Renault Alliance — переднеприводный малолитражный автомобиль с передним расположением двигателя, производимый и продаваемый в Северной Америке компанией American Motors Corporation (AMC) для моделей 1983–1987 годов. Alliance и его последующий вариант хэтчбека Encore были модернизированными Renault 9 и 11 для рынков США и Канады.
Первоначально доступные в конфигурациях двух- и четырехдверного седана, трех- и пятидверные варианты хэтчбека (продаваемые как Renault Encore ) стали доступны в 1984 году, а кабриолет - в 1985 году. AMC также продавала спортивную версию под названием Renault GTA в 1987 году. Всего в Кеноше, штат Висконсин, было произведено 623 573 автомобиля . Производство было прекращено после приобретения Chrysler компании AMC в 1987 году.
Альянс и Encore возникли в результате партнерства AMC в 1979 году с Renault , которая владела контрольным пакетом акций AMC. Автомобили имели внешний дизайн Роберта Опрона , директора Renault Styling, [3] и дизайн интерьера Дика Тига из AMC , причем как двухдверный седан Alliance, так и кабриолет, стили кузова были уникально разработаны AMC.
Конкуренция со стороны « большой тройки », рост импорта азиатских автомобилей, новые правила безопасности, нефтяной кризис 1973 года и энергетический кризис 1979 года оставили American Motors в слабом положении на рынке США. У компании было три продуктовых направления: прибыльная линейка правительственных автомобилей, джипы и легковые автомобили. [4] Однако в 1979 году продажи внезапно упали из-за экономического спада, а это означало, что продажи всех четырех автопроизводителей США резко упали, но это снижение было опасно для выживания AMC, занимавшей лишь 2% доли рынка легковых автомобилей США. [4]
Банки отказались предоставить AMC дополнительный кредит для разработки новых продуктов для меняющегося рынка, поэтому AMC обратилась к Renault за кредитом в 90 миллионов долларов. [5] Когда экономика США вступила в рецессию в начале 1980-х годов , AMC подписала соглашение с Renault, предоставляющее долю в собственности AMC в обмен на права продавать автомобили Renault в США. [6] В то время, когда Chrysler получил 1,5 миллиарда долларов США в виде гарантии по кредитам, когда Конгресс принял «Закон о гарантиях по кредитам корпорации Chrysler 1979 года», [7] Законодатели не считали AMC «слишком большой, чтобы обанкротиться», и поэтому самый маленький автопроизводитель США обратился за помощью к французской государственной компании. К концу 1980 года Renault владела контрольным пакетом акций AMC. [8] Некоторые называли ее «Франко-американские моторы», игра слов на тему франко-американской компании и франко-американской пищевой компании. [9]
Поскольку доллар США тогда был относительно слабым по отношению к французскому франку , производство в США казалось лучшим способом роста, особенно с учетом того, что цены на топливо росли, а крупные автопроизводители США еще не выпустили большое количество небольших экономичных автомобилей. [4] Целью Renault было производство новых моделей на существующих заводах AMC, избежав тем самым проблем, с которыми Volkswagen столкнулся со своей версией Rabbit Mk1 Golf , собранной на новом заводе в Уэстморленде , штат Пенсильвания. [10]
Два автопроизводителя тесно сотрудничали, поскольку каждая дизайн-студия разрабатывала дочерние версии автомобилей, созданных другой. [11] Ричард Тиг, вице-президент AMC по дизайну, и его французский коллега Роберт Опрон, директор Renault Styling, путешествовали между Францией и США не менее трех раз в год. [11] Первоначально это был только четырехдверный седан, но Тиг и команда дизайнеров AMC решили смоделировать двухдверное купе как раз перед тем, как Опрон должен был оценить работу американской команды. [12]
Руководители Renault пришли, чтобы управлять делами вместе с представителями AMC, и почтенный завод в Кеноше, штат Висконсин , был переоборудован для производства американизированной версии малолитражного Renault 9 под фирменной табличкой «Alliance». [9] Клиники для потребителей проводились в период с 1979 по 1982 год с использованием макета из стекловолокна (а позже и с реальными автомобилями) для оценки различных проблем, которые беспокоили чиновников AMC. [13] Исследование рынка показало, что потребители предпочитают имя Renault имени AMC, хотя и не сильно. [14] Модель получила название Renault Alliance, а логотип AMC был только на небольшой наклейке, прикрепленной на внутренней стороне заднего стекла, а также напечатанной внизу или сзади рекламных материалов. [14]
