stringtranslate.com

Рой Ланн

Ройстон Чарльз Ланн (26 июня 1925 — 5 августа 2017) был инженером автомобильной промышленности. [1] Он сорок один год занимался разработкой дизайна и производством автомобилей и, в частности, занимал должность руководителя технического отдела в American Motors Corporation (AMC) с 1971 по 1987 год. Ланн считается «отцом современных внедорожников». и «крестный отец Ford GT40». [2] [3]

Ранний период жизни

Рой Ланн получил образование в Англии и получил степень в области машиностроения и авиационной техники. Ланн два года прослужил пилотом Королевских ВВС . Получив образование оснастщика, инструментальщика и дизайнера, он пришел в автомобильную промышленность в 1946 году, когда компания AC Cars наняла Ланна в качестве дизайнера. Через год он перешел в Aston Martin на должность помощника главного дизайнера и отвечал за программу DB2 . Он присоединился к компании Jowett в 1949 году в качестве главного дизайнера и участвовал в различных проектах, включая первый автомобиль с пластиковым кузовом. Ланн также участвовал в автомобильных гонках. Он был штурманом Марселя Беккара, выигравшего Международное ралли RAC 1952 года.

Форд Мотор Компани

Форд Мустанг I Родстер
Форд ГТ 40

В 1953 году Ланн присоединился к Ford Motor Company в Англии, и ему было поручено открыть новый исследовательский центр в Бирмингеме . Этот центр изготовил первый прототип того, что впоследствии стало 105-E Anglia . Ланн перешел на завод Ford в Дагенхеме в качестве менеджера по планированию выпуска автомобилей, чтобы последовать за 105-E в массовое производство .

Он эмигрировал в Соединенные Штаты в 1958 году и стал менеджером центра Ford Advanced Vehicle. Он участвовал в разработке шоссейного грузовика с полной массой 170 000 фунтов (77 111 кг) , а также Cardinal, первого переднеприводного автомобиля Ford, который стал 15-M Taunus .

В 1962 году Ланн стал гражданином США. В 1962 году Ланн и его команда инженеров разработали двухместный прототип Ford Mustang I всего за 100 дней. [4] Ему также было поручено спроектировать и разработать гоночный автомобиль GT вместе с Рэем Геддесом и Дональдом Н. Фреем . [5] Генеральный директор Ford, Генри Форд II , задумал эту гоночную программу после того, как его попытка купить Ferrari провалилась. В 1963 году под руководством Ланна началась работа над совершенно новым гоночным автомобилем, во многом основанным на Lola GT . [6] В апреле 1964 года Ford GT40 был впервые представлен прессе.

Поскольку войны пони-каров продолжались, «Банки» Кнудсен заказал большой фордовский Cobra Jet V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л) в моторный отсек Ford Mustang 1969 года. Ланну было поручено построить «совершенный Мустанг», и он работал со специализированным магазином Kar Kraft в Брайтоне, штат Мичиган , который в то время производил многие гоночные автомобили Ford, для производства Boss 429 . [7]

Американские Моторс

AMC Игл Универсал
Джип Чероки (XJ)

Ланн присоединился к American Motors в 1971 году в качестве технического директора Jeep , который недавно был куплен AMC у Kaiser. Ланн быстро продвинулся в AMC до должности вице-президента по разработкам. Его заметные достижения включают AMC Eagle , компактный Jeep Cherokee (XJ) , который был первым представителем современной линейки внедорожников, а также разработку двигателя AMC Straight-4 [8] и двигателя Jeep объемом 4,0 литра. которые были основаны на двигателе AMC Straight-6 «современной эпохи» .

Будучи главным инженером Jeep, Ланн организовал следующий шаг вперед в области 4WD, присоединившись к кузову AMC Concord с обновленной трансмиссией Jeep. По словам бывшего председателя AMC Джеральда Мейерса , «нашей первой реакцией на выдумку Ланна было: «Что это, черт возьми?» Кузов был приподнят на четыре дюйма, чтобы освободить место для раздаточной коробки, а колесные ниши были широко открыты». [9] Это стало AMC Eagle, интеграцией и применением инженерных технологий AMC и Jeep, который стал первым в Америке полноприводным автомобилем. [10]

Ланн также принимал активное участие в деятельности Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE International), став председателем их технического комитета в 1983 году. В 1985 году он был избран членом Общества.

