Ford Country Squire — серия полноразмерных универсалов , которые собирал американский автопроизводитель Ford . Country Squire, позиционируемый как универсал высшего уровня подразделения Ford, отличался отделкой кузова под дерево. С 1950 по 1991 годы было выпущено восемь поколений Country Squire. После прекращения выпуска Edsel Bermuda компания Mercury продвигала Mercury Colony Park как дивизионный аналог Country Squire, разделяя кузов и отделку, в то время как Mercury не был доступен с шестицилиндровым двигателем и был более дорогим из-за дополнительного оборудования на Ford, которое был стандартным для Меркурия.
В рамках полноразмерного модельного ряда Ford Country Squire был аналогом универсала в верхней комплектации нескольких модельных рядов. В своих первых двух поколениях Country Squire был основан на Ford Custom Deluxe и пришедшем на смену Ford Crestline , а также на более скромно оснащенном Ford Country Sedan , который был идентичен по размерам, за исключением внешнего вида под дерево и минимального стандартного оборудования. В течение следующих трех поколений Country Squire представлял собой отдельный модельный ряд; первоначально разделяя свою отделку с Ford Fairlane , Country Squire позже принял отделку Ford Galaxie . В последних двух поколениях Country Squire стал аналогом Ford LTD и Ford LTD Crown Victoria после его сокращения в последнем поколении, при этом разделив несколько обязанностей по размещению пассажиров с Ford Aerostar .
Производство Country Squire было прекращено в рамках разработки Ford Crown Victoria 1992 года , а обязанности по перевозке пассажиров были переданы Ford Windstar . Снижение продаж полноразмерных универсалов означало, что Crown Victoria была исключительно четырехдверным седаном. 41-летний производственный цикл Country Squire является третьим по продолжительности серийным автомобилем Ford в Северной Америке, уступая только Ford Thunderbird и Ford Mustang , которые на сегодняшний день все еще находятся в производстве.
Термин « оруженосец» — британский термин, который относится к деревенскому лидеру или лорду поместья , которого также называют «оруженосцем», и этот термин применялся к членам землевладельческого дворянства .
Хотя все Ford Country Squires имеют отделку кузова под дерево, только версии первого поколения 1950-1951 годов являются настоящими « деревянными» . Панели кузова из натурального дерева были изготовлены на заводе Ford Iron Mountain на Верхнем полуострове Мичигана из пиломатериалов, принадлежащих Ford Motor Company. В 1952 году цельностальные кузова заменили деревянные конструкции кузова, чтобы снизить производственные затраты. Впоследствии внешняя отделка кузова состояла из имитации древесины (с разной степенью покрытия кузова).
В 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов Ford использовал фирменную табличку Squire на автомобилях среднего, среднего, компактного и малолитражного класса, обозначая универсалы с внешней отделкой под дерево. Наряду с полноразмерными Ford, имя Squire использовалось для Falcon , Fairlane , Torino , Pinto , Granada , Gran Torino , LTD II , Fairmont , Escort и среднего размера LTD (последний модельный ряд, в котором использовалось это название). Имя Squire также использовалось на версиях Ranchero с деревянной отделкой ; в 1976 году Ford предложил двухдверный хэтчбек Pinto Squire .
В 1949 модельном году Ford представил свою первую послевоенную модельную линейку. Сохранив конструкцию кузова на раме, шасси Ford 1949 года отказалось от некоторых элементов конструкции, сохранившихся Ford со времен модели T, включая карданный вал с торсионной трубкой и поперечные листовые рессоры. Важным изменением стало то, что Форд стремился изменить маркетинг универсалов, превратив их использование из коммерческого автомобиля в семейный автомобиль премиум-класса. [2] Указанная розничная цена составляла 2119 долларов США (27 135 долларов США в долларах 2023 года [3] ), было произведено 31 412 штук. [1]
Разработанный Юджином Грегори и Россом Казинсом, универсал Ford ознаменовал первый переход от полноценного « деревянного » автомобиля. Вместо полностью деревянного кузова за брандмауэром универсал Ford 1949 года был спроектирован со стальной крышей, задними крыльями и рамой задней двери. [2] Деревянная конструкция осталась для боковых частей кузова, а также верхней и нижней двери багажного отделения (с использованием фанеры красного дерева с отделкой из клена или березы). [2] Разделяя кузов с Mercury, [2] универсал Ford предлагался в комплектации Custom. Для снижения шума и улучшения герметизации универсал предлагался с двумя дверями вместо четырех; [2] однако использовались три сиденья, что позволяло разместить восемь пассажиров. [1]
В 1950 модельном году Ford переименовал свои модельные ряды; Первоначально универсал представлял собой Custom Deluxe с совершенно новым названием Country Squire, представленным в начале 1950 года. [4] В 1950 году было внесено несколько изменений для улучшения функциональности и возможностей. Сиденья второго и третьего ряда были переработаны, что позволило их снимать без инструментов. [4] Еще одно изменение: Country Squire также получил более прочную заднюю подвеску, более широкие шины и больший топливный бак по сравнению с седанами Ford. [4]
После своего появления Country Squire претерпел несколько изменений, отличных от седанов Ford. В 1950 году чехол запасного колеса был удален; В апреле 1950 года конструкция нижней задней двери была изменена: цельнодеревянная конструкция стала стальной (с деревянной отделкой). [4] В 1951 году Country Squire сохранил приборную панель от Ford 1950 года (с рулевой колонкой 1951 года). [5]
Как истинный «деревянный», сборка Country Squire была трудоемкой и требовала выполнения на трех сборочных заводах. Первоначальная сборка стального кузова была завершена на сборочном заводе в Дирборне , а неполный кузов был отправлен на завод Iron Mountain для установки деревянных панелей; после завершения кузова были отправлены обратно на различные сборочные предприятия Ford для окончательной сборки (крепление к раме, отделка салона). [4]
В 1951 году Форд передал окончательную сборку Country Squire на аутсорсинг, заключив контракт с Ionia Body Company (сборщиком универсалов с деревянным кузовом для General Motors). [5]
Во время производства Country Squire первого поколения был доступен с двигателями, общими с седанами Ford. Стандартным двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель H-серии объемом 226 кубических дюймов мощностью 95 л.с. и Flathead V8 объемом 239 кубических дюймов мощностью 100 л.с. В 1950 году трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а в 1951 году в качестве опции стал трехступенчатый автомат Ford-O-Matic .
