Генри Форд II (4 сентября 1917 — 29 сентября 1987), иногда известный как «Хэнк Двойка» или просто «Двойка» , был американским бизнесменом в автомобильной промышленности . Он был старшим сыном Эдселя Форда I и старшим внуком Генри Форда . Он занимал пост президента Ford Motor Company с 1945 по 1960 год, главного исполнительного директора (генерального директора) с 1947 по 1979 год и председателя совета директоров с 1960 по 1980 год. [1] Под его руководством Ford Motor Company стала публичной компанией. торговую корпорацию в 1956 году. С 1943 по 1950 год он также занимал пост президента Фонда Форда .
Генри Форд II родился в Детройте, штат Мичиган, в семье Элеоноры Клэй Форд и Эдсела Форда 4 сентября 1917 года. Он, братья Бенсон и Уильям , а также сестра Жозефина , выросли в условиях достатка. Он окончил школу Хочкисса в 1936 году. [2] Он учился в Йельском университете , где работал в бизнес-сотруднике The Yale Record , [3] студенческого юмористического журнала, но ушел в 1940 году, не допустив его окончания. [4] За это время он стал членом братства Зета Пси . [5]
Когда его отец Эдсел , президент компании Ford, умер от рака в мае 1943 года (во время Второй мировой войны ), Генри Форд II служил на военно-морском флоте и не смог унаследовать пост президента семейного бизнеса. Пожилой и больной Генри Форд I , основатель компании, вновь вступил на пост президента, хотя был психически непоследователен, подозрителен и считался большинством директоров компании непригодным для президентской должности. В течение предыдущих 20 лет, хотя он долгое время не имел какого-либо официального руководящего звания, Форд-старший сохранял фактический контроль над компанией; Совет директоров и руководство никогда серьезно не бросали ему вызов, и этот момент не стал исключением. Директора избрали его, и он прослужил до конца войны. [6] В этот период компания начала приходить в упадок, теряя более 10 миллионов долларов в месяц (что эквивалентно 217 000 000 долларов в 2023 году [7] ). Администрация президента Франклина Д. Рузвельта рассматривала возможность приобретения компании государством для обеспечения продолжения военного производства, но эта идея так и не дошла до реализации.
Генри Форд II покинул ВМФ в июле 1943 года [8] и через несколько недель присоединился к руководству компании. Он вступил в должность президента компании 21 сентября 1945 года. Поскольку предполагалось, что Эдсел Форд останется на посту президента компании гораздо дольше, чем оказалось на самом деле, Генри Форд II мало подготовился к должность, и он унаследовал компанию в период хаоса; ее европейские заводы сильно пострадали во время войны, а продажи на внутреннем рынке падали.
Генри Форд II сразу же принял агрессивный стиль управления. Одним из первых его действий на посту президента компании было назначение Джона Бугаса ответственным за управление компанией, уволив большую часть ближайшего окружения своего деда, особенно Гарри Беннета , начальника сервисного отдела Ford, которого Форд-старший нанял в 1921 году для наблюдения за безопасностью на заводе. огромный комплекс завода Ford Rouge, и почти два десятилетия спустя стал громоотводом в усилиях по предотвращению объединения в профсоюзы рабочей силы Ford, при необходимости насильственными методами. Затем, признав свою неопытность, Генрих II нанял для своей поддержки нескольких опытных руководителей. Он нанял бывших руководителей General Motors Эрнеста Брича и Льюиса Крузо из Bendix Corporation . В ближайшие годы Брич должен был служить бизнес-наставником молодого Форда, а команда Брича-Крузо сформировала ядро бизнес-специалистов Форда, предложив столь необходимый опыт.
Кроме того, Форд нанял десять подающих надежды молодых людей, известных как « Вундеркинды ». Эти десять, полученные от статистической группы ВВС , Форд предполагал, что они дадут компании возможность внедрять инновации и оставаться в курсе событий. Двое из них, Арджай Миллер и Роберт Макнамара , сами впоследствии стали президентами Ford. Третий член, Дж. Эдвард Ланди , занимал ключевые финансовые должности в течение нескольких десятилетий и помог укрепить позиции Ford Finance как крупнейшего мирового финансового предприятия. Как команду, «Вундеркиндов», вероятно, больше всего помнят как команду дизайнеров Ford 1949 года , от концепции до производства которого они прошли за 19 месяцев и который восстановил Ford как грозную автомобильную компанию. Сообщалось, что в день его появления на рынке было принято 100 000 заказов на этот автомобиль.
Форд стал президентом и главным исполнительным директором Ford Motor Company в 1945 году. В 1956 году компания стала публичной корпорацией и посвятила свое новое здание всемирной штаб-квартире . Во время своего пребывания на посту генерального директора Ford он жил в Гросс-Пуэнт , штат Мичиган . 13 июля 1960 года он был избран председателем правления, а затем ушел с поста президента 9 ноября 1960 года. Он уйдет в отставку с поста генерального директора 1 октября 1979 года и с поста председателя 13 марта 1980 года. [9] Его племянник Уильям Клей Форд-младший Позже он займет эти должности после 20 лет семейного управления компанией, не связанного с Фордом. В этот период интересы семьи в совете директоров представляли младший брат Генри Уильям Клэй Форд-старший , а также сын Генри Эдсел Форд II и его племянник Уильям Клэй Форд-младший.
