Chevrolet Caprice — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Chevrolet в Северной Америке с 1965 по 1996 годы . Продажи полноразмерных Chevrolet достигли пика в 1965 году, когда было продано более миллиона автомобилей. Это был самый популярный автомобиль в США в 1960-х и начале 1970-х годов, куда при его жизни входили Biscayne , Bel Air и Impala .
Представленный в середине 1965 года как пакет роскошной отделки для четырехдверной жесткой крыши Impala, Chevrolet предлагал полную линейку моделей Caprice для 1966 и последующих модельных годов, включая купе с «формальной жесткой крышей» и универсал Estate. Модели 1971–1976 годов — самые большие автомобили Chevrolet, когда-либо построенные. Уменьшенные модели 1977 года и рестайлинговые модели 1991 года были удостоены награды « Автомобиль года по версии Motor Trend» . Производство закончилось в 1996 году.
С 2011 по 2017 год фирменная табличка Caprice вернулась в Северную Америку как полноразмерная полицейская машина с задним приводом , импортированная из Австралии, построенная дочерней компанией General Motors Holden . Полицейская машина представляет собой версию Holden WM с новым брендом . В. Н. Каприс . [2] С 1999 по 2017 год фирменная табличка также присутствовала на Ближнем Востоке среди гражданских лиц и полиции, где импортированный Holden Statesman/Caprice, построенный Holden, продавался как Chevrolet Caprice на таких рынках, как Саудовская Аравия и ОАЭ.
Существуют разные версии происхождения имени Каприс. Один утверждает, что его придумал Боб Лунд, генеральный менеджер по продажам Chevrolet, в честь стильного ресторана, который он часто посещал в Нью-Йорке . Другой говорит, что автомобиль был назван в честь Каприс Чепмен, дочери автомобильного руководителя Джеймса П. Чепмена. [3]
Пакет опций Caprice Custom Sedan (RPO Z18) предлагался для 4-дверного автомобиля с жесткой крышей Chevrolet Impala 1965 года , [4] добавляя 200 долларов США (что эквивалентно 1857 долларам США в 2022 году) к цене 2742 долларов США (что эквивалентно 25 463 долларам США в 2022 году) [5] ярлык. Вариант Caprice включал более тяжелую раму, изменения в подвеске, переднюю решетку с черными акцентами и заднюю отделку панели с фирменной табличкой Caprice, тонкие накладки на пороги кузова, эмблемы Fleur-de-lis на крыше, цветные полосы по бокам кузова, а также эмблемы Caprice на капоте и приборной панели. Полные колпаки на колеса были такими же, как у Super Sport того года, но эмблема «SS» в центре спиннера была заменена галстуком-бабочкой Chevy. Также использовалась затемненная задняя панель Super Sport без фирменной таблички «Impala SS». В салоне были использованы высококачественная ткань и виниловая отделка сидений и дверей (а также более толстое и высококачественное ковровое покрытие), отделка из искусственного ореха на приборной панели и дверных панелях, ремни на дверях и дополнительные удобные фонари. Полная виниловая крыша была необязательной. Двигатель V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л) и мощностью 195 л.с. (145 кВт) был стандартным, как и трехступенчатая механическая коробка передач, установленная на рулевой колонке.
Caprice должен был составить конкуренцию Ford LTD , Plymouth VIP или Ambassador DPL от AMC . [6] Эти модели включали роскошную обивку салона с имитацией дерева на приборной панели и отделке дверных панелей, более толстое ковровое покрытие, звукоизоляцию, дополнительное освещение и более высококлассную внешнюю отделку.
Caprice получил статус серийной модели 1966 года и позиционировался как полноразмерный Chevrolet высшего класса. [4] Он включал в себя четырехдверный хардтоп , шести- или девятиместный универсал, а также двухдверный хардтоп с прямоугольной формой крыши в отличие от крыши в стиле фастбэк Impala/SS Sport Coupe. Все четыре модели Caprice продавались как Caprice Custom.
Caprice Custom Estate, новая модель универсала с внешней отделкой, имитирующей дерево, был первым Chevrolet с таким дизайном с тех пор, как его настоящий универсал Woodie был предложен в 1954 году на Chevrolet Bel Air . Все универсалы имели полностью виниловую обивку двухрядных многоместных сидений с дополнительным третьим сиденьем, обращенным назад, для двоих. Custom Estate стал полноразмерным универсалом, когда Buick LeSabre Estate был снят с производства в 1964 году. Двигатель V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л) был стандартным для моделей Caprice с мощностью 325 л.с. (242 кВт) и 396 куб. Дюймов (6,5 л). «Turbo Jet» V8 опционально. Можно было получить стандартный серийный вариант (RPO) L72, большой блок V8 мощностью 425 л.с. с твердыми подъемниками, специальным распределительным валом и карбюратором и степенью сжатия 11:1. Автоматическая коробка передач , гидроусилитель руля , шины с белыми боковинами и виниловый верх (на жесткой крыше) были опциями за дополнительную плату, но большинство из них было построено с их использованием. Кроме того, были доступны кондиционер , электрические стеклоподъемники , контроль скорости Cruise-Master, сиденья с электроприводом , автоматический диммер фар (только 1965 года) и стереорадио . Стандартной коробкой передач была трехступенчатая механическая коробка передач Synchro-Mesh, установленная на рулевой колонке. Он оставался стандартным на протяжении всего этого поколения.
Caprice 1966 года отличался обновленной решеткой радиатора и передним бампером, а также новыми прямоугольными задними фонарями, которые заменили традиционные для Chevrolet тройные круглые задние фонари, используемые на Impalas с 1958 года, за исключением модели 1959 года. Линзы и серебристая окантовка на Caprices немного отличались от других полноразмерных моделей. Модели седанов и купе включали роскошные многоместные сиденья из ткани и винила со складным центральным подлокотником на заднем сиденье. Опционально для обоих было сиденье «Скамейка Strato», которое сочетало в себе ковшеобразные спинки и центральный подлокотник с подушкой для сиденья для шести пассажиров. У Caprices были уникальные стандартные колпаки на колеса, хотя некоторые дополнительные колеса и колпаки на полноразмерных моделях были необязательными.
Новые опции включали систему кондиционирования воздуха «Comfortron», в которой водитель мог устанавливать постоянную температуру круглый год. Вариант рулевого колеса «Наклонно-телескопический» можно было регулировать по вертикали в шести положениях, а также выдвигать дальше от рулевой колонки. Купе также можно было заказать с полностью виниловым салоном, включающим ковшеобразные сиденья Strato и центральную консоль с напольным переключателем, отделением для хранения вещей, дополнительным освещением и полным набором приборов на передней части консоли, интегрированной с нижней приборной панелью.
Платформа GM B 1965-70 годов — четвёртая по популярности автомобильная платформа в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .
Caprice 1967 года получил рестайлинг с более округлыми линиями кузова, измененными решетками радиатора и задними фонарями, дополнительными угловыми фонарями на передних крыльях, которые освещались фарами, а также измененной приборной панелью с круглыми приборами и новым рулевым колесом. Все линзы задних фонарей были красными, поскольку резервные фонари были перенесены в задний бампер, в отличие от меньших полноразмерных моделей, у которых резервные фонари располагались в центре задних фонарей. Теперь в комплект поставки входил двойной главный тормозной цилиндр, а передние дисковые тормоза были необязательными. Другие новые опции включали стереофонический 8-дорожечный магнитофон, дверные замки с электроприводом и оптоволоконную систему контроля внешнего освещения. Тот же выбор сидений остался прежним, с изменениями в моделях отделки салона и новым добавлением полностью виниловой обивки в качестве бесплатной опции для обычных многоместных сидений и многоместных сидений Strato в седанах и купе. Двигатели и трансмиссии были перенесены с прошлого года. Исключением стал дополнительный двигатель Turbo Jet V8 мощностью 425 л.с. (317 кВт) и объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л), который больше не фигурировал в списке, оставив двигатель 427 мощностью 385 л.с. (287 кВт) в качестве лучшего двигателя. Трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic, которая ранее была доступна только с двигателями V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) и 427 куб. Дюймов (7,0 л), теперь стала дополнительной для двигателя Turbo Fire V8 мощностью 275 л.с. (205 кВт) и объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л). . Как и все автомобили 1967 года, проданные в США, Caprices отличались функциями защиты пассажиров, в том числе энергопоглощающей рулевой колонкой, мягкими или утопленными внутренними ручками управления и передними внешними креплениями плечевых ремней.
