Dino ( итал. [ˈdiːno] ) — марка, наиболее известная по среднемоторным, заднеприводным спортивным автомобилям, выпускавшимся Ferrari с 1957 по 1976 год. Марка появилась в конце 1956 года с переднемоторным гоночным автомобилем Формулы-2, оснащенным совершенно новым двигателем Dino V6. Название Dino использовалось для некоторых моделей с двигателями меньше 12 цилиндров, это была попытка компании предложить относительно недорогой спортивный автомобиль. Название Ferrari оставалось зарезервированным для ее премиальных моделей V12 и 12-цилиндровых плоских до 1976 года, когда «Dino» было упразднено в пользу полного брендинга Ferrari.
Название Dino дано в честь покойного сына основателя Ferrari Энцо Феррари , Альфредо «Дино» Феррари , которому приписывают разработку двигателя V6, используемого в автомобиле. [1] Вместе с инженером Витторио Яно Альфредо убедил своего отца в 1950-х годах выпустить линейку гоночных автомобилей с двигателями V6 и V8. Шрифт Dino , украшающий значок и крышки головок цилиндров, был основан на собственной подписи Альфредо. Модели Dino использовали соглашение об именах Ferrari по рабочему объему и количеству цилиндров с двумя цифрами для размера двигателя в децилитрах и третьей цифрой для представления количества цилиндров, то есть 246 - это 2,4-литровый, 6-цилиндровый, а 308 - 3,0-литровый, 8-цилиндровый.
Первым гоночным автомобилем, когда-либо носившим значок марки Dino, был одноместный автомобиль Dino 156 F2 1957 года, предназначенный для серии Формулы 2. Он был оснащен совершенно новым, установленным спереди, 65° Dino V6, разработанным совместно с Витторио Яно и названным в память о покойном сыне Энцо Феррари, Альфредо «Дино» Феррари . Новый двигатель V6 , впервые построенный и испытанный в 1956 году, должен был соответствовать 1,5-литровому регламенту Формулы 2. [2]
Общий объем двигателя составлял 1489,35 куб. см (90,9 куб. дюймов; 1,5 л) (диаметр цилиндра 70 мм и ход поршня 64,5 мм), а выходная мощность составляла 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) при 9000 об./мин со степенью сжатия 10:1. Топливная система состояла из трех карбюраторов Weber 38DCN и использовала обычное топливо. Клапанный механизм представлял собой два верхних распредвала на ряд с двумя клапанами на цилиндр и одной свечой зажигания. [3]
Согласно соглашению об именовании, 1,5-литровый 6-цилиндровый автомобиль был назван 156 и дебютировал на Гран-при Неаполя в 1957 году. Шасси было изготовлено из стальных труб с независимой передней подвеской, задним мостом de Dion и амортизаторами Houdaille . Был выпущен только один экземпляр: серийный номер 0011. Его водителями были Луиджи Муссо , Морис Трентиньян и Питер Коллинз . [4]
Musso удалось занять третье место во время своего дебюта на Гран-при Неаполя, а Морис Трентиньян выиграл Coupe de Vitesse. [5] Позже Musso дважды занял второе место на Гран-при Модены (в обоих заездах).
Двигатель был модернизирован до 1860 куб. см в 1957 году (позже 2195 куб. см), до 2417,33 куб. см (2,4 л; 147,5 куб. дюймов) 85 x 71 мм 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 8500 об. / мин в 1958 году для спецификации Формулы-1 {и переименован в Ferrari 246 F1 [6] ) и 2474 куб. см (2,5 л; 151,0 куб. дюймов) 290 л. с. (213 кВт; 286 л. с.) в 1959 году. В 1960 году двигатель был модернизирован с более низкой степенью V (65º>60º), более коротким ходом поршня (73 x 58,8 мм для 1476,6 куб. см) и одним верхним распредвалом.
Этот гонщик дал начало целому поколению автомобилей Ferrari с двигателями V6.