После обновления модельного ряда Ford в 1952 модельном году было представлено второе поколение Country Squire, что ознаменовало несколько серьезных изменений в модельном ряду. Хотя большая часть кузова (но не колесная база) делилась с недавно представленным Mercury Monterey , только Country Squire в стандартной комплектации имел деревянные панели. В более широкой версии 1952 года Ford представил аналоги универсалов для каждой из своих линий седанов; Country Squire был эквивалентом седана Crestline . Ниже Country Squire располагались четырехдверный Country Sedan ( Customline ) и двухдверный Ranch Wagon ( Mainline ).
Country Squire второго поколения, спроектированный Гордоном Бюригом , был разработан с целью максимизировать унификацию деталей между модельными рядами седана и универсала. [6] Увеличив колесную базу на дюйм, Country Squire второго поколения был уменьшен примерно на 10 дюймов в длину по сравнению со своим предшественником, а также добавил еще две двери для задних пассажиров. [6]
В отличие от Country Sedan , для Country Squire не предлагалась двухцветная окраска; Единственными предлагаемыми цветами кузова были Alpine Blue, Carnival Red Metallic, Meadowbrook Green, Sungate Ivory и Glenmist Green, и они соответствовали цвету деревянной отделки кузова. [6] Интерьер, соответствующий деревянной отделке, предлагался в единой коричнево-коричневой цветовой гамме. [6] Как и в предыдущем поколении, в Country Squire второго поколения использовалась задняя дверь, состоящая из двух частей. Запасное колесо было перенесено под грузовой пол, а верхняя половина задней двери открывалась на петлях с противовесом. [6] Заявленная розничная цена составляла 2384 доллара США (27 353 доллара США в долларах 2023 года [3] ), а объемы производства значительно упали с появлением седана Country со стальным кузовом и более высококлассного универсала Mercury Monterey с деревянным кузовом, всего было построено всего 5 426 штук. . [1]
За время производства второе поколение претерпело несколько незначительных доработок. В 1953 году (к 50-летию Ford) Country Squire имел памятную центральную часть рулевого колеса, а подлокотники задних дверей стали стандартными. [7] В 1954 году диапазон выбора цвета был расширен с шести до двенадцати (оставшиеся одноцветные экстерьеры), при этом красный, сине-белый или зелено-белый интерьер заменил предыдущий коричнево-коричневый интерьер. [8] Было введено несколько функций с электроприводом; в 1953 году гидроусилитель руля стал опцией, а в 1954 году были представлены тормоза с усилителем и переднее сиденье с электрорегулировкой. [7] [8]
В моделях 1952 и 1953 годов Country Squire предлагался с двигателем V8 объемом 239 кубических дюймов мощностью 110 л.с. (рядные шестерки предлагались только для Ranch Wagon). [6] В 1954 году, как и все Ford, Flathead V8 был заменен Y-блоком V8 с верхним расположением клапанов . Несмотря на то, что Y-блок имел тот же рабочий объем, что и Flathead V8, мощность Y-блока увеличена со 110 до 130 л.с. (с 82 до 97 кВт; со 112 до 132 л.с.). [8] Рядный шестицилиндровый двигатель был модернизирован: версия объемом 223 куб. Дюйма (3,7 л) стала стандартным двигателем мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.). [8]
Продаваемые как автомобили премиум-класса, универсалы с деревянным кузовом были трудоемкими в сборке (и обслуживании [2] ). Чтобы снизить затраты на сборку и владение, Country Squire отказался от конструкции деревянных панелей в пользу полностью стального кузова. Чтобы отличиться от Country Sedan, DI-NOC (виниловые переводные картинки) использовался для имитации панелей из красного дерева с акцентами из березы или клена. Чтобы еще больше имитировать «деревянный» вид, на оконные рамы и верхнюю дверь багажного отделения были нанесены древесные узоры. [6] В 1954 году деревянная отделка была заменена стекловолокном, окрашенным под дерево. [8]
В 1955 модельном году было представлено третье поколение Country Squire. Функционально это обновление второго поколения, кузов претерпел несколько изменений дизайна, а также множество функциональных обновлений. [9] Производство Crestline было прекращено, а Country Squire стал аналогом совершенно новой линейки седанов Fairlane высшего уровня. Розничная цена составила 2392 доллара (27 206 долларов в долларах 2023 года [3] ), а производство увеличилось до 19 011. [1]
В 1955 году Ford объединил три своих универсала в отдельную модельную линейку, отдельную от седанов. [9] В результате изменений, которые продлились до 1968 года, Country Squire стал флагманским универсалом Ford, с четырехдверным (не деревянным) Country Sedan и двухдверным Ranch Wagon. В 1956 году был представлен двухдверный Parklane ; Предназначенный для конкуренции с Chevrolet Nomad , Parklane сочетал в себе кузов Ranch Wagon с отделкой Fairlane (аналогично интерьеру Country Squire).