Производство началось в 1982 году, что сделало Renault вторым европейским автопроизводителем, производящим автомобили в США. Автомобили были нацелены на самый низкий ценовой диапазон на рынке США, стартовая цена двухдверного Alliance начиналась с 5595 долларов. [15] [4] Европейский автомобиль года 1982 года был назван «сделкой года в США» 1983 года. [16]
_Encore_S_5-door_in_Garnet,_rear_left.jpg/1280px-1985_Renault_(AMC)_Encore_S_5-door_in_Garnet,_rear_left.jpg)
Альянс был запущен в сегмент малолитражного рынка США против Chevrolet Chevette / Pontiac 1000 , Ford Escort / Mercury Lynx , Toyota Corolla E70 , Volkswagen Rabbit , близнецов Chrysler Dodge Omni и Plymouth Horizon , Mazda GLC , Subaru DL , Nissan Sentra и Honda. Гражданский . [17]
Alliance представлял собой 2- или 4-дверный седан , выпущенный в июне 1982 года как модель 1983 года после капитального ремонта сборочного завода AMC в Кеноше, штат Висконсин, стоимостью 150 миллионов долларов США . [18] Несмотря на то, что автомобиль продавался как Renault, он имел логотип AMC на наклейке на заднем стекле и был официально классифицирован как отечественный автомобиль, поскольку в нем более 70% деталей было произведено в США.
Alliance представлял собой переднеприводный седан общей длиной 163,8 дюйма (4161 мм) с колесной базой 97,8 дюйма (2484 мм) и экономичным поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем. [9] Альянс имел длинный список стандартного оборудования и достиг расхода 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон — имп ) при движении по городу. [19] Экономия топлива на шоссе с 5-ступенчатой механической коробкой передач приблизилась к 60 милям на галлон (3,9 л/100 км; 72 миль на галлон ). Это был разумный автомобиль для периода после нефтяного кризиса, когда хорошая экономия топлива высоко ценилась. [20]
Альянс использовал поставляемый Renault двигатель I4 с верхним расположением клапанов объемом 1,4 л от Renault Le Car . Автомобили, продаваемые в 49 штатах, оснащались системой впрыска топлива Renix через дроссельную заслонку, в то время как стандарты Калифорнии по выбросам требовали использования многоточечного впрыска. [21] Этот четырехцилиндровый двигатель был модернизирован новейшей электроникой, которая включала топливную систему с электронным управлением, цифровую систему зажигания и микропроцессор для управления дополнительной трехступенчатой автоматической коробкой передач. [22] Хотя трансмиссии Renault были оснащены электроникой и датчиками на базе Renix , совершенно новая система трансмиссии с электронным управлением в Альянсе была инновацией для массового рынка США. [23]
Мощность передавалась либо через четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач , либо через трехступенчатую автоматическую коробку передач. Базовый двигатель производил 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.), разгоняя 2030-фунтовый (921 кг) Alliance от 0 до 60 миль в час за 14,3 секунды и обеспечивая максимальную скорость 89 миль (143 км) в час. [18] Рулевое управление было реечным . Система подвески была полностью независимой через стойки МакФерсон спереди, а задняя часть имела компактную и оригинальную систему поперечных торсионов и продольных рычагов . [20] При весе чуть менее 2000 фунтов (907 кг) для базовой модели Alliance был также самым легким автомобилем, собранным в США в свое время. [22]
Alliance был немного меньше снаружи, чем конкурирующий Ford Escort первого поколения (Северная Америка) , но он был несколько больше внутри, где выглядел больше и привлекательнее. Внутреннее пространство было достаточным для четырех, а иногда и пяти человек, отчасти благодаря продуманной конструкции передних сидений, где каждое сиденье было установлено на центральной направляющей шириной 9 дюймов (229 мм) (а не на двух боковых направляющих), что позволяло разместить большую заднюю ногу. комната по обе стороны от рельса. [20] В дополнение к обычным наклонам и движениям вперед-назад, высококлассные модели DL включали изогнутую направляющую, которая позволяла регулировать сиденье по дуге, чтобы найти наиболее удобное положение для водителя и пассажира. [20]
Альянс хорошо продавался: было продано более 142 000 дебютных моделей 1983 года. Продажи были ограничены наличием всего двух вариантов кузова. [24] Компания American Motors переоборудовала несколько 4-дверных Alliance в удлиненные лимузины для рекламы и официального использования.