«100-миллионным автомобилем GM» стало светло-голубое металлическое купе Caprice 1967 года выпуска. [7] Он был собран 21 апреля 1967 года на заводе в Джейнсвилле, штат Висконсин. Фактически это был 100-миллионный автомобиль GM, построенный в Соединенных Штатах; производство, включая канадские заводы, фактически превысило отметку в 100 миллионов в марте 1966 года, причем автомобилем, о котором идет речь, был Oldsmobile Toronado . [7]
Caprice 1968 года получил небольшую реконструкцию, которая включала новую решетку радиатора с задними фонарями , встроенными в бампер, и дополнительные скрытые фары . Купе Caprice теперь стандартно поставлялись с новой системой вентиляции Astro, которая включала дополнительные вентиляционные отверстия на приборной панели и удаление вентиляционных (крыльевых) окон. Боковые габаритные фонари стали стандартными для всех автомобилей в США, а на Caprice появились дополнительные белые угловые габаритные фонари на переднем крае крыльев в дополнение к янтарным стояночным фонарям, которые освещались фарами. Все автомобили Chevrolet 1968 года выпуска получили передние боковые габаритные фонари на крыле; автомобили с дополнительным двигателем обозначались по объему двигателя в кубических дюймах, указанному на половине безеля; сама лампа занимала вторую половину. Оптоволоконная система мониторинга снова предлагалась в качестве опции. У Caprice Coupe появилась серьезная конкуренция, когда Chevrolet также предложила формальную линию крыши автомобиля в серии Impala . Impala Custom Coupe стала самой продаваемой моделью в линейке. L72 Turbo-Jet V8 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) и мощностью 425 л.с. (320 кВт) вернулся в список опций после годичного перерыва. Новый двигатель Turbo Fire V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 200 л.с. (150 кВт) заменил малый блок мощностью 195 л.с. (145 кВт) 283 куб. Дюймов (4,6 л) в качестве стандартного двигателя. В салоне была переработана приборная панель с возвратом к горизонтальной стреловидности спидометра и переработанным трехспицевым рулевым колесом. Дополнительная комбинация приборов имела узкий спидометр внутри отверстия и по бокам от него располагались приборы, вращаемые двигателем, вместо контрольных ламп. Указатель уровня топлива, расположенный рядом со спидометром в отдельной капсуле в базовых моделях, был перенесен на новое место рядом со спидометром. Место указателя уровня топлива в большом отверстии, оставленном указателем уровня топлива, занял тахометр.
Caprice 1969 года и другие полноразмерные Chevrolet были модернизированы с новыми линиями кузова и передними бамперами, охватывающими решетку радиатора (опять же с дополнительными скрытыми фарами, для которых можно было добавить омыватели в качестве новой опции «только на один год»), а также безвентиляционной передней частью. окна на всех моделях. Колесная база размером 119 дюймов (3023 мм), внутренний каркас кузова и каркас были перенесены из модели 1965 года. Универсал был переименован в Kingswood Estate и продолжал использовать внешнюю отделку под дерево наряду с внутренней отделкой седанов и купе Caprice. Подголовники передних сидений теперь стали стандартным оборудованием, соответствующим федеральным стандартам безопасности, а переключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку, а также блокировал рулевое колесо при вынимании ключа. Это было частью федерального мандата для моделей 1970 года, но годом ранее оно было введено на всех автомобилях General Motors, кроме Corvair .
Caprice 1969 года также предлагал новый гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом, разработанный GM, в качестве дополнительного оборудования, а также редко заказываемую опцию «Liquid Tire Chain», которая представляла собой кнопку, активируемую вакуумом, которая распыляла тающий лед на задние шины (опция UPC). код «V75»). Стандартный двигатель был увеличен до двигателя V8 мощностью 235 л.с. (175 кВт) и объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) с дополнительными вариантами двигателей, включая новый двигатель Turbo Fire V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в версиях мощностью 255 или 300 л.с. (220 кВт), (198 кВт) Turbo Jet V8 объемом 396 кубических дюймов (6,5 л), а также Turbo Jet V8 объемом 427 кубических дюймов (7,0 л) мощностью 335 л.с. (250 кВт) или 390 л.с. (291) кВт). Все двигатели V8 теперь впервые были доступны с трехступенчатой коробкой передач Turbo Hydramatic , хотя двухступенчатая коробка передач Powerglide по-прежнему предлагалась с двигателями 327 и 350 V8.