Шасси Country Squire, в значительной степени перенесенное с 1954 года, сохранило 115,5-дюймовую колесную базу и основу шасси. [9] Хотя линия крыши от задней стойки B была практически идентична таковой в предыдущем поколении, было введено панорамное лобовое стекло (с вертикальной передней стойкой). [9] Деревянная отделка была переработана: коробки передач DI-NOC приняли стиль моторной лодки с деревянным корпусом ; [9] На передние крылья была расширена отделка из стекловолокна (имитация « понтонного крыла » была удалена). Впервые в качестве опции предлагались электрические стеклоподъемники, которые в то время считались роскошью. [9]
В 1956 году, наряду со всеми Ford, Country Squire получил новую решетку радиатора, отличавшуюся прямоугольными сигналами поворота/габаритными огнями и более широкими проемами. В результате функционального изменения компания Ford перешла на 12-вольтовую электрическую систему , что позволило получить дополнительную пусковую мощность и возможности с опциями электропитания. [9] Одновременно с обновлением в качестве опции был представлен кондиционер. [9] Был представлен пакет опций Lifeguard , предлагающий глубокий руль, модернизированные дверные замки (для предотвращения выброса); в качестве опции предлагались ремни безопасности и мягкая приборная панель. [9]
Стандартным двигателем Country Squire третьего поколения, перенесенным из предыдущего поколения, был рядный 6-цилиндровый двигатель « Mileage Maker » объемом 223 куб. Дюйма (3,7 л), мощность которого увеличивалась до 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). [9] Впервые Country Squire был доступен с несколькими дополнительными двигателями V8 с несколькими выходными мощностями. Совместно с Fairlane Y-блок V8 объемом 272 куб. Дюйма (4,5 л) производил 162 л.с. (121 кВт; 164 л.с.) (2-цилиндровый карбюратор) или 182 л.с. (136 кВт; 185 л.с.) (4-камерный карбюратор). Вместе с Thunderbird использовался двигатель V8 объемом 292 куб. Дюйма (4,8 л) мощностью 198 л.с. [9] В 1956 году модель 272 была заменена на модель 292, мощность которой была увеличена до 202 л.с. (151 кВт; 205 л.с.). Y-образный блок объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) (совместно с Thunderbird и Mercury) мощностью до 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) был опциональным только по специальному заказу. [9]
В 1957 году модельный ряд Ford претерпел первый полный редизайн впервые с 1952 года. Как и у других американских производителей, центральной частью редизайна стала меньшая высота кузова, что потребовало совершенно нового шасси для размещения нижнего этажа. Единственный универсал со стандартной деревянной обшивкой (любого типа) с 1954 по 1956 год. Country Squire был объединен с Mercury Colony Park в 1957 году и ненадолго с Edsel Bermuda в 1958 году.
Благодаря использованию нижней части кузова и внутреннего пола, четвертое поколение стало шире, чем его предшественник: впервые количество пассажирских мест увеличилось с восьми до девяти. [10] Для Country Squire четвертого поколения Ford вернулся к обширным ежегодным изменениям модели, при этом только линия крыши и двери были общими для всех трех модельных лет. В 1957 году было произведено 27 690 штук по розничной цене 2556 долларов (27 728 долларов в долларах 2023 года [3] ). [1]
Шасси Ford 1957 года представляло собой платформу с разделенной колесной базой; 118-дюймовая колесная база была эксклюзивной для Fairlane, а универсалы Ford (и Edsel) делили 116-дюймовую колесную базу с Ford Custom . [10] Чтобы обеспечить нижний этаж, конструкция рамы была изменена с рамы лестницы в стиле грузовика на раму по периметру . Конфигурация, использовавшаяся до прекращения выпуска Ford Crown Victoria в 2011 году, рама по периметру позволяла днищу располагаться между направляющими рамы (а не над ними). Чтобы еще больше уменьшить высоту автомобиля, задние рессоры были вынесены за пределы направляющих рамы, а диаметр колес был уменьшен с 15 до 14 дюймов. [10]
В 1958 году задняя пневматическая подвеска впервые стала опцией; Система, предназначенная для поддержания грузового пола на постоянной высоте, нашла мало покупателей. [11] Как и все седаны Ford, Country Squire 1959 года использовал 118-дюймовую колесную базу, ранее эксклюзивную для Fairlane. [12]
В 1957 году Country Squire сохранил все три двигателя модели 1956 года с измененной мощностью. [10] Стандартным двигателем был рядный 6-цилиндровый двигатель Milage Maker мощностью 144 л.с. и объемом 223 кубических дюйма. Вернулся V8 объемом 292 кубических дюйма (с двухкамерным карбюратором) мощностью 212 л.с. [10] Предлагались три версии двигателя V8 объемом 312 кубических дюймов: 245 л.с. (четырехцилиндровый), 270 л.с. (двойной четырехцилиндровый) и 300 л.с. (двойной четырехцилиндровый, нагнетатель). [10]
В 1958 году, когда рядный шестицилиндровый двигатель вернулся, двигатели с Y-образным блоком были заменены совершенно новым набором двигателей V8, названным серией FE (Ford/Edsel). Были доступны два объема двигателя: V8 объемом 332 кубических дюйма (240 л.с. с 2-камерным карбюратором; 265 л.с. с 4-камерным карбюратором) или 352 кубических дюйма (300 л.с. с четырехкамерным карбюратором). [11] В 1959 году линейка двигателей была дополнительно пересмотрена: 292-цилиндровый двигатель V8 мощностью 200 л.с. стал стандартным V8, двухцилиндровый двигатель 332 был перенастроен на 225 л.с. (четырёхцилиндровая версия снята с производства); остался 300-сильный двигатель 352 V8. [12]
Наряду с 3-ступенчатой и 4-ступенчатой механической коробкой передач Ford предлагал 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Fordomatic . Одновременно с выпуском в 1958 году двигателей V8 серии FE была представлена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Cruise-O-Matic . [11] Разработанный для более эффективного использования всех трех передач, Cruise-O-Matic трогался с первой передачи (Fordomatic запускался со второй, причем первая передача выбиралась путем переключения на пониженную передачу в положение «L»).