Компания American Motors представила сопутствующую модель под названием Encore с хэтчбеком как в двух-, так и в четырехдверной версии. Новые производные имели измененную заднюю часть и были на 3,2 дюйма (81 мм) короче, чем седаны Alliance. «Более универсальный и немного более роскошный, чем Alliance», маркетинговой целью Encore было привлечь более молодых и «высококлассных» клиентов, но на самом деле это были одни и те же автомобили. [21] Калифорнийские двигатели оснащались многоточечной системой впрыска топлива Bosch LU. [21] В моделях 1984 года была представлена инновационная электроника, которая включала инфракрасную систему дистанционной блокировки питания, систему контроля уровня жидкости «Systems Sentry», а также звуковые системы с электронной настройкой. [21]
Благодаря дополнительным двух- и четырехдверным моделям хэтчбеков, продажи увеличились до более чем 208 000 в 1984 году . предыдущие 14 кварталов подряд убытков. [25] По словам Хосе Дедервардера , руководителя Renault, ставшего президентом AMC, 1984 год стал прибыльным для AMC в годовом исчислении впервые с 1979 года, когда автопроизводитель потерял 637,6 миллиона долларов. [25]
Однако новые Encore были представлены как раз вовремя, чтобы столкнуться с спадом на рынке малолитражных автомобилей, поскольку, когда цены на топливо упали, потребители начали переходить к более крупным автомобилям, оставляя модели на базе Renault бороться с недорогими Chevrolet Chevettes ( и их двоюродные братья Pontiac 1000), Ford Escorts (и их двоюродные братья Mercury Lynx), близнецы Dodge Omni и Plymouth Horizon, а также японские импортные автомобили, которые набирали популярность и занимали долю рынка. [4]
Двигатель объемом 1,7 л с впрыском топлива (EFI) и 5-ступенчатой коробкой передач был представлен в 1985 году в качестве опции для всех версий, кроме базовой модели. Он развивал крутящий момент 96 фунт-футов (130 Нм) при 3000 об / мин и 77,5 л.с. (58 кВт; 79 л.с.) при 5000 об / мин. Разработанный для работы как на бензине, так и на дизеле, новый двигатель с пятью основными подшипниками прошел испытания под пытками на более высоких уровнях, чем обычно, и стал «самой сильной четверкой в отрасли». [26] Полностью герметичная система охлаждения устранила коррозионно-активный кислород, а инженеры сократили количество соединений, чтобы избежать утечек охлаждающей жидкости как для двигателей 1,7, так и для двигателей 1,4. [26]
В дополнение к седану, Alliance теперь предлагался в виде кабриолета 1985 года (первый автомобиль с таким типом кузова для AMC после Rebel 1968 года ). [27] Проект был разработан в сотрудничестве с компанией American Sunroof Company (теперь American Specialty Cars ), которая усилила цельный кузов Alliance для обеспечения жесткости на кручение во время производства в Кеноше, штат Висконсин. [27]
Потенциальные покупатели просили в дилерских центрах AMC/Jeep/Renault универсал от Alliance , и те предлагали им более крупный Renault 18 Sportwagon. [28]
К 1985 году автомобильный рынок США начал отходить от малолитражных моделей Alliance и Encore, поскольку бензиновый кризис закончился и потребители стали покупать более крупные автомобили. [28] Возрастающая конкуренция в сегменте малолитражного рынка со стороны импортных автомобилей привела к тому, что общий объем продаж Alliance и Encore упал до 150 000 в 1985 году.