Изменение правил Формулы-1 в сезоне 1966 года повлекло за собой изменения и в Формуле-2. Новые требования к омологации означали, что должно было быть произведено не менее 500 единиц одного и того же блока двигателя. Ferrari обратилась к Fiat , чтобы произвести более доступный спортивный автомобиль для этой цели. [7] Fiat выпустил две модели с двигателем Dino в форме купе и спайдера под названием Fiat Dino . Для сезона чемпионата Европы 1967 года Ferrari смогла выставить новый автомобиль, Dino 166 F2 , с установленным сзади продольным 65° двигателем Dino V6. Автомобиль дебютировал на гоночном автошоу в Турине в феврале 1967 года. [8]
Новый силовой агрегат имел 1596,25 куб. см (97,4 куб. дюймов; 1,6 л) общей мощности с диаметром цилиндра 86 мм и очень коротким ходом поршня всего 45,8 мм с головкой цилиндров типа Heron с 3 клапанами. Один разделенный верхний распределительный вал на ряд приводил в действие клапаны на цилиндр: два впускных непосредственно распредвалом и один выпускной через коромысло. В 1968 году размеры цилиндров изменились до 79,5 x 53,5 мм (1593,4 куб. см (97,2 куб. дюймов; 1,6 л)) со степенью сжатия 11:1. В 1969 году мощность выросла с 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 10 000 об./мин до 232 л. с. (171 кВт; 229 л. с.) при 11 000 об./мин. Подача топлива осуществлялась с помощью непрямого впрыска Lucas и зажигания с помощью транзисторных двойных свечей Magneti Marelli , позже замененных на одинарное зажигание. [9] Шасси представляло собой полумонокок с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. Было построено семь автомобилей, из которых три позже были переделаны для гоночной серии Tasman с двигателями, увеличенными до 2,4 литров. [10]
На автомобилях гонялись Эрнесто Брамбилла , Крис Амон , Андреа де Адамич и Дерек Белл . Их первые победы в Формуле 2 были в гонке 1968 года в Хоккенхайме, а затем в Гран-при Рима в Валлелунге . [11]
Для сезона Формулы-1 1968 года Ferrari вернулась к автомобилям с двигателем V12. Это создало необходимость искать другие гоночные площадки для своих уже существующих проектов. Серия Tasman для автомобилей до 2500 куб. см была как раз таким местом, и Dino 246 Tasmania был именно таким автомобилем, переделанным из базы Dino 166 Формулы-2 с двигателем, увеличенным до 2,4 л, чтобы соответствовать требованиям без перегрузки двигателя. [12]
Новый рабочий объем 2404,74 куб. см (146,7 куб. дюймов; 2,4 л) был достигнут благодаря 90 на 63 мм (3,5 на 2,5 дюйма) диаметра цилиндра и хода поршня. Внутренние размеры были идентичны размерам 246 F1-66 . При степени сжатия 11,5:1 выходная мощность составляла здоровые 285 л. с. (210 кВт; 281 л. с.) при 8900 об./мин. Уже стандартно для 65° Dino V6 с двумя верхними распредвалами на ряд, и новинка: четыре клапана на цилиндр. Как и у предшественника, шасси было полумонококом с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. [13]
Всего три автомобиля были построены и успешно участвовали в гонках между 1968 и 1971 годами, в основном в руках Криса Амона и Грэма Лоуренса . [14] Серия Тасман особенно подходила для Dino Tasmania. Крис Амон выиграл две гонки в серии Тасман 1968 года , включая Гран-при Новой Зеландии 1968 года, прежде чем доминировать в серии Тасман 1969 года, одержав четыре победы, включая победы в обоих гонках с голубой лентой, Гран-при Новой Зеландии 1969 года и Гран-при Австралии 1969 года , а также выиграв чемпионат водителей. [15] В 1969 году Амону помогал Дерек Белл в другом автомобиле Scuderia Veloce , набрав достаточно очков для четвертого места. Для серии Тасман 1970 года победный автомобиль был передан Грэму Лоуренсу, который выиграл только одну гонку, но с четырьмя другими подиумами выиграл чемпионат. [16]
Первым спортивным гоночным автомобилем под маркой Dino был Dino 196 S с двигателем V6 объемом 2,0 л . Первый экземпляр , серийный номер 0740, был выпущен в 1958 году и имел конфигурацию 65° DOHC , как и его предшественник Формулы-2, и иногда упоминается как 206 S. Другой, серийный номер 0776, выпущенный в 1959 году, имел двигатель, переделанный в версию 60° SOHC . [17] Возможный третий автомобиль был немедленно модернизирован до спецификации 3,0 л и никогда не участвовал в гонках в своей двухлитровой форме. [18] Все ранние спортивные автомобили Dino на самом деле имели значки Ferrari спереди.