В 1957 году произошел серьезный сдвиг: универсалы Ford больше не делили кузов с аналогом Mercury; вместо этого кузов был разработан для линейки универсалов Edsel, при этом Country Squire стал аналогом Edsel Bermuda (отличающегося сочетанием боковин под дерево и двухцветной окраски). Несмотря на более короткую колесную базу Ford Custom, Country Squire по-прежнему разделял отделку с Fairlane. Наряду с седанами Ford, Country Squire перенял несколько элементов дизайна Ford Thunderbird 1957 года , включая его закругленное лобовое стекло (рестайлинг с наклоненной вперед передней стойкой), короткие хвостовые плавники и большие круглые задние фонари. [10]
Для дальнейшего увеличения грузоподъемности механизм складывания среднего сиденья был переработан, что позволило получить полностью ровный грузовой пол в сложенном состоянии (заднее сиденье все равно пришлось снять). [10] Чтобы улучшить погрузку, верхняя половина двери багажного отделения была расширена и дошла до D-стойок. [10]
В 1958 году были переработаны передняя и задняя панели; Хотя в основном для установки четырехфар, конструкция задних фонарей была пересмотрена (два круглых задних фонаря заменены четырьмя овальными) наряду с дизайном деревянной отделки. [11] В результате функционального изменения был переработан механизм задней двери. [11]
В 1959 году, одновременно с увеличением колесной базы, длина Country Squire выросла более чем на пять дюймов. Приняв элементы стиля Mercury Country Cruiser Colony Park [2] и Edsel Villager, Country Squire имел менее наклонную переднюю панель с более широкой решеткой радиатора, двумя большими круглыми задними фонарями и измененным дизайном хвостовых плавников (с линзами указателей поворота). Важным изменением стало то, что искусственная деревянная отделка вокруг стоек крыши была заменена нержавеющей сталью, в результате чего деревянная отделка осталась ниже линии окна. [12] Третье сиденье было переработано, что позволило сложить его (после того, как подушки сиденья были сняты и уложены). [12]
В 1960 модельном году вместо ежегодного обновления модельный ряд Ford претерпел полную модернизацию. Одновременно с появлением компактного Falcon полноразмерные Ford выросли в размерах, получив 119-дюймовую колесную базу. В рамках смены модели Galaxie занял место над Fairlane в качестве флагманского модельного ряда Ford, а Country Squire стал его аналогом универсала в 1960 году. В 1961 году Mercury пересмотрела свой модельный ряд после прекращения производства Edsel, выпустив Monterey. стать версией Galaxie с удлиненной колесной базой; В результате изменения, которое продлилось до их прекращения в 1991 году, Colony Park стал более эксклюзивным и высококлассным аналогом Country Squire от Mercury. Версия 1960 года с двигателем V8 стоила 3080 долларов США (31 722 доллара в долларах 2023 года [3] ) до того, как было добавлено дополнительное оборудование. [13] Начиная с 1962 года, Galaxie стала старшей полноразмерной модельной серией, а Ford Fairlane стал промежуточной модельной серией с более короткой колесной базой, а также предлагался как универсал с опционально доступным внешним видом под дерево.