Улучшение экономических условий и снижение цен на бензин привели к тому, что общий объем продаж упал до 65 000 в 1986 году. American Motors уже прекратила производство Concord и Spirit в 1983 году (полноприводный AMC Eagle продолжал выпускаться), в то время как более крупный Medallion (чтобы заменить Renault 18 ) не собирался быть готовым до 1987 года . Осенью 1986 года автопроизводитель предложил беспроцентное финансирование на модели Alliance и Encore. объявил временные перерывы до первой недели января, чтобы сбалансировать запасы с продажами Альянса. [30]
В 1987 модельном году была добавлена отдельная модель GTA , которая предлагала более высокие характеристики, а ее название напоминало Alpine GTA . [17] Все модели получили обновленную переднюю часть и оснащены новыми фарами. Остальная часть линейки Alliance была перенесена, но два варианта кузова хэтчбека Encore были переименованы в Alliance Hatchback .
Правительство президента Франции Франсуа Миттерана было обеспокоено предстоящими выборами в то время, когда Renault не только потеряла первое место в Европе по производству автомобилей, но и теряла деньги. [4] Более того, в то время как Жорж Бесс отстаивал возможности на североамериканском рынке, руководители Renault и профсоюзные лидеры воспринимали AMC как бездонную яму. [4] 9 марта 1987 года компания Chrysler согласилась купить долю Renault в AMC, а также все оставшиеся акции примерно за 1,5 миллиарда долларов США (3 863 796 134 доллара США в долларах 2022 года [31] ), и деятельность AMC стала новым подразделением Jeep-Eagle компании Chrysler. . [32]
При приобретении Chrysler основное внимание уделялось высокорентабельным автомобилям Jeep и новому сборочному заводу Brampton , который только что был построен в Онтарио, Канада. [32] За первые пять месяцев 1987 года было продано только 13 390 Alliances, в то время как уровень запасов увеличился. [33] Тем не менее, для моделей 1988 года были подготовлены пресс-киты, и в первых сообщениях СМИ о предстоящих автомобилях 1988 года говорилось, что «после выкупа American Motors Chrysler продолжит продавать малолитражный Renault Alliance...» [34]
Производство Alliance на заводе в Кеноше было прекращено в пятницу, 5 июня 1987 года. Альянс конкурировал с отечественными и импортными моделями Chrysler, такими как Dodge Omni , Shadow и Colt , а также с аналогичными версиями, продаваемыми Plymouth . [35]
С приобретением AMC компания Chrysler почувствовала себя «обремененной в значительной степени неудачным ассортиментом автомобилей», включая импорт от Renault . [36] Более того, линейка легковых автомобилей Alliance не вписывалась в существующий ассортимент продукции Chrysler. В последний год в 1987 году было продано около 35 000 Alliance. [9]
Renault GTA был спортивной версией Alliance 1987 модельного года. [20] Он производился в 1986 и начале 1987 года как специальная модель ограниченного производства. [9] Его описывали как «маленький спортивный автомобиль», а «карманную ракету» определяли как недорогой «автомобиль, основанный на высокой экономичности производства, но с упором на внешний вид, производительность и управляемость». [37] Он повторил то, что сделал Volkswagen, когда Rabbit был модернизирован до GTI. [38]
GTA была доступна в двухдверном седане или кабриолете с одной силовой установкой: 4-цилиндровым двигателем с впрыском топлива объемом 2,0 л. При 4900 об/мин на бензине премиум-класса из США этот двигатель развивал мощность 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.). Ходовые качества автомобиля включали отметку в 10,2 секунды при разгоне от 0 до 60 миль в час и показатель перегрузки на поворотах 0,89 в дорожных тестах, проведенных журналом Car and Driver .
GTA использовала тот же цельный кузов, что и двухдверные Alliances, но отличалась от других моделей. Он был доступен только в серебристой, белой, красной или черной монохромной окраске кузова со специальной цветовой облицовкой кузова с эффектом земли, разработанной Зендером из Западной Германии, одним из ведущих европейских дизайнеров послепродажного обслуживания. [37] Он также отличался 15-дюймовыми спортивными колесами из алюминиевого сплава с низкопрофильными шинами Michelin Sport XGT 195-VR50, модернизированной подвеской с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости , вентилируемыми передними дисковыми тормозами, увеличенной выхлопной трубой, дополнительными фарами дальнего света, нестандартными молдингами кузова, небольшой спойлер на задней части багажника, красная инкрустированная ручка переключения передач, шестерни с близким передаточным числом на механической коробке передач, более жесткие опоры двигателя, больший усилитель тормозов и специальные «гоночные» сиденья с поддержкой, уникальные для этой модели. [39] Автоматическая коробка передач отсутствовала.
