stringtranslate.com

Бампер автомобиля)

Хромированный передний бампер на Ford Taunus 1958 года выпуска.
Задний бампер со встроенными задними фонарями и защитой с резиновым покрытием на AMC Ambassador 1970 года выпуска.

Бампер — это конструкция, прикрепленная к передней и задней части автомобиля или встроенная в нее , предназначенная для поглощения удара при незначительном столкновении, что в идеале минимизирует затраты на ремонт. [1] Жесткие металлические бамперы появились на автомобилях еще в 1904 году и имели в основном декоративную функцию. [2] Многочисленные разработки, усовершенствования материалов и технологий, а также повышенное внимание к функциональности защиты компонентов автомобиля и повышению безопасности с течением времени изменили бамперы. Бамперы идеально минимизируют несоответствие высоты между транспортными средствами и защищают пешеходов от травм . Были приняты меры регулирования для снижения затрат на ремонт транспортных средств и, в последнее время, воздействия на пешеходов.

История

Бамперы поначалу представляли собой просто жесткие металлические прутья. [3] Джордж Альберт Лайон изобрел самый первый автомобильный бампер. Первый бампер появился на автомобиле в 1897 году, и установил его чешский автопроизводитель Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft. Конструкция этих бамперов не была надежной, поскольку выполняла лишь косметическую функцию. Ранние владельцы автомобилей заменяли болт подвески передней пружины на достаточно длинный, чтобы можно было прикрепить металлический стержень. [2] Дж. Д. Фишер запатентовал кронштейн бампера, упрощающий крепление аксессуара. [2] Первый бампер, предназначенный для поглощения ударов, появился в 1901 году. Он был сделан из резины, а Фредерик Симмс получил патент на это изобретение в 1905 году. [4]

Cadillac Eldorado 1955 года с сильно хромированным бампером типа " Дагмар " или "пуля".

Бамперы были добавлены автопроизводителями в середине 1910-х годов, но состояли из стальных полос спереди и сзади. [5] Бамперы, которые часто рассматривались как дополнительный аксессуар, становились все более распространенными в 1920-х годах, поскольку автомобильные дизайнеры делали их более сложными и солидными. [5] В течение следующих десятилетий хромированные бамперы становились тяжелыми, сложными и все более декоративными до конца 1950-х годов, когда американские автопроизводители начали устанавливать новые тенденции в бамперах и дизайн, специфичный для бренда. [5] В 1960-х годах использовались более легкие хромированные лопастные бамперы с окрашенной металлической обшивкой, заполняющей пространство под ним. [5] Составная конструкция стала нормой, поскольку автопроизводители включили в бамперы решетки , освещение и даже задний выхлоп .

На Pontiac GTO 1968 года компания General Motors установила пластиковый передний бампер Endura цвета кузова, предназначенный для поглощения ударов на низкой скорости без остаточной деформации. Это было показано в телевизионной рекламе, где Джон ДеЛорин ударил кувалдой по бамперу , но никаких повреждений не произошло. [6] Подобные эластомерные бамперы были доступны на передней и задней части Plymouth Barracuda 1970-71 годов . [7] В 1971 году Renault представила на Renault 5 пластиковый бампер ( листовой формовочный компаунд ) . [8]

Современная практика проектирования заключается в том, что конструкция бампера на современных автомобилях состоит из пластиковой крышки поверх арматурного стержня, изготовленного из стали, алюминия, композитного стекловолокна или пластика. [9] Бамперы большинства современных автомобилей изготовлены из комбинации поликарбоната (ПК) и акрилонитрила-бутадиен-стирола (АБС), называемого ПК/АБС. [ нужна цитата ]

Физика

Бамперы обеспечивают защиту других компонентов автомобиля, рассеивая кинетическую энергию , возникающую при ударе . Эта энергия является функцией массы и скорости транспортного средства в квадрате . [10] Кинетическая энергия равна 1/2 произведения массы на квадрат скорости. В виде формулы:

Бампер, который защищает компоненты автомобиля от повреждений на скорости 5 миль в час, должен быть в четыре раза прочнее, чем бампер, защищающий на скорости 2,5 мили в час, при этом рассеивание энергии столкновения концентрируется в крайней передней и задней части автомобиля. Небольшое увеличение защиты бампера может привести к увеличению веса и снижению топливной эффективности .