Двигатели обоих автомобилей имели 1983,72 куб. см (121,1 куб. дюймов; 2,0 л) общей емкости с диаметром цилиндра 77 на 71 мм (3,0 на 2,8 дюйма) и ходом поршня. Оба использовали одинаковую карбюраторную установку с тремя 42DCN Weber , что приводило к одинаковой выходной мощности 195 л. с. (143 кВт; 192 л. с.). Различия заключались в диапазоне оборотов в минуту: 7200 для DOHC, 7800 для обоих двигателей SOHC и расположение двух свечей зажигания для варианта DOHC. [19] Оба автомобиля были созданы на трубчатом шасси с независимой передней подвеской и ведущим задним мостом. Первый автомобиль получил кузов Scaglietti , но вскоре был переделан Fantuzzi , который также сделал кузов для второго автомобиля. [20] Их стиль напоминал Ferrari 250 TR и часто назывался «уменьшенной Testa Rossa».
Первый Dino 196 S дебютировал на Goodwood Sussex Trophy и занял второе место под управлением Питера Коллинза . После переоборудования в форму SOHC он завоевал серебро на тестах Ле-Мана 1959 года и одну победу на Coppa Sant Ambroeus. Последней гонкой для этого автомобиля была гонка Pontedecimo-Giovi hillclimb 1959 года, в которой было достигнуто еще одно второе место, прежде чем автомобиль был разобран на заводе. [21] У другого Dino была гораздо более длинная карьера. В 1959 году под управлением Рикардо Родригеса он занял четвертое и второе место в паре гонок на Governor's Trophy в Нассау. [22] В следующем году автомобиль был заявлен на Targa Florio и занял седьмое место в общем зачете. [23]
Было сделано множество копий этой модели. Около двенадцати экземпляров на основе трубчатого шасси с алюминиевым кузовом ручной работы в стиле паука Фантуцци. Автомобили были созданы либо анонимными мастерами, либо Винченцо Марчиано, итальянским частным конструктором. Мощность исходила от 2,4-литрового двигателя V6 с четырьмя распредвалами от дорожного автомобиля Fiat Dino , соединенного с 5-ступенчатой коробкой передач ZF . [24]
Второй спортивной гоночной моделью с маркой Dino был Dino 296 S 1958 года . Только один экземпляр, серийный номер 0746, был изготовлен с почти 3-литровым двигателем V6 . [20] Он имел конфигурацию 65° с двумя верхними распредвалами на банк и двумя свечами зажигания на цилиндр. Общая емкость составляла 2962,08 куб. см (180,8 куб. дюймов; 3,0 л) благодаря внутренним размерам 85 x 87 мм. С тремя карбюраторами Weber 45DCN мощность составляла впечатляющие 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) при 7600 об./мин. [18]
Трубчатое стальное шасси с независимой передней подвеской, задним мостом de Dion и барабанными тормозами было облачено в кузов Fantuzzi Spider , как и у его собратьев того же периода. Топливный бак имел емкость 177 литров. [25]
Его первый выход состоялся в Англии на трассе Сильверстоун в мае 1958 года, где Майк Хоторн занял третье место. [26] После всего лишь одной гонки автомобиль был переделан в экспериментальную модель 250 Testa Rossa и участвовал в гонках в июне того же года на 1000-километровой трассе Нюрбургринг , где Вольфганг фон Трипс и Оливье Гендебьен заняли третье место в общем зачете. Модель также участвовала в гонках Рикардо Родригеса на Багамах и в Соединенных Штатах. [27]
