Dino 206 S — спортивный прототип , выпускавшийся компанией Ferrari в 1966–1967 годах под маркой Dino . Ferrari намеревалась произвести не менее пятидесяти экземпляров для омологации CSI в категории Sport 2.0 L Group 4 . Поскольку было выпущено всего 18 экземпляров, автомобилю пришлось соревноваться в классе 2,0-литровых прототипов. Несмотря на этот недостаток, Dino 206 S одержал множество побед в своем классе. 206 S был последним из гоночных спортивных автомобилей Dino и одновременно самым производимым. [1]
У Dino 206 S было два непосредственных предшественника. Первым был Dino 166 P 1965 года , который был первым спортивным прототипом марки Dino и представлял собой новое шасси с задним расположением двигателя и обновленный кузов. Другой, 206 SP , стал отправной точкой для последней эволюции гоночного двигателя DOHC с углом наклона 65° . [2]
Первый экземпляр модельного ряда 206 S, серийный номер 0842, был преобразован из модели 166 P, которая не участвовала ни в каких гонках. [3] Второй экземпляр, серийный номер 0852, по-прежнему разделял последовательность номеров шасси с гоночными автомобилями Ferrari и впоследствии был переименован в серийный номер 002, первый в последовательности гоночных автомобилей Dino. [4]
Кузов 206 S был создан компанией Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого в том же стиле, что и раньше, что напоминало более крупные прототипы автомобилей Ferrari. Большинство из них имели кузов спайдерского типа с дугой безопасности позади водителя. Только три экземпляра изначально были созданы как полностью закрытые берлинетты . Несколько автомобилей позже были переоборудованы в открытые баркетты .[5] [6]
Одно из шасси Dino 206 S использовалось для Ferrari 212 E Montagna , уникального спортивного автомобиля, ориентированного на подъемы в гору. [7]
В 1967 году на автосалоне во Франкфурте компания Pininfarina представила концепт-кар на базе предпоследнего шасси 206 S — Dino Berlinetta Competizione . [8] Он был разработан Паоло Мартином и был его первым дизайном для туринской студии. [9]
Двигатель V6 с углом развала 65 °, установленный продольно сзади, имел объем 2,0 литра (1986,60 куб. См (121,2 куб. Дюймов)) с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 на 57 мм (3,4 на 2,2 дюйма). Самая ранняя версия, типо 227L , имела два клапана на цилиндр. Более поздние типы 231 и 231Б получили экспериментальные 3-клапанные головки. Все они имели по два верхних распредвала на ряд. Этот двигатель Dino получил камеру сгорания новой конструкции, заимствованную непосредственно из опыта Формулы-1. [10]
Степень сжатия составляла от 10,8 до 11:1. Большинство двигателей были оснащены тремя классическими карбюраторами Weber 40DCN15, но некоторые получили непрямой впрыск топлива Lucas . На каждый цилиндр устанавливалась либо одна, либо две свечи зажигания. Итоговая выходная мощность составила 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 9000 об/мин. В гоночном двигателе также использовалась смазка с сухим картером . Максимальная скорость составляла 260–270 км/ч. [11]
Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой несинхронной механической коробки передач и двухдискового сцепления. Шасси типа 585 представляло собой развитие уже опробованного в гонках шасси и было создано на основе сварной трубчатой рамы. [2] Передняя и задняя подвеска были полностью независимыми. Колесная база 2280 мм (89,8 дюйма) была такой же, как у обоих его предшественников. В автомобиле использовались дисковые тормоза по всему периметру, а топливный бак имел емкость 100 литров. [10]
Первым гоночным результатом стало пятое место в гонке «12 часов Себринга» 1966 года под управлением Лоренцо Бандини и Людовико Скарфиотти . В том же году три автомобиля участвовали в Targa Florio 1966 года под командой Ferrari SEFAC. Жан Гише и Джанкарло Багетти завершили гонку вторыми, также одержав победу в классе. Остальные машины финишировали четырнадцатыми, а не вообще. [12] На дистанции 1000 км в Спа Ричард Эттвуд и Жан Гише заняли шестое и первое место в классе прототипов . На 1000 км Нюрбургринга Скарфиотти и Бандини выиграли класс Prototype 2.0, заняв второе место в общем зачете. [13] Их Dino отставал от 5,4-литрового Chaparral на 90 секунд . [14] Третьей была машина Педро Родригеса и Ричи Гинтера из четырех вошедших машин Dino. Родригес также одержал победу в классе на турнире Nassau Trophy. На трассе Brands Hatch GP Майк Паркс занял шестое место в общем зачете и первое место в классе. Dino 206 S выиграл VI Кубок Читта ди Энна . Также в 1966 году Гран-при Швейцарии по горам выиграл Людовико Скарфиотти.
В 1967 году шведский гонщик Густав Диден финишировал на национальном чемпионате Швеции в Фалькенберге и на Гран-при Свериге пятым и девятым соответственно. Фердинандо «Кодонес» Латтери и Пьетро Ло Пикколо одержали множество побед в общем зачете и классе в период с 1967 по 1969 год .
.jpg/1280px-Ferrari_Dino_206_SP_(Edoardo_Lualdi_Gabardi,_Trofeo_Citt%C3%A0_di_Orvieto_1966).jpg)
Людовико Скарфиотти , чемпион Европы по восхождению на холмы 1962 и 1965 годов , успешно участвовал во многих соревнованиях по восхождению на холм на 206 S. Его чемпионство 1965 года было достигнуто на более ранней модели Dino, 206 SP . С июня 1966 года он участвовал в этой серии в составе Scuderia Sant'Ambroeus. Он управлял заводским прототипом Dino, серийный номер 0842. Скарфиотти занял второе место в Россфельде и одержал победу в общем зачете на подъеме на холм Чезана-Сестриере. Подъем на холм Фрайбург-Шауинсланд также позволил занять вторую позицию с еще одной победой в Сьерре-Монтане. [3] Таким образом, в 1966 году Людовико Скарфиотти занял второе место в общем зачете чемпионата Европы по горным лыжам, уступив Герхарду Миттеру на доминирующем Porsche 910 Coupé. [16] В следующем году он принял участие еще в одном восхождении на холм, на этот раз на очень сложной трассе Тренто-Бондоне , заняв второе место в общем зачете и второе место в классе.
Скудерия Сант-Амброеус также выставила на поле Эдоардо Луальди-Габарди в соревнованиях по скалолазанию. Луальди участвовал в гонках на двух машинах в период 1966–1968 годов. В 1966 году его 206 S Spyder серийный номер 016 использовался не менее чем в пятнадцати различных гонках по скалолазанию, выиграв шесть из них в целом, с дополнительными четырехсекундными местами и одновременными победами в классе на его имя. [17] В сезонах 1967 и 1968 годов он переоделся в еще одну модель Spyder, на этот раз с серийным номером 028, которую он представил в частном порядке. За эти два сезона он принял участие в тридцати четырех гонках, большинство из которых были связаны с восхождением на холм. Он выиграл как минимум двадцать из них в общем зачете или в классе, а также еще семь вторых мест на подиуме. Одна из побед была на восхождении на холм Триест-Опичина в 1967 году . В 1966 году он занял шестое место на трассе Тренто-Бондоне Hill Climb, но в следующих двух случаях не смог финишировать в этой драматической гонке. [18]
Гоночные автомобили Dino 206 S того периода можно коллекционировать, но они не продаются по таким высоким ценам, как их более крупные братья и сестры Ferrari. В основном это связано с меньшими двигателями и нишевыми гоночными сериями, в которых они участвовали. Кроме того, история марки Dino не так уж хорошо известна публике. Автомобили обычно имеют гоночную историю и ограничены в количестве. Автомобиль с номером шасси 006 с оригинальным кузовом Piero Drogo был продан в 2012 году на аукционе RM Sotheby's за 2,5 миллиона евро. [19] Тот же аукционный дом предлагал автомобиль под номером 028, которым управлял Эдоардо Луальди-Габарди в различных соревнованиях по восхождению на холмы, но на более позднем этапе своей карьеры он был тщательно переоборудован. Ему все же удалось добиться высокой ставки в 2 миллиона евро. [20] Совсем недавно, в 2015 году, компания Gooding & Company выставила на аукцион 206 S Spyder из коллекции Питера Клутта, серийный номер 026, за 2,3 миллиона долларов США. [21]