В начале 1960-х годов Форд вел длительные переговоры с Энцо Феррари о покупке Ferrari с целью расширения присутствия Ford в автоспорте в целом и в гонках «24 часа Ле-Мана» в частности. Однако переговоры провалились из-за споров по поводу контроля над гоночным подразделением Scuderia Ferrari Ferrari. Крах сделки побудил его запустить проект Ford GT40 , призванный положить конец доминированию Ferrari в Ле-Мане (итальянская марка выиграла гонку шесть раз подряд с 1960 по 1965 год). В 1966 году, после двух трудных лет в 1964 и 1965 годах, GT40 Mark II завоевали подиум в гонках « 24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга» , а затем одержали первую из четырех побед подряд в Ле-Мане . [10]
В конце 1960-х годов Форд лично принял участие в разработке Lincoln Continental Mark III . Он принимал проектные решения, которые отвергали как фокус-группы , так и инженеров Ford. В конечном итоге Форд выбрал окончательный дизайн экстерьера и интерьера. Результатом стал флагман Ford Motor Company, который в одиночку сделал Lincoln прибыльным и породил трехлетнюю рыночную конкуренцию между серией Lincoln Mark и серией Cadillac Eldorado. Успех Mark III считается высшей точкой карьеры Форда. [11] [12] За это время Форд также реформировал европейские операции компании, объединив ранее отдельные (и конкурирующие) британские и немецкие дочерние компании в единый Ford of Europe с общей продуктовой линейкой и объединенными производственными операциями. В 1970-е годы компания Ford of Europe существенно расширилась, открыв новые заводы в Саарлуи и Валенсии , причем последняя стала одним из крупнейших заводов Ford за пределами США.
В 1973–1974 годах, когда стало ясно, что автомобильный рынок США начнет отдавать предпочтение меньшим и более экономичным автомобилям, тогдашний президент Ford Ли Якокка был очень заинтересован в покупке силовых агрегатов у Honda Motor Company , чтобы свести к минимуму стоимость разработки небольшого автомобиля Ford для рынка Северной Америки, такого как модифицированная версия Ford of Europe Ford Fiesta . Этот план был отвергнут Генри Фордом II, который сказал: «Ни одна машина с моим именем на капоте не будет иметь внутри японский двигатель». [ нужна цитата ] Хотя Ford Motor Company продавала компактный пикап Mazda под названием Ford Courier с конца 1971 года, Форду не нравилась идея, что флагманские североамериканские модели легковых автомобилей будут двигаться в этом направлении. Ford Motor Company действительно продолжала адаптироваться к эпохе, когда участие Японии, Германии и Америки в глобализированной автомобильной промышленности стало тесно интегрированным. Например, отношения Форда с Mazda были хорошо развиты еще до окончания периода влияния Генри Форда II. Однако, по мнению Якокки, из-за неоспоримого влияния Генри Форда II она на несколько лет отставала от GM и Chrysler, прежде чем другие вывели ее вперед, несмотря на его сопротивление. [ нужна цитата ]
Стиль управления Генри Форда II привел к тому, что состояние компании колебалось во многих отношениях. Например, он разрешил размещение публичных акций в 1956 году, что привлекло для компании 650 миллионов долларов (что эквивалентно 7 300 000 000 долларов в 2023 году [7] ), но программа «экспериментальных автомобилей», запущенная во время его пребывания в должности, Edsel , обошлась компании почти половина этого. Точно так же Генри Форд II нанял творческого Якокку, который сыграл решающую роль в успехе Ford Mustang , в 1964 году, но уволил его из-за личных разногласий в 1978 году (по поводу разрыва их отношений Якокка цитировал слова Форда: «Иногда вы просто не люблю кого-то».) Позже Якокка возразил: «Если парень более чем на 25 процентов придурок, у него проблемы, а у Генри было 95 процентов». [13] Форд II официально ушел со всех должностей в Ford Motor Company 1 октября 1982 года, по достижении компанией обязательного пенсионного возраста в 65 лет, но оставался основным источником власти в Ford до своей смерти в 1987 году.
Генри Форд II был женат трижды:
Форд умер от пневмонии в Детройте в больнице Генри Форда 29 сентября 1987 года в возрасте 70 лет. После частной панихиды в Крайст-Черч-Гросс-Пуэнт его останки были кремированы, а прах развеян. [21]
Генри Форд II изображается Трейси Леттс в фильме 2019 года « Форд против Феррари » (выпущенном в некоторых частях Европы под названием «Ле-Ман '66»). [24]
Он появляется в нескольких сценах фильма 2002 года « Погром в понедельник вечером» . Кадры с его участием появляются в документальном телесериале « Машины, которые построили Америку» . [25]
Генри Форд I подал в отставку во второй раз в конце Второй мировой войны. Его старший внук, Генри Форд II, стал президентом 21 сентября 1945 года. Даже когда Генри Форд II свел с конвейера первый в отрасли послевоенный автомобиль, он строил планы по реорганизации и децентрализации компании, чтобы вернуть ей довоенное положение как Основная сила в жесткой конкуренции в автомобильной промышленности. Генри Форд II обеспечивал сильное руководство Ford Motor Company с послевоенного периода до 1980-х годов. Он был президентом с 1945 по 1960 год и главным исполнительным директором с 1945 по 1979 год. Он был председателем совета директоров с 1960 по 1980 год и оставался председателем финансового комитета с 1980 года до своей смерти в 1987 году.