Scuderia Ferrari S.pA ( итальянский: [skudeˈriːaferˈraːri ] ) — гоночное подразделение итальянского производителя роскошных автомобилей Ferrari и гоночная команда, участвующая в гонках Формулы-1 . Команда также известна под прозвищем « Гарцующая лошадь » ( итальянский : il Cavallino Rampante или просто il Cavallino ), что связано с их логотипом. Это старейшая из сохранившихся и наиболее успешных команд Формулы-1 , участвовавшая во всех чемпионатах мира с 1950 года .
Команда была основана Энцо Феррари , первоначально для участия в гонках на автомобилях, производимых Alfa Romeo . К 1947 году Ferrari начала производить собственные автомобили. Среди его важных достижений за пределами Формулы-1 — победа в чемпионате мира по спортивным автомобилям , « 24 часа Ле-Мана» , «24 часа Спа» , «24 часа Дайтоны» , «12 часов Себринга» , «12 часов Батерста» , гонки на автомобилях Grand Tourer и гонки на шоссейных трассах. Тарга Флорио , Милле Милья и Каррера Панамерикана . Команда также известна своей страстной поддержкой, известной как тифози . Гран -при Италии в Монце считается домашней гонкой команды.
Будучи конструктором Формулы-1, Феррари провел рекордные 16 чемпионатов конструкторов . Их последний чемпионат конструкторов был выигран в 2008 году . Команда также является рекордсменом по количеству чемпионатов среди пилотов - 15, выигранных девятью разными гонщиками, включая Альберто Аскари , Хуана Мануэля Фанхио , Майка Хоторна , Фила Хилла , Джона Сёртиса , Ники Лауда , Джоди Шектера , Михаэля Шумахера и Кими Райкконена . Титул Райкконена в 2007 году стал последним для команды. Гран -при Тосканы 2020 года стал тысячным Гран-при Ferrari в Формуле-1.
Шумахер – самый успешный гонщик команды. Присоединившись к команде в 1996 году и выступая за нее до своего первого выхода на пенсию в 2006 году , он выиграл для команды пять чемпионских титулов подряд и 72 Гран-при. Его титулы приходили последовательно в период с 2000 по 2004 год , а в период с 1999 по 2004 год команда выигрывала подряд титулы конструкторов , что сделало эту эпоху самым успешным периодом в истории команды. Пилотами команды в сезоне 2024 года станут Шарль Леклер и Карлос Сайнс-младший. Последнего в 2025 году заменит Льюис Хэмилтон .
Scuderia Ferrari была основана Энцо Феррари в 1929 году для участия водителей-любителей в различных гонках. [6] До этой даты сам Феррари участвовал в гонках на автомобилях Costruzioni Meccaniche Nazionali и Alfa Romeo . Идея возникла в ночь на 16 ноября на ужине в Болонье , где Ferrari обратилась за финансовой помощью к текстильным наследникам Аугусто и Альфредо Каниато и богатому гонщику-любителю Марио Тадини. Затем он собрал команду, которая на пике своего развития включала более сорока гонщиков, большинство из которых участвовали в гонках на различных автомобилях Alfa Romeo 8C ; Сам Феррари продолжал участвовать в гонках с умеренным успехом до рождения своего первого сына Дино в 1932 году. Герб гарцующей лошади впервые появился в 1932 году на гонках « 24 часа Спа» в Бельгии на команде из двух автомобилей Alfa Romeo 8C 2300 Spiders, которая финишировала первой. и второе.
В 1933 году Alfa Romeo столкнулась с экономическими трудностями и отозвала свою команду от участия в гонках. С тех пор Scuderia Ferrari стала действующей гоночной командой Alfa Romeo, когда завод передал Scuderia новейшие гоночные модели Monoposto Tipo B. В 1935 году Энцо Феррари и Луиджи Бацци построили Alfa Romeo Bimotore , первый автомобиль, на капоте радиатора которого был нанесен значок Ferrari. Феррари руководил многочисленными признанными гонщиками (в частности, Тацио Нуволари , Джузеппе Кампари , Ахилле Варци и Луи Широном ) и несколькими талантливыми новичками (Марио Тадини, Гай Молл , Карло Мария Пинтакуда и Антонио Бривио ) из своей штаб-квартиры на Виале Тренто и Триест в Модене. Италия , до 1938 года, после чего Alfa Romeo назначила его менеджером заводского гоночного подразделения Alfa Corse . Alfa Romeo купила акции Scuderia Ferrari в 1937 году и с 1 января 1938 года передала [7] официальную гоночную деятельность компании Alfa Corse , чьи новые здания возводились рядом с заводом Alfa в Портелло, Милан . Объекты Viale Trento e Trieste продолжали работать, чтобы помочь клиентам гонок.
