Chevrolet Monte Carlo — двухдверное купе , которое производилось и продавалось подразделением Chevrolet компании General Motors . Получив свое название от города в Монако , Monte Carlo позиционировался как первый личный роскошный автомобиль марки Chevrolet. Модельный ряд, представленный в 1970 модельном году, производился в шести поколениях в течение 2008 модельного года с перерывом с 1989 по 1994 год. Monte Carlo на протяжении всего своего производства был близким вариантом Pontiac Grand Prix .
С 1970 по 1972 год Monte Carlo ездил на уникальной платформе A-Special на Гран-при, перейдя на стандартное промежуточное шасси A-body на 1973–1977 годы. В 1978 году модельный ряд претерпел значительные сокращения, но по-прежнему считался купе среднего размера. Заднеприводная платформа с кузовом A, лежащая в основе этого поколения Monte Carlo, была переименована в G-body, когда в 1982 году были представлены переднеприводные автомобили GM с кузовом A. После сокращенного 1988 модельного года Monte Carlo был заменен на двухдверный Chevrolet Lumina .
В 1995 модельном году Monte Carlo был возрожден, заменив двухдверную Lumina. Разделяя переднеприводную W-платформу с двухдверным автомобилем Гран-при, Monte Carlo снова оказался над Camaro как самое большое купе Chevrolet. После прекращения выпуска четырехдверной модели Lumina в 2000 году Chevrolet Impala стала четырехдверным эквивалентом Monte Carlo. После 2002 модельного года выпуск купе Grand Prix был прекращен, в результате чего Monte Carlo остался самым большим двухдверным купе, выпускаемым американским автопроизводителем.
В ответ на снижение продаж модельного ряда Chevrolet прекратила выпуск Monte Carlo после 2008 модельного года. [2] На протяжении большей части своего производства Monte Carlo представлял бренд Chevrolet в гонках серийных автомобилей . В 1980-х годах был представлен Monte Carlo SS с улучшенной аэродинамикой; В рамках своего возрождения Monte Carlo снова представлял Chevrolet в гонках серийных автомобилей с 1995 года, после прекращения его производства.
В 1968 модельном году GM ввела политику разделения колесной базы для своих автомобилей среднего размера с А-платформой . Двухдверные модели будут иметь колесную базу 112 дюймов (2845 мм), 116 дюймов (2946 мм) для седанов и 121 дюйм (3073 мм) для универсалов . В 1969 году GM представила Pontiac Grand Prix , двухдверный автомобиль с А-платформой, которая была вытянута перед брандмауэром и составила 210,2 дюйма (5339 мм) в длину. Это придало дизайну необычно длинный капот, что помогло новому Grand Prix превзойти по продажам своего более крупного предшественника с кузовом B , несмотря на более высокие цены. Новая компоновка сначала была известна как A-body Special, но впоследствии развилась в отдельный класс, известный как G-платформа . [3]
Монте-Карло начинался как версия Chevrolet Pontiac Grand Prix, по замыслу Эллиота М. (Пита) Эстеса , генерального менеджера Chevrolet, и главного стилиста Chevrolet Дэвида Холлса, давая Chevrolet и Pontiac альтернативу Buick Riviera с электронным кузовом и Олдсмобиль Торонадо . Они смоделировали стиль современного Cadillac Eldorado , хотя большая часть кузова и конструкции была схожа с Chevrolet Chevelle (брандмауэр, лобовое стекло, крышка багажника и заднее окно были такими же). Новый внешний вид, напоминающий бутылку из-под кока-колы , отличался скрытыми дворниками. Оптоволоконная система контроля внешнего освещения была дополнительной. [4]
В статье середины 1990-х годов в журнале Chevrolet High Performance говорилось, что Monte Carlo первого поколения был известен руководству Chevrolet под рабочим названием Concours . В то время обычной практикой было то, что названия всех моделей Chevrolet начинались с буквы «C». В какой-то момент предложение предусматривало создание формального купе, седана и кабриолета. Было отмечено, что седан напоминал полноразмерный Oldsmobile 98 до использования платформы GM G, причем по крайней мере на одной фотографии показаны выдвижные дверные ручки, которые будут представлены на Camaro 1970½ и Vega 1971 года , а также на полноразмерных моделях. Chevys, но не появлялся в Монте-Карлосе до тех пор, пока в 1973 году не дебютировала модель второго поколения. Когда автомобиль дебютировал в 1970 модельном году, единственным доступным типом кузова была двухдверная жесткая крыша.
Хотя Monte Carlo был разработан в Chevrolet под руководством Пита Эстеса, официально он был представлен в сентябре 1969 года Джоном З. Делорианом , который сменил Эстеса на посту генерального менеджера Chevrolet в начале года после того, как ранее возглавлял подразделение Pontiac, где он возглавлял развитие Гран-при Series 276.
Стиль Monte Carlo 1970 модельного года отличается хромированной прямоугольной решеткой с мелкой сеткой из 720 маленьких квадратов с двумя горизонтальными разделителями, в центре которой находился хромированный и красный герб, украшенный коринфским шлемом ( обычно называемым как «рыцарский герб» [9] ), тонкое копье капота без вертикального орнамента на капоте, круглые фары с закругленными хромированными рамками (которые появились на прототипе передней части Chevelle 1970 года, предложение передней части которого было отклонено из-за конструкции с четырьмя фарами), круговая парковка фонари вставлены в передний бампер прямо под фарами, и только задние фонари с хромированной окантовкой по периметру рассеивателя. [5]
Стандартной трансмиссией был малоблочный двигатель V8 Chevrolet «Turbo-Fire» объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с двухкамерным карбюратором , мощностью 250 л.с. (186 кВт) (полная) при 4500 об/мин и 345 фунт-фут (468 л.с.). Нм) крутящего момента при 2800 об/мин в паре с установленной на рулевой колонке 3-ступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh. Передние дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию. Приборная панель была в основном идентична Chevelle, за исключением отделки, имитирующей деревянный шпон, по словам Холлса, использовалась фотографическая репродукция отделки из вяза , используемая Rolls-Royce , а также нейлоновая или виниловая обивка более высокого качества и ковровое покрытие глубокой скрутки. Базовая цена составляет 3123 доллара США (23 534 доллара в долларах 2022 года [10] ), Monte Carlo стоит на 218 долларов больше, чем сопоставимый Chevelle Malibu (1643 доллара в долларах 2022 года [10] ), а цена ниже, чем у Chevrolet Caprice Sport Coupe .
.JPG/1280px-'70_Chevrolet_Monte_Carlo_(Auto_classique_St-Constant_'13).JPG)
Были доступны различные варианты. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide (только на двигателях 350 CID), трехступенчатая Turbo-Hydramatic или четырехступенчатая механическая коробка передач; большинство Monte Carlos были построены с использованием Turbo-Hydramatic. Гидроусилитель руля с переменным передаточным числом, электрические стеклоподъемники, кондиционер, сиденья с электроприводом, «раллийные» колеса, ковшеобразные сиденья, центральная консоль, полный набор приборов, юбки крыльев задних колес и другие аксессуары также были доступны, в результате чего цена полностью оборудованного Monte Carlo достигла более 5000 долларов (37 678 долларов в долларах 2022 года [10] ).
Дополнительные двигатели включали четырехцилиндровый карбюраторный малый блок Turbo-Fire 350 CID V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт) при 4800 об/мин и 380 фунт-фут (515 Нм) при 3200 об/мин, Turbo-Fire 400 (400 CID/ 6,5 л) с двухцилиндровым карбюратором мощностью 265 л.с. (198 кВт) при 4800 об/мин и 400 фунт-фут (542 Нм) при 3800 об/мин, а также Turbo-Jet 400 (402 CID/6,6 л) с четырехцилиндровым двигателем. Двухцилиндровый карбюратор мощностью 330 л.с. (246 кВт) при 4800 об/мин и 410 фунт-футов (555 Нм) при 3200 об/мин. Обратите внимание, что два Chevrolet 400 CID V8, предложенные в этом году, на самом деле представляли собой две разные конструкции. Двухцилиндровый карбюраторный двигатель Turbo-Fire 400 представлял собой двигатель Small Block Chevrolet V8, похожий на двигатель 350, но отличавшийся внутри, тогда как Turbo-Jet 400 представлял собой слегка увеличенную версию двигателя 396 CID big Block V8 и имел фактический рабочий объем. из 402 CID.
Самым спортивным и мощным вариантом стал пакет Monte Carlo SS 454. По цене 420 долларов он включал стандартный двигатель Turbo-Jet 454 объемом 454 CID (7,4 л) с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 360 л.с. (268 кВт) при 4800 об / мин. [11] Он также включал усиленную подвеску , более широкие шины, значок «SS 454» и заднюю подвеску с автоматическим выравниванием нагрузки. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была единственной коробкой передач, доступной для этого пакета. Задняя ось в стандартной комплектации имела передаточное число 3,06, а за дополнительные 222 доллара можно было приобрести передаточное число 2,56 и 3,31. SS 454 не пользовались популярностью: за год было построено 3823 единицы.
Забастовка рабочих на сборочном заводе Chevrolet во Флинте, штат Мичиган (где была запланирована большая часть производства в Монте-Карло) в первые месяцы 1970 модельного года, сразу после появления автомобиля 18 сентября 1969 года, ограничила общий объем продаж за модельный год до 159 341; меньше запланированных 185 000. В те первые месяцы запасы Monte Carlos были в дефиците, а полномасштабное производство началось только в феврале 1970 года, в результате чего многие потенциальные покупатели были разочарованы после того, как обратились к дилерам Chevrolet и не обнаружили на складе Monte Carlos. Когда началось полное производство, Monte Carlos хорошо продавался и часто по полной прейскурантной цене (обычно заказываясь со множеством дополнительных опций), что делало его прибыльной моделью для Chevrolet и ее дилерских сетей.
Журнал Popular Mechanics сообщил, что 82% читателей, купивших Monte Carlo, получили его из-за стиля, однако 10,1% читателей не понравилось количество места для ног сзади. [12] Персонаж сериала «Лучше звоните Солу» Лало Саламанка в основном водит Chevrolet Monte Carlo 1970 года выпуска.
Модель 1971 года претерпела незначительные изменения в стиле, в основном косметические. Рамки фар имели прямоугольную форму с прямоугольными передними габаритными фонарями. Решетка не имела горизонтальной перегородки, а отверстия имели прямоугольную форму. Копье капота имело стойку с надписью «Chevrolet». На эмблеме гриля римскими цифрами был указан год «1971». Замочную скважину замка багажника окружал герб Монте-Карло. Задние фонари теперь имели две горизонтальные и одну вертикальную хромированные полосы. Внутри модель SS получила новые «ручки с европейскими символами», а четырехспицевое рулевое колесо стало необязательным. Стереоприемники AM/FM с 8-дорожечными магнитофонами также были необязательными. [13] Механически он практически не изменился, хотя от мелкоблочного двухцилиндрового двигателя Turbo-Fire 400 отказались. В других двигателях степень сжатия была снижена, чтобы можно было использовать обычный этилированный , малоэтилированный или неэтилированный бензин в соответствии с корпоративным указом GM. Мощность двигателя упала до 245 л.с. (183 кВт ) для базового двухцилиндрового двигателя Turbo-Fire 350 CID (5,7 л), 270 л.с. (201 кВт) для Turbo-Fire 350-4V и 300 л.с. (224 кВт) для Turbo-Jet 400. Мощность двигателя SS 454 фактически была увеличена до номинальной полной мощности 365 л.с. (272 кВт), несмотря на снижение степени сжатия. Такое увеличение мощности стало результатом использования в двигателе 454 более агрессивного распределительного вала от двигателя 454 мощностью 390 л.с., который использовался в Chevrolet Corvette 1970 года и полноразмерных седанах.
Компания Chevrolet перечислила как полную, так и чистую мощность по SAE в 1971 году с предстоящим изменением чистых показателей по SAE в 1972 году. [14] Рейтинги сравнивались следующим образом:
Пакет SS 454 будет снят с производства после этого года после производства 1919 единиц, но двигатель 454 CID V8 останется необязательным в Монте-Карлосе до 1975 года. Причиной прекращения выпуска SS было то, что Monte Carlo позиционировался как автомобиль класса люкс. вместо маслкара. Табличка СС будет возрождена 12 лет спустя. Тем не менее, в то время как Monte Carlo SS был признан неудачником на рынке и снят с производства, репутация этой модели как высокопроизводительного автомобиля на гоночной трассе укреплялась, поскольку Ford и Chrysler прекратили поддержку гонок, поддерживаемую заводом-изготовителем, из-за снижение продаж маслкаров и необходимость перенаправить деньги на соблюдение федеральных правил безопасности и выбросов (официальная политика General Motors запрещала заводские гонки с 1963 года). Когда заводская поддержка Ford и Chrysler прекратилась, гонка серийных автомобилей перешла к независимым командам и спонсорам, которые в подавляющем большинстве предпочли Chevrolet продуктам Ford и Chrysler из-за гораздо большей доступности и доступности безрецептурных гоночных запчастей у Chevy. дилерская сеть. Большинство команд NASCAR считали Monte Carlo наиболее подходящей моделью Chevrolet для гонок серийных автомобилей из-за ее колесной базы 116 дюймов (2900 мм) (всего на один дюйм выше минимальных требований NASCAR того времени, 2-дверный Chevelle имел более короткую 112-дюймовую колесную базу). -дюймовая колесная база) и конструкция с длинным капотом, в результате которой двигатель располагался дальше в шасси, чем у большинства других автомобилей, для лучшего распределения веса. Таким образом, Монте-Карло стал знаменосцем Chevy в NASCAR с 1971 по 1989 год.
Производство Monte Carlo 1971 года началось медленно из-за 67-дневной общекорпоративной забастовки (рабочей забастовки), которая совпала с выпуском моделей 1971 года в сентябре 1970 года. В результате у дилерских центров осталась лишь небольшая партия моделей 1971 года. (построенный до забастовки) находился на складе до тех пор, пока забастовка не была урегулирована в середине ноября 1970 года, а затем медленно достигал нормального уровня производства примерно до 1 января 1971 года. Производство за модельный год закончилось на уровне 128 600 экземпляров, включая 1919 моделей SS.
Всего в Австралию в 1971 году было отправлено 12 автомобилей Monte Carlo 1971 года выпуска и переоборудовано под правосторонний привод, 4 из них были моделями SS из 1919 произведенных автомобилей. [ нужна цитата ]
Решетка радиатора в виде яичного ящика в стиле Cadillac , похожая на Chevrolet Caprice 1971 года, прямоугольные передние габаритные фонари, перемещенные к левому и правому краям решетки, более широкое копье капота без стоячего орнамента и металлический молдинг задней отделки подчеркнули изменения в Монте-Карло 1972 года, последний год для дизайна первого поколения. От модели SS отказались, но появилась новая опция Monte Carlo Custom как предложение сроком на один год, которое включало специальную подвеску и другие элементы, ранее включенные в опцию SS. В отличие от ушедшего пакета SS, он был доступен с любым двигателем из списка. Значок Monte Carlo Custom был похож на значок Impala Custom.
Двигатели практически не изменились, но переход всей отрасли на показатели полезной мощности по стандарту SAE привел к снижению номинальной мощности всех двигателей Chevrolet. Chevrolet не указал данные о полной мощности за 1972 год. По сравнению с моделями 1971 года мощность снизилась только у моделей 402 и 454. Новые рейтинги Монте-Карло были:
В Калифорнии , где стандарты выбросов более строгие, чем федеральный закон, 4-цилиндровый карбюраторный двигатель 350 был стандартным и единственным доступным двигателем. Кроме того, единственной трансмиссией, предлагаемой в Калифорнии, была Turbo Hydramatic.
В 1972 году четырехступенчатая механическая коробка передач была исключена из списка опций, поскольку в брошюре Монте-Карло, описывающей ее положение на рынке как личного роскошного автомобиля, говорилось: «Извините, нет четырехступенчатой коробки передач на полу». Стандартная трехступенчатая механическая коробка передач и опциональная двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide предлагались только с базовым двухцилиндровым двигателем 350 CID, при этом трехступенчатая Turbo Hydramatic также доступна с этим двигателем и является обязательной опцией для каждого из дополнительных двигателей.
С механической точки зрения наиболее значительным изменением было то, что гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом впервые стал стандартным оборудованием [15] .
Внутренняя отделка практически не изменилась с 1971 года, за исключением наличия полностью виниловой обивки со стандартным многоместным сиденьем в дополнение к дополнительным ковшеобразным сиденьям Strato. Тканевый салон также предлагался как с многоместными, так и с ковшеобразными сиденьями. Производство модели 1972 года увеличилось до 180 819 экземпляров, установив новый рекорд последнего года для A-body первого поколения. Монте-Карло и другие модели Chevrolet рекламировались в рамках новой рекламной кампании, в которой Chevys в печатной и радиовещательной рекламе демонстрировались на различных туристических достопримечательностях и объектах по всей территории Соединенных Штатов под лозунгом «Chevrolet: построение лучшего способа увидеть США». "
Обновленный Monte Carlo был представлен наряду с другими промежуточными моделями GM. Как и другие автомобили GM среднего размера, Monte Carlo 1973 года больше не был жесткой крышей , а представлял собой купе «Колоннада» с колоннами, задними боковыми окнами и безрамными дверными стеклами. Выдающиеся особенности стиля включали решетку радиатора с эмблемой Монте-Карло спереди и вертикальные задние фонари над бампером. Передний бампер представлял собой большой бампер, установленный на федеральном уровне со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), который входил в число обязательных федеральных стандартов безопасности 1973 года для всех легковых автомобилей, продаваемых в США, при этом требование скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) распространялось на задние бамперы. Модели 1974 года. Также новинкой стала двухслойная крыша для улучшенного снижения шума и защиты от опрокидывания, а также выдвижные внешние дверные ручки, установленные заподлицо, впервые представленные на Camaro 1970½ и полноразмерных Chevrolet и Vegas 1971 года.
.jpg/1280px-1973_Chevrolet_Monte_Carlo_(28266765222).jpg)
В 1973 году была перенесена отдельная конструкция кузова на раме , как и базовая цельнокатушечная подвеска. Для улучшения плавности хода и управляемости в Monte Carlo 1973 года был реализован ряд инноваций (для большого американского автомобиля), таких как стандартные шины с радиальным кордом , амортизаторы Pliacell, рулевое управление с большим углом наклона, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (ранее предлагались). только с пакетом SS). Стандартный Monte Carlo с механической коробкой передач сохранил «традиционное» рулевое управление и диагональные шины , но при заказе автоматической коробки передач была включена система с радиальной настройкой, за что он получил маркировку Monte Carlo S.
Новой моделью 1973 года была Monte Carlo Landau , которая по сути представляла собой букву «S» с виниловой крышей Landau в задней части, колесами Turbine II, а также спортивными зеркалами со стороны водителя и пассажира. В салоне Monte Carlo 1973 года была совершенно новая, закругленная приборная панель в стиле кабины, похожая на ту, что имеется в некоторых современных Pontiacs , Oldsmobiles и Buicks , в которой датчики и различные инструменты были сосредоточены в пределах легкой досягаемости водителя. Отделка из имитации капового вяза была сохранена. Разделенное многоместное сиденье было стандартным, но сиденья нового дизайна «Strato Bucket» были дополнительными, а также напольная консоль с таким же новым переключателем передач с ручкой и кнопкой, похожим на рычаг переключения передач Pontiac Rally Sports, заменяющий подковообразный переключатель предыдущих лет, похожий на Buick. , и отсек для хранения. Ковшеобразные сиденья имели цельную конструкцию с высокой спинкой и встроенными подголовниками и могли поворачиваться почти на 90 градусов, чтобы облегчить посадку и выход водителя и переднего пассажира - функция, ранее предлагавшаяся на Chrysler 300H 1962 года . Тканевая и виниловая отделка предлагалась как для многоместных, так и для ковшеобразных сидений.
Стандартным двигателем был 350 CID (5,7 л) Turbo-Fire V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт). Дополнительные двигатели включали 350 CID V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) нетто с четырехцилиндровым карбюратором и четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 454 CID Turbo-Jet V8 мощностью 245 л.с. (183 кВт) нетто.
Монте-Карло 1973 года был назван Motor Trend «Автомобилем года» за новый стиль и акцент на европейском стиле плавности хода и управляемости. Монте-Карло 1973 года установил новый рекорд продаж Chevrolet: за этот модельный год было продано почти 250 000 автомобилей. Успех аналогичных Гран-при Монте-Карло и Понтиака привел к появлению нескольких новых личных роскошных автомобилей от конкурентов, в том числе обновленного Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba и рестайлингового Dodge Charger , а также высококлассных версий AMC Matador , представивший в 1974 году новый дизайн купе.
.jpg/1280px-1974_Chevrolet_Monte_Carlo_Landau_(37748839212).jpg)
Монте-Карло 1974 года получил незначительные изменения в деталях по сравнению со своим предшественником 1973 года, в первую очередь обновленную решетку радиатора [18] спереди, задние фонари, монтируемые заподлицо (больше не утопленные с горизонтальными хромированными полосами), более короткий багажник, на котором размещались перемещенные права. пластина и механизм замка багажника. В 1973 году замок багажника находился под багажником и над задним бампером в месте, которого больше не было на версиях 1974 года. Был добавлен задний бампер большего размера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), а в салоне карманы для карт на дверях водителя и пассажира больше не были доступны.
Базовый Monte Carlo с механической коробкой передач, стандартной подвеской и диагональными шинами был снят с производства, остались только модели «S» и «Landau», оснащенные радиальными шинами и модернизированной подвеской, а также стандартным гидроусилителем рулевого управления и передними дисковыми тормозами.
Трехступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию моделей «S» и «Landau» 1974 года, оснащенных стандартным двигателем 350 CID V8, а автоматическая коробка передач была обязательной опцией для более крупных моделей 400 и 454 CID V8. Однако ряд источников указывает, что почти все автомобили Monte Carlos 1974 года выпуска были оснащены трансмиссией Turbo Hydra-Matic.
Стандартный 350 CID Turbo-Fire V8 снова имел мощность 145 л.с. (108 кВт) с двухкамерным карбюратором в 49 штатах. Для калифорнийцев стандартным двигателем был 350 Turbo-Fire V8 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 160 л.с. (120 кВт), который не предлагался в других 49 штатах. Впервые с 1970 года в списке опций снова появился малый блок V8 Turbo-Fire 400 CID мощностью 150 л.с. (110 кВт) с двухцилиндровым карбюратором (не предлагается в Калифорнии) или 180 л.с. (134 кВт) с четырехкамерный карбюратор. Лучшим двигателем снова стал большой блок V8 454 CID Turbo-Jet мощностью 235 л.с. (183 кВт).
Несмотря на арабское нефтяное эмбарго конца 1973 и начала 1974 года, которое значительно сократило продажи стандартных и средних автомобилей в пользу меньших компактов и импортных малолитражных автомобилей, Monte Carlo пошел другим путем в чартах продаж, установив в этом году новый рекорд продаж. Год составил более 300 000 единиц, несмотря на длинные очереди на заправках и рекордно высокие цены на бензин. Монте-Карло продолжал лидировать по продажам личных автомобилей класса люкс среднего уровня: Гран-при занял второе место, а в этом году появились новые конкуренты, в том числе увеличенный Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite и купе AMC Matador . Chrysler представит свои модели в этой области в 1975 году, включая Chrysler Cordoba и обновленный Dodge Charger .
Внутренние размеры
.jpg/1280px-'75_Chevrolet_Monte_Carlo_(Gibeau_Orange_Julep).jpg)
Монте-Карло 1975 года получил лишь незначительные изменения в стиле по сравнению с моделью 1974 года, включая новую решетку радиатора с эмблемой Монте-Карло, перемещенной в центральную часть, и новые задние фонари вертикальной формы с горизонтальными жалюзи. Все модели получили каталитические нейтрализаторы, соответствующие федеральным и калифорнийским требованиям к выбросам, которые включали такие бонусы, как улучшенная экономия топлива и управляемость, а также более длительный срок службы свечей зажигания и глушителя, но требовали неэтилированного бензина с более низким октановым числом.
Двигатели были перенесены с 1974 года, за исключением добавления электронного зажигания High Energy от GM, которое стало стандартным оборудованием. Однако номинальная мощность всех двигателей была снижена из-за установки каталитического нейтрализатора. 454 CID V8 больше не предлагался на автомобилях Калифорнии, в результате чего четырехцилиндровый двигатель 400 CID стал лучшим двигателем на этом рынке. Базовый двухцилиндровый двигатель 350 CID имел мощность 145 л.с. (108 кВт) (стандарт в 49 штатах), 4-цилиндровый двигатель 350 CID имел мощность 155 л.с. (116 кВт) (доступен только в Калифорнии), 400 CID 4-цилиндровый (130 кВт) и 454 CID с 4 стволами мощностью 215 л.с. (160 кВт) (теперь оснащен одинарным выхлопом и двойным выхлопом в качестве опции). Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием: базовый двигатель 350 CID V8 использовался в 49 штатах, а четырехцилиндровый двигатель V8 - только в Калифорнии. Turbo Hydra-Matic был дополнительной и обязательной опцией для двигателей 400 и 454 V8. Источники в компании утверждают, что все Monte Carlos 1975 года выпуска были оснащены трансмиссией Turbo Hydra-Matic, которая стала стандартным оборудованием 1976 года.
Новинкой 1975 года была опция интерьера Custom, которая включала многоместное сиденье из мягкой ткани 50/50 с откидной спинкой на стороне пассажира и ковровое покрытие нижней дверной панели. Стандартный интерьер по-прежнему состоял из многоместного сиденья с трикотажной тканью и виниловой или полностью виниловой обивкой. Поворотные ковшеобразные сиденья Strato, а также консоль и напольный рычаг переключения передач по-прежнему были необязательными с трикотажной или виниловой обивкой. Кроме того, в этом году впервые были доступны белые полностью виниловые интерьеры с многоместными или ковшеобразными сиденьями с контрастными цветами коврового покрытия и приборных панелей, включая черный, красный, синий и зеленый. Датчик, показывающий, расходуется ли слишком много бензина, входящий в пакет «Economider» Gauge, стал необязательным. [19]
Продажи немного упали по сравнению с рекордными темпами 1974 года из-за более высоких цен в результате добавления каталитического нейтрализатора, двузначной инфляции и новой конкуренции со стороны Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE. Производство в Монте-Карло составило около 250 000 единиц, но в 1976 году оно восстановилось и установило новый рекорд.
_-_28200852125.jpg/1280px-Chevrolet_Monte_Carlo_Coupe_(1976)_-_28200852125.jpg)
Новая решетка радиатора и вертикально установленные прямоугольные фары, а также измененная форма задних фонарей отличали Monte Carlo 1976 года (измененный рисунок задних фонарей позже был включен в Monte Carlo четвертого поколения). Под капотом новый 2-цилиндровый двигатель V8 305 CID мощностью 140 л.с. (104 кВт) стал стандартным двигателем, а 2-цилиндровый двигатель V8 350 мощностью 145 л.с. (108 кВт) и 400 CID V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) оба являются дополнительными. [20] Автомобили Калифорнии получили 165-сильный (123 кВт) 4-цилиндровый двигатель 350 в качестве базового двигателя (не доступен в 49 штатах) и могли быть оснащены 400-цилиндровым двигателем V8 . В этом году большой блок 454 CID V8 был исключен из списка опций. Трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием для всех Monte Carlos 1976 года.
Внутренняя отделка осталась такой же, как в 1975 году, как в базовой, так и в пользовательской комплектациях, но приборная панель и рулевое колесо имели новую отделку из палисандра, заменившую каповый вяз предыдущих лет. Новой опцией стала двухцветная комбинация красок «Fashion Tone». Продажи Монте-Карло в этом году достигли рекордного уровня — 353 272 единицы. Было выпущено 191 370 купе S. 161 902 купе Landau, что на 293 доллара дороже.
.jpg/1280px-'76_Chevrolet_Monte_Carlo_(Les_chauds_vendredis_'10).jpg)
Переработанная решетка радиатора с меньшими сегментами и эмблемой «рыцарского герба» Монте-Карло переместилась на стоячий орнамент на капоте [16] [21] , а измененные линзы задних фонарей ознаменовали Монте-Карло 1977 года, который стал последним годом для винтажного дизайна 1973 года. до появления уменьшенной версии Monte Carlo 1978 года. В 1977 году предложение двигателей было сокращено до двух двигателей. Базовым двигателем для 49 штатов был 305 CID с 2 цилиндрами V8 мощностью 140 л . В Калифорнии). V8 объемом 400 кубических дюймов был исключен из опции двигателя. Трансмиссия Turbo Hydra-Matic входила в стандартное оборудование.
В этом году внутренняя отделка претерпела лишь незначительные изменения: выбор обивки включал ткань, велюр и винил как в базовой, так и в индивидуальной комплектации. Поворотные передние сиденья и 8-дорожечный магнитофон были необязательными. [22] Этот модельный год знаменует собой единственный случай в истории, когда промежуточная модель была больше во всех измерениях, чем полноразмерная модель, поскольку Chevrolet Caprice / Impala с кузовом B уже был перепроектирован и уменьшен в размерах к 1977 году. Monte Carlo также весил больше. [21] В 1977 году продажи составили 224 327 купе S и 186 711 купе Landau. [21]
Все автомобили GM среднего размера, включая Monte Carlo, были уменьшены в размерах для модели 1978 года в ответ на арабское нефтяное эмбарго 1973 года и требования CAFE . Модель 1978 года была на 700–800 фунтов легче и на 15 дюймов короче модели 1977 года. Модель 1978 года также имела больше внутреннего пространства и багажника, чем более ранняя модель 1977 года. Двигатели, предлагаемые в предыдущие годы, были заменены стандартным 231 CID V6 производства Buick или дополнительным Chevrolet 305 CID V8 . Новое цельное ковровое покрытие от стены до стены было стандартным. [24] Трехступенчатая механическая коробка передач впервые за несколько лет вновь появилась в качестве стандартного оборудования на базовой модели с двигателем V6 , а автоматическая коробка передач была опциональной. Дополнительный двигатель V8 и все модели Landau в стандартной комплектации поставлялись с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем была необязательной для модели 305 V8, впервые с 1971 года четырехступенчатая механическая коробка передач предлагалась на Monte Carlo.
Незначительные изменения в отделке салона были внесены в Monte Carlo 1979 года, включая рестайлинговую решетку радиатора, обновленные детали стояночных фонарей и новые задние фонари по периметру. Механические изменения включали новый 200 CID V6 производства Chevrolet в качестве стандартного двигателя для базового Монте-Карло в 49 штатах, в то время как Buick 231 CID V6 оставался стандартным для базовых моделей в Калифорнии и всех моделей Landau. Новый 267 CID V8 мощностью 125 л.с. (93 кВт) стал необязательным, а 305 CID V8 мощностью 140 л.с. (100 кВт) остался в качестве опции, но к нему присоединилась версия мощностью 160 л.с. и 235 фунт-сила-фут (319 Нм) с четырехцилиндровым двигателем. бочковый карбюратор. Те же трансмиссии были перенесены с 1978 года, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач и дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic . 1979 год станет последним годом, когда Chevrolet будет предлагать механическую коробку передач для Monte Carlo из-за крайне низкого интереса покупателей. Черный Monte Carlo 1979 года выпуска использовался Майклом Платтом и Уильямом Матиксом во время перестрелки ФБР в Майами в 1986 году . Монте-Карло 1979 года, модифицированный в лоурайдер , также широко использовался в фильме 2001 года «Тренировочный день» . Машиной управлял главный герой детектив Алонзо Харрис, которого сыграл актер Дензел Вашингтон .
В 1980 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг передней части: под ним установили четыре фары и указатели поворота. [25] 3-ступенчатая автоматическая коробка передач метрического размера 200 стала стандартной для всех моделей, а новый 229 CID V6 производства Chevrolet с 2-цилиндровым карбюратором Rochester заменил как 200 CID V6 1979 года, так и двигатель Buick, предлагаемый на всех моделях 1978 года и 1979 год. Landau стал стандартным двигателем в 49 штатах (автомобили Калифорнии продолжали использовать двигатель Buick). Новым вариантом 1980 года стала версия Buick 231 CID V6 с турбонаддувом мощностью 170 л.с. (130 кВт). Другие дополнительные двигатели включали версии 267 и 305 CID малоблочного двигателя Chevrolet V8 мощностью до 155 л.с. (116 кВт). Высота потолка спереди составляла 37,6 дюйма, а высота сзади - 37,8 дюйма. [25] Электропривод открывания багажника по-прежнему был необязательным. [25] Всего в 1980 году было выпущено 13 839 автомобилей Monte Carlo с турбонаддувом. Был представлен новый вариант 14-дюймовых раллийных колес с пятью прорезями (прорези имели квадратные концы и заостренную кромку), позже он был использован в последующих версиях Chevrolet / GMC. Кузова A/G и легкий грузовик Chevrolet S10.
Производственные показатели:
Кузов подвергся рестайлингу с другими формальными купе GM среднего размера ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Он отличался более плавным профилем, чем предыдущие модели, и новыми вертикальными задними фонарями, похожими на модели 1973–1977 годов. Были перенесены предложения по двигателям, включая стандартный 229 CID Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 в Калифорнии), дополнительный 267 CID V8 (не доступен в Калифорнии), 305 CID V8 в базовой модели и модели Landau, а также двигатель с турбонаддувом мощностью 170 л.с. ( 130 кВт) 231 CID Buick V6 в исполнении Monte Carlo Turbo.
Всего в 1981 году было выпущено 3027 экземпляров Monte Carlo Turbo. Monte Carlo Turbo немного отличался от других Monte Carlo того года, поскольку в дополнение к турбомотору он также был оснащен небольшим ковшом на левой стороне капота. У него также были значки Turbo 3.8 с галстуком-бабочкой Chevrolet по бокам капота, на крышке багажника и на правой стороне приборной панели. Автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем входили в стандартную комплектацию.
Хотя некоторые считали, что этот автомобиль выглядел намного лучше (и казался более аэродинамичным), чем его собратья Buick Regal, Pontiac Grand Prix и Olds Cutlass, только одна команда попыталась добиться успеха в гонках на кубок NASCAR. В то время как большой кузов Монте-Карло был доминирующим типом кузова в конце 1970-х годов, выиграв около 30 гонок, уменьшенный (и очищенный) кузов 1981 года выдержал только два клетчатых флага в сезонах 1981 и 1982 годов, когда он эксплуатировался.
В Монте-Карло 1982 года было внесено несколько изменений. Все двигатели, за исключением 231 CID V6 с турбонаддувом, производство которого было прекращено вместе с моделью Monte Carlo Turbo, были перенесены с 1981 года. Новинками 1982 года стали 260 CID V6 и Oldsmobile 350 CID V8, оба из которых были дизельные двигатели. С появлением новой платформы среднего размера GM, на которой были представлены Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera и Pontiac 6000 , обозначения шасси были изменены. Новые автомобили среднего размера обозначались как автомобили с кузовом A , тогда как автомобили, ранее обозначавшиеся как автомобили с кузовом A , теперь назывались G-кузовами . Черный цвет кузова не предлагался в 1982 году, а также не был доступен в 1982 году. Впервые в истории Монте-Карло это был более спортивный вариант интерьера с ковшеобразными сиденьями и консолью Strato, поскольку в этом году предлагались только стандартная скамья с кузовом «нотчбэк» или дополнительная скамейка 55/45. . Распределение веса составляло 57% спереди и 43% сзади. [27]
Получив лишь незначительные обновления, Monte Carlo 1983 модельного года получила обновленную решетку радиатора и дизайн внутренней отделки. Стандартным двигателем по-прежнему оставался 229-цилиндровый двигатель 3 V6, а 305-сильный двигатель 3 V8 мощностью 150 л.с. был опциональным. Monte Carlo SS был вновь представлен в 1983 году со стандартным 5,0-литровым двигателем HO мощностью 175 л.с. после двенадцати лет прекращения производства. Monte Carlo SS отличался европейской цветовой кодировкой кузова, новой передней панелью, задним спойлером, передаточным числом осей, пакетом подвески F41, колесами и шинами для конкретной модели, а также множеством обновлений интерьера.
Всего было выпущено 112 730 моделей купе 1984 года, еще 24 050 имели вариант SS (с двигателем 305 V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт) [29] , который увеличился на 5 л.с. (3,7 кВт) по сравнению с предыдущим годом). Monte Carlo SS впервые был доступен с ковшеобразными сиденьями Strato и напольной консолью в качестве дополнительных опций вместо стандартного многоместного сиденья с подлокотником (ковши Strato также вернулись в качестве опции на обычный Monte после двухлетнего использования). отсутствие вместе с вариантом Т-топа.). Обычный Monte Carlo в стандартной комплектации поставлялся с двигателем 229 CID V6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) (231 CID V6 для Калифорнии), а двигатель 305 V8 мощностью 165 л.с. (123 кВт) был опциональным. В прошлом году в базовой комплектации Monte Carlo был дизельный двигатель 350 CID, а было выпущено всего 168 экземпляров.
Все двигатели 1984 года получили трехступенчатую автоматическую коробку передач, за исключением трех SS в конце производственного цикла 1984 года, которые получили трансмиссию Turbo Hydramatic 200-4R с повышающей передачей. В 1984 году в Мексике было произведено ограниченное количество Monte Carlo SS для продажи в Мексике. Отличий много по сравнению с американскими/канадскими СС. Заднего спойлера не было. Колеса имели размер 14 дюймов в клетку и были опцией для базовой версии Monte Carlos в США. Боковые зеркала другого стиля и черного цвета. Интерьер взят из Гран-при и выполнен в синем цвете. Двигатель представлял собой 350 CID V8, а трансмиссия — 4-ступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst. [30]
В 1985 году были доступны дополнительные цвета SS (черный, бордовый и серебристый в дополнение к белому), полоски и опции. Средне-синий («металлический») цвет для СС (позже ставший очень востребованным) был исключен. Четырехступенчатая автоматическая повышающая передача Turbo Hydramatic 200-4R с измененным спортивным передаточным числом задней оси с передаточным числом 3,73:1 стала стандартной для SS. Дизельные двигатели 229 CID V6 и 350 CID V8 исчезли навсегда. Вместо 229 CID V6 был представлен 262 CID (4,3 л) V6 (RPO LB4) с впрыском топлива через дроссельную заслонку. Малый блок 305 с 5,0-литровым двигателем V8 был оснащен 2-цилиндровыми карбюраторами Quadrajet с компьютерным управлением, которые включают в себя автоматический дроссель для облегчения проворачивания и запуска двигателя.
Chevrolet Monte Carlo 1985 года, заднеприводный личный роскошный автомобиль Chevy, получил больше мощности, но впервые с 1981 года в Monte Carlo не предлагался дизельный двигатель. В базовой модели ранее стандартный Chevy V6 объемом 3,8 л уступил место более крупному V6 объемом 4,3 л с впрыском топлива через дроссельную заслонку. Это увеличило мощность на 20 лошадиных сил, в общей сложности до 130. Опциональный 5,0-литровый двигатель V8 также прибавил немного мощности за счет увеличения степени сжатия. Его мощность подскочила со 150 лошадиных сил до 165. Мощность 5,0-литрового двигателя V8 High Output в Chevrolet Monte Carlo SS 1985 года осталась на уровне 180 лошадиных сил. 10,5-дюймовые передние дисковые тормоза были стандартными, а также барабанные тормоза сзади. [28] Кондиционер стоил 730 долларов. [31] V6 и базовый V8 были доступны с трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но HO V8 в SS в этом году поставлялся только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Базовое купе внешне не изменилось, за исключением полосок и дополнительных Т-образных верхов или крыши, покрытой винилом. Версия SS была модифицирована. Ранее предлагаемый только в белом или темно-синем металлике, выбор цветов был расширен и теперь включает серебристый, бордовый и черный. «Съемные стеклянные панели крыши» (Т-образные вершины) появились в качестве опции в середине года. [28] Почти 120 000 Monte Carlos нашли активных покупателей в 1985 году. Хотя общее количество снизилось по сравнению с 1984 годом, продажи модели SS выросли с 24 050 до 35 484. Monte Carlo SS 1985 года также оснащался 35-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости для дополнительной поддержки.
В 1986 году было доступно четыре различных типа кузова. Базовая модель Sport Coupe по-прежнему была доступна с теми же панелями кузова, что и с 1981 года, но имела новые «аэро» боковые зеркала, аналогичные тем, что были на Camaros и Chevrolet Corvette 1980-х годов. Новинкой 1986 модельного года стала модель Luxury Sport с измененной передней панелью, новыми «аэро» боковыми зеркалами и обновленной гладкой задней панелью. Передняя панель LS включала фары «Евро» со съемными лампами в стеклянном композитном корпусе фары по сравнению с меньшими стеклянными фарами с герметичным лучом предыдущих лет. Задний бампер LS больше не имел «выемки» между бампером и багажником, а задние фонари завернулись так, что были видны с боков автомобиля. Модель Super Sport 1986 года имела аэродинамические зеркала, но при этом использовала стиль предыдущего года для заднего бампера.
Новинкой 1986 года стала модель Aerocoupe. Модификации кузова Super Sport включали более глубоко наклоненное заднее стекло и более короткую крышку багажника со спойлером, который ниже, чем у предыдущей версии Super Sports. Всего было продано 200 аэрокупе, именно столько чиновникам NASCAR потребовалось для включения в гоночные автомобили функций дорожных моделей. [32] Все 200 экземпляров были построены в Арлингтоне, штат Техас, окрашены в белый цвет с бордовым салоном и отправлены в компанию Cars & Concepts в Мичигане для переоборудования. [33]
В 1987 году Chevrolet отказалась от версии Monte Carlo Sport Coupe, оставив LS, SS и Aerocoupe. Super Sport включал в себя «сглаженный» задний бампер и задние фонари, впервые представленные на Luxury Sport 1986 года; в середине производственного года был представлен складной спойлер. Aerocoupe составило 6052 экземпляра Super Sports из 39 251, выпущенных в том году. Всего в 1987 году было произведено 39 794 экземпляра Luxury Sports.
Monte Carlo вернулся с укороченной моделью 1988 года, [31] в значительной степени перенесенной с 1987 года. Monte Carlo SS теперь предлагал только спойлер в горизонтальном стиле (отбросив стоячий спойлер), а LS не увидел видимых изменений.
Aerocoupe не вернулся, поскольку Chevrolet объявила о своем намерении ввести купе Chevrolet Lumina в гонки NASCAR в 1989 году - до того, как серийный автомобиль был выпущен дилерам как модель начала 1990 года. Гораздо более аэродинамичный, чем его предшественник, новый дизайн купе Lumina устранил необходимость в улучшенной версии Monte Carlo SS.
Последняя G-платформа Monte Carlo - серебряный SS - была произведена компанией Arlington Assembly 12 декабря 1987 года; производство в укороченном модельном году упало до 30 174 единиц (16 204 Monte Carlo SS).
Производственные показатели:
Monte Carlo вернулся в 1995 году, когда Chevrolet переименовала двухдверную Lumina. Заимствовав дизайн из одноименного концепт-кара 1992 года, [37] [38] Monte Carlo пятого поколения снова стал аналогом купе (и седанов) Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix. Перейдя на шасси GM с W-образным кузовом , Monte Carlo теперь впервые использовал передний привод; двигатель V8 больше не был доступен. Monte Carlo собирался вместе с Lumina в Ошаве, Онтарио , Канада.
В своем возрождении Monte Carlo снова предлагался исключительно как купе (в отличие от своих дивизионных аналогов). Переход на передний привод привел к потере долговечной особенности стиля, поскольку характерные изгибы передних и задних крыльев (с 1973 года) были удалены. Наряду с Lumina второго поколения, Monte Carlo был оснащен двойными подушками безопасности и ABS (в 1997 году были добавлены дневные ходовые огни [39] ).
Monte Carlo поделился своей отделкой с Lumina второго поколения, включая базовый LS и спортивный Z34. [40] Обе версии были внешне похожи: Z34 имел красный значок, нижнюю переднюю воздушную заслонку и затемненную отделку (вместо хромированной). Z34 были оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 спицами, которые были опцией LS (вместо 15-дюймовых колпаков). В 1998 году Z34 получил легкосплавные диски обновленного дизайна, при этом предыдущий стиль остался необязательным для LS.
LS был оснащен 3,1-литровым двигателем V6 мощностью 160 л.с.; на Z34 использовался 3,4-литровый двигатель V6 мощностью 215 л.с.; в 1998 году Z34 получил 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 200 л.с. (с увеличенным крутящим моментом). Все три двигателя V6 работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В комплектации LS Monte Carlo пятого поколения стал последним серийным шестиместным двухдверным седаном, выставленным на продажу. Как и почти все купе (и многие четырехдверные), Z34 предлагался с ковшеобразными сиденьями и напольным рычагом переключения передач.
Была выпущена специальная серия из 400 Z34 1995 года под названием Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car. Опция стоимостью 2195 долларов включала внутреннюю отделку, кожаные сиденья с вышивкой 45/55, полноценную напольную консоль, спойлер на аэродинамическом крыле и пакет акцентных полос.
В 1997 году Chevrolet выпустила ограниченную серию пейс-каров Monte Carlo Brickyard 400, но ни один из них не был доступен потребителям. [41]
В 2000 году Chevrolet не только снова обратилась к GM Motorsports за вдохновением в дизайне. Снова появилось прозвище Super Sport, пришедшее на смену обозначению Z34 пятого поколения, унаследованному от Lumina Coupe. Chevrolet также отказался от названия Lumina, вернув фирменную табличку Impala для аналога седана Monte Carlo. По просьбе гоночных команд стилисты Chevrolet добавили небольшой «горб» на задней части багажника. От трассы NASCAR пришли аэродинамический стиль и спойлер «уточный хвост». Monte Carlo 6-го поколения основан на концепт-каре Monte Carlo Intimidator, представленном в 1997 году. Первоначально в комплектациях были LS и SS, причем последний был первым переднеприводным SS в линейке Chevrolet. В LS использовался 3,4-литровый двигатель V6 с верхним расположением клапанов, а в SS - 3,8-литровый двигатель V6. Модель Supercharged SS была добавлена в 2004 и 2005 годах; Безнаддувный SS также продолжил свое существование, но в 2005 модельном году он был переименован в LT .
Обновленный Monte Carlo 2006 года и сопутствующий седан Impala были представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году . Базовым двигателем был 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 211 л.с. (156 кВт). Серии комплектаций для этого поколения включают LS начального уровня, LT среднего уровня, LTZ верхнего уровня и SS высшего уровня. За два года было произведено всего 14 829 моделей SS: 8 794 в 2006 году и 6 035 в 2007 году. Однако самой заметной новостью стало использование в модели SS малоблочного двигателя V8 поколения IV — первого двигателя V8 со времен модели 1988 года. 5,3-литровый двигатель V8 производил 303 л.с. (226 кВт). Интерьер 2006 года был слегка переработан.
В обновленной модели также был улучшен интерьер с расширенным информационным центром для водителя (DIC), улучшенной системой ABS и антипробуксовочной системой, а также дополнительными боковыми подушками безопасности, установленными на сиденьях для переднего водителя и пассажира. [43]
Модели LT и LTZ были доступны с двигателем 3,9 л в 2006 году. В 2007 году от модели LTZ вместе с двигателем отказались в пользу Flex Fuel 3,5 л в качестве эксклюзивного двигателя для моделей, отличных от SS.
Chevrolet выпустила несколько моделей, вдохновленных нынешними гонщиками NASCAR: первой выпущенной моделью была Dale Earnhardt Signature Edition 2002 года, также известная как Intimidator Edition. У этой машины было две цветовые схемы; черный корпус с клавишными панелями цвета Galaxy Silver, а также передними и задними воздухозаборниками, а также полностью черный корпус с черными эффектами грунта. Также была включена тонкая красная полоса над серебряными эффектами земли. Сразу за задними боковыми окнами был размещен логотип Дейла № 3 с подписью Эрнхардта под логотипом № 3. Автомобиль также имел серебряные значки SS «Intimidator» на правой стороне багажника и стандартные значки Monte Carlo SS в нижней части автомобиля, прямо перед задними шинами. На приборной панели также появился значок Intimidator с цифрой 3, а на приборной панели появилась подпись Эрнхардта. Салон полностью обшит черной («угольной») кожей. Эта версия также оснащалась 5-спицевыми дисками с алмазной огранкой и двигателем GM L36 3800 V6.
В 2003 году вышло издание Джеффа Гордона . Автомобиль имел превосходный синий кузов и серебристый фон, как и Intimidator Edition; однако издание Джеффа Гордона также получило более светлое синее призрачное пламя на корпусе. На нем был номер 24 за задними боковыми окнами. Подпись Джеффа Гордона была размещена на правой стороне багажника, а внутри автомобиль получил значок Джеффа Гордона на приборной панели, а также двухцветное серо-черное кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач. Он имел 5-спицевые диски с алмазной огранкой и двигатель GM L36 3800 V6.
В 2004 году вышла Dale Jr. Edition красного цвета с черным высоким спортивным комплектом. Номер 8 с полосой «E» перенесен от дверей к заднему бамперу. Колеса с 5 спицами с алмазной огранкой имели черную полосу на каждой спице, а подпись Дейла-младшего появилась на правой стороне крышки багажника. По бокам машина получила значки Supercharged SS. Внутри на приборной панели появился значок №8, а на приборной панели была подпись Дейла-младшего. В этом выпуске также был указан номер 8 на ковриках и подголовниках. Это также был первый фирменный автомобиль, получивший двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6. Скорость вентилятора отопления и кондиционирования воздуха была изменена с 5 настроек предыдущего года на 10.
Версия Intimidator Edition была переиздана в 2004 году. Однако на крышке багажника и обеих боковых панелях автомобиля были значки «Intimidator». Автомобиль был полностью черного цвета, получил 5-спицевые диски с алмазной огранкой и на этот раз двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.
В 2005 году вышло последнее памятное издание - версия Тони Стюарта . Он был полностью черным, но имел бело-оранжевую линию, которая утолщалась по мере достижения задней части автомобиля и содержала номер 20 непосредственно перед задними шинами. Подпись Тони Стюарта также появилась за задними стеклами с обеих сторон. В этом выпуске галстук-бабочка Chevy на багажнике был белым, а другой был нарисован на передней части капота. Значок Монте-Карло был удален и заменен черной решеткой Тони Стюарта. Колеса были того же дизайна, что и у Dale Jr. Edition, за исключением того, что галстук-бабочка на центральной крышке на этот раз был белым. Это издание также получило двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.
General Motors выпустила несколько копий Monte Carlos под торговой маркой «Pace Car». Однако каждый год отличался разным цветом и производился ограниченным тиражом; у всех машин было что-то общее. Все пейс-кары получили: эффекты грунта Galaxy Silver, клетчатые флажки на крыльях и дверях, наклейки «Тасманский дьявол» на боковых панелях и крышку багажника с надписью «Монте-Карло». Он также имеет задний спойлер в гоночном стиле, который по внешнему виду напоминает спойлер NASCAR, табличку ограниченного выпуска на крышке багажника, надпись «Монте-Карло» на приборной панели заменена на «PACE CAR», на приборной панели отображается «LIMITED EDITION». » под спидометром, где написано «Примените тормоз для переключения передач с парковки», 16-дюймовые литые алюминиевые диски с алмазной огранкой, накладки на дверные проемы с фирменной табличкой Монте-Карло и двойные насадки выхлопной системы из нержавеющей стали. С 1999 по 2002 год в салоне использовалась двухцветная кожа, чтобы соответствовать внешнему виду: в 2003 году он был сплошным черным, а подголовники Chevy с вышивкой «галстук-бабочка» были. Все автомобили также оснащались двигателем GM L36 3800 V6.
Производство ограничено 2222 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и красного цвета. Внешний вид: Torch Red с эффектом грунта Galaxy Silver.
Производство ограничено 1300 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и серебристого цвета. Экстерьер: черный с эффектом грунта Galaxy Silver.
Производство ограничено 1150 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного цвета. Экстерьер: цвет Competition Yellow с эффектом грунта Galaxy Silver.
Производство ограничено 1401 автомобилем. Спортивные кожаные сиденья цвета Ebony Black и рулевое колесо, обтянутое кожей цвета Ebony Black. Экстерьер: Superior Blue Metallic с эффектом грунта Galaxy Silver.
[44]
Производство SS в 2006–2007 годах составило 14 829 единиц.
Производство Monte Carlo было прекращено на автосборочном заводе №1 в Ошаве 19 июня 2007 года после объявления в феврале 2007 года о его закрытии. [2] Во вторник, 19 июня 2007 года, две последние модели Chevrolet Monte Carlo 2007 года выпуска сошли с конвейера сборочного завода в Ошаве. Последние две модели были идентичными моделями «SS» с внешней краской Precision Red, серебряными раллийными полосами и кожаным салоном Ebony Nuance. [45] Производство автомобиля было прекращено из-за снижения продаж купе в целом и планов компании возродить Chevrolet Camaro , что привело бы к каннибализации продаж Monte Carlo.
Последний экземпляр Monte Carlo, сошедший с производственной линии, был сохранен GM для коллекции Heritage Center. Предпоследний Monte, сошедший с конвейера, последний «продаваемый» экземпляр, был продан с аукциона 15 августа на автоаукционе Manheim's Statesville Auto Auction в Стейтсвилле, Северная Каролина . Победившее предложение досталось Фреду Саймону, владельцу Simon Chevrolet в Вунсокете, Род-Айленд , где он выставлен в дилерском центре. Этот агрегат находился на автодроме Индианаполиса в выходные 27–29 июля на гонке Allstate 400 2007 года на Brickyard . Находясь там, его подписали все действующие пилоты команды Chevrolet, принимавшие участие в серии NASCAR Nextel Cup Series .
С 1971 года и до окончания производства автомобиля в 1988 году Monte Carlo участвовал в гонках NASCAR . Автомобили 1973–1977 годов были доминирующим типом кузова на протяжении многих лет до 1980 года, когда NASCAR потребовало перехода на автомобили с более короткой 110-дюймовой (2794 мм) колесной базой, производившиеся Детройтом. В 1981 и 1982 годах (называемом «плосконосым») Монте-Карло участвовало несколько команд, и в те годы он выиграл только две гонки. В 1983 году носовая часть SS стала стилем кузова Монте-Карло, который использовался в NASCAR, пока автомобиль не был снят с производства.
.jpg/1280px-Earnhardt_Chevy_3-car_-3_Chevy_NASCAR_1998_DSC_Lightened_0002_(46854033485).jpg)
Монте-Карло вернулся в сезоне 1995 года с кузовом пятого поколения, но NASCAR позволил автомобилю иметь более широкие задние панели и, как таковой, отклонился от заводского листового металла, который до этого времени приходилось использовать на гоночных автомобилях. Кузов 1995 года также был фаворитом на трассе NASCAR и пользовался значительным успехом на трассе. Автомобиль завоевал несколько наград NASCAR Producers Cup, пока в 2007 году его снова не сняли с производства и не заменили на Impala для гонок.
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )