Spec Racer Ford — класс гоночных автомобилей, используемых в Sports Car Club of America (SCCA) и других серийных гоночных мероприятиях. Spec Racer Ford, производимый и продаваемый SCCA Enterprises (дочерней компанией SCCA, Inc.), — это высокопроизводительный гоночный автомобиль с закрытыми колесами и открытым кокпитом, специально построенный для асфальтированных трасс, таких как WeatherTech Raceway Laguna Seca , Buttonwillow Raceway Park , Road America , Watkins Glen и многих других трасс по всей Северной Америке. С более чем 1000 выпущенных автомобилей, это самый успешный гоночный автомобиль специального назначения в Соединенных Штатах .
Spec Racer был впервые задуман как недорогой спортивный гоночный класс директором Sports Car Club of America (SCCA) Тедом Кронином в начале 1980-х годов. Автомобиль был разработан и первоначально произведен Renault/Jeep Sport USA в Ливонии, штат Мичиган, под руководством Вика Элфорда . Автомобиль, разработанный Роем Ланном , был представлен в SCCA Club Racing в 1984 году как «Sports Renault». После того, как Renault вышла из программы в 1989 году, автомобиль был переименован в «Spec Racer (SR)». Оригинальный Sports Renault/Spec Racer теперь является классом только SCCA Regional, и несколько автомобилей с двигателями Renault по-прежнему участвуют в соревнованиях National Auto Sport Association (NASA), Midwestern Council of Sports Cars Club (MCSCC) и Independent Motorsports Group (IMG). К 1994 году поставки восстанавливаемых 1,7-литровых двигателей Renault в Соединенных Штатах иссякли . SCCA приняла решение заменить оригинальную трансмиссию Renault на 1,9-литровый двигатель и пятиступенчатую коробку передач производства Ford Motor Company . Это изменение дало SRF дополнительные 10 лошадиных сил (7,5 кВт ) к 105 — достаточно, чтобы разгонять автомобили со скоростью до 135 миль в час (217 км/ч). Ford Motor Company начала поставлять новую трансмиссию в 1994 году, и автомобили с трансмиссией Ford были переименованы в «Spec Racer Ford (SRF)». В течение некоторого времени в SCCA участвовали как Spec Racers (с двигателем Renault), так и Spec Racer Ford (с двигателем Ford). Другие более поздние изменения в том, что теперь называется «Spec Racer Ford», включают в себя теперь стандартный «комплект высокого человека», который является расширением оригинального заднего дуга безопасности (который был спроектирован слишком низко), амортизаторы Penske в дополнение к оригинальному Konis, водительское сиденье Butler Built, литые диски, вырезы задних колесных арок, систему восстановления охлаждающей жидкости двигателя, регулируемый регулятор давления топлива, безопасную модификацию тормозов и дополнительный, меньший генератор. В течение срока службы автомобиля были некоторые постепенные изменения в различных деталях для увеличения долговечности. Шины — радиальные шины Hoosier Racing Tire как в сухой, так и в дождевой версиях, специально изготовленные для SRF. SRF по-прежнему использует оригинальные тормозные суппорты Renault (с возможностью замены на обновленный суппорт Wilwood), внешние ШРУСы и кулаки подвески.
В начале 2013 года SCCA Enterprises анонсировала третье поколение (GEN3) Spec Racer Ford, оснащенное 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 135 л. с., установленным на существующие опоры двигателя и трансмиссию. Тестирование на трассе парком тестовых автомобилей проводилось в течение 2013 и 2014 годов для запуска в соревнования SCCA в 2015 году. С 2015 года был создан новый класс SRF3, GEN3, который теперь участвует в гонках вместе с предыдущими автомобилями GEN2 (1,9-литровыми). Существующий Ford 1,9-литровый Spec Racer (SRF) продолжит участвовать в SCCA Club Racing в качестве отдельного национального класса до конца 2017 года, после чего он продолжит участвовать в SCCA Club Racing в качестве регионального класса.
SCCA разрешила использовать шестиступенчатую секвентальную коробку передач производства SADEV в качестве опции для трансмиссии SRF3.
Правила SRF предписывают, что в автомобиль нельзя вносить никаких модификаций, улучшающих производительность, кроме регулировки подвески в пределах описанных параметров. Это эффективно устраняет бесконечную потребность в усовершенствованиях конструкции и связанных с ними больших денежных затратах, необходимых в других классах гоночных автомобилей для сохранения конкурентоспособности, и делает акцент на мастерстве водителя, а не на финансовых и технических инвестициях. Каждый Spec Racer Ford имеет одинаковый минимальный вес с использованием балласта, который может вместить водителей весом до 260 фунтов, использует тот же двигатель, одну из двух трансмиссий (старую механическую или новую секвентальную), тот же кузов из стекловолокна, то же шасси, даже те же шины. Идея заключается в том, что все автомобили должны иметь одинаковую производительность, поэтому единственный способ ехать быстрее — быть лучшим водителем. Двигатель , трансмиссия и амортизаторы SRF запечатаны с помощью устройств, защищенных от несанкционированного доступа, которые делают невозможным изменение этих компонентов незамеченным. Кроме того, многие части автомобиля, включая рычаги подвески, стекловолокно и листовой металл, маркируются для проверки соответствия специальными голографическими наклейками с логотипом Spec Racer Ford, предупреждающими о несанкционированном доступе. SCCA Enterprises периодически направляет должностных лиц по контролю соответствия для проведения внезапных проверок автомобилей Spec Racer Ford на мероприятиях SCCA Major, SCCA Regional и SCCA Pro Racing по всей территории США.
[1]