До 1959 года инженеры-автомобилестроители считали такую ​​жесткость полезной для безопасности пассажиров . [11] Современные теории ударопрочности транспортных средств указывают в противоположном направлении: автомобили постепенно деформируются . [12] Полностью жесткий автомобиль может иметь отличную защиту бампера для компонентов автомобиля, но обеспечивать низкую безопасность пассажиров . [13]

Безопасность пешеходов

Бамперы все чаще проектируются для уменьшения травм пешеходов , сбитых автомобилями, например, за счет использования накладок на бамперы, изготовленных из гибких материалов. Передние бамперы, в частности, были занижены и изготовлены из более мягких материалов, таких как пенопласт и сминаемый пластик, чтобы уменьшить тяжесть воздействия на ноги. [14]

Несоответствие высоты

Урон от низкоскоростного, но высокоуровневого удара; энергопоглощающая система переднего бампера полностью обойдена и нетронута.

Для легковых автомобилей высота и расположение бамперов законодательно определены правилами США и ЕС. Бамперы не защищают от столкновений на средней скорости, поскольку при экстренном торможении подвеска меняет наклон каждого автомобиля, поэтому при столкновении автомобилей бамперы могут обходить друг друга. Предотвратить перерегулирование и недорегулирование можно за счет чрезвычайно высоких поверхностей бампера. [15] Активная подвеска — еще одно решение, позволяющее удерживать автомобиль ровно.

Высота бампера от поверхности проезжей части важна для задействования других защитных систем. Датчики срабатывания подушек безопасности обычно не срабатывают до тех пор, пока они не коснутся препятствия, и важно, чтобы передние бамперы были первыми частями автомобиля, соприкасающимися в случае лобового столкновения, чтобы оставить достаточно времени для надувания защитных подушек. [16]

Энергопоглощающие зоны давления совершенно неэффективны, если их физически обойти; крайний пример этого имеет место, когда приподнятая платформа тягача-прицепа совершенно не попадает в передний бампер легкового автомобиля и первый контакт происходит со стеклом лобового стекла салона.

Грузовик против автомобиля

Столкновения при движении под уклоном , при которых транспортное средство меньшего размера, например пассажирский седан, проскальзывает под транспортное средство большего размера, например тягач с прицепом, часто приводят к тяжелым травмам или гибели людей. Платформа типичного тягача с прицепом находится на высоте головы сидящего взрослого человека в обычном легковом автомобиле и, таким образом, может вызвать серьезную травму головы даже при столкновении на средней скорости. Ежегодно в США таким образом погибают около 500 человек. [17]

После гибели актрисы Джейн Мэнсфилд в июне 1967 года в автокатастрофе Национальное управление безопасности дорожного движения США рекомендовало установить заднюю противоподкатную защиту, также известную как «мэнсфилдская планка», « штанга ICC » или «DOT ( Департамент транспорта) бампер». [18] [19] Они не должны находиться на расстоянии более 22 дюймов (56 см) от дороги. Транспортная отрасль США не спешила модернизировать эту функцию безопасности [16] , и нет никаких требований по ремонту планок ICC, поврежденных в процессе эксплуатации. [20] Однако в 1996 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) повысило требования к конструкции защиты от подкатывания сзади на прицепах грузовых автомобилей, а компания Transport Canada пошла еще дальше, введя еще более строгие требования к энергопоглощающим ограждениям задней подвески. [21] В июле 2015 года НАБДД выступило с предложением повысить требования США к характеристикам противоподкатных ограждений. [22]

Во многих европейских странах также требуются боковые защитные ограждения для предотвращения смертельных столкновений, когда автомобиль сталкивается с грузовиком сбоку. [17] Различные типы боковых защитных устройств такого типа используются в Японии, США и Канаде. [23] Однако в США они не требуются. [17]

Правила 58 ООН устанавливают требования к задним противоподкатным устройствам (ЗУПД) и их установке, среди которых то, что грузовые автомобили и прицепы различных типов должны иметь такие устройства высотой над землей не более 45 см (17,7 дюйма), 50 см ( 19,7 дюйма) или 55 см (21,7 дюйма). [24]

Внедорожник против автомобиля

Несоответствие высоты бампера внедорожника и боковых балок легкового автомобиля привело к серьезным травмам на относительно низких скоростях. [16] [25] В США НАБДД изучает способы решения этой проблемы с 2014 года . [26]