Caprice 1970 года получил небольшой фейслифтинг: более традиционный бампер под решеткой заменил закругленный блок, использовавшийся в 1969 году, а также новые тройные вертикальные задние фонари в заднем бампере. Передние дисковые тормоза с усилителем и шины с ремнем из стекловолокна на 15-дюймовых (380 мм) колесах стали стандартным оборудованием вместе с двигателем Turbo Fire V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт) объемом 350 кубических дюймов. Дополнительные двигатели V8 включали двигатель 350 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и новый Turbo Fire V8 мощностью 265 л.с. (198 кВт) объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). Лучшим двигателем был новый Turbo Jet V8 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л), предлагаемый в версиях мощностью 345 л.с. (257 кВт) или 390 л.с. (291 кВт). Оба двигателя Turbo Fire мощностью 250 и 265 л.с. (198 кВт) были разработаны для использования обычного бензина, в то время как двигатели 350 Turbo Fire мощностью 300 л.с. (220 кВт) и оба двигателя 454 Turbo Jet требовали топлива премиум-класса. Трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки была стандартным оборудованием, как и в предыдущие годы, но напольная четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была исключена из списка опций в 1970 году, как и ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль, ранее предлагавшиеся на купе. Варианты автоматической трансмиссии включали двухступенчатую Powerglide на 350 V8 и Turbo Hydra-Matic для всех двигателей.
В 1971 году топовый Caprice был полностью перепроектирован, получил более длинную колесную базу на 121,5 дюйма (3090 мм) и отличался смелым дизайном фюзеляжа в стиле Chrysler. Внешние дверные ручки заподлицо и двухскатная крыша были новинкой для Caprice – обе функции впервые появились на Camaro и Pontiac Firebird 1970½ года. Новый стиль подчеркивался решеткой радиатора в стиле «яичный ящик» в стиле Cadillac с эмблемой Caprice в центре и матовой металлической окантовкой вокруг задних фонарей на задней панели. Рама «Полный периметр» и цельноцилиндровая подвеска были усовершенствованы для улучшения плавности хода и снижения шума.
Внутри был обновлен интерьер, включающий двухспицевое рулевое колесо с мягкой подкладкой и новую приборную панель со спидометром с горизонтальной стреловидностью и расположением приборов, аналогичным предыдущим полноразмерным автомобилям Chevrolet. Caprices продолжали иметь интерьер более высокого класса, чем их аналоги из Impala, с роскошной обивкой из ткани и винила, отделкой под дерево на приборной панели, рулевом колесе и дверных панелях, а также ковровым покрытием на нижних дверных панелях как на седанах, так и на купе. На седанах также присутствовал центральный подлокотник переднего сиденья.
Универсалы теперь использовали уникальную колесную базу длиной 125 дюймов (3200 мм) и были больше, чем когда-либо прежде. Универсалы продолжали использовать уникальные названия моделей. Универсал Kingswood Estate считался эквивалентом Chevrolet Caprice, являющегося универсалом высшего уровня. В отличие от предыдущих лет, в универсалах использовалась уникальная задняя подвеска с неразрезным мостом с листовыми рессорами, а не винтовыми пружинами и продольными рычагами на седанах и купе.
Универсалы имели конструкцию «раскладушка», продаваемую как задняя дверь Glide-away , которую также называют «исчезающей» задней дверью, потому что в открытом состоянии задняя дверь полностью не видна. В конструкции раскладушки заднее электроприводное стекло сдвигалось в крышу, а нижняя задняя дверь (с ручным или дополнительным электроприводом) полностью опускалась под грузовой пол. Нижняя задняя дверь с ручным управлением уравновешивалась реактивным стержнем, аналогичным тем, которые используются для удержания открытой крышки багажника, и для полного опускания двери требовалось усилие в 35 фунтов. Для подъема ворот вручную потребовалось усилие 5 фунтов с помощью ручки, встроенной в верхний край выдвижных ворот. [8] В последующие годы модели электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием. Вагоны этой конструкции имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, доступ к которым осуществляется через задние боковые двери, и складное сиденье второго ряда - и могли вместить лист строительного материала размером 4 х 8 футов (1,2 х 2,4 м) с задним сиденьем. сиденья сложены. Конструкция раскладушки не требует увеличения занимаемой площади или рабочей площади для открытия, что позволяет пользователю стоять у грузового проема без препятствий со стороны двери — например, в закрытом гараже.
Kingswood Estate имел двухцилиндровый двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) в стандартной комплектации с теми же вариантами двигателей, что и купе и седаны. Модели универсалов поставлялись только с одинарной выхлопной системой, что означало меньшую мощность, чем у купе и седанов.
Передние дисковые тормоза с усилителем входили в стандартную комплектацию, а также более крупный двигатель Turbo Fire V8 мощностью 255 л.с. (190 кВт) полной (170 л.с. (127 кВт)) объемом 400 кубических дюймов . Этот двигатель вместе со всеми дополнительными силовыми установками был разработан для работы на обычном этилированном, малоэтилированном или неэтилированном бензине с октановым числом 91 по исследовательскому методу или выше. Для этого во всех двигателях степень сжатия была снижена до 8,5:1. General Motors была первой из большой тройки, которая перевела все двигатели на обычное топливо, и эти изменения были внесены, чтобы помочь соответствовать все более строгим нормам выбросов, которые должны были вступить в силу в ближайшие годы.
Дополнительные двигатели включали 300-сильный (206 нетто) Turbo Jet V8 объемом 402 кубических дюйма (продаваемый как «Turbo Jet 400 на полноразмерных автомобилях и как «Turbo Jet 396 на средних автомобилях») и полную мощность 365 л.с. (272 кВт) (285 л.с.) (213 кВт) нетто) 454 Turbo Jet V8, который в стандартной комплектации поставлялся с двойным выхлопом. Мощность двигателя 400 Turbo Jet с двойным выхлопом составляла 260 л.с. (194 кВт). В начале года трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, когда модель была представлена осенью 1970 года, хотя в середине года трансмиссия Turbo Hydramatic и гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом стали стандартным оборудованием для всех моделей Caprice и младших моделей. модели с двигателем V8.
Спецификации Chevrolet включали как «полную», так и «чистую» мощность в лошадиных силах в 1971 году, то есть за год до перехода всей отрасли на показатели чистой мощности по стандарту SAE . Стандартизированные значения мощности в лошадиных силах по стандарту SAE в соответствии со стандартом SAE J1349 для получения более точных значений мощности. «Чистая» мощность измерялась «в установленном» состоянии на автомобиле с установленными аксессуарами и оборудованием для снижения выбросов, выхлопными системами и воздухоочистителями, что приводило к более низким номинальным мощностям. В 1971 году двигатель 400 Turbo-Jet имел номинальную мощность 300 лошадиных сил с двойным выхлопом и без него, в то время как более точные чистые данные показывают, что его мощность составляла 206 л.с. (154 кВт) с одним выхлопом и 260 л.с. с двойным выхлопом. Начиная с 1972 года, автопроизводители следовали стандарту SAE J1349, и единственными рекламируемыми показателями были «чистые» мощности.
В майском выпуске 1971 года журнал Motor Trend опубликовал сравнительные дорожные испытания, в которых участвовали Caprice Coupe и Cadillac Sedan de Ville. Тестируемый Caprice был оснащен двигателем 454 V8 и оснащен практически всеми доступными опциями. Хотя испытатели отметили, что Cadillac имел более высокий уровень качества, чем Chevrolet, а также гораздо более роскошный интерьер (DeVille был обтянут кожей, а Caprice имел стандартную тканевую отделку), журнал в конечном итоге счел Chevy более выгодным по цене. 5550 долларов по сравнению с ценой Cadillac в 9081 доллар, главным образом из-за того, что на разницу в цене в 3500 долларов можно было купить только дополнение скромного качества и еще несколько роскошных функций.
Caprice 1972 года получил обновленную решетку радиатора, которая была ниже по высоте, чем модель 71 года, и новый бампер с повышенной защитой, на год раньше федерального мандата. Это было сделано с помощью бампера в конструкции бампера. Толстые балки усилили бампер и крепились к раме. Задний бампер также имел такой же дизайн, и теперь в бампере были установлены тройные задние фонари. Предложения двигателей были перенесены с 1971 года с переходом на «чистую» мощность, включая 170 л.с. (127 кВт) для стандартного двухцилиндрового двигателя Turbo Fire V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), 210 л.с. (157 кВт) (240 л.с. ( 179 кВт) с дополнительным двойным выхлопом) для четырехцилиндрового двигателя Turbo Jet 400 big-block V8 и 270 л.с. (201 кВт) для четырехцилиндрового двигателя с двойным выхлопом объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) Turbo Jet V8 (номинальная мощность 230 л.с. ( 172 кВт) в вагонах с одинарным выхлопом). Трансмиссия Turbo Hydramatic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем остались в стандартной комплектации. Новинкой в линейке Caprice стал четырехдверный седан с колоннами. Все модели также имели переработанную систему «Astro Ventilation», использующую вентиляционные отверстия в дверных косяках , которая заменила проблемную версию 1971 года, в которой использовались вентиляционные отверстия в крышке багажника и которая оказалась основным источником жалоб от клиентов к дилерам Chevy (и другим подразделениям GM). . Сиденья с электроприводом в 6 направлениях, 8-дорожечные магнитофоны и кондиционер были дополнительными. [9]
.jpg/1280px-1972_Chevrolet_Caprice_four-door_sedan_in_Blue,_front_left_(Staten_Island).jpg)
.jpg/1280px-1974_Chevrolet_Caprice_At_The_Pukekohe_Swap_Meet_(14464095245).jpg)
Модели Caprice были переименованы в Caprice Classic в 1973 модельном году. Модель Kingswood Estate с боковой отделкой кузова, имитирующей деревянную текстуру, теперь называлась Caprice Estate. Кабриолет впервые был перенесен из Impala в модельный ряд Caprice в 1973 году .
Рестайлинг 1973 года включал в себя новую решетку радиатора, энергопоглощающий передний бампер со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) и обновленные квадратные задние фонари, снова установленные в бампере. Новые стандарты выбросов добавили в двигатели клапаны EGR ( рециркуляции выхлопных газов ) (с новым роликовым распределительным валом), а номинальная мощность была снижена. Стандартный двухцилиндровый двигатель Turbo-Fire объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) теперь имел мощность 150 л.с. (112 кВт), в то время как единственным дополнительным двигателем был Turbo-Jet 454 куб. Дюймов (7,4 л) V8 мощностью 245 л.с. (183 кВт). с двойным выхлопом мощностью 215 л.с. (160 кВт) с одинарным выхлопом, используемым в универсалах. Новой опцией для седанов и купе стало многоместное сиденье 50/50 с откидной спинкой на стороне пассажира. Приборная панель и рулевое колесо теперь предлагались в различных цветах, чтобы гармонировать с интерьером, а колесо имело новый обод с мягким захватом. Передние сиденья также были переставлены, чтобы дать больше места для ног более высоким водителям, но людям более низкого роста это место показалось неудобным.
Модели 1974 года имели новую вертикальную решетку радиатора, а указатели поворота переместились из бампера и теперь были встроены в сдвоенные фары. Задние фонари были перемещены над новым задним бампером со скоростью 5 миль в час (8 км / ч). Новые толстые стойки «B» и фиксированные задние окна были новинкой для двухдверных купе, что, по сути, устранило конструкцию жесткой крыши без стоек, как это сделали промежуточные модели GM в прошлом году. Другие типы кузовов, включая четырехдверные седаны с колоннами и жесткой крышей, кабриолет и универсал, были перенесены с незначительными изменениями с 1973 года. Новинкой в списке двигателей стала четырехцилиндровая версия небольшого блока объемом 400 кубических дюймов Turbo Fire V8. мощностью 180 л.с. (134 кВт) (который был стандартным двигателем для универсалов и всех автомобилей, продаваемых в Калифорнии, опционально для других моделей в 49 штатах). Все остальные двигатели были перенесены с 1973 года, хотя 454 Turbo Jet потерял 10 лошадиных сил (7,5 кВт) и теперь имеет мощность 235 л.с. (175 кВт). Также новинкой 1974 года были встроенные поясные и плечевые ремни безопасности, а также система блокировки, необходимая водителю. и пассажирам на передних сиденьях пристегнуть ремни безопасности, чтобы иметь возможность запустить двигатель. Функция блокировки оказалась настолько непопулярной, что Конгресс отменил ее вскоре после появления моделей 1975 года. Новой опцией в этом году стало дистанционное управление наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира . Предлагаются приборные панели и рулевое колесо.
Модели 1975 года получили новую переднюю часть со стреловидными фарами, измененную решетку радиатора и указатели поворота, возвращенные на бампер, который также наклонен назад с обоих концов. Новые задние фонари теперь охватывают задние крылья. Седаны Caprice Classic Sport теперь оснащены панорамными окнами в D-стойках. Были переработаны графика приборной панели, радио и климат-контроля; спидометр показывал скорость до 100 миль в час (160 км/ч) и имел меньшие цифры для километров в час. Производство кабриолета Caprice будет прекращено после 1975 модельного года вместе с его полноразмерными аналогами с кузовом B, включая Oldsmobile Delta 88 , Buick Centurion и Pontiac Grand Ville . В 1975 году покупателей нашли всего около 8350 кабриолетов Caprice Classic.
Поскольку экономия топлива стала более важным приоритетом среди американцев после арабского нефтяного эмбарго в конце 1973 - начале 1974 года, Chevy сделал меньший по размеру 145-сильный (108 кВт) малый блок V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с двухкамерным карбюратором, стандартным для всех Caprice. модели, кроме универсалов 1975 года. В Калифорнии базовым двигателем был четырехцилиндровый двигатель 350 V8 мощностью 155 л.с. (116 кВт), и этот двигатель был недоступен в других местах. Дополнительные двигатели включали малый блок V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) (стандартно для универсалов) и большой блок мощностью 215 л.с. (160 кВт) 454 куб. Дюймов (7,4 л), последний не был доступен в Калифорнии. Все двигатели, кроме 454, имели одинарную выхлопную систему с каталитическим нейтрализатором. Универсалы, в которых использовалась модель 454, теперь также имели двойной выхлоп. В этом году также были представлены электронное зажигание «High Energy» и радиальные шины GM, которые рекламировались как часть «Новой системы эффективности Chevrolet». В этом году тема экономии продолжилась и в новых опциях: новый пакет датчиков «Econominder» включал в себя указатель температуры и «экономер топлива», второй из которых представляет собой датчик, предупреждающий водителей о том, когда их привычки вождения заставляют двигатель использовать больше ресурсов. или меньше топлива. Также новинка в списке опций: стеклоочистители прерывистого режима и варианты сидений 50/50 на моделях купе/седане Impala и моделях кабриолета Caprice Classic.
.jpg/1280px-Chevrolet_Caprice_1976_(14086895356).jpg)
Модель «Ландау» также была представлена в 1975 году и представляла собой прежде всего внешний вид. Перенесенный в 1976 году без изменений, Landau отличался выбором специальных цветов окраски, двойными наружными зеркалами заднего вида с дистанционным управлением в спортивном стиле, колесными колпаками с цветовой маркировкой, виниловой крышей Landau (с хромированной полосой поперек крыши), виниловым боковым молдингом. вставка и полоска. Внутри были ремни безопасности с цветной маркировкой и коврики. Эмблемы на крыльях и приборной панели довершали комплектацию. С небольшими изменениями модель Ландау будет перенесена в модели купе 1977 года.
Caprice Classic 1976 года стал шестым и последним годом выпуска кузова, представленного для модели 1971 года. Модели 1976 года весили примерно 4314 фунтов (1957 кг) и имели длину 222,9 дюйма (5660 мм), что значительно больше, чем у модели 1971 года, которая составляла 4040 фунтов (1830 кг) и 216,8 дюйма (5510 мм). В 1976 году были внесены лишь незначительные изменения, в том числе решетка радиатора, похожая на решетку радиатора Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood 1976 года , в окружении новых прямоугольных фар, а также измененная внешняя и внутренняя отделка. Варианты двигателей остались практически неизменными: двухцилиндровый двигатель 350 оставался стандартным везде, кроме Калифорнии, где четырехцилиндровый двигатель 350 был стандартным. Единственным изменением было то, что четырехцилиндровый двигатель 350 был доступен в седанах и купе по всей стране и имел мощность 165 л.с. (123 кВт). Модель 454 с двойным выхлопом увеличила мощность на 10 л.с. (7,5 кВт), имела номинальную мощность 225 л.с. (168 кВт) и все еще была недоступна в Калифорнии. Также был доступен четырехцилиндровый двигатель 400 V8 мощностью 180 л.с. (134 кВт) в стандартной комплектации для универсалов и в качестве опции для всех остальных моделей. Это был последний год, когда предлагался большой блок 454 V8, а также кузов с жесткой крышей и задняя дверь с раскладывающейся крышкой для универсала. 4-дверный спортивный седан с жесткой крышей 1976 года был последней моделью без опор, предлагаемой Chevrolet; он предлагался как в сериях Caprice Classic, так и в сериях Impala. Все последующие легковые автомобили Caprice представляли собой стоечные седаны и купе.
.jpg/1280px-Chevrolet_Caprice_Classic_1977_(7998138642).jpg)
Выпущенный в конце сентября 1976 года, [11] [12] Caprice Classic 1977 года был радикально уменьшен в размерах , что уменьшило его вес и внешние размеры, одновременно увеличив высоту над головой, пространство для ног на задних сиденьях и пространство в багажнике по сравнению с моделями 1976 года. GM назвала свою программу сокращения «Проект 77» и инвестировала 600 миллионов долларов в разработку самого измененного на сегодняшний день полноразмерного Chevrolet. [13] Снижение веса по сравнению с моделями 1976 года составило 611 фунтов (277 кг) для купе, 637 фунтов (289 кг) для седанов и 871 фунтов (395 кг) для универсалов. Купе и седан Caprice 1977 года были более чем на 10 дюймов (250 мм) короче, а универсал — на 14 дюймов (360 мм) короче. Колесная база была уменьшена до 116 дюймов (2900 мм) со 121,5 дюймов (3090 мм) для купе и седанов и со 125 дюймов (3200 мм) для универсалов. Ширина была уменьшена на 4 дюйма (100 мм) для седанов и купе; ширина фургона практически не изменилась. Высота была увеличена на 2,5 дюйма (64 мм), а объем багажника увеличен до 20,9 кубических футов (0,59 м 3 ) для седанов и 19,8 кубических футов (0,56 м 3 ) для купе.
Сравнение размеров Caprice 1976 и 1977 годов : [14] [15]
Хотя по современным меркам уменьшенные автомобили Chevrolet 1977 года довольно большие, внешний вид нового Chevrolet был ближе к промежуточным автомобилям своего времени. Caprice 1977 года имел ту же 116-дюймовую (2900 мм) колесную базу, что и Chevrolet Chevelle среднего размера; 1977 год также стал первым модельным годом в истории, когда автомобиль среднего размера Monte Carlo был больше, чем полноразмерный автомобиль; это повторили в 1980-х годах GM и Chrysler на нескольких автомобилях, а затем Nissan в начале 2000-х, когда Nissan Altima третьего поколения был больше, чем аналогичный Nissan Maxima пятого поколения . Выпуск уменьшенного полноразмерного автомобиля считался для General Motors большим риском. Чтобы обеспечить успех автомобиля, компания Chevrolet провела предварительные испытания, которые дали очень положительные результаты. Кроме того, процесс проектирования этого автомобиля был революционизирован.
Форд ответил бы рекламой традиционных полноразмерных атрибутов Ford LTD . [16] В 1978 году компания Ford выпустила полноразмерный автомобиль уменьшенного размера, представив в 1979 году Ford LTD . Компания Chrysler отреагировала на это в 1978 году, реконструировав свои промежуточные автомобили с кузовом B и назвав их полноразмерными кузовами R. Однако это не были настоящие уменьшенные автомобили, подобные представленным GM и Ford. Модели 1977 года включали четырехдверный седан, двухдверный седан, двухместный универсал с шестью пассажирами и трехместный универсал с восемью пассажирами. Все модели имели двери с оконными рамами. Никаких моделей с жесткой крышей не предлагалось.
Двухдверные модели отличались уникальным задним стеклом, создававшим полуфастбэк. У этого стекла были острые углы, придающие ему три стороны. Это было сделано с помощью процесса гибки «горячей проволокой». [17] Caprice был доступен либо как «Sport Coupe», либо как «Landau Coupe». Landau Coupe имеет частично покрытую винилом крышу.
Модели универсалов в 1977 году получили новую трехстворчатую заднюю дверь; раскладывающаяся задняя дверь исчезла. Трехместные модели имели обращенное назад третье сиденье для двух пассажиров, что делало эти автомобили восьмиместными. Грузоподъемность была уменьшена до 87 кубических футов (2500 л), и хотя универсал все еще мог перевозить лист фанеры размером 4 × 8 футов (1,2 × 2,4 м), теперь это можно было делать только с опущенной задней дверью. В универсалах сзади, как и в седанах и купе, используется винтовая пружинная подвеска.
Выключатель света фар также был снят с пола и встроен в рычаг указателя поворота на всех моделях 1977 года. Все модели 1977 года назывались Caprice Classics. Двигатель V8 больше не входил в стандартное оборудование впервые с 1965 года. Базовым двигателем для купе и седанов Chevrolet Caprice 1977 года был давно работающий шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 110 л.с. (82 кВт). В последний раз этот двигатель был доступен в полноразмерном Chevy в 1973 году в нижней линейке Bel Air. Стандартным для универсалов и дополнительным для других моделей Caprice была 2-цилиндровая версия малоблочного двигателя V8 Chevy мощностью 145 л.с. (108 кВт) объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л). Это был первый модельный год, в котором двигатель объемом 305 куб.см использовался в полноразмерном Chevrolet; Впервые он был представлен в 1976 году в компактных и средних линейках Chevrolet. Двигатель V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт) объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором теперь был лучшим двигателем