Дорожные испытания GTA показали, что она вполне комфортна и отзывчива в управлении, что «было особенно впечатляюще на извилистых проселочных дорогах. Она просто висела там, как спортивный автомобиль, в самых тяжелых условиях… Резкое ускорение обычно приводит к пробуксовке колес и хороший крутящий момент». [37]
GTA послужила «последним» усилителем продаж экономичной линейки Alliance. [40] Однако модели были сняты с производства, когда Chrysler купил AMC, а Renault ушла с рынка США.
Renault 9 был признан Европейским автомобилем 1982 года. [41] Он стал самым популярным автомобилем во Франции и самой продаваемой моделью Renault за всю историю. [20]
Альянс занял первое место в списке десяти лучших автомобилей 1983 года по версии журнала Car and Driver . приятное поведение на дороге». [42] Они отметили: «Если бы мы были каким-нибудь другим журналом , это была бы наша машина года». [42]
В Renault Alliance, построенном в Америке и разработанном во Франции, доля участия в США составляла 72%. Двигатель, коробка передач и некоторые детали оси поставляются из Франции, [43] что делает его отечественным автомобилем и первым автомобилем (в 1983 году) с иностранной табличкой, получившим награду Motor Trend «Автомобиль года ». [44] Впоследствии Motor Trend отказалась от различия между отечественными и импортными автомобилями при получении награды в 2000 году.
Долгосрочное испытание четырехдверного Alliance, проведенное Popular Mechanics, описало автомобиль как «экономичный, хорошо построенный и обладающий превосходными ездовыми качествами», резюмируя, что «он почти идеален». [45] Двигатель был плавным, усовершенствованным и прочным, но его трудно было «держать на кулачке» с автоматической коробкой передач. [45] Система подвески получила высокую оценку за ее способность справляться с дорогами, разрушающими подвеску, на скоростях, превышающих обычные, обеспечивая при этом хорошее ощущение дороги, отличную управляемость и прохождение поворотов - достигая перегрузки 0,71 на опорной площадке с небольшим стандартом. Шины 175/70хR13. [45]
Опрос 1000 владельцев, проведенный журналом Popular Mechanics в 1983 году, показал, что «60% наших респондентов оценили качество изготовления Alliance превосходно. Это высокий показатель для любого автомобиля и значительно выше нормы для автомобилей, произведенных в США». [46] Главный редактор журнала Джон Линклеттер обратился к выводам о том, что «старая утка о плохом американском мастерстве страдает» и что «американский производитель и иностранный производитель, совместными усилиями, могут производить очень хорошую продукцию». машина." [47]
В 1983 году журнал Popular Science писал, что «репутация Renault резко улучшится, когда станет известно об Альянсе AMC». [48] В отчете говорилось: «Новый Alliance — это чудо для AMC. Он не только демонстрирует общее превосходство в конструкции и оснащении, но и представляет собой современный переднеприводный автомобиль, которого у AMC не могло быть. Объедините эти три элемента, и вы получите жесткую конкуренцию Escort , Chevette и Horizon , а также импортным товарам, и получите продукт, который почти что лучший в своем классе». [48]
В отчете New York Times за 1983 год говорилось: «Призыв Альянса привел к тому, что продажи автомобилей AMC в США на 117,6 процента превысили уровень 1982 года». [49]
После длительных дорожных испытаний, проведенных журналом «Популярная механика» четырехдверного автомобиля с двигателем 1,7 л и автоматической коробкой передач в 1985 году, он обобщил этот опыт как «верный слуга», но «обычный автомобиль без излишеств», за исключением необычные подрулевые переключатели – что «ничего не заставило нас задуматься» с их «податливым прибором». [50]
К 1986 году в ходе сравнения Popular Science с недавно представленными конкурирующими автомобилями азиатского производства Renault Alliance был описан как самая старая конструкция и «казался самой изысканной». [51] Дорожные испытания показали, что Renault преуспел в тестах: «багажник и двери закрылись с почти Mercedes-подобным лязгом», а также «отличная управляемость автомобиля», позволяющая сохранять устойчивость в выбоинах и «устойчивость при проезде большого трактора». грузовики с прицепами». [51] Альянс показал лучшие результаты, чем новый Hyundai Excel , и что дилеры Renault «будут готовы вести переговоры об окончательной цене». [51]
В 1987 году журнал Popular Mechanics сообщил о кабриолете Alliance в спортивной комплектации, заявив, что «пакет GTA действительно превосходен, превращая простой эконобокс Alliance в настоящую Pocket Rocket». [2]
В 1987 году газета New York Times сообщила: «Несмотря на благоприятную раннюю реакцию на такие продукты, как Alliance и Encore, эти модели не смогли обеспечить достаточные продажи, чтобы предотвратить снижение доли AMC на автомобильном рынке примерно до 1 процента». [52]
Спец -гоночная серия Renault LeCar Cup Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA) прошла успешно, и, несмотря на относительно недостаточную мощность из-за «потягивающего топливо» двигателя объемом 1,4 л, «отличная» плавность хода и управляемость Альянса по сравнению с другими небольшими автомобилями, продаваемыми в Америке. В то время это было преимуществом, которое способствовало созданию Кубка Альянса в 1983 году . Модификации серийных автомобилей, представленных в выставочном зале, ограничивались установкой каркаса безопасности , свободного выхлопа, модернизированных амортизаторов , а также более широких дисков и шин.