Энцо Феррари не согласился с этим изменением политики и был уволен из Alfa в 1939 году. В октябре 1939 года Энцо Феррари покинул Alfa, когда гоночная деятельность прекратилась, и основал Auto Avio Costruzioni Ferrari, которая также производила станки. Соглашение с «Альфой» включало условие, что он не будет использовать название Ferrari на автомобилях в течение четырех лет. Зимой 1939–1940 годов Феррари приступил к работе над собственным гоночным автомобилем Tipo 815 (восемь цилиндров, рабочий объем 1,5 л). [8] Таким образом , модели 815, разработанные Альберто Массимино , были первыми настоящими автомобилями Ferrari. После того, как Альберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавелли ди Модена участвовали в гонке Mille Miglia 1940 года , Вторая мировая война временно положила конец гонкам, и 815-е больше не видели конкурентов. Феррари продолжала производить станки (в частности, олеодинамические шлифовальные станки). В 1943 году он перенес свою штаб-квартиру в Маранелло , где в ноябре 1944 и феврале 1945 года она подвергалась бомбардировкам. [9] [10]
Правила проведения чемпионата мира Гран-при были установлены еще до войны; спустя несколько лет сериал стал активным. Тем временем Феррари восстановил свою работу в Маранелло и построил 12-цилиндровый 1,5-литровый Tipo 125 , который участвовал в нескольких Гран-при, не относящихся к чемпионату. Автомобиль дебютировал на Гран-при Италии 1948 года с Раймондом Соммером и одержал свою первую победу на второстепенной трассе Гарда с Джузеппе Фариной . После истечения четырехлетнего срока компания по производству дорожных автомобилей стала называться Ferrari SpA , а название SEFAC (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) использовалось для гоночного отдела. [11]
Команда базировалась в Модене с момента ее довоенного основания до 1943 года, когда Энцо Феррари перевел команду на новый завод в Маранелло в 1943 году, [12] и завод по производству дорожных автомобилей Scuderia Ferrari и Ferrari остается в Маранелло по сей день. Команда владеет и управляет испытательной трассой на той же площадке - трассой Фиорано , построенной в 1972 году, которая используется для испытаний дорожных и гоночных автомобилей.
Команда названа в честь ее основателя Энцо Феррари . Scuderia по-итальянски означает конюшню, предназначенную для скаковых лошадей, [13] и также обычно применяется к итальянским гоночным командам. Гарцующая лошадь была символом истребителя итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракки . Он стал логотипом Ferrari после того, как родители павшего аса, близкие знакомые Энцо Феррари, предложили Феррари использовать этот символ в качестве логотипа Скудерии , сказав ему, что это «принесет ему удачу». [14]
С момента своего дебюта в 1950 году Ferrari стала синонимом Формулы-1 . Для многих Ferrari и гонки Формулы-1 стали неразделимы: это единственная команда, участвовавшая в каждом сезоне с начала чемпионата мира. [15]
Ferrari всегда производила двигатели для своих автомобилей Формулы-1 и поставляла двигатели другим командам. Ранее Ferrari поставляла двигатели Minardi (1991), Scuderia Italia (1992–1993), Sauber (1997–2005 с двигателями под маркой Petronas и 2010–2025), Prost (2001, под маркой Acer ), Red Bull Racing (2006). , Spyker (2007 г.), Scuderia Toro Rosso (2007–2013, 2016 г.), Force India (2008 г.) и Marussia (2014–2015 гг.). Когда в 2014 году правила изменились, Cosworth решила не производить новые двигатели V6 с турбонаддувом. Marussia, единственная на тот момент команда Cosworth, подписала многолетний контракт с Ferrari, начиная с 2014 года [обновлять]. С 2023 года Ferrari поставляет команды Haas F1 Team и Alfa Romeo Racing . [16]
