Первое поколение Ford Thunderbird — двухместный кабриолет, выпускавшийся Ford в 1955—1957 модельных годах, первый двухместный Ford с 1938 года. Он был разработан в ответ на показ Motorama 1953 года на Нью-Йоркском автосалоне , на котором был представлен Chevrolet Corvette . Corvette, в свою очередь, был разработан в ответ на популярность европейских спортивных автомобилей среди американцев. [5]
Названный Ford «личным автомобилем выдающегося качества», [6] [7] [8] это наименование также использовалось автомобильной прессой того времени. [9] Автомобиль был создан на основе наследия сделанных на заказ родстеров 1930-х годов, но при этом был собран в основном из существующих компонентов, что ознаменовало первый шаг к эволюции личного роскошного автомобиля как сегмента массового рынка в Соединенных Штатах. [10] [7] Несмотря на небольшой вес для своей эпохи и оснащенный стандартным двигателем V8 , Thunderbird больше фокусировался на комфорте водителя, чем на скорости, и не был прямым конкурентом ни Corvette, ни европейским спортивным автомобилям. [11] Thunderbird оказался более подходящим для американского рынка, чем Corvette, с продажами 16 155, против 674 Corvette в 1955 году. [12] Это был единственный двухместный кабриолет Thunderbird до появления одиннадцатого поколения в 2002 году. Дизайн этого поколения Ford Thunderbird стал прямым вдохновением для немецкого Auto Union 1000 Sp . [13]
Ford представил Thunderbird на Детройтском автосалоне 20 февраля 1954 года. Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 сентября 1954 года и поступил в продажу 22 октября 1954 года как модель 1955 года и продавался бойко; за первые десять дней продаж было размещено 3500 заказов. Хотя планировалось всего 10 000, в 1955 году было продано 16 155 автомобилей с заявленной розничной ценой 2 944 доллара США (33 485 долларов в долларах 2023 года [14] ). [12] [1]
Thunderbird поставлялся со съемным верхом из стекловолокна в качестве стандартного оборудования, а тканевый складной верх был обычно указанной опцией. Двигатель был Ford OHV 292 Y-block V8 объемом 292 кубических дюйма , [15] который имел расход топлива 18 миль на галлон (13 л/100 км; 22 мили на галлон ). Выхлопные трубы выходили через двойные бамперные щитки, прикрепленные болтами к заднему бамперу.
Автомобиль использовал существующую конструкцию шасси и подвески, а также готовые механические компоненты Ford. Он был построен с использованием техники кузова на раме с использованием версии стандартной конструкции Ford, урезанной до 102-дюймовой колесной базы, идентичной Corvette. [15] Двигатель был сопряжен либо с автоматической , либо с механической повышающей трансмиссией Fordomatic , а автомобиль имел четырехпозиционные электроприводные сиденья и кнопочные внутренние дверные ручки. Другими уникальными особенностями были телескопическое рулевое колесо [16] и тахометр. [2]
Редкий для той эпохи отечественный двухместный автомобиль, он был разработан как резвый роскошный туристический автомобиль, а не как спортивный автомобиль, [17] способный развивать скорость от 100 до 115 миль в час (от 161 до 185 км/ч) в зависимости от заказанной трансмиссии. [18]
.jpg/1280px-1956_Ford_Thunderbird_(36842387165).jpg)
Для модели 1956 года было добавлено больше места в багажнике, запасное колесо было установлено снаружи (что помогло освободить место в багажнике), [15] выхлопные трубы были перемещены на концы бампера, а вентиляционные отверстия были добавлены за передними колесами для улучшения вентиляции салона. Для улучшения обзора задней четверти при установленной съемной жесткой крыше в качестве бесплатной опции были доступны окна-иллюминаторы. [12] В качестве опции был добавлен двигатель V8 Y-block объемом 312 куб. дюймов (5,1 л) . Общий объем производства в 1956 году составил 15 631 единиц, что является самым низким показателем из всех трех 2-местных Thunderbird модельных лет.
_at_Schaffen-Diest_(2014).JPG/1280px-Ford_Thunderbird_(ca_1957)_at_Schaffen-Diest_(2014).JPG)
Для модели 1957 года передний бампер был изменен, решетка радиатора и плавники стали больше, а также были установлены более крупные задние фонари. Запасное колесо переместилось обратно в багажник, который был переделан, чтобы его можно было установить вертикально. Боковая надпись «Thunderbird» была перенесена с плавников на передние крылья . Новой опцией стали сиденья с электроприводом «Dial-o-Matic» в 4 направлениях , которые сдвигались назад при выключении зажигания , чтобы облегчить посадку и высадку. [19] [20] В дополнение к стандартному 292 и опциональному 312 двигателям предлагались более производительные версии 312, [4] включая две с 4-камерным карбюратором Holley центробежными нагнетателями McCulloch/Paxton мощностью 300 л. с. (304 л. с.; 224 кВт) при 4800 об. / мин с максимальным крутящим моментом 439 фунт-фут (595 Н м; 61 кг м) при 2600 об. / мин; [21] [22] и 340 л. с. (345 л. с.; 254 кВт) соответственно. Продажи 1957 года составили 21 380, включая три дополнительных месяца производства, поскольку модели 1958 года были поздними. Thunderbird 1957 года был последним двухместным Ford, проданным до выпуска Ford EXP 1982 года .