Для сезона 1960 года Ferrari представила новую производную своего спортивного гоночного автомобиля с двигателем V6, Dino 246 S. Его двигатель был тесно связан с двигателем Ferrari 246 F1 , но был разработан как 60°, с цепным приводом, с одним верхним распредвалом на ряд. Было создано всего два экземпляра, серийные номера 0778 и 0784, последний из которых известен как «паук с высоким хвостом». [27]
Внутренние размеры 85 x 71 мм и итоговая емкость 2,4 л (2417,33 куб. см (147,5 куб. дюймов)) были идентичны собрату Формулы-1 . При степени сжатия 9,8:1 с тремя карбюраторами Weber 42DCN номинальная выходная мощность составляла 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) при 7500 об./мин. Двигатель использовал одну свечу зажигания на цилиндр, обслуживаемую одной катушкой. [28] Это был последний спортивный гоночный автомобиль Dino с передним расположением двигателя.
Шасси было изготовлено из стальных труб с независимой передней подвеской и ведущим мостом сзади. Колесная база составляла 2160 мм (85,0 дюймов). Кузова были спроектированы и изготовлены Fantuzzi , оба в стиле, ранее наблюдавшемся на автомобилях Dino, но s/n 0784 был переделан в спайдер «high tail» перед гонкой 12 Hours of Sebring 1961 года. Тормоза были дискового типа на всех колесах. [29]
Dino 246 S дебютировал в январе 1960 года на 1000-километровой гонке в Буэнос-Айресе, но не смог финишировать из-за проблем с зажиганием. [30] Его первый успех пришел, когда оба автомобиля участвовали в Targa Florio 1960 года , заняв второе и четвертое места в общем зачете и первое и второе места в классе «Sports 3.0». [31] Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс управляли автомобилем, который финишировал вторым. [32] Людовико Скарфиотти , Вилли Мейрес и Джулио Кабианка были в другом автомобиле. В 1960 году серийный номер 0778 был воссоздан на заводе после повреждения от пожара на пит-стопе на 1000-километровой гонке Нюрбургринга . Оба автомобиля продолжили свою дальнейшую карьеру в Соединенных Штатах. «High Tail» Spider, которым управляли Джим Холл и Джордж Константин, занял шестое место и выиграл в своем классе «Sports 2.5» на гонке « 12 часов Себринга» 1961 года . [33]
Ferrari Dino SP — серия итальянских спортивных прототипов гоночных автомобилей, выпускавшихся Ferrari с 1961 по 1962 год. Эта первая серия спортивных прототипов с двигателем Dino включала 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP и 268 SP; отличались друг от друга использованием двигателей V6 и V8 разного рабочего объема. Все они имели схожий кузов и шасси с задней средней компоновкой двигателя, впервые для спортивных автомобилей Ferrari. [34] [35] Главные гоночные награды включают чемпионат Европы по подъему на холм 1962 года , две победы в общем зачете Targa Florio в 1961 и 1962 годах и титул « 1962 Coupe des Sports ». [36]
Сначала в серии SP использовались двигатели V6 Dino , разработанные Витторио Яно , в вариантах SOHC 60° и DOHC 65°. Позже Ferrari представила новый двигатель SOHC 90° V8, разработанный Карло Кити . Все использовали смазку с сухим картером и были сопряжены с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [37]
После 1963 года эти модели Ferrari SP больше не использовались Scuderia Ferrari и перешли в собственность частных лиц или независимых гоночных команд. В 1965 году им на смену пришла модель Dino 166 P.