Феррари не участвовала в первой в истории гонке чемпионата, Гран-при Великобритании 1950 года , из-за спора с организаторами по поводу «стартовых денег». В 1960-е годы Ferrari отказалась от участия в нескольких гонках из-за забастовок. В 1987 году Ferrari рассматривала возможность отказа от Формулы-1 ради американской серии IndyCar. Эта угроза была использована в качестве инструмента переговоров с Международной автомобильной федерацией (FIA), и Энцо Феррари предложил отменить проект IndyCar и принять участие в Формуле-1 при условии, что технический регламент не будет изменен, исключая двигатели V12. FIA согласилась на это, и проект IndyCar был отложен, хотя автомобиль Ferrari 637 уже был построен. В 2009 году выяснилось, что Ferrari наложила вето на технический регламент, санкционированное FIA. [17]
Командные приказы в ряде моментов истории Ferrari вызывали споры. На Гран-при Сан-Марино 1982 года обе Ferrari лидировали, причем Жиль Вильнев опередил Дидье Пирони . Команда показала своим гонщикам знак медленности, и, согласно предгоночному соглашению, ожидалось, что гонщик, лидировавший на тот момент, одержит победу в Гран-при. Вильнев замедлил шаг и ожидал, что Пирони последует за ним; последний этого не сделал и вместо этого обогнал Вильнева. Вильнев был возмущен тем, что он считал предательством со стороны своего товарища по команде, и в какой-то момент даже отказался выходить на подиум. [18] Эта вражда часто считается одной из причин его фатальной аварии в квалификации следующей гонки, Гран-при Бельгии 1982 года . [19] [20]
На Гран-при Австрии 2002 года , после того как Рубенс Баррикелло стартовал с поула и лидировал на первых 70 кругах, ему было приказано пропустить товарища по команде Ferrari Михаэля Шумахера , шаг, который оказался непопулярным среди многих фанатов Формулы-1 и FIA . орган управления спортом. [21] [22] После этого и других инцидентов, в которых использовались командные приказы, таких как использование их McLaren на Гран-при Европы 1997 года и Гран-при Австралии 1998 года , а также Гран-при Иордании на Гран- при Бельгии 1998 года. Гран-при и командные заказы в Формуле-1 были официально запрещены перед сезоном 2003 года . [23] [24] [25]
На 49-м круге Гран-при Германии 2010 года Фернандо Алонсо обогнал Фелипе Массу и стал лидером гонки после того , как Феррари сообщила Массе, что Алонсо «быстрее его». Это сообщение многие интерпретировали как командный приказ от Ferrari. Алонсо выиграл гонку, Масса финишировал вторым, а Себастьян Феттель занял последнее место на подиуме. [26] Ferrari была оштрафована на максимальный размер штрафа, доступного стюардам, в размере 100 000 долларов США, за нарушение правил и за «порочение репутации этого вида спорта» в соответствии со «Статьей 151c' Международного спортивного кодекса ». В Ferrari заявили, что не будут оспаривать штраф. Команду передали во Всемирный совет автоспорта FIA , где они поддержали мнение стюардов, но не предприняли никаких дальнейших действий. [27] [28] Запрет на командные приказы впоследствии был снят в сезоне 2011 года . [29]
Команда Ferrari Формулы-1 в течение многих лет сопротивлялась коммерческому спонсорству , и только в 1977 году на автомобилях появился логотип группы Fiat (которая была владельцами компании Ferrari с 1969 года ). До 1980-х годов единственными другими компаниями, логотипы которых появлялись на автомобилях Ferrari Формулы-1, были технические партнеры, такие как Magneti Marelli , Brembo и Agip . В конце сезона 1996 года Philip Morris International через свой бренд Marlboro расторгла спонсорское соглашение с McLaren через 22 года (начиная с сезона 1974 года ), чтобы стать титульным спонсором Ferrari, что привело к изменению официального названия команды на Scuderia Ferrari. Marlboro с начала сезона 1997 года до Гран-при Европы 2011 года . Marlboro уже был второстепенным спонсором Ferrari с сезона 1984 года , а в сезоне 1993 года стал основным спонсором команды .