Сохранив использование рамы по периметру, Country Squire увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником, на пять дюймов шире и на пять дюймов длиннее, чем его предшественник. Деревянная внешняя отделка вернулась к внешнему виду настила лодки с более простым дизайном бордюра. Чтобы улучшить вход и выход, наклоненная вперед передняя стойка была заменена наклоненной назад конструкцией, что позволило расширить проем передней двери. [14] Хотя для складывания сиденья третьего ряда по-прежнему требовалось снять нижнюю подушку, доступ был улучшен, поскольку одна треть сиденья второго ряда складывалась отдельно. [15]
Шасси Ford 1960 года , используемое Country Squire пятого поколения, со 119-дюймовой колесной базой, использовалось совместно со всеми другими полноразмерными моделями Ford. Для улучшения управляемости задняя листовая подвеска была модернизирована с использованием более длинных пружин как часть системы предотвращения клевывания и приседания . [16] Передняя подвеска представляет собой двухрычажную конструкцию с А-образными рычагами на шаровых шарнирах. [17] Как и в серии F, в Country Squire использовались 11-дюймовые барабанные тормоза на всех четырех колесах. [17]
На момент запуска пятое поколение сохранило несколько двигателей предыдущего поколения. [18] Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 145 л.с. и объемом 223 кубических дюйма был стандартным, с тремя дополнительными двигателями V8. Вернулся V8 объемом 292 кубических дюйма (перенастроенный на 185 л.с.) вместе с V8 объемом 352 кубических дюйма (235 л.с. с 2-цилиндровым двигателем; 300 л.с. с 4-цилиндровым). [18] В 1961 году двигатели были перенастроены: шесть мощностью 135 л.с., 292 175 л.с. и 352 220 л.с. (остался V8 мощностью 300 л.с.). [19] В 1962 году двигатели были перенастроены на 138 л.с. для рядного 6-цилиндрового двигателя и 170 л.с. для 292-го; в то время как версия 352 мощностью 220 л.с. осталась, версия мощностью 300 л.с. была заменена двигателем V8 объемом 390 кубических дюймов мощностью 300 л.с. (единственная версия 390, предлагаемая с Country Squire). [20] В 1963 году 292 V8 был снят с производства и заменен двигателем V8 мощностью 164 л.с. и объемом 260 кубических дюймов. [21] В 1964 году объем двигателя 260 V8 был расширен до 289 кубических дюймов (мощность 195 л.с.); 352-й был перенастроен на 250 л.с. [22]
Как и в предыдущем поколении, предлагались трех- и четырехступенчатые (повышающая передача) механические коробки передач, а также трехступенчатая автоматическая коробка передач Fordomatic или Cruise-O-Matic. [18] В 1964 году трехступенчатая механическая коробка передач была переработана и стала синхронизированной на всех трех передачах. [22]
В отличие от Country Squire четвертого поколения, пятое поколение практически отказалось от ежегодных обновлений кузова. Дизайн кузова был более консервативным: фары были интегрированы в решетку радиатора, а бампер более плотно прилегал к крыльям. В 1961 году задняя дверь багажника была полностью переработана: двухсекционная задняя дверь была заменена цельной задней дверью с опускающимся окном, которая ранее предлагалась на универсалах Mercury в качестве стандартного оборудования, начиная с 1957 года. Как часть задней двери. конструкция, защитная блокировка требовала, чтобы заднее стекло было полностью опущено, прежде чем можно было опустить заднюю дверь; окно опускалось вручную или электрически. В обеих конструкциях задней двери использовалась торсионная пружина для уравновешивания шарнира. [14]
Одновременно с редизайном задней двери в 1961 году были изменены дизайн передней и задней панели, что ознаменовало возвращение (маленьких) хвостовых плавников и больших круглых задних фонарей, как у Ford Thunderbird . В 1964 году Country Squire претерпел реконструкцию задней панели (удаляя хвостовые плавники) и боковой отделки, а также изменил дизайн деревянной отделки.
В 1965 модельном году полноразмерный модельный ряд Ford претерпел полную модернизацию с использованием совершенно нового шасси. Наряду с появлением Ford LTD , Country Squire был аналогом модельного ряда Galaxie 500 наряду с Country Sedan без отделки деревом (наряду со стандартной Galaxie). Версия 1965 года с двигателем V8 стоила 3216 долларов США (37 668 долларов в долларах 2023 года [3] ). [13]
Во время производства Country Squire шестого поколения универсалы с деревянной отделкой (в смоделированной форме) подверглись возрождению в производстве. Ранее универсалы-аналоги, ранее выпускавшиеся с 1954 по 1965 год исключительно для Ford и Mercury, были запущены в производство в конце 1960-х годов. В 1966 году Chrysler вновь представил деревянную отделку для универсала Town & Country (и для первого универсала Dodge Monaco ). General Motors представила деревянную отделку для Chevrolet Caprice Estate 1966 года , а в 1967 году для Buick Sport Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser . В рамках выпуска в 1968 году промежуточных Ford Torino и Mercury Montego были представлены универсалы Torino Squire и Montego Villager с внешней отделкой под дерево.
Когда LTD стала полноценной модельной линейкой 1968 модельного года, Country Squire стал ее аналогом-универсалом, а Ford добавил значок «LTD» на капот. [24] [25] 9-местная версия LTD 1968 года с двигателем V8 стоила 3619 долларов США (31709 долларов США в долларах 2023 года [3] ) без установки дополнительного оборудования. [13]
Чтобы соответствовать требованиям безопасности в США, в этом поколении было внесено множество эксплуатационных изменений, что фактически стандартизировало оборудование, представленное в дополнительном пакете Lifeguard. В 1966 году Ford стандартизировал передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель и солнцезащитные козырьки, глубокий руль, усиленные дверные замки и аварийные сигналы. [26] В 1967 году в соответствии с федеральными правилами рулевое колесо было оснащено мягкой серединой и прикреплено к энергопоглощающей (складной) рулевой колонке; другие требования включали мягкие внутренние поверхности, утопленные органы управления на приборной панели и передние внешние крепления плечевого ремня. В качестве дополнительной степени резервирования в модели 1968 года был добавлен двухкамерный главный тормозной цилиндр (на Country Squire, наряду со всеми другими автомобилями, продаваемыми в Соединенных Штатах).