Помимо смертельных столкновений, затраты на ремонт при столкновении легкового автомобиля с внедорожником также могут быть значительными из-за несоответствия высоты. [27] Это несоответствие может привести к настолько серьезному повреждению транспортных средств, что они станут неработоспособными после столкновений на низкой скорости. [28]

Регулирование

В большинстве юрисдикций по закону наличие бамперов требуется на всех транспортных средствах. Правила в отношении автомобильных бамперов были введены по двум причинам: чтобы позволить автомобилю выдержать удар на низкой скорости без ущерба для систем безопасности транспортного средства, а также для защиты пешеходов от травм. Эти требования противоречат друг другу: бамперы, которые хорошо выдерживают удары и минимизируют затраты на ремонт, как правило, больше травмируют пешеходов, в то время как бамперы, удобные для пешеходов, обычно требуют более высоких затрат на ремонт. [29]

Хотя системы бамперов автомобиля предназначены для поглощения энергии столкновений на низкой скорости и помогают защитить безопасность автомобиля и других дорогостоящих компонентов, расположенных поблизости, большинство бамперов спроектированы так, чтобы соответствовать только минимальным нормативным стандартам. [30]

Международные стандарты

Международные правила безопасности , первоначально разработанные как европейские стандарты под эгидой Организации Объединенных Наций , в настоящее время приняты большинством стран за пределами Северной Америки. В них указано, что системы безопасности автомобиля должны нормально функционировать после прямолинейного удара маятника или движущегося барьера со скоростью 4 км/ч (2,5 мили в час) спереди и сзади, а также в переднем и заднем углах со скоростью 2,5 км/ч. (1,6 миль в час) на высоте 45,5 см (18 дюймов) над землей при загруженном или незагруженном автомобиле. [26] [31]

Безопасность пешеходов

Европейские страны ввели правила, направленные на решение проблемы 270 000 смертей ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и автомобилей во всем мире . [14]

Бычьи бары

1978 Holden Kingswood Utility с "Roo Bar"

Специализированные бамперы, известные как « барьеры » или «барьеры», защищают транспортные средства в сельской местности от столкновений с крупными животными. Однако исследования показали, что такие дуги увеличивают угрозу смерти и серьезных травм пешеходов в городских условиях, [32] поскольку дуга жесткая и передает всю силу столкновения пешеходу, в отличие от бампера, который поглощает некоторую силу. и мнется. В Европейском Союзе запрещена продажа жестких металлических дуг, не соответствующих соответствующим стандартам безопасности пешеходов. [33]

Внедорожные бамперы

Внедорожники часто используют внедорожные бамперы послепродажного обслуживания, изготовленные из толстого металла, чтобы улучшить клиренс (высоту над местностью), максимизировать углы съезда, очистить шины большего размера и обеспечить дополнительную защиту. Похожие или идентичные дугам защиты, бамперы для бездорожья имеют жесткую конструкцию и не поглощают (за счет пластической деформации) никакой энергии при столкновении, что более опасно для пешеходов, чем заводские пластиковые бамперы. Законность внедорожных бамперов на вторичном рынке зависит от юрисдикции.

Соединенные Штаты

Правила использования бамперов в США сосредоточены на предотвращении аварий на низкой скорости, нарушающих безопасную эксплуатацию транспортного средства, ограничении ущерба компонентам транспортного средства, связанных с безопасностью, и сдерживании затрат на ремонт после аварии. [34] [35]

Первые стандарты 1971 г.

В 1971 году Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) издало первые в стране правила, применимые к бамперам легковых автомобилей. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 215 (FMVSS 215) «Внешняя защита» вступил в силу 1 сентября 1972 года, когда большинство автопроизводителей начали производить свои автомобили 1973 модельного года . [36] Стандарт запрещает функциональные повреждения определенных компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары и компоненты топливной системы, когда транспортное средство подвергается барьерным краш-тестам на скорости 5 миль в час (8 км/ч) спереди и 2,5 миль в час (4 км/ч). h) для систем заднего бампера. [37] Эти требования фактически исключили конструкции автомобильных бамперов, в которых использовались встроенные компоненты автомобильного освещения , такие как задние фонари.