Наряду с Гран-при Иордании , команда должна была использовать нетабачные ливреи на Гран-при США в 2000-х годах из-за требований Генерального соглашения США по табачным изделиям, поскольку Филип Моррис в то время спонсировал команду Пенске ; пункт соглашения разрешал каждой табачной компании спонсировать только одно спортивное предприятие. [30] В сентябре 2005 года Ferrari подписала продление соглашения до 2011 года, в то время, когда реклама спонсорства табачных изделий стала незаконной в Европейском Союзе, а другие крупные команды вышли из отношений с табачными компаниями (например, McLaren прекратила свои восемь -летние отношения с Уэстом ). Сообщая о сделке, журнал F1 Racing назвал ее черным днем для спорта, поставив команды, не финансируемые табачными компаниями, в невыгодное положение и отговаривая другие бренды от участия в спорте, все еще связанном с табаком. По оценкам журнала, в период с 2005 по 2011 год Ferrari получила по соглашению 1 миллиард долларов. В последний раз Ferrari открыто спонсировала табачные изделия на автомобиле на Гран-при Китая 2007 года , после чего использовались штрих-коды и другие подсознательные маркеры.
8 июля 2011 года было объявлено, что раздел «Мальборо» из официального названия команды был удален из Гран-при Великобритании 2011 года и далее после жалоб со стороны регулирующих органов, регулирующих спонсорство. [31] Как следствие, официальное название команды было возвращено на Scuderia Ferrari. На Гран-при Японии 2018 года Ferrari добавила новые логотипы проекта Mission Winnow от Philip Morris International на машину и одежду команды. [32] Хотя Mission Winnow описывается как нетабачный бренд, «посвященный науке, технологиям и инновациям», такие комментаторы, как Ричард Уильямс из The Guardian , отметили, что логотипы включают элементы, формы которых имитируют культовый дизайн пачки сигарет Marlboro. [33] В 2019 году Mission Winnow стала титульным спонсором команды, и первоначально команда вступила в сезон 2019 года как Scuderia Ferrari Mission Winnow. [34] Mission Winnow была исключена из названия команды перед открытием сезона, [35] а логотипы Mission Winnow на автомобиле были заменены специальным логотипом, посвященным 90-летию, [36] после того, как австралийские власти начали расследование того, была ли инициатива, предложенная Филипом Моррис нарушил законы, запрещающие рекламу табачных изделий. [37] Миссия Winnow была восстановлена для второй гонки сезона, [38] и использовалась до Гран-при Монако. [39] Логотипы Mission Winnow снова были заменены логотипами, посвященными 90-летию канадца до Гран-при России. [37] Бренд Mission Winnow вернулся на Гран-при Японии. [40] В конце сезона 2021 года спонсорство Mission Winnow было прекращено в целях продвижения новых технологий. [41]
10 сентября 2009 года Ferrari объявила, что с 2010 года Сантандер будет спонсировать ее по пятилетнему контракту. [42] Впоследствии контракт был продлен до конца 2017 года. [43] После четырехлетнего перерыва Сантандер и Ferrari возобновили свое партнерство 21 декабря 2021 года, заключив многолетний контракт. [44] В рамках сделки с Acer компании Acer было разрешено продавать ноутбуки под маркой Ferrari. [45] С другой стороны, производитель полупроводниковых чипов AMD объявил в начале 2009 года, что решил отказаться от спонсорства команды и ждет истечения срока действия контракта после того, как ее бывший вице-президент/руководитель по продажам (который был заядлым любитель автоспорта) покинул компанию. [46] AMD вернулась в качестве спонсора команды в 2018 году. [47] 3 июля 2014 года Ferrari объявила о двухлетнем спонсорском соглашении с американской компанией по производству инструментов Haas Automation , которая перешла к сделке по трансмиссии в 2016 году, когда Haas Команда F1 вошла в спорт. [48]
14 апреля 2018 года AMD объявила о многолетнем спонсорстве со Scuderia Ferrari по случаю Гран-при Китая, проводимого на автодроме Шанхай. Логотип AMD был виден на носу Ferrari SF71H . [47] В декабре 2021 года команда продлила 10-летнее партнерство с «Лабораторией Касперского» , которая также стала партнером ее киберспортивной команды. [49] Эта сделка была расторгнута после вторжения России в Украину в 2022 году . [50] Официальными поставщиками Ferrari на сезон 2021 года были Pirelli , Puma , Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF , Magneti Marelli , NGK , Brembo , Riedel Communications , VistaJet и Iveco . [51] Среди других поставщиков были Alfa Romeo , Palantir Technologies , Bell Sports и Sabelt . [51] В число компаний, спонсирующих Ferrari в сезоне 2021 года, вошли Shell , Ray-Ban , United Parcel Service , Estrella Galicia , Weichai Group , Richard Mille , Mahle GmbH , Amazon Web Services и Officine Meccaniche Rezzatesi. [51]