Альянс предоставил множество донорских деталей (двигатель и подвеска) для спортивного гоночного автомобиля Renault , единственной серии, созданной Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA) в 1984 году . [54] Разработанный Роем Ланном , это был недорогой автомобиль. специально созданный гонщик. Автомобиль был разработан и изготовлен компанией Renault/Jeep Sport USA в Ливонии, штат Мичиган , под руководством Вика Элфорда ; было построено более пятисот. Большинство автомобилей все еще существуют, хотя большинство из них были переоборудованы для использования двигателей Ford (таким образом, теперь известных как Spec Racer Ford ) и участвуют в программе клубных гонок SCCA.
Награда «Автомобиль года по версии Motor Trend 1983 года» для Renault Alliance стала общеотраслевым признанием, которое способствовало увеличению продаж, а также увеличению прибыли AMC в размере около 15 миллионов долларов в 1984 году (42 251 762 доллара США в долларах 2022 года [31] ). [55]
Альянс предоставил AMC возможность представить новый компактный автомобиль без затрат на его конструкцию и оснащение, однако деловые отношения с Renault обошлись американской компании дорогой ценой. Автопроизводитель был вынужден отказаться от своей прибыльной линейки коммерческих и военных автомобилей AM General из-за постановлений правительства США, запрещающих иностранным компаниям владеть отечественными поставщиками военной техники. [56]
Автомобильный журналист Гэри Витценбург отметил, что «отличная репутация седана Alliance и феноменальный успех в первый год» заставили AMC прекратить производство своих более крупных и старых моделей Spirit и Concord с представлением новых версий хэтчбека под другим названием. [57] Первоначальный положительный прием и «впечатляющий» общий объем продаж в 200 000 Alliance к концу 1984 года были позже затруднены рыночным предложением только двух моделей, в то время как конкуренты предлагали более широкий ассортимент автомобилей для сегментов рынка. [24]
Renault не удалось полностью адаптировать автомобили европейского происхождения к требованиям рынка США. К ним относятся менее мощный двигатель Альянса, мощность которого была дополнительно ограничена более строгими требованиями США по выбросам в атмосферу, а также популярностью кондиционеров в США, когда европейские клиенты редко заказывали их. [24] Обменный курс доллара США также стал «очень проблематичным в середине 1980-х годов» из-за инфляции и спада экономики в США по сравнению с французской валютой. [24] Renault также не учла затраты на производство в AMC и не смогла «должным образом поддержать свою дистрибьюторскую сеть», потому что дилерские центры AMC в США редко были эксклюзивными брендами. [24] Ошибки в контроле «качества, поставляемого дистрибьюторской сетью» привели к «катастрофическим» последствиям для имиджа автомобилей, а также к увеличению гарантийных расходов. [24]
Альянс имеет спорную честь быть автомобилем, который спас AMC, и в то же время автомобили, возможно, ускорили исчезновение автопроизводителя как независимой компании. [58]
Табличка Encore снова появится в США в 2013 году, на этот раз на небольшом внедорожнике Buick .
{{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )Автомобиль года по версии Motor Trend увеличил продажи.