Заднеприводное шасси Ford 1965 года , используемое Country Squire шестого поколения, сохранило 119-дюймовую колесную базу предыдущего поколения. Для большей прочности и жесткости лонжероны рамы стали полностью коробчатыми; [27] конфигурация рамы по периметру была сохранена. Несмотря на то, что для передней подвески снова использовалась конфигурация А-образных рычагов с двойными поперечными рычагами и шаровыми шарнирами, ширина передней колеи была увеличена для улучшения управляемости. [27] Задние листовые рессоры были сняты с производства и заменены трехзвенной цельной задней осью с винтовой пружиной; [27] в различных формах, Ford будет использовать эту конфигурацию подвески на полноразмерных заднеприводных автомобилях при производстве последней версии Ford Crown Victoria в 2011 году.
В шестом поколении Country Squire (наряду с полноразмерным седаном Ford Country и грузовиками F-серии) получил новый стандартный двигатель: рядный 6-цилиндровый двигатель Big Six объемом 240 кубических дюймов (мощностью 150 л.с.), заменяющий 223-кубовый двигатель. шестидюймовый «Mileage Maker». [27] Три двигателя V8 были сохранены из предыдущих поколений: V8 мощностью 200 л.с. (289 кубических дюймов), V8 мощностью 250 л.с. (352 кубических дюйма) и V8 мощностью 300 л.с. (390 кубических дюймов). [27] В 1966 году были представлены две версии модели 390 мощностью 275 л.с. (2 барреля) или 315 л.с. (4 барреля). Впервые на Country Squire предлагался двигатель V8 объемом 428 кубических дюймов и мощностью 345 л.с. [26] В 1967 году двигатель 352 FE V8 был снят с производства, и его в основном заменила 2-баррельная версия двигателя 390 (мощностью 270 л.с.). [28] В 1968 году объем двигателя 289 был увеличен до 302 куб. Дюймов (4,9 л), что дало 210 л.с. [29] Двухбаррельные модели 390 и 428 были перенастроены, что дало 265 и 340 л.с. соответственно. [29]
Сохраняя общность трансмиссии с Ford Galaxie, на официальной основе Ford не предлагал Country Squire ни с одной версией 428 V8 мощностью более 345 л.с., ни с 427 V8. [26] [27] [29]
Для Country Squire шестого поколения вернулась 3-ступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки, а также 4-ступенчатая механическая повышающая передача. [26] Только в 1967 году для Country Squire предлагалась 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключением передач (только с двигателями 390 и 428 V8). Трехступенчатая автоматическая коробка передач Fordomatic была снята с производства, а Cruise-O-Matic был заменен несколькими конструкциями с трехступенчатой автоматической коробкой передач, продаваемыми под названием SelectShift; C4 был разработан для рядных шестицилиндровых двигателей и небольших двигателей V8, а C6 — для больших двигателей V8; FMX был представлен для двигателей среднего размера в 1968 году.
В шестом поколении Country Squire снова делил двери с четырехдверными седанами Ford. В то время как линия крыши Country Squire была общей с Mercury Colony Park, у двух модельных линий был разный кузов под линиями окон (включая переднюю панель и задние боковые панели). В качестве серьезного изменения стиля полноразмерный Ford принял вертикально расположенные фары, приподняв линию капота и увеличив решетку радиатора.
В результате изменения дизайна, которое продлилось до момента его снятия с производства в 1991 году, Country Squire 1965 года заменил конфигурацию задних сидений третьего ряда на два (дополнительных) плоско складывающихся задних сиденья, обращенных к центру грузового отсека, увеличив количество посадочных мест до 10 пассажиров. [30] Как и все полноразмерные Ford, Country Squire в 1965 году принял двусторонние ключи, введя ключ камердинера (при отпирании передних дверей и запуске автомобиля ключ не открывал перчаточный ящик и заднюю грузовую дверь).
После незначительного обновления решетки радиатора 1967 модельного года Country Squire претерпел внешнее обновление 1968 модельного года. [25] Одновременно с появлением Ford Thunderbird 1966 года и его соответствием Ford LTD, Country Squire принял переднюю панель с разделенной решеткой и больше не предлагает вертикально расположенные двойные фары, а принимает опционально доступные скрытые фары с вакуумным приводом ; В целях безопасности система убирала крышки фар, если в двигателе пропадал вакуум. Хотя эта функция была использована совместно с Colony Park (и его аналогом Marquis), редизайн ознаменовал значительную разницу в дизайне передней панели между двумя модельными рядами. Другое изменение заключалось в том, что задние фонари изменились с квадратного дизайна (заимствованного из традиционных круглых задних фонарей Ford 1940-х и 1950-х годов) на вертикально ориентированный прямоугольник (дизайн, использовавшийся до 1991 года).