Dino 166 P 1965 года был создан Ferrari для участия в гонках на выносливость в категориях до 1600 куб. см или даже 2000 куб. см. Одно из шасси, которое участвовало в гонках, серийный номер 0834, имело совершенно новый полностью алюминиевый кузов Berlinetta, вдохновленный автомобилями серии Ferrari P, но с меньшими размерами. Он был разработан и построен Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого в Модене. [38] Этот новый стиль был перенесен на остальную часть семейства гоночных автомобилей Dino. Это был первый спортивный прототип производства Ferrari с прямоугольным значком «Dino» на передней части автомобиля, а также первый с закрытым кузовом. [39] Второй автомобиль, серийный номер 0842, никогда не участвовал в гонках и был переделан в заводской прототип Dino 206 S. [ 40]
Двигатель, установленный сзади, имел рабочий объем 1,6 л (1592,57 куб. см (97,2 куб. дюйма)) с диаметром цилиндра и ходом поршня 77 на 57 мм (3,0 на 2,2 дюйма). Степень сжатия составляла 11,5:1, а с тремя карбюраторами Weber 40DCN/2 и двумя свечами зажигания на цилиндр мощность составляла 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) при 9000 об./мин. С этого момента каждый гоночный и дорожный автомобиль Dino имел 65°, два верхних распредвала на ряд с двумя клапанами на цилиндр. Как гоночный двигатель, он также использовал смазку с сухим картером . [41]
Трубчатое стальное шасси теперь получило полностью независимую подвеску спереди и сзади. Колесная база была 2280 мм (89,8 дюйма) в длину. Дисковые тормоза по всему периметру были стандартными в то время. Весь автомобиль весил всего 586 кг (1292 фунта) в сухом виде. [42]
После неудачной попытки на 1000-километровой гонке в Монце в мае 1965 года, в следующем месяце 166 P был заявлен на Гран-при Рима на трассе Валлелунга . Джанкарло Багетти выиграл его вчистую, опередив Porsche на два круга. В том же месяце Лоренцо Бандини с Нино Ваккареллой заняли почетное четвертое место в общем зачете и второе в классе «Прототип 2.0» на 1000-километровой гонке в Нюрбургринге , опередив автомобили с гораздо большим объемом двигателя. Сразу после того, как 166 P не смог финишировать в гонке 24 часа Ле-Мана 1965 года из-за проблем с двигателем, 166 P был преобразован в Dino 206 SP с полностью открытым кузовом и более крупным двигателем объемом 2,0 л. [43]
Спортивный прототип модели Dino , последовавший за 166 P, назывался Dino 206 SP . Первый экземпляр был точной конверсией своего предшественника, с тем же серийным номером 0834, но с новым кузовом barchetta и более крупным 2,0-литровым двигателем. Разработанный специально для европейских соревнований по подъему на холм, автомобиль также называют просто Dino 206 P. [39] Второй автомобиль, серийный номер 0840, стал основой для концепт-кара Dino Berlinetta Speciale от Pininfarina. [44]
Самым большим изменением стало увеличение объема двигателя до 2,0 л (1986,60 куб. см (121,2 куб. дюйма)), чтобы автомобиль мог в полной мере использовать ограничение категории 2000 куб. см. Двигатель был переработан инженером Ferrari Франко Рокки для использования в Формуле-2. [45] Этот рабочий объем будет перенесен не только на 206 S, последующую модель, но и на дорожные автомобили Fiat и Dino. Больший рабочий объем был обусловлен большим диаметром цилиндра, теперь составляющим 86 мм (3,4 дюйма), а ход поршня был таким же, как и раньше. Мощность возросла до 218 л. с. (160 кВт; 215 л. с.) при 9000 об./мин, при этом все остальные характеристики остались прежними, за исключением совершенно новой системы впрыска топлива Lucas . [46]
