Spec Racer Ford — это класс гоночных автомобилей , используемых в Клубе спортивных автомобилей Америки (SCCA) и других сериях шоссейных гонок. Spec Racer Ford, производимый и продаваемый компанией SCCA Enterprises (дочерней компанией SCCA, Inc.), представляет собой высокопроизводительный гоночный автомобиль с закрытыми колесами и открытой кабиной, специально созданный для гонок по дорогам с твердым покрытием, таких как WeatherTech Raceway Laguna Seca , Buttonwillow Raceway Park , Road America , Watkins Glen и многие другие трассы по всей Северной Америке. Было выпущено более 1000 автомобилей, и это самый успешный автомобиль, специально созданный для шоссейных гонок в Соединенных Штатах .
Spec Racer был впервые задуман как недорогой спортивный гоночный класс директором Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA) Тедом Кронином в начале 1980-х годов. Автомобиль был разработан и первоначально изготовлен компанией Renault/Jeep Sport USA в Ливонии, штат Мичиган, под руководством Вика Элфорда . Автомобиль, спроектированный Роем Ланном , был представлен в SCCA Club Racing в 1984 году как «Спортивный Renault». После того, как Renault вышла из программы в 1989 году, автомобиль был переименован в Spec Racer (SR)». Первоначальный Sports Renault/Spec Racer теперь является классом SCCA только для региона, и несколько автомобилей с двигателями Renault по-прежнему участвуют в соревнованиях Национальной ассоциации автоспорта (NASA), Клуба спортивных автомобилей Среднего Запада (MCSCC) и Независимой группы автоспорта (IMG). К 1994 году поставки ремонтопригодных 1,7-литровых двигателей Renault в США иссякли . SCCA приняло решение заменить оригинальную трансмиссию Renault на 1,9-литровый двигатель и пятиступенчатую коробку передач производства Ford Motor Company . Это изменение дало SRF дополнительные 10 лошадиных сил (7,5 кВт) против 105 — этого достаточно, чтобы развивать скорость до 135 миль в час (217 км/ч). Компания Ford Motor Company начала поставлять новую трансмиссию в 1994 году, а автомобили с трансмиссией Ford были переименованы в Spec Racer Ford (SRF)». В течение определенного периода времени в SCCA участвовали как Spec Racers (с двигателями Renault), так и Spec Racer Ford (с двигателями Ford). Другие более поздние изменения в том, что сейчас называется «Spec Racer Ford», включают теперь стандартный «комплект Tallman», который является продолжением оригинального заднего обруча (который был спроектирован слишком низким), амортизаторы Penske в дополнение к оригинальным. Конис, Батлер Встроил сиденье водителя, легкосплавные диски, вырезы в арках задних колес, систему восстановления охлаждающей жидкости двигателя, регулируемый регулятор давления топлива, модификацию безопасности тормозов и дополнительный генератор меньшего размера. За время эксплуатации автомобиля в различные детали вносились небольшие изменения для повышения долговечности. Шины представляют собой радиальные шины Hoosier Racing Tire как в сухой, так и в дождевой версии, специально изготовленные для SRF. В SRF по-прежнему используются оригинальные тормозные суппорты Renault (с возможностью замены на обновленные суппорты Wilwood), внешние ШРУСы и поворотные кулаки подвески.
В начале 2013 года SCCA Enterprises анонсировала Spec Racer Ford третьего поколения (GEN3), оснащенный 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 135 л.с., установленным на существующие опоры двигателя и трансмиссию. Испытания на трассе с использованием парка испытательных автомобилей проводились в 2013 и 2014 годах для участия в соревнованиях SCCA в 2015 году. По состоянию на 2015 год был создан новый класс SRF3, GEN3, который теперь участвует в гонках вместе с предыдущим GEN2 (1.9- литр) легковых автомобилей. Существующий 1,9-литровый Ford Spec Racer (SRF) по-прежнему будет иметь право участвовать в SCCA Club Racing (отдельный национальный класс) до конца 2017 года, после чего он продолжит участвовать в SCCA Club Racing как региональный класс.
SCCA разрешила использовать шестиступенчатую секвентальную коробку передач производства SADEV в качестве опции для трансмиссии SRF3.
Правила SRF диктуют, что в автомобиль не могут быть внесены никакие модификации, улучшающие характеристики, кроме регулировки подвески в пределах описанных параметров. Это эффективно устраняет бесконечную необходимость в усовершенствовании конструкции и связанных с этим крупных денежных затратах, необходимых в других классах гоночных автомобилей, чтобы оставаться конкурентоспособными, и ставит акцент на навыках водителя, а не на финансовых и технических инвестициях. Каждый Spec Racer Ford имеет одинаковый минимальный вес с использованием балласта, который может вместить водителей весом примерно до 260 фунтов, использует один и тот же двигатель, одну из двух коробок передач (старую механическую или новую последовательную), одинаковый кузов из стекловолокна, одно и то же шасси. , даже шины те же. Идея состоит в том, что все автомобили должны иметь одинаковые характеристики, поэтому единственный способ ехать быстрее — это стать лучшим водителем. Двигатель , трансмиссия и амортизаторы SRF герметизированы устройствами защиты от несанкционированного доступа, которые делают невозможным незамеченную модификацию этих компонентов. Кроме того, многие части автомобиля, включая рычаги подвески, стекловолокно и листовой металл, маркируются для проверки соответствия специальными голографическими наклейками с защитой от несанкционированного доступа с логотипом Spec Racer Ford. SCCA Enterprises периодически направляет должностных лиц по соблюдению нормативных требований для проведения внезапных проверок автомобилей Spec Racer Ford на мероприятиях SCCA Major, SCCA Regional и SCCA Pro Racing в США.
[1]