Ferrari выступала в серии Формулы 2 в течение нескольких лет следующим образом:
С конца 1940-х до начала 1970-х годов Ferrari с большим успехом участвовала в гонках на спортивных автомобилях, двенадцать раз выиграв общий чемпионат мира по спортивным автомобилям (WSC). Автомобили Ferrari (включая нерабочие автомобили) восемь раз выигрывали Mille Miglia , семь раз Targa Florio и девять раз «24 часа Ле-Мана» . За этот период времени Ferrari была почти единственным конструктором, способным поддержать участие в двух наиболее важных категориях международных автомобильных гонок того времени: Формуле- 1 и чемпионатах по гонкам на выносливость . Тот факт, что он сделал это, добившись выдающихся успехов с небольшими ресурсами и выходцем из обедневшей после Второй мировой войны Италии, рассматривается как свидетельство доблести, страсти и преданности людям Скудерии и ее основателю. Феррари добилась международных успехов в гонках на спортивных автомобилях еще на этапе запуска, одержав победы в 1948 году на Милле Милья и в Тарга Флорио на Ferrari 166 S , а также в 1949 году на Милле Милья, в гонке «12 часов Парижа», на гонке « 24 часа» . «Часы Спа », «Тарга Флорио» и «24 часа Ле-Мана» в одном сезоне. Эта замечательная серия побед была достигнута на 2-литровом Ferrari 166 MM над спортивными автомобилями с более мощными двигателями и уже известными марками. Модель 166MM в своей знаменитой форме «баркетта» также стала важной вехой в истории автомобильного дизайна и вскоре была скопирована за рубежом, а в конечном итоге вновь появилась в моделях Shelby Cobra начала 1960-х годов. Автомобили Ferrari, способные с первой попытки победить в Ле-Мане и одержать победу во всех крупнейших гонках того времени, вскоре стали продуктом совершенства, и знаменитые, богатые люди начали желать и покупать их.
Серия престижных побед продолжилась и в следующих сезонах победами на Carrera Panamericana в 1951 году, на Mille Miglia 1950 и 1951 годов, и почти в то же время Ferrari начала побеждать в Формуле-1 на нескольких международных соревнованиях. В 1953 году, с созданием WSC, Ferrari вместе с другими производителями, такими как Aston Martin , Maserati , Mercedes-Benz и Jaguar , начала участвовать в гонках на нескольких автомобилях, поддерживаемых заводом, таких как Carrera Panamericana в Мексике, «24 часа». Ле-Мана во Франции, Милле Милья в Италии, 24 часа Спа в Бельгии, Нюрбургринга на 1000 км в Германии и сицилийской Тарга Флорио. В течение следующих трех лет Ferrari выпустила большую линейку спортивных гонщиков. Сюда входил традиционный компактный Ferrari 250 MM с двигателем Colombo V12 ; более крупные модели V12 Lampredi 340 MM , 375 MM , 375 Plus и 410 S ; и 290 MM , 315 S и 335 S с двигателем Jano ; четырехцилиндровые модели 500, 625, 750 и 860 Monza ; и шестицилиндровые 376 S и 735 LM . Благодаря этому мощному составу Ferrari смогла завоевать шесть из первых семи титулов WSC (1953, 1954, 1956, 1957 и 1958 годы).
В первой половине 1960-х годов Ferrari продолжала добиваться значительных успехов, включая шесть общих побед подряд на «24 часах Ле-Мана» (с 1960 по 1965 год). С введением класса спортивных прототипов команда разработала серию автомобилей Ferrari P. Вплоть до сезона 1964 года они сталкивались с небольшой конкуренцией со стороны крупных производителей, поскольку только Porsche оставался в серии, хотя и с автомобилями с меньшим двигателем, которые могли быть конкурентоспособными только в избранных гонках, где мощность двигателя была менее важна, а общая легкость была премией, например как на Тарга Флорио или на Нюрбургринге. В конце 1963 года конфликт между Феррари и Фордом по поводу возможного приобретения итальянского производителя американским гигантом-автопроизводителем сменился знаменитой «войной Форда против Феррари», своего рода современной битвой Давида против Голиафа, которая изменила международную ситуацию. автоспорт навсегда. Форд решил заняться гонками на выносливость, вложив беспрецедентные суммы денег в развитие гоночного отдела в Англии с целью победить Ferrari в этой категории гонок. Ford GT40 родился и развивался спустя годы после этой инициативы. Через несколько лет Форд также принял участие в чемпионате Формулы-1. Ни один европейский производитель в то время не мог конкурировать с таким уровнем инвестиций, а двигатели Ford доминировали в гонках Формулы-1 более десяти лет. Более того, появление американского автопроизводителя повлекло за собой щедрую спонсорскую поддержку со стороны американских табачных и нефтяных компаний, а также более широкое освещение этого вида спорта в средствах массовой информации. Ferrari смогла одержать победу в сезонах 1964 и 1965 годов как в чемпионате, так и на «24 часах Ле-Мана», но была вынуждена уступить Форду победу в чемпионате 1966 года и гонке Ле-Мана, где 7-литровый GT40 доминировал в сезоне.
В 1967 году, последний раз, когда Форд и Феррари могли сразиться на асфальте, Феррари выиграла чемпионат, но проиграла гонку «24 часа Ле-Мана». Эта последняя гонка была действительно спорной, поскольку время гонки полностью исчезло на несколько часов в ночное время, а затем появилось снова с измененными результатами. Об этом и других спорных аспектах гонки рассказал покойный Мауро Форгьери , знаменито процитировав диалог с г-ном Финансом, который тогда отвечал за организацию гонки в Ле-Мане. Изменение правил, запрещающее участие прототипов автомобилей в сезоне 1968 года, вынудило Ferrari покинуть чемпионат, и на этом битва Ferrari против Ford в гонках на выносливость подошла к концу. 1970-е годы были последним десятилетием, в которое Ferrari вступила в гонках на спортивных автомобилях. После скучного выступления в сезоне 1973 года Энцо Феррари в конце года прекратил разработку спортивных автомобилей в гонках прототипов и Гранд-туров (GT), чтобы сконцентрироваться на Формуле-1. Этот выбор оправдал себя, и Ferrari смогла бороться за титул Формулы-1 уже с сезона 1974 года , а затем выиграла несколько титулов в последующие годы. После выхода Ferrari из WSC уровень конкуренции в серии вскоре снизился и сократился почти до шоу с одним претендентом до сезона 1987 года, когда несколько производителей снова вышли в чемпионат. С сезона 1985 года чемпионат был переведен в командный, и до создания чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) FIA не было широко участвующего мирового производителя спортивных автомобилей . Автомобили Ferrari участвовали в гонках разных классов, например, в гонках GT, другими участниками, но не заводской командой Scuderia Ferrari. В 1990-е годы Феррари с успехом вернулась к спортивным прототипам в качестве конструктора с Ferrari 333 SP , хотя сама Scuderia Ferrari никогда не участвовала в гонках на этой машине.
С 2006 года Ferrari вернулась в автомобильные гонки GT с заводским проектом Ferrari Competizioni GT в партнерстве с такими гоночными командами, как AF Corse , Kessel Racing и Risi Competizione , среди других. При поддержке завода эти команды добились больших успехов в крупных международных соревнованиях GT2 и GTE Pro/GTLM. Начиная с того же года, AF Corse выигрывала титул производителей GT2, а также титул команды каждый год, когда она участвовала в чемпионате FIA GT Championship . Он также завоевал два чемпионских титула в 2006 и 2008 годах в одной серии. После закрытия чемпионата GT и создания FIA новой серии чемпионатов мира по гонкам на выносливость Ferrari/AF Corse продолжали добиваться больших успехов в гонках GT. Из десяти чемпионатов производителей GT, разыгранных с момента введения чемпионата WEC в 2012 году, Ferrari выиграла семь (2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2021 и 2022 годы). Почти то же самое произошло и с титулом гонщика GT, который присуждался с сезона 2013 года: Ferrari/AF Corse выиграли пять из девяти чемпионатов (2013, 2014, 2017, 2021 и 2022 годы). К этому числу AF Corse добавила четыре из шести командных трофеев LMGTE PRO. Несколько других трофеев были выиграны также в классе LMGTE PRO/AM на WEC. Другие победы были также достигнуты на международных и национальных чемпионатах как в классах GT2/LmGTE, так и GT3 по всему миру. Среди побед в престижных гоночных соревнованиях - две победы в классе GT2, одержанные Risi Competizione на гонках «24 часа Ле-Мана» в 2008 и 2009 годах, и четыре победы в классе GTE Pro, одержанные AF Corse на том же мероприятии: в 2012 и 2014 годах с участием Ferrari 458 GT2, управляемый Джанмарией Бруни , Джанкарло Физикеллой и Тони Виландером ; в 2019 году с Ferrari 488 GTE Ferrari 488 GTE, которым управляют Алессандро Пьер Гуиди , Джеймс Каладо и Даниэль Серра ; а в 2021 году на той же машине, которой управляют Пьер Гуиди, Каладо и Ком Ледогар . Ferrari 488 GT3 одержал общую победу в гонках «12 часов Батерста» 2017 года и «24 часа Спа» 2021 года .