Вся конфигурация шасси и подвески была перенесена без изменений. 206 SP получила новый низкорасположенный кузов Barchetta, который был на целых 160 мм (6,3 дюйма) ниже, теперь на 800 мм (31,5 дюйма). Только небольшое, огибающее ветровое стекло и одиночный каркас безопасности выступали над кузовом. Благодаря такому снижению массы общий сухой вес автомобиля составил 532 кг (1173 фунта), что составляет экономию более 50 кг (110 фунтов). Все это было сделано с учетом соревнований по подъему на извилистую гору. Позже автомобиль был переделан в стиле 206 S и получил аналогичную обработку крыши с каркасом безопасности. [46]
Новый автомобиль дебютировал на своем первом подъеме на холм в Тренто-Бондоне в 1965 году, выиграв его в руках Людовико Скарфиотти , несмотря на то, что его описывали как «абсурдно драматичный подъем». Он также выиграл еще три гонки подряд: подъем на холм в Чезана-Сестриере, подъем на холм Фрайбург-Шауинсланд и Оллон-Вилларс. На подъеме на холм в Гайсберге в августе 1965 года Скарфиотти занял пятое место, но все равно выиграл Европейский чемпионат по подъему на холм . Это был его второй чемпионат для Ferrari, первый он выиграл в 1962 году на Ferrari 196 SP. В 1967 году 206 SP был одолжен Scuderia Nettuno, которая выставила автомобиль на Targa Florio , заняв четвертое место в общем зачете и третье место в классе «Prototype 2.0» под управлением Витторио Вентури и Джонатана Уильямса . [47] Затем Venturi занял третье место в еще одном соревновании по подъему на холм в Монте-Эриче. Леандро «Чинно» Терра вошел в 206 SP для Targa Florio 1969 года, но финишировал на далеком 25-м месте. Его последней гонкой периода была Coppa Collina, где он занял второе место. [48]
Последняя из моделей спорткаров-прототипов Dino была выпущена в 1966–1967 годах. 18 экземпляров были сделаны с учетом омологации категории Group 4. Все еще оснащен двигателем объемом 2,0 л (1986,60 куб. см (121,2 куб. дюйма)) на базе силовой установки 206 SP. Некоторые получили экспериментальные 3-клапанные головки и впрыск топлива Lucas. [49]
Ferrari построила и представила многочисленные концепции дизайна и прототипы, чтобы преодолеть проблемы дизайна и проектирования, возникшие из-за новой компоновки двигателя дорожного автомобиля. В период с 1965 по 1967 год было построено около шести различных прототипов Dino. Новый и революционный дизайн породил целые поколения дорожных автомобилей Dino и Ferrari с двигателем среднего размера. [50]
Первый концепт-кар под маркой Dino был представлен Ferrari и Pininfarina в 1965 году. Это был среднемоторный двухместный автомобиль под названием Dino Berlinetta Speciale . Работа началась в марте 1965 года. Автомобиль был разработан Альдо Бровароне , который создал концептуальные планы, которые в будущем сформируют основные характеристики серийных автомобилей Dino. [51] Проектом руководил Леонардо Фиораванти , а его директором был Серджио Пининфарина . [52] Все они были вовлечены в создание и упаковку этого концепт-кара и, в конечном итоге, серийной версии Dino 206 GT , которая также частично была приписана Фиораванти как ее со-дизайнеру вместе с Бровароне. [50] Также в 1965 году Бровароне разработал концепт-кар Alfa Romeo Giulia 1600 Sport, используя похожие стилистические подсказки, но реализованные на автомобиле с передним расположением двигателя.
Berlinetta Speciale была построена на трубчатом шасси Type 585 , полученном от спортивного прототипа Dino 206 SP , с продольно установленным двигателем. Этот первый концепт-кар Dino был закончен в рекордные сроки к октябрю 1965 года, как раз перед 52-м Парижским автосалоном . Он был построен на запасном шасси с серийным номером 0840 от Scuderia Ferrari. [53] В ноябре того же года он был представлен на Туринском автосалоне и на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 1966 года. [52]
Автомобиль с короткой колесной базой имел очень обтекаемый кузов с выступающими колесными арками. Передняя часть автомобиля была очень низкой и включала фары, покрытые плексигласом. Удлиненные боковые воздухозаборники, которые направляли воздух для охлаждения задних тормозов, стали фирменным элементом модельного ряда марки. Заднее окно было изогнуто вокруг наклонных задних стоек и также было частью окон четверти света. Вся задняя часть автомобиля могла быть открыта, чтобы показать моторный отсек и запасное колесо. Автомобиль и кабина были окрашены в красный цвет Ferrari, а нерегулируемые сиденья — в кремовый цвет. Педальный блок можно было перемещать в соответствии с водителем. Как и на гоночном автомобиле, рулевое колесо было установлено справа. [54] [52]
Dino Berlinetta Speciale был продан на аукционе Artcurial в 2017 году за €4 390 400. [52]
.jpg/1280px-Ferrari_-_Pininfarina_356_P_concept_car_(1).jpg)
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale рассматривается как увеличенная версия оригинального Dino и его предшественника, представленного в то же время, что и другие прототипы Dino, в 1966 году. [55] Ferrari Berlinetta Speciale также была известна как «Tre-Posti» за свой уникальный дизайн сидений. [56] Альдо Бровароне из Pininfarina также приписывали этот дизайн, но автомобиль имел тройное сиденье с водителем, расположенным в центре. Кроме того, общий размер был больше, чтобы вместить более мощный силовой агрегат V12. [57]
.jpg/1280px-Petersen_Museum_(52042599362).jpg)
В 1966 году Pininfarina разработала эволюцию предыдущего концепт-кара — прототип Dino Berlinetta GT . [50] Он был представлен в ноябре 1966 года на 48-м Туринском автосалоне и стал предвестником серийного дорожного автомобиля Dino, который был представлен годом позже на том же месте. [58]
Прототип имел три круглых задних фонаря, установленных на хромированном фоне, и поворотники под передней решеткой. Весь кузов был длиннее, чем у серийного автомобиля, как и его колесная база в 2340 мм (92,1 дюйма). Причина заключалась в том, что 2,0-литровый V6 был установлен продольно посередине автомобиля. Однако двигатель больше не был гоночным, а был получен от дорожного автомобиля Type 135B . [59] Как и прежде, доступ к двигателю осуществлялся через большую крышку, откидывающуюся на крыше автомобиля, которая включала контрфорсы и заднее выпуклое окно. Боковые воздухозаборники были удлиненными, с хромированными планками, которые также функционировали как дверные ручки. Шасси также отличалось от предыдущей концепции, теперь Type 599. [60] Номер шасси 00106 был присвоен в 1967 году из последовательности дорожного автомобиля. [ 61]
Прототип Dino Berlinetta GT, окрашенный в желтый цвет, был продан в 2018 году на аукционе Gooding & Company за 3 080 000 долларов США. [62]
На Франкфуртском автосалоне 1967 года Pininfarina и Ferrari представили Dino Berlinetta Competizione . Это был концепт-кар, разработанный молодым дизайнером Паоло Мартином . [63] Это было эксклюзивное дизайнерское исследование, а также рабочий прототип, но он никогда не планировался для производства. [64] Концепция была основана на гоночном шасси Dino 206 S с серийным номером 034, одном из последних в серии. [65] Двигатель был Type 231/B с улучшенной 3-клапанной головкой. [66]
Некоторые из дизайнерских решений были созданы под влиянием существующих гоночных автомобилей Dino. Весь творческий процесс занял не более четырех месяцев. Общая округлая форма была позже изменена добавлением переднего и заднего спойлеров. Двери типа «крыло чайки» имели изогнутое стекло, которое скользило в дверную конструкцию. [64]
Марка дорожных автомобилей Dino была создана для продвижения на рынок более дешевого и доступного спортивного автомобиля, способного конкурировать с Porsche 911. Дорогие V12 Ferrari значительно превосходили 911 как по производительности, так и по цене. Энцо Феррари не хотел умалять свой эксклюзивный бренд более дешевой машиной, поэтому был создан Dino.
