stringtranslate.com

1949 Форд

Ford 1949 года — линейка автомобилей, выпускавшихся компанией Ford с 1949 по 1951 годы. Преемник довоенного Ford 1941 года , эта модельная линия была первым полноразмерным Ford, разработанным после Второй мировой войны, став первой линейкой автомобилей Ford, выпущенной после смерти Эдселя Форда и Генри Форда . С 1946 по 1948 год каждая из американской «большой тройки» сосредоточилась на восстановлении производства автомобилей, предлагая обновленные версии своих модельных рядов 1941-1942 годов. Выпущенный в июне 1948 года, Ford 1949 года стал первой крупной «послевоенной» американской линейкой автомобилей, опередив на рынке Chevrolet на шесть месяцев и Plymouth на девять. [4]

В соответствии с дизайном модельный ряд получил название «Shoebox Ford», что означает « понтонный » дизайн с плоскими стенками. Хотя эта тема дизайна использовалась с конца 1920-х годов для оптимизации автомобилей, Ford 1949 года ознаменовал ее наиболее широкое применение, полностью убрав подножки и объединив передние и задние крылья в единую гладкую форму кузова.

После появления в 1948 году линейки грузовиков Ford F-Series , линия Ford теперь предлагалась исключительно как легковой автомобиль. В качестве еще одного изменения компания Ford представила в 1950 году отдельные таблички с именами моделей. Эмблема с гербом Ford, разработанная художником Фрэнком Л. Энглом , [5] впервые появилась в 1950 году; В различных формах эмблема использовалась в течение всего 1991 модельного года. Среди других новинок это поколение ознаменовало первое использование зажигания с ключом и первый вариант автоматической коробки передач в автомобилях Ford.

Обзор модели

В 1949 году линейка автомобилей Ford была модернизирована с нуля; от поколения 1941–1948 годов сохранились только трансмиссия и 114-дюймовая колесная база.

Ford принял лестничную раму с заниженным центром; Для дальнейшей модернизации конструкции передняя и задняя подвески с поперечными листами (функция, используемая со времен модели T) были сняты с производства и заменены независимой передней подвеской с винтовыми пружинами и продольными задними листовыми рессорами . [6] Приводной вал торсионной трубки был заменен более универсальным приводным валом Hotchkiss .

Унаследованный от предыдущего поколения, рядный шестицилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 226 кубических дюймов был стандартным двигателем с дополнительным двигателем V8 с плоской головкой объемом 239 кубических дюймов . [6]

История модели

Ford 1949 года дебютировал на гала-концерте в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке в июне 1948 года, где карусель нового модельного ряда дополнялась вращающейся демонстрацией нового шасси; новая интегрированная стальная конструкция рекламировалась как «орган спасателей». [7] Хотя для внешних панелей кузова снова использовалось дерево, «деревянный» универсал принял стальную внутреннюю конструкцию кузова. Для повышения жесткости кузова рама кабриолета получила усиление «Х-образный элемент».

1949 год

Наряду с редизайном автомобиля Ford обновил номенклатуру моделей на 1949 год. Предыдущие названия Custom, De Luxe и Super De Luxe были заменены новыми комплектациями Standard и Custom , а также седанами Tudor и Ford (двухдверными и четырехдверными, соответственно), фастбэк Club Coupe и Business Coupe (последнее с удаленным задним сиденьем), Convertible Club Coupe и двухдверный универсал. [8] В центре эмблемы решетки радиатора «Пуля-нос» компания Ford вытиснула цифру «6» или «8» поверх красного круга, обозначающую установку рядного шестицилиндрового двигателя или двигателя V8. [2]

Используя кузов, отличный от Lincoln-Mercury, Ford Motor Company использовала понтонный стиль во всех трех своих подразделениях в 1949 году, причем Ford имел тот же стиль, что и Mercury Eight и Lincoln . Установленная по центру решетка радиатора Bullet-nose стала элементом стиля, принятым Studebaker для фейслифтинга Studebaker Starlight 1950 года . В 1950-х годах плоский внешний дизайн оказал влияние на многих европейских производителей, включая Mercedes Benz, Borgward , Austin , Volvo и многих других.

За 1949 год Форд вернулся на первое место среди американских производителей, продав 1 118 740 автомобилей Форд. Несмотря на продление модельного года на 16 месяцев, Ford 1949 года имел успех. [4]

1950 год

В 1950 году Ford претерпел незначительные изменения, в первую очередь внешние. При изменении значка надпись «FORD» была заменена совершенно новым гербом; В различных формах Ford использовал герб в своей полноразмерной линейке в течение следующих четырех десятилетий. Номенклатура комплектаций подверглась пересмотру: Standard и Custom стали Deluxe и Custom Deluxe соответственно. Deluxe Business Coupe считался самой доступной линейкой Ford. [9] В ответ на негативные отзывы потребителей механизм дверной защелки претерпел несколько усовершенствований в области безопасности.

Чтобы составить конкуренцию Chevrolet Bel Air с жесткой крышей, компания Ford представила «спортивный седан» Ford Crestliner. [10] Первый автономный американский Ford, Crestliner, представлял собой премиальный вариант Tudor, окрашенный в двухцветную окраску и виниловую крышу. [11] Двухдверный универсал был переименован в Ford Country Squire ; в функциональной модернизации универсал получил плоскоскладывающиеся задние сиденья.

1951 год

В 1951 году Ford претерпел несколько доработок, внешне отличавшихся появлением решетки радиатора с двумя пулями. Название Victoria (последний раз использовавшееся в 1934 году) вернулось к двухдверной жесткой крыше, что дало Ford конкурента Chevrolet Bel Air и Plymouth Belvedere ; Crestliner на базе Тюдоров также вернулся. Обогнав по продажам Bel Air почти на 10%, Ford Victoria имел успех на рынке.

Наряду с Victoria, Crestliner и Country Squire, линейка седанов Ford претерпела незначительные изменения в комплектации: Custom Deluxe стал Custom. [12]

Представленная в ноябре 1950 года в качестве опции трехступенчатая коробка передач Ford-O-Matic стала первой автоматической коробкой передач, предлагаемой в автомобиле Ford. [13] В ходе функциональной модернизации Ford заменил кнопку стартера на зажигание с ключом. [14] [15]

Метеор (Канада)

1950 Метеор Виктория

В 1949 году компания Ford of Canada представила бренд Meteor, задуманный как бренд начального уровня, который будет продаваться в дилерской сети Lincoln-Mercury; в небольших сообществах эти два бренда не имели общих дилерских сетей. Используя кузов, шасси и трансмиссию Ford V8 с решеткой Mercury (и отделкой для конкретной марки), Meteor предоставил Lincoln-Mercury более дешевый автомобиль, фактически предоставив Ford Canada бренд, способный конкурировать с Pontiac и Dodge.

В период с 1949 по 1951 год автомобили марки Meteor разделяли названия моделей с автомобилями Ford, включая купе Custom Deluxe Victoria.

Австралийское производство

Поколение Ford V8 1949 года также производилось компанией Ford Australia с 1949 по 1951 год и обслуживало австралийский рынок. Наряду с праворульным 4-дверным седаном Fordor выпускалось двухдверное универсальное купе ; последний был разработан специально для продажи в Австралии. [1]

К 1950 году в моделях Ford Australia местного производства 80% контента было произведено из Австралии. [1]

Форд сорок девять (2001)

Купе Форд Форти-9 2001 года выпуска.

В 2001 году Ford дебютировал с концепт-каром Ford Forty-Nine на Североамериканском международном автосалоне 2001 года . Разработанный Дж. Мейсом и Чипом Фусом (дизайнером Plymouth Prowler ), концепт-кар задумывался как дизайнерский преемник возрожденного Ford Thunderbird . [16] Созданный на базе Lincoln LS (и имеющий двигатель V8 как с LS, так и с Thunderbird), Forty-Nine был разработан как современная интерпретация Ford Club Coupe 1949 года; Отказавшись от «пулевого носа», двухдверный автомобиль получил цельностеклянную крышу. [16]

Подобно Volkswagen New Beetle, Audi TT, Ford Thunderbird и Chrysler PT Cruiser, Ford Forty-Nine задумывался как предварительный просмотр возможного серийного автомобиля. Помимо купе со стеклянной крышей, Ford также выпустил (не ходовой) кабриолет Forty-Nine. После разочаровывающего запуска Ford Thunderbird компания Ford прекратила дальнейшую разработку серийной версии Forty-Nine. [16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd Норм Дарвин, История Форда в Австралии, 1986, страницы 124-127.
  2. ^ аб Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издательства. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  3. ^ Ford (США) Полноразмерные версии и типы 2-го поколения. автомобиль-каталог.com. 2010–2014 гг. ISBN 978-83-931772-0-2. Проверено 13 апреля 2014 г.
  4. ^ аб Флори младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издательства. стр. 210–211. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  5. ^ "Герб Форда". Андалусия Стар-Новости . Андалусия, Алабама. 1 февраля 1951 г. с. 7 . Проверено 29 февраля 2020 г. - через Newspapers.com .
  6. ^ ab "Графическая брошюра Ford News 1949 года" . oldcarbrochures.com . Проверено 21 марта 2022 г.
  7. ^ "Брошюра Форда 1949 года" . oldcarbrochures.com . Проверено 21 марта 2022 г.
  8. ^ "Форд, это здесь, 1949 год" . oldcarbrochures.com . Проверено 21 марта 2022 г.
  9. ↑ Брошюра Ford Six 1950 года, www.lov2xlr8.no Проверено 19 октября 2016 г.
  10. ^ "HowStuffWorks "Ford Crestliner 1950-1951 годов"" . Архивировано из оригинала 15 февраля 2013 г. Проверено 18 марта 2013 г.
  11. ^ "Раскладной Ford Crestliner 1950 года" . oldcarbrochures.com . Проверено 21 марта 2022 г.
  12. ^ "Форд 1951 года 1824701893" . www.oldcarbrochures.com . Проверено 23 марта 2022 г.
  13. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  14. ^ "Форд 1951 года 1824701893" . www.oldcarbrochures.com . Проверено 23 марта 2022 г.
  15. ^ "Указатель каталога: Ford/1951_Ford/1951_Ford_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Проверено 31 мая 2012 г.
  16. ^ abc Строл, Дэниел (12 июля 2018 г.). «Концепт Ford Forty Nine обещал синему овалу мейнстримное ретро-будущее». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 23 марта 2022 г.

Источники

Внешние ссылки