В октябре 1972 года Конгресс США принял Закон об информации об транспортных средствах и экономии затрат (MVICS), который потребовал от NHTSA выпустить стандарт на бамперы, который обеспечивает «максимально возможное снижение затрат для населения и потребителя». [38] Рассмотренные факторы включали затраты и выгоды от внедрения, влияние стандарта на расходы на страхование и судебные издержки, экономию времени потребителей и устранение неудобств, а также соображения здоровья и безопасности. [36]

Легковые автомобили 1973 модельного года, продаваемые в США, имели разный дизайн. Они варьировались от нединамических версий с цельнорезиновыми ограждениями до «восстанавливаемых» конструкций с телескопическими амортизаторами, заполненными маслом и азотом. [39]

Стандарты были еще более ужесточены для легковых автомобилей 1974 модельного года с передним и задним бамперами стандартной высоты, которые могли выдерживать угловые удары на скорости 5 миль в час (8 км / ч) без повреждения фар, защитного оборудования и двигателя. В законе не было положения, позволяющего потребителям «отказаться» от этой защиты. [36]

Нормативное влияние на дизайн

В правилах указаны характеристики бампера; они не предписывали какую-то конкретную конструкцию бампера. Тем не менее, многие автомобили для рынка США были оснащены громоздкими, массивными, выступающими бамперами, чтобы соответствовать стандарту бамперов со скоростью 5 миль в час, действовавшему с 1973 по 1982 год. [36] [40] Это часто означало дополнительную общую длину автомобиля. , а также новый дизайн передней и задней части автомобиля, включающий более прочные энергопоглощающие бамперы, увеличивающие вес конечностей автомобиля. [36] [41] Легковые автомобили имели гибкие наполнители, скрывающие зазоры между бамперами и кузовом автомобиля, из-за чего они имели «массивный, блочный вид». [42] Однако другие конструкции бамперов также отвечали этим требованиям. Купе AMC Matador 1973 года имело отдельно стоящие бамперы с резиновыми чехлами , скрывавшими выдвижные амортизаторы. [42] Бамперы «Endura», соответствующие правилам, но тесно интегрированные в переднюю часть кузова, использовались на таких моделях, как Pontiac Grand Am , начиная с 1973 года, и Chevrolet Monte Carlo , начиная с 1978 года, и имели значительно меньшую массу, чем тяжелые хромированные бамперы. стальные бамперы с отдельными поглотителями энергии удара. [43] [44]

Правила в отношении бамперов распространялись на все легковые автомобили, как американского, так и импортного производства. За исключением Volvo 240 , Porsche 911 и Rolls-Royce Silver Shadow , европейские и азиатские автопроизводители, как правило, устанавливали соответствующие бамперы только на автомобили, предназначенные для рынков США и Канады, где действовали эти правила. Это означало, что их автомобили для Северной Америки обычно выглядели иначе, чем версии той же модели, продаваемые в других местах.

Требования США к высоте бампера фактически сделали некоторые модели, такие как Citroën SM , неприемлемыми для импорта в Соединенные Штаты. В отличие от международных правил безопасности , правила США были написаны без положений о гидропневматической подвеске . [45]

Стандарты нулевого ущерба 1976 г.

Требования, обнародованные в рамках MVICS, были объединены с требованиями Федерального стандарта безопасности транспортных средств № 215 (FMVSS 215, «Внешняя защита транспортных средств») и опубликованы в марте 1976 года. Этот новый стандарт на бамперы был включен в Кодекс федеральных правил США по адресу: 49 CFR 581, отдельно от Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (49CFR571). Новые требования, применимые к легковым автомобилям 1979 модельного года , получили название стандарта «Фаза I». В то же время для бамперных систем автомобилей 1980 года выпуска и новее было введено требование нулевого повреждения, «Фаза II». Самые строгие требования предъявлялись к автомобилям моделей 1980–1982 годов выпуска; Требовалось провести краш-тесты переднего и заднего барьера и маятника на скорости 5 миль в час (8 км/ч), при этом не допускалось никаких повреждений бампера, кроме вмятины размером 3 ⁄ 8  дюйма (10 мм) и 3 ⁄ 4  дюйма (19 мм). мм) смещение бампера от исходного положения. [46]

Отдельно стоящий амортизирующий бампер без повреждений со скоростью 5 миль в час на купе AMC Matador 1976 года выпуска.

Полноприводные «кроссоверные» автомобили, такие как AMC Eagle, были классифицированы как многоцелевые автомобили или грузовики и, таким образом, освобождены от стандартов на бамперы для легковых автомобилей. [47]

Строгость снижена в 1982 г.

Недавно избранная администрация Рейгана обязалась использовать анализ затрат и выгод для снижения нормативной нагрузки на промышленность, что повлияло на этот стандарт. [48]

Как подробно обсуждалось в разделе «Физика» , до 1959 года люди считали, что чем прочнее конструкция, включая бамперы, тем безопаснее автомобиль. Более поздний анализ привел к пониманию зон деформации , а не жесткой конструкции, которая оказалась смертельной для пассажиров, поскольку сила удара шла прямо внутрь автомобиля и на пассажира. [11]

В мае 1982 года NHTSA внесло поправки в стандарт бамперов, сократив вдвое скорость передних и задних краш-тестов для автомобильных бамперов 1983 года и более новых моделей с 5 миль в час (8 км/ч) до 2,5 миль в час (4 км/ч), а также при столкновении на повороте. испытательные скорости от 3 миль в час (5 км/ч) до 1,5 миль в час (2 км/ч). [49] Кроме того, требование Фаза II о нулевом повреждении было отменено до допусков на ущерб Фазы I. В то же время было установлено требование к высоте бампера легкового автомобиля от 16 до 20 дюймов (41–51 см). легковые автомобили. [46]

НАБДД оценило результаты изменений в 1987 году, отметив, что это привело к снижению веса и производственных затрат, что компенсировалось более высокими затратами на ремонт. [50]

Несмотря на эти выводы, как потребительские, так и страховые группы осудили ослабление стандарта бампера. Они представили аргумент, что стандарт 1982 года увеличил общие потребительские расходы без каких-либо сопутствующих выгод, за исключением автопроизводителей. [38] [51] [52] [53] В 1986 году Союз потребителей обратился в NHTSA с просьбой вернуться к стандарту фазы II и раскрыть потребителям информацию о прочности бампера. В 1990 году НАБДД отклонило это ходатайство. [54]

Информация для потребителей

В США Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) подвергает транспортные средства испытаниям с барьером на низкой скорости (6 миль в час или 9,7 км/ч) и публикует результаты, включая стоимость ремонта. [55] Автопроизводители, добившиеся успеха в этих тестах, склонны публиковать результаты. [56]

В 1990 году IIHS провел четыре краш-теста на трех экземплярах Plymouth Horizon , выпущенных в разные годы . Результаты иллюстрируют влияние изменений в правилах использования бамперов в США (затраты на ремонт указаны в долларах США 1990 года ): [54]

Бамперы сегодня

Бамперы сегодня предназначены для уменьшения травм пешеходов и минимизации веса на концах транспортного средства, тем самым повышая защиту пассажиров от постепенного смятия в серьезной аварии. [57] Они больше не изготавливаются из стали и резины, [57] а представляют собой пластиковую внешнюю панель поверх легкого, ударопоглощающего сердцевины из пенополистирола . [57]

Канада

Стандарты автомобильных бамперов в Канаде были впервые приняты одновременно со стандартами в США. Они были очень похожи на правила США о скорости 8 км/ч (5 миль в час), а канадские требования не были снижены до 4 км/ч (2,5 миль в час) в 1982 году, как это было сделано в Соединенных Штатах. [58]

Некоторые автопроизводители решили предоставить более прочные бамперы канадской спецификации на рынке Северной Америки, в то время как другие предпочли предоставить более слабые бамперы на рынке США. Это ограничило импорт серых автомобилей между США и Канадой. [59]

В начале 2009 года регулирование Канады было изменено и приведено в соответствие с федеральными стандартами США и международными правилами ООН . [60] Как и в США, группы защиты потребителей выступили против этого изменения, в то время как канадские регулирующие органы утверждали, что испытательная скорость 4 км/ч (2,5 мили в час) используется во всем мире и более совместима с улучшенной защитой пешеходов при авариях между транспортными средствами и пешеходами . [61]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Помогает, Ян Г. (2001). Пластики в европейских автомобилях, 2000–2008 гг. Технология Shawbury RAPRA. п. 99. ИСБН 9781859572344. Проверено 15 марта 2014 г.
  2. ^ abc "Развитие бампера". Автомобильный торговый журнал . 29 (6): 301. 1 декабря 1924 г. Проверено 20 июля 2018 г.
  3. ^ "Бампер Харруна 1910 года" . Журнал «Велоспорт и автомобильная торговля», том 14. 1909. с. 142 . Проверено 21 июня 2016 г.
  4. ^ Ходжес, Дэвид (1994). Книга рекордов Гиннесса: факты и подвиги автомобилей . Англия: Издательство Гиннесс. п. 256. ИСБН 0851127681.
  5. ^ abcd Дэвис, Дар (21 ноября 2010 г.). «Эволюция бамперов». Вестник Палладиум . Проверено 20 июля 2018 г.
  6. ^ Строл, Дэниел (июль 2006 г.). «Передний бампер Endura. Отскакивающий бампер, освободивший автомобильный стиль». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 20 июля 2018 г.
  7. ^ Генат, Роберт (2005). Challenger и Cuda: маслкары Mopar с электронным кузовом. Издательство МБИ. п. 58. ИСБН 9780760318645. Проверено 20 июля 2018 г.
  8. ↑ Максвелл, Джеймс (31 марта 1994 г.). Пластмассы в автомобильной промышленности. Кембридж: Издательство Woodhead. п. 107. ИСБН 9781845698645. Проверено 21 июня 2016 г.
  9. ^ «Бамперы». Страховой институт безопасности дорожного движения, Институт данных о потерях на дорогах . Проверено 15 марта 2014 г.
  10. ^ Кашинатх, Кусекар Самбхаджи; Баласахеб, Чунге Абхиджит (февраль 2014 г.). «Обзор конструкции и анализа балки бампера при лобовом столкновении на низкой скорости» (PDF) . Международный журнал промышленной электроники и электротехники . 2 (2): 27–34. ISSN  2347-6982 . Проверено 20 июля 2018 г.
  11. ^ ab «Физика в зоне смятия демонстрирует, как менее жесткие материалы, такие как пластик, могут помочь предотвратить травмы и спасти жизни». Автомобильные пластмассы . Проверено 21 июня 2016 г.
  12. ↑ Райчу, Тюдор (18 октября 2017 г.). «Как работают зоны смятия». autoevolution.com . Проверено 20 июля 2018 г.
  13. ^ Эванс, Леонард (2004). «11 Защита пассажиров». scienceservingsociety.com . Проверено 20 июля 2018 г. Снижение скорости, разделенное на время, в течение которого оно происходит, определяет замедление. Силы, вызывающие травмы, пропорциональны замедлению, испытываемому пассажиром. Защита пассажиров направлена ​​на снижение этих сил за счет распределения изменений скорости движения пассажира на более длительный период времени. Теоретически наилучшей защитой было бы замедление пассажира с начальной скорости автомобиля до нулевой скорости с постоянным замедлением, используя все расстояние между телом пассажира и точкой удара транспортного средства. В предыдущем примере при начальной скорости 50 км/ч и предположении, что водитель сидит на расстоянии 2,5 м за передним бампером, результирующее среднее замедление составит 4 G, что неудобно, но маловероятно, что приведет даже к незначительной травме.
  14. ^ Аб Роджерс, Кристина (23 апреля 2012 г.). «Автомобили европейской безопасности должны появиться в США» . Автомобильные новости . Проверено 2 июля 2015 г.
  15. ^ «Бамперы на 4 из 6 седанов среднего размера улучшились; ни один из них не получил хорошей оценки в тестах на низкой скорости» . Страховой институт безопасности дорожного движения. 6 августа 2009 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  16. ^ abc «Начало работы». Подземная сеть. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  17. ^ abc Блох, Байрон. «Опасность падения грузовика». autosafetyexpert.com . Проверено 20 июля 2018 г.
  18. ^ "Подводная охрана". Всё2 . Проверено 29 ноября 2007 г.
  19. ^ Комитет Конгресса США по торговле (1997). Повторное разрешение Национальной администрации безопасности дорожного движения . п. 39.
  20. ^ «Анализ отказов опорной планки ICC - Мобил, Алабама» . Metalconsult.com .
  21. ↑ Берг, Том (17 января 2012 г.). «Достаточно ли хороши охранники Подрайда?». Truckinginfo.com . Проверено 20 сентября 2020 г.
  22. ↑ Каллен, Дэвид (20 июля 2015 г.). «Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обновит правила дорожного движения и заметности грузовиков». Truckinginfo.com . Проверено 20 сентября 2020 г.
  23. ↑ Берг, Том (20 января 2012 г.). «Подземная охрана в Японии выглядит слабее, но покрывает большую территорию, чем здесь». Truckinginfo.com . Проверено 20 сентября 2020 г.
  24. ^ «Соглашение о принятии гармонизированных технических правил Организации Объединенных Наций для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут быть установлены и / или использованы на колесных транспортных средствах, и условий взаимного признания разрешений, предоставленных на основе этих правил Организации Объединенных Наций» (PDF ) ) . Объединенные Нации. 30 ноября 2017 года . Проверено 20 сентября 2020 г. Правила № 58 ООН: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения [1] Задних противоподкатных устройств (ЗУПД) [II] Транспортных средств в отношении установки ЗУП официально утвержденного типа [III] Транспортных средств в отношении их задней противоподкатной защиты ( РУП)]
  25. ^ «Легким грузовикам тоже нужны правила бампера» .
  26. ^ ab "Вопросы и ответы о бампере NHTSA" . nhtsa.gov . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 6 января 2014 г.
  27. ^ «Изгибы крыльев внедорожника могут привести к дорогостоящему ремонту» . Новости ОК. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 2010 года . Проверено 2 июля 2015 г.
  28. ^ «Несовместимые бамперы увеличивают затраты на ремонт» . Дорога и трасса. 6 ноября 2012 года . Проверено 2 июля 2015 г.
  29. ^ Шулер, С.; Муйджман, Ф.; Нанда, А. (8 марта 2004 г.). «Бамперные системы, разработанные как для защиты пешеходов, так и для требований FMVSS: проектирование и испытания деталей». Серия технических документов SAE . Том. 1. САЭ Интернэшнл. дои : 10.4271/2004-01-1610 . Проверено 2 июля 2015 г.
  30. ^ Эльмаракби, Ахмед (2014). Усовершенствованные композитные материалы для автомобильной промышленности: структурная целостность и ударопрочность. Уайли. п. 130. ИСБН 9781118535271. Проверено 15 марта 2014 г.
  31. ^ «Правила ЕЭК ООН № 42: Единообразные положения, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их передних и задних защитных устройств (бамперов и т. д.)» (PDF) . 1 июня 1980 года . Проверено 6 января 2014 г.
  32. ^ «Исследование DfT: исследование аварий с участием транспортных средств, оборудованных Bull Bar» . Rmd.dft.gov.uk. _ 3 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 г. Проверено 12 июня 2022 г.
  33. ^ «Директива 2005/66/EC Европейского парламента и Совета от 26 октября 2005 г., касающаяся использования систем фронтальной защиты на автомобилях и вносящая поправки в Директиву Совета 70/156/EEC». eur-lex.europa.eu . 26 октября 2005 г. Проверено 20 сентября 2020 г.
  34. ^ Абрамсон, Пол; Штейн, Ховард; и другие. (1982). «Анализ эффективности стандарта бамперов FMVSS 215». Отчет о транспортных исследованиях . 844 : 12.
  35. ^ Canada Gazette, часть I (PDF) , том. 142, 22 марта 2008 г., с. 823 , получено 12 июля 2020 г. Целью действующего стандарта на бамперы в США является уменьшение повреждений системы бамперов и, таким образом, предоставление американским потребителям более низких затрат на замену и ремонт поврежденного бампера, а также сохранение целостности систем безопасности.
  36. ^ abcde Соломон, Джек (март 1978 г.). «Бамперы на миллиард долларов». Причина . Проверено 12 июня 2022 г.
  37. ^ Ла Хейст, Уоррен Г.; Эфраим, Фрэнк Г. «Оценка стандарта на бамперы - с изменениями в 1982 году - номер отчета NHTSA DOT HS 807 072». www.webcitation.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 6 января 2014 г.
  38. ^ ab «Оценка стандарта бампера, измененного в 1982 году - DOT HS 807 072» . Национальное управление безопасности дорожного движения. Февраль 1987 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  39. ^ Ламм, Майкл (октябрь 1972 г.). «AMC: хэтчбек Hornet возглавляет модельный ряд» . Популярная механика . 138 (4): 118–202 . Проверено 12 июня 2022 г. - через Google Книги.
  40. ^ Фламманг, Джеймс М. (2000). Автомобили нашумевших 70-х: десятилетие смены вкусов и новых направлений . Публикации Интернешнл. ISBN 9780785329800.
  41. ^ Норбай, Ян П. (октябрь 1973 г.). «Новые бамперы имеют одинаковую высоту, выдерживают угловые удары». Популярная наука . 203 (4): 90–91 . Проверено 12 июня 2022 г. - через Google Книги.
  42. ^ Аб Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 209. ИСБН 9780786446728. Проверено 12 июня 2022 г. - через Google Книги.
  43. ↑ Джим, Косч (8 февраля 2018 г.). «Большой эксперимент Понтиака». Хагерти . Проверено 12 июня 2022 г.
  44. ^ «Внутреннее руководство: изготовление пластикового бампера» (PDF) . Мир пластика . Февраль 1979 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  45. ↑ Клеман-Коллен, Поль (16 мая 2015 г.). «Citroën SM: la chute de «Sa Majesté»» [Citroën SM: падение «Ее Величества»] (на французском языке). Буатье Руж. Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 12 июня 2022 г. Но в 1974 году все изменилось: новые американские правила ввели новые бамперы и сделали практически невозможным продажу автомобиля с регулируемой высотой подвески без тяжелых и очень дорогих технических модификаций. Citroen был вынужден сдаться в Соединенных Штатах, тщетно надеясь на отказ.
  46. ^ ab La Heist, Уоррен Г.; Ефрем, Фрэнк Г. (февраль 1987 г.). «Оценка стандарта на бамперы - с изменениями в 1982 году - номер отчета NHTSA DOT HS 807 072». nhtsa.dot.gov . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Проверено 2 июля 2015 г.
  47. ^ Факты о страховании. Институт страховой информации. 1980. с. 61 . Проверено 6 января 2014 г.
  48. ↑ Шабеков, Филипп (7 ноября 1981 г.). «Приказ Рейгана об анализе затрат и выгод вызывает экономические и политические дебаты». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 июня 2016 г.
  49. ^ «Оценка стандарта бампера». nhtsa.gov .
  50. ^ Ла Хейст, Уоррен Г.; Ефрем, Фрэнк Г. (февраль 1987 г.). «Оценка стандарта на бамперы - в редакции 1982 года». Номер отчета NHTSA DOT HS 807 072 . Проверено 21 июня 2016 г.
  51. ^ «NHTSA предлагает девять более слабых правил бампера» (PDF) . Отчет IIHS о состоянии сокращения потерь на дорогах . Том. 16, нет. 15. 6 октября 1981 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Проверено 12 июня 2022 г.
  52. ^ «Отчет IIHS о состоянии сокращения потерь на шоссе - 24 мая 1982 г.» (PDF) . (939 КБ)
  53. ↑ Дженсен, Шерил (21 ноября 1999 г.). «Бамперы прогибаются под ударами и скрежетают». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 января 2014 г.
  54. ^ ab «Законопроект о раскрытии информации о качестве потребительского бампера». SmartMotorist.com . Архивировано из оригинала 7 января 2014 года . Проверено 6 января 2014 г.
  55. ^ «Программа оценки бамперов» . iihs.org . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 2 июля 2015 г.
  56. ^ О'делл, Джон (10 июля 2010 г.). «3 из 4 небольших внедорожников имеют оценку «плохо» при аварийном ремонте» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 2 июля 2015 г.
  57. ↑ abc Rizqi, Хафиз (27 мая 2021 г.). «Стоимость ремонта бампера – виды повреждений и смета расходов». Мотор Версо . Проверено 23 августа 2021 г.
  58. ^ «Машины, которые здесь нельзя купить» . Популярная механика. Сентябрь 1984 г. с. 61 . Проверено 12 апреля 2017 г.
  59. ^ «Правила безопасности транспортных средств (CRC, c. 1038)» . Транспорт Канады. 6 ноября 2019 года . Проверено 20 сентября 2020 г.
  60. ^ «Канада гармонизирует стандарт бамперов с США и Европой» . Автомобили Канады. 2 апреля 2008 года . Проверено 6 января 2014 г.
  61. ^ «Совет безопасности Канады: Канада ослабляет стандарт бампера, чтобы привести его в соответствие с США» Safety-council.org . Проверено 6 января 2014 г.

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме бамперов .