Хотя в то время в мире гоночных автомобилей была распространена компоновка со средним расположением двигателя , адаптация ее к серийному автомобилю была довольно смелой. Такая конструкция переносила большую часть веса автомобиля на ведущие колеса и позволяла использовать обтекаемый нос, но приводила к тесноте пассажирского салона и более сложному управлению. Lamborghini произвела фурор в 1966 году со своей среднемоторной Miura , но Энцо Феррари посчитал, что среднемоторная Ferrari будет небезопасна в руках его клиентов. В конце концов он частично смягчился, и для Парижского автосалона 1965 года был построен концепт-кар Dino со средним расположением двигателя . Реакция на радикально стилизованный автомобиль была положительной, поэтому Ferrari разрешила запустить его в производство, рационализируя меньшую мощность двигателя V6, что привело бы к созданию более управляемого автомобиля.
Первым дорожным автомобилем Dino был Dino 206 GT 1967 года , разработанный Альдо Бровароне в Pininfarina . [50] [67] [68]
В 206 GT использовался поперечно установленный 2,0-литровый полностью алюминиевый 65-градусный двигатель V6 мощностью 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) при 8000 об./мин, такой же, как в Fiat Dino . Рама 206 GT отличалась алюминиевым кузовом, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами по всему периметру . Всего было построено 152 экземпляра между 1967 и 1969 годами, только с левым рулем. [69]
В 1969 году 206 GT был заменен более мощным Dino 246 GT . 246 GT был оснащен увеличенным двигателем V6 объемом 2419,20 куб. см (147,6 куб. дюймов; 2,4 л), выдававшим 195 л. с. (143 кВт; 192 л. с.) при 7600 об./мин в европейской спецификации. Первоначально доступный как купе GT с фиксированным верхом , GTS с верхом тарга также предлагался после 1971 года.
Другими заметными изменениями по сравнению с 206 стали кузов, теперь сделанный из стали вместо алюминия, и на 60 мм (2,4 дюйма) более длинная колесная база, чем у 206. Было построено три серии Dino 246 GT, которые отличались колесами, покрытием стеклоочистителей и вентиляцией двигателя. Производство Dino 246 насчитывало 2295 GT и 1274 GTS, что в общей сложности составило 3569 экземпляров.
Модель 308 GT4 выпускалась с 1973 по апрель 1980 года. Первоначально получившая название «Dino», модель 308 GT4 стала первым серийным автомобилем Ferrari с двигателем V8.
308 имел формулу 2+2 с колесной базой 100,4 дюйма (2550 мм). 308 был разработан Bertone ; с его угловатой клиновидной формой он выглядел совсем иначе, чем 206/246, от которых он произошел.
308 GT4 имел 2927 куб. см (178,6 куб. дюймов; 2,9 л), 90-градусный V-8 с двумя верхними распредвалами на ряд и двумя клапанами на цилиндр. Топливо подавалось четырьмя карбюраторами Weber 40DCNF, которые выдавали 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) при 7700 об./мин. Блок и головки V-8 были изготовлены из алюминиевого сплава. Степень сжатия составляла 8,8:1. Американская версия имела изменение фаз газораспределения и каталитические нейтрализаторы; она выдавала более скромные 205 л. с. (151 кВт; 202 л. с.). Для 1991 куб. см (121,5 куб. дюймов; 2,0 л) 208 GT4, модели для итальянского рынка, производитель заявлял 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.). Вес GT4 в сухом состоянии составлял 1150 кг (2535 фунтов). [70]
308 GT4 носил значок Dino до мая 1976 года, пока наконец не получил значок Ferrari «Гарцующий конь» на капоте, колесах и рулевом колесе.
.jpg/1280px-1960_Ferrari_246_S_Dino_Spyder_(1).jpg)