В 1966 году все универсалы Ford представили конфигурацию задней двери Magic Doorgate . Разработанная Дональдом Н. Фреем [ 31] двусторонняя конфигурация задней двери позволяла задней двери складываться (как традиционная задняя дверь) или открываться на петлях в сторону (как дверь). Создание Magic Doorgate стало возможным благодаря традиционной стационарной петле со стороны пассажира и комбинации петель со стороны водителя, которые выдерживают вес задней двери, когда она открывается наружу. Если задняя дверь открыта внешней или внутренней ручкой двери, она не откроется в сторону или не опустится, если заднее стекло не будет закрыто.
В различных модификациях двусторонняя задняя дверь стала использоваться на полноразмерных универсалах Ford, General Motors и AMC в 1970-х годах.
В 1969 модельном году полноразмерная модельная линейка Ford претерпела полную модернизацию: колесная база увеличилась со 119 дюймов до 121 дюйма. В результате консолидации бренда универсалы и седаны Ford больше не были отдельными модельными линейками. [32] После добавления значка LTD на капоте в 1968 году, Country Squire был добавлен в модельный ряд 1969 года, [33] располагаясь над (Galaxie) Country Sedan и (Custom 500) Ranch Wagon. Начиная с 1969 года шестицилиндровый двигатель Big Six больше не предлагался на Country Squire, но продолжался на Country Sedan и Ranch Wagon. [32] Версия с десятью пассажирами 1969 года стоила 3721 доллар США (30 916 долларов в долларах 2023 года [3] ). [13]
В 1969 модельном году дебютировало новое поколение автомобилей Ford и Mercury; универсалы обоих подразделений имели 121-дюймовую колесную базу, общую с линейкой седанов Ford, что на два дюйма больше. Задняя дверь Magic Doorgate была обновлена до трехсторонней конструкции: теперь она могла открываться вниз, как задняя дверь, или открываться с окном вниз или вверх (последнее раньше было невозможно). [32]
В рамках линейки LTD Country Squire имел аналогичную внутреннюю отделку; За очевидным исключением обшивки с имитацией дерева, Country Squires носили тот же кузов, начиная от лобового стекла, что и их коллеги-седаны LTD. В 1970 модельном году видимые изменения ограничивались деталями в отделке бампера и решетки радиатора, а также потерей разделительной перекладины. В 1971 году Country Squire подвергнется обширной реконструкции, при этом от модели 1970 года будут перенесены только крыша и задняя дверь, что будет иметь визуальное сходство с Ford Thunderbird 1970 года ; как и в случае с LTD, он лишился скрытых фар в решетке радиатора, в то время как эта функция была добавлена в Mercury Colony Park из-за его роскошного внешнего вида, схожего с Lincoln Continental 1969 года. [32]
Первоначально стандартным двигателем был двигатель V8 объемом 302 кубических дюйма, замененный на двигатель V8 объемом 351 кубический дюйм в середине 1969 модельного года. Как и в случае с аналогом LTD, в качестве опции предлагались двигатели V8 390 и 429. В 1971 году двигатель V8 390 был заменен двигателем V8 объемом 402 кубических дюйма (хотя он продавался как 400). По ряду причин в 1972 году произошло значительное снижение производства трансмиссий. В том же году полная мощность была заменена чистой мощностью по SAE. Добавление средств контроля выбросов и переход на неэтилированное топливо потребовали снижения степени сжатия и замедления момента зажигания. В одном из примеров мощность топового 429 V8 с 1971 по 1972 год упала с 365 до 212 л.с. В 1972 году к 429 присоединился 224-сильный двигатель V8 объемом 460 кубических дюймов, который ранее использовался в линейке Lincoln. [32]
В 1973 модельном году линейка полноразмерных автомобилей Ford получила серьезное обновление. [32] Несмотря на то, что автомобиль по-прежнему построен на том же шасси и 121-дюймовой колесной базе, добавление бамперов со скоростью 5 миль в час увеличит длину LTD Country Squire более чем на шесть дюймов к концу 1974 модельного года. Это также будут самые длинные и тяжелые универсалы, когда-либо производившиеся Ford. Стоимость десятипассажирского самолета 1973 года составляла 4401 доллар США (30 207 долларов в долларах 2023 года [3] ). [13]
В 1974 году сзади были добавлены бамперы со скоростью 5 миль в час, введена транзисторная система зажигания, а также новый орнамент на капоте. Кроме того, модель 429 была снята с производства, и ее заменил практически идентичный 460 V8. [32]
В 1975 году Ford начал сокращать линейку универсалов, поскольку Custom 500 Ranch Wagon был передан исключительно в продажу автопарку, а производство Galaxie Country Sedan было прекращено и заменено универсалом LTD без отделки деревом. Чтобы лучше отличить LTD Country Squire, Ford вернул модели скрытые фары - особенность, характерная для топовых моделей LTD Landau (и Mercury Marquis). Во всех моделях каталитические нейтрализаторы теперь стали стандартным оборудованием в соответствии с нормами выбросов.
Модели 1975–1978 годов были практически идентичны, за исключением небольших различий в отделке и эмблемах от года к году. В целях повышения экономии топлива в 1978 году был вновь представлен двигатель V8 объемом 351 кубический дюйм .
Стандартным двигателем на всех других полноразмерных седанах и универсалах Ford был 351 Windsor V8 . Однако Country Squire входил в стандартную комплектацию Cleveland 400M V8, а двигатели 429 и 460 V8 385-й серии были дополнительными. После исключения из модельного ряда механических коробок передач трехступенчатая автоматическая коробка передач C6 стала единственным вариантом трансмиссии для полноразмерных Ford. Модели V8 429 и 460 были обычным вариантом из-за особенно вялой работы расстроенного двигателя 400, который теперь с трудом справлялся с постоянно растущим весом Country Squire.
В 1979 году Ford сократил линейку полноразмерных автомобилей. Обновленный Country Squire на одиннадцать дюймов короче и почти на 1000 фунтов легче своего предшественника 1978 года сохранил вместимость 8 пассажиров, лишь немного уменьшив грузовместимость. Сохранив двигатель V8, Country Squire перешел с 400 и 460 V8 на двигатели Windsor V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) и 351 куб. Дюймов (5,8 л), разделив двигатели с Ford Granada . Когда было представлено это поколение универсалов, колесная база была на 1 дюйм (25 мм) длиннее, чем у промежуточного универсала Ford Fairlane 1962 года , и короче, чем у универсала Ford Gran Torino Squire 1972 года. [32]
В 1983 году, когда Ford подвергся пересмотру линейки полноразмерных моделей, производство Country Squire продолжалось; поскольку LTD стала заменой Granada среднего размера, Country Squire стал аналогом LTD Crown Victoria . Еще одно изменение: 4,9-литровый двигатель V8 получил впрыск топлива через дроссельную заслонку. В 1986 году V8 был снова обновлен, приняв последовательный многоточечный впрыск топлива (определяемый большим воздухозаборником с надписью EFI 5.0 над двигателем).
В 1988 году Country Squire получил свои первые внешние обновления с 1979 года, разделив обновленную переднюю панель со своим аналогом-седаном; новые передние сиденья получили подголовники большего размера. В 1990 году приборная панель получила первое серьезное обновление (с 1979 года) с добавлением подушки безопасности со стороны водителя; крайние задние сиденья получили трехточечные ремни безопасности. В 1991 году линзы передних указателей поворота и стояночных фонарей были изменены с янтарного на прозрачные.
В середине 1980-х годов продажи полноразмерных универсалов начали снижаться после появления минивэнов Chrysler и Ford Aerostar. К 1991 году Country Squire был самым медленно продаваемым автомобилем Ford в Северной Америке: было выпущено менее 4000 экземпляров. Производство модели 1991 года прекратилось в декабре 1990 года.
В 1992 году, когда Ford модернизировал свои полноразмерные автомобили Ford и Mercury, кузов универсал не был включен в редизайн, хотя опубликованы фотографии, свидетельствующие о том, что полноразмерная глиняная модель для Country Sedan 1992 года была изготовлена в 1988 году. [ нужна цитата ] General Motors модернизировала свои универсалы с платформой B в 1991 году, которые были плохо приняты на рынке.
В компании Ford роль 8-местного универсала была передана Ford Taurus/Mercury Sable; обновленный вместе с Crown Victoria в 1992 году, Ford Taurus стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. Функционально роль семейного тягача в линейке продуктов Ford была разделена между Aerostar (и более крупным Ford Club Wagon), а также новым на тот момент Ford Explorer (поскольку покупатели начали переключаться на внедорожники).
† Вагоны без отделки деревом LTD Crown Victoria и Country Squire учитываются как один, начиная с 1983 г.
†† Всего 286 673 единицы, включая вагоны без отделки деревом, произведенные в 1979–1982 гг.
В некоторых версиях Country Squire была кассетная стереосистема AM/FM с комбинированной и полностью интегрированной радиостанцией двусторонней связи Citizens' Band (CB) и сменная автоматическая антенна двойного назначения (только с одним видимым отличием: антенная мачта была больший диаметр и черная полоса примерно на середине высоты). Тогда радио будет иметь вид оригинального заводского радио.
Другие варианты включали противоположные задние сиденья, обращенные в сторону, которые можно было сложить, образуя прочную грузовую поверхность. На боковых задних сиденьях можно было использовать складной столик со встроенной магнитной доской для шашек. Магниты под пластиковыми клетками не давали им скользить по доске во время движения автомобиля.
За задним крылом находился скрытый запираемый отсек, невидимый, когда спинка заднего сиденья находилась в вертикальном положении.
GM , Chrysler и AMC примут аналогичную конфигурацию к концу 1960-х годов. Усовершенствованной версией была трехстворчатая задняя дверь , которая позволяла открывать дверь вбок с поднятым окном. В противном случае дверь багажного отделения можно было опустить вниз только после срабатывания замка, доступ к которому снаружи был возможен только при опущенном окне.
.jpg/1280px-1951_Ford_Country_Squire_Interior_(4835897462).jpg)
.jpg/1280px-1951_Ford_Country_Squire_Interior_(4835898882).jpg)
.jpg/1280px-1951_Ford_Country_Squire_Insignia_(4835895712).jpg)
_-_8856804519.jpg/1280px-Ford_Country_Squire_Station_Wagon_(1954)_-_8856804519.jpg)
_-_8856804617.jpg/1280px-Ford_Country_Squire_Station_Wagon_(1954)_-_8856804617.jpg)
.jpg/1280px-Smithsonian_National_Museum_of_American_History_-_1955_Ford_Country_Squire_Station_Wagon_(8307613378).jpg)
.jpg/1280px-1960_Ford_Country_Squire_(27503057395).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Woodie_Wagon_(38748918961).jpg)