Он завершил свою карьеру в American Motors, основав и став президентом Renault Jeep Sport, чтобы централизовать всю гоночную деятельность AMC и Renault в США.

Ланн также спроектировал и запустил в производство недорогой гоночный автомобиль для Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA), из которых было построено более 864 специально построенных гоночных автомобилей Sports Renault (позже: Spec Racer Ford ).

Ланн разработал новаторский дизайн компактного внедорожника. Он имел стальную лестничную раму, приваренную к унифицированному кузову, и включал четырехдверную версию. Поскольку у AMC не было ресурсов для проведения длительных испытаний на долговечность перед выпуском Cherokee XJ в конце 1983 года, Ланн возглавил первую американскую команду, принимавшую участие в ралли Париж-Дакар . [2] Целью его команды было «не соревноваться, а просто пробежать жестокую трассу в пустыне» с двумя новыми чероки и следить за тем, как они выживут на изнурительной ипподроме длиной 6200 миль (9978 км). [2] Дизайн Ланна «стал образцом для современного внедорожника и продолжает копироваться практически всеми крупными мировыми автопроизводителями». [2]

Он вышел на пенсию в 1985 году, и его немедленно отозвали обратно, чтобы он стал вице-президентом по инженерным разработкам подразделения AM General компании AMC. Высокомобильный многоцелевой военный джип (Hummer) был запущен в производство, и Ланну было поручено контролировать корректирующие действия, чтобы добиться принятия его армией США.

Выход на пенсию

В 1987 году Ланн вернулся в свой дом во Флориде, где продолжал работать над различными проектами. В 2015 году он переехал в Санта-Барбару, штат Калифорния , и работал наставником для студентов программы машиностроения в Калифорнийском университете в Санта-Барбаре . [11] В конце июля у Ланна случился инсульт , и он умер от осложнений 5 августа 2017 года. [2]

Примечания

  1. ↑ Робертс, Сэм (18 августа 2017 г.). «Рой Ланн, инженер-новатор знаменитых автомобилей, умер в возрасте 92 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2022 г.
  2. ↑ abcde Truett, Ричард (16 августа 2017 г.). «Рой Ланн, отец современного внедорожника, умирает в 92 года» . Автомобильные новости . Проверено 25 марта 2022 г.
  3. ↑ Сороканич, Боб (16 августа 2017 г.). «Вы понятия не имеете, насколько отец GT40 изменил автомобильную промышленность». Дорога и трасса . Проверено 25 марта 2022 г.
  4. ^ Леффинвелл, Рэнди (2001). Американские мускулы: маслкары из коллекции Отиса Чендлера . Мотоциклы. п. 15. ISBN 978-0-87938-465-4.
  5. ^ Бейли, Л. Скотт, изд. (весна 1964 г.). «Америка выходит на Гран-при». Автомобильный ежеквартальный журнал . 3 (1).
  6. ^ «Ford GT40 2003 — объявлена ​​структура продаж и ценовой ориентир» (пресс-релиз). Ford Media на выставке Classic Driver. 15 октября 2002 года . Проверено 25 марта 2022 г.
  7. ^ "Ford Mustang Boss 429 1969 года" . Как это работает . 7 февраля 2007 г. Проверено 25 марта 2022 г.
  8. ^ Акерсон, Роберт С. (1991). 50-летняя история джипа . Мотоциклы. ISBN 978-0-85429-533-3.
  9. ^ Шерман, Дон (февраль 2001 г.). «Возвращение к полному приводу: Eagle компании AMC 1980 года стал пионером в области кроссоверов». Автомобильная промышленность . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 25 марта 2022 г.
  10. ^ Ланн, Рой (1980). «AMC Four Wheel Drive Eagle: новое измерение в транспорте». Серия технических документов SAE . Том. 1. Технический документ SAE 800003. doi :10.4271/800003 . Проверено 25 марта 2022 г.
  11. ↑ Фелан, Марк (16 августа 2017 г.). «Инженер-провидец и крестный отец Ford GT40 Рой Ланн умер в возрасте 92 лет» . Детройт Фри Пресс . Проверено 25 марта 2022 г.

Рекомендации