В 2023 году, после 50-летнего перерыва, Ferrari вернулась в высший класс гонок на выносливость со своим новым Ferrari 499P , прототипом гиперкара Ле-Мана . Впоследствии они смогли побороться за титул чемпиона мира и в престижных соревнованиях, таких как «24 часа Ле-Мана», « 24 часа Дайтоны » и « 12 часов Себринга» . 499P находился под управлением AF Corse, и это привело к реструктуризации деятельности GT успешной итальянской команды. На гонке «24 часа Ле-Мана» 2023 года Ferrari одержала свою первую победу в Ле-Мане с 1965 года на автомобиле 499P под номером 51, которым управляли Пьер Гуиди, Каладо и Антонио Джовинацци . В том же году Ferrari 296 GT3 под управлением Frikadelli Racing выиграла гонку «24 часа Нюрбургринга» .
Как конструктор Ferrari добилась следующих показателей:
Феррари добилась беспрецедентного успеха в Формуле-1 и является обладателем множества значительных рекордов, в том числе (все цифры основаны только на соревнованиях чемпионата мира). Ferrari — самый успешный производитель двигателей Формулы-1, одержавший 244 победы, одержав одну победу, не принадлежащую Ferrari, с Scuderia Toro Rosso на Гран-при Италии 2008 года , а также одну каперскую победу Ferrari на Гран-при Франции 1961 года .
Девять гонщиков выиграли чемпионат пилотов, выступая за Ferrari, выиграв в общей сложности пятнадцать чемпионатов пилотов. [52]
Альберто Аскари ( 1952 , 1953 )
Хуан Мануэль Фанхио ( 1956 )
Майк Хоторн ( 1958 )
Фил Хилл ( 1961 ) Джон Сёртис ( 1964 )
Ники Лауда ( 1975 , 1977 ).svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Джоди Шектер ( 1979 )
Михаэль Шумахер ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 )
Кими Райкконен ( 2007 )Федерико Джиберти (1950–1951)Нелло Уголини (1952–1955)Эральдо Скулати (1956)Мино Аморотти (1957) Ромоло Тавони (1958–1961)Эухенио Драгони (1962–1966)Франко Лини (1967)Франко Гоцци (1968–1970).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Питер Шетти (1971–1972)Алессандро Коломбо (1973) Лука Кордеро ди Монтедземоло (1974–1975) Даниэле Одетто (1976)Роберто Носетто (1977)
Марко Пиччинини (1978–1988) Чезаре Фиорио (1989–1991) Клаудио Ломбарди (1991)Санте Гедини (1992–1993)
Жан Тодт (1993–2007) Стефано Доменикали (2008–2014) [53] Марко Маттиаччи (2014) [53] Маурицио Арривабене (2015–2018) [54] Маттиа Бинотто (2019–2022) [55] Фредерик Вассёр (с 2023 г.) [56]Между 1950 и 1966 годами многочисленные каперские команды участвовали в чемпионатах мира на автомобилях Ferrari. В общей сложности эти команды пять раз финишировали на подиуме, включая победу Джанкарло Багетти на Гран-при Франции 1961 года и один самый быстрый круг (Багетти на Гран-при Италии 1961 года ). Гран -при Италии 1966 года был последним разом, когда на автомобиле Ferrari выступала частная команда, когда Джанкарло Багетти управлял частным автомобилем Ferrari, на котором выступала британская команда Рега Парнелла .
На Гран-при Италии [1950 года] в Монце Клементе приехал на своем Ferrari 166T с двигателем Jaguar.
... дважды подвергался бомбардировкам союзников в 1944 и 1945 годах.
...заводы Феррари подвергались бомбардировкам дважды: сначала в ноябре 1944 года, а затем в феврале 1945 года.Городские исследования онлайн .
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )