stringtranslate.com

Рой Ланн

Ройстон Чарльз Ланн (26 июня 1925 г. – 5 августа 2017 г.) был инженером в автомобильной промышленности. [1] Он сорок один год занимался разработкой дизайна и производством транспортных средств и, в частности, занимал должность руководителя инженерного отдела в American Motors Corporation (AMC) с 1971 по 1987 год. Ланна считают «отцом современного внедорожника» и «крестным отцом Ford GT40». [2] [3]

Ранний период жизни

Рой Ланн получил образование в Англии, получив степени в области машиностроения и авиационной инженерии. Ланн два года служил пилотом в Королевских ВВС . Получив образование в качестве кондуктора, слесаря-инструментальщика и конструктора, он начал работать в автомобильной промышленности в 1946 году, когда компания AC Cars наняла Ланна в качестве дизайнера. Через год он перешел в Aston Martin на должность помощника главного конструктора и отвечал за программу DB2 . Он присоединился к Jowett в 1949 году в качестве главного конструктора и участвовал в различных проектах, включая первый автомобиль с пластиковым кузовом. Ланн также участвовал в автомобильных гонках. Он был штурманом Марселя Беккара, выиграв Международное ралли RAC 1952 года.

Ford Motor Company

Ford Mustang I Родстер
Форд ГТ 40

В 1953 году Ланн присоединился к Ford Motor Company в Англии и получил задание открыть новый Исследовательский центр в Бирмингеме . Этот центр создал первый прототип того, что впоследствии стало 105-E Anglia . Ланн перешел на завод Ford в Дагенхэме в качестве менеджера по планированию продукции, чтобы вывести 105-E в массовое производство .

Он эмигрировал в Соединенные Штаты в 1958 году и стал менеджером центра Ford Advanced Vehicle. Он участвовал в разработке шоссейного грузовика с полной массой 170 000 фунтов (77 111 кг) , а также Cardinal, первого переднеприводного автомобиля Ford, который стал 15-M Taunus .

В 1962 году Ланн стал гражданином США. В 1962 году Ланн и его команда инженеров разработали двухместный прототип Ford Mustang I всего за 100 дней. [4] Ему также было поручено специальное задание по проектированию и разработке гоночного автомобиля GT вместе с Рэем Геддесом и Дональдом Н. Фреем . [5] Генеральный директор Ford Генри Форд II задумал эту гоночную программу после того, как его попытка купить Ferrari потерпела крах. В 1963 году под руководством Ланна началась работа над совершенно новым гоночным автомобилем, основанным на Lola GT . [6] В апреле 1964 года Ford GT40 был впервые представлен прессе.

Поскольку войны пони-каров продолжались, «Банке» Кнудсен заказал большой фордовский двигатель Cobra Jet V8 объемом 429 куб. дюймов (7,0 л) в моторный отсек Ford Mustang 1969 года . Ланну было поручено построить «совершенный Mustang», и он работал с Kar Kraft, специализированной мастерской в ​​Брайтоне, штат Мичиган , которая в то время построила множество гоночных автомобилей Ford, чтобы произвести Boss 429. [7]

Американские моторы

AMC Eagle Универсал
Джип Чероки (XJ)

Ланн присоединился к American Motors в 1971 году в качестве директора по инжинирингу Jeep , который недавно был куплен AMC у Kaiser. Ланн быстро продвинулся в AMC до должности вице-президента по инжинирингу. Его выдающиеся достижения включают AMC Eagle , компактный Jeep Cherokee (XJ) , который был первым из современной линейки внедорожников, а также разработку двигателя AMC Straight-4 [8] и 4,0-литрового двигателя Jeep, которые были основаны на двигателе AMC Straight-6 «современной эпохи» .

Будучи главным инженером Jeep, Ланн организовал следующий скачок 4WD вперед, когда он присоединился к кузову AMC Concord с воссозданной трансмиссией Jeep. По словам бывшего председателя AMC Джеральда К. Мейерса , «наша первая реакция на изобретение Ланна была: «Что это за чертовщина?» Кузов был поднят на дополнительные четыре дюйма для обеспечения клиренса раздаточной коробки, а колесные арки были широко открыты». [9] Это стало AMC Eagle, интеграцией и применением инженерных технологий AMC и Jeep, который стал первым полноприводным автомобилем Америки. [10]

Ланн также принимал активное участие в работе Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE International), став председателем его технического комитета в 1983 году. В 1985 году он был избран действительным членом Общества.

Он завершил свою карьеру в American Motors, основав и став президентом Renault Jeep Sport, чтобы централизовать всю гоночную деятельность AMC и Renault в США.

Ланн также спроектировал и запустил в производство недорогой гоночный автомобиль для Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA), на базе которого было построено более 864 гоночных автомобилей Sports Renault (позже: Spec Racer Ford ), специально построенных для этой цели.

Ланн разработал новаторский дизайн для компактного внедорожника. Он представлял собой стальную лестничную раму, приваренную к унифицированному кузову, и включал четырехдверную версию. Поскольку у AMC не было ресурсов для проведения длительных испытаний на прочность до появления Cherokee XJ в конце 1983 года, Ланн возглавил первую американскую команду, которая участвовала в ралли Париж-Дакар . [2] Целью его команды было «не соревноваться, а просто проехать по жестокой пустынной трассе» с двумя новыми Cherokee и посмотреть, как они выдержат суровую гоночную трассу в 6200 миль (9978 км). [2] Дизайн Ланна «стал образцом для современных внедорожников и продолжает копироваться практически всеми крупными мировыми автопроизводителями». [2]

Он вышел на пенсию в 1985 году и был немедленно призван обратно на должность вице-президента по инжинирингу в подразделении AM General компании AMC. Высокомобильный многоцелевой колесный военный джип (Hummer) был запущен в производство, и Ланну было поручено контролировать корректирующие действия для получения одобрения со стороны армии США.

Выход на пенсию

Ланн вышел на пенсию в своем доме во Флориде в 1987 году, где он продолжил работать над различными проектами. Он переехал в Санта-Барбару, Калифорния , в 2015 году и был наставником студентов на программе машиностроения в Калифорнийском университете в Санта-Барбаре . [11] Ланн перенес инсульт в конце июля и умер от его осложнений 5 августа 2017 года. [2]

Примечания

  1. ^ Робертс, Сэм (18 августа 2017 г.). «Рой Ланн, инженер-новатор знаменитых автомобилей, умер в возрасте 92 лет» . The New York Times . Получено 25 марта 2022 г.
  2. ^ abcde Труэтт, Ричард (16 августа 2017 г.). "Рой Ланн, отец современного внедорожника, умер в возрасте 92 лет" . Автомобильные новости . Получено 25 марта 2022 г.
  3. ^ Сороканич, Боб (16 августа 2017 г.). «Вы не представляете, насколько сильно отец GT40 изменил автомобильную промышленность». Road and Track . Получено 25 марта 2022 г.
  4. ^ Леффинвелл, Рэнди (2001). American Muscle: Muscle Cars From the Otis Chandler Collection . Motorbooks. стр. 15. ISBN 978-0-87938-465-4.
  5. ↑ Бейли, Л. Скотт, ред. (Весна 1964 г.). «Америка идет на Гран-при». Automobile Quarterly . 3 (1).
  6. ^ "Ford GT40 2003 – объявлена ​​структура продаж и ценовой гид" (пресс-релиз). Ford Media на Classic Driver. 15 октября 2002 г. Получено 25 марта 2022 г.
  7. ^ "1969 Ford Mustang Boss 429". How Stuff Works . 7 февраля 2007 г. Получено 25 марта 2022 г.
  8. ^ Акерсон, Роберт С. (1991). 50-летняя история Jeep . Motorbooks. ISBN 978-0-85429-533-3.
  9. ↑ Шерман, Дон (февраль 2001 г.). «Повторный взгляд на полный привод – Eagle 1980 года от AMC стал пионером кроссовера SUV». Automotive Industries . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. . Получено 25 марта 2022 г. .
  10. ^ Ланн, Рой (1980). «AMC Four Wheel Drive Eagle — новое измерение в транспорте». Серия технических документов SAE . Том 1. Технический документ SAE 800003. doi :10.4271/800003 . Получено 25 марта 2022 г.
  11. ^ Фелан, Марк (16 августа 2017 г.). «Визионер-инженер и крестный отец Ford GT40 Рой Ланн умер в возрасте 92 лет». Detroit Free Press . Получено 25 марта 2022 г.

Ссылки