие «американские» названия, такие как American Motor Carriage Company (Огайо, 1902–1903 гг.), American Automobile Manufacturing Company (Индиана, 1911–1912 гг.) и American Motor Carriage Company (Огайо, 1902–1903 гг.). Motors Incorporated (Нью-Йорк, 1919–1920). [191] В 1916 году в Ньюарке, штат Нью-Джерси , была основана более ранняя «Американская моторная корпорация», очевидно не имеющая отношения к более известной более поздней одноименной корпорации, с Луи Шевроле в качестве вице-президента и главного инженера. [192] К 1918 году компания производила автомобили на заводе в Плейнфилде, штат Нью-Джерси . [193] В 1923 году она объединилась с компанией Bessemer Motor Truck Company в Пенсильвании в Bessemer-American Motors Corporation, которая просуществовала менее года, прежде чем слилась с компаниями Winther и Northway в Amalgamated Motors. Последняя компания вскоре прекратила свое существование.
В 2001 году в Палмдейле, штат Калифорния , была основана новая компания . Регистрация товарных знаков American Motors была подана в 2001 году этой калифорнийской фирмой. [194] На веб-сайте компании прямо не заявлялось о своей принадлежности к предыдущей компании American Motors, но на своем веб-сайте использовались история и логотипы American Motors. [195] Веб-сайт в настоящее время закрыт, а срок действия претензий компании на товарные знаки American Motors истек в 2005 году. [194]
Новое ООО «Крайслер» имеет действующую регистрацию названия «American Motors», заявка на которую была подана в 2005 году . ] и в конце 1980-х годов был зарегистрирован и опубликован для комментариев компанией Chrysler в 2010 году. [198]
* – Metropolitan был представлен компанией Nash в 1954 году.
** – Gremlin был первым современным малолитражным автомобилем компании.
Также: Kaiser Jeeps использовала AMC 327, Buick 225 («Dauntless V6»), Buick 350 («Dauntless V8») и Willys 134 I4 («Ураган»). Уменьшенный Jeep XJ Cherokee/Wagoneer в 1983–1984 годах использовал Chevrolet 2,8 л V6.
American Motors заключила контракт с Volkswagen на закупку инструментов для Audi 2.0 L OHC I4. Основные детали (блок, коленвал, головка в сборе) изначально были закуплены у Audi и отправлены в США, где окончательная сборка осуществлялась компанией American Motors на заводе, купленном специально для производства этого двигателя. Продажи так и не достигли цифр, оправдывающих взятие на себя всего производства. Компания American Motors внесла в двигатель несколько изменений. По договорному соглашению им было запрещено использовать названия Volkswagen или Audi в сочетании с версией, собранной American Motors.
Модели American Motors, исторически считавшиеся любителями особенно «коллекционными», включают Javelin, AMX и специальные модели, такие как Rambler Rebel 1957 года, Marlin 1965–67 годов, Hurst SC/Rambler 1969 года, Rebel Machine 1970 года и Hornet SC/360 1971 года. Эти модели пользовались ограниченной популярностью, когда были новыми, что приводило к низким показателям производства. [199] По словам редакторов Hemmings Classic Car , в январе 2007 года AMC AMX «действительно набирал обороты на рынке маслкаров» и «оставил свой след в умах коллекционеров AMC как отличная альтернатива» более дорогим автомобилям. дорогие маслкары с двигателем Hemi . [200]
Ранний Javelin (1968–70) выделяется среди пони-каров Ford , General Motors и Chrysler . [201] Автомобильный эксперт Джек Нерад отметил в статье 2007 года, что «несколько полностью восстановленных моделей AMX» выставлены на продажу «чуть более чем за половину цены сопоставимых Buick Gran Sport , Chevrolet Chevelle , Olds 4-4-2 или Pontiac GTO ». в поддержку мнения автора о том, что Javelin 1971–74 годов был «явно выдающейся альтернативой маслкару для энтузиастов с ограниченным бюджетом». [202]
По словам Джеймса К. Мэйса, автомобильного историка и автора « Путеводителя по покупке коллекционных автомобилей на аукционе» , «вау! Фактор» — это важное и измеримое удовольствие для владельца, независимо от того, ездит ли его машина или стоит в гараже с климат-контролем. . [203] Его «Вау! Фактор» включает в себя примеры ярко-красного AMX 1969 года, который, по словам его владельца, «просто быстрый Рамблер», но привлекает на мероприятиях больше людей, чем более престижные Ferrari и Lamborghini , а также «миллион -долларовый момент», когда владельцу Rambler исполнили серенаду под песню The Playmate « Beep Beep » во время заправки на туристическом рынке. [203] Более того, коллекционный автомобиль автора, универсал «Амбассадор» 1969 года, подружился с незнакомцами, пришедшими поприветствовать и принять его, как если бы он был «давно потерянным родственником». [204] Мэйс указывает на доступность запчастей для двигателей American Motors и на свой опыт обслуживания автомобилей Rambler без взимания платы за работу в обмен на опыт вождения «нахального Rambler» (американский кабриолет 1966 года) и наличие фотографии, сделанные с его помощью. [205]
Другие модели American Motors, которые когда-то игнорировались хобби, теперь считаются «предметами коллекционирования будущего». Примеры включают 4-дверный универсал с жесткой крышей Ambassador 1959 года, которых было выпущено всего 578 штук, и Jeep Scrambler CJ8, комбинированный пикап-джип, которых было выпущено всего несколько тысяч.
Журнал Hemmings Classic Car включил Rebel SST 1969–70 годов и купе Matador 1974–78 годов в свой список автомобилей 2008 года с «ценой доллара за фунт (вес)», которые можно было купить в выставочном состоянии за сравнительно скромные затраты. [206] Автор также отметил, что «большая часть состава AMC 70-х годов» имеет право на включение в список.
AMC Gremlin описывается как имеющий «культ последователей» на современном рынке коллекционных автомобилей. [207] Gremlin разделяет компоненты с некоторыми другими моделями American Motors, что делает его ремонт и восстановление относительно недорогим по сравнению с другими «историческими автомобилями». [207]
По словам владельца Pacer, который является генеральным директором крупной страховой компании для владельцев коллекционных автомобилей, стоимость AMC Pacer выросла. [208]
В США и других странах действуют действующие автоклубы Rambler и American Motors (примеры во Внешних ссылках ).
В апреле 2008 года журнал Hot Rod опубликовал статью, в которой утверждалось, что компания American Motors находится в процессе возрождения. В разработке должны были быть AMX , Matador , Ambassador , Pacer и Gremlin . Иллюстрированная рисунками концептуальных автомобилей, поступающих в производство, и сопровождаемая обильной информацией, это была популярная статья, хотя позже выяснилось, что это была первоапрельская шутка. [209]
День, когда советы директоров Hudson и Nash согласились на слияние
American Motors Corporation (зарегистрированная в Мэриленде как Nash-Kelvinator Corporation 4 января 1937 года, переименованная в American Motors 30 апреля 1954 года и Jeep Eagle Corporation 25 августа 1988 года) была официально объединена 29 марта 1990 года, и был представлен ее окончательный годовой отчет. в 1989 году
.jpg/1280px-1971_AMC_Ambassador_2-door_hardtop_(26912016752).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Строитель инфраструктуры завершил строительство сборочного завода в Брэмптоне и связанных с ним зданий для American Motors в сентябре 1987 года.
Основные этапы работы завода в Южном Чарльстоне 1974 год: American Motors Corp. начинает эксплуатацию штамповочного завода площадью 922 000 квадратных футов в Южном Чарльстоне для производства крыш, дверей, подъемных ворот и других деталей для Pacer.
Штамповочно-сборочный завод штампует стальные кузовные панели автомобилей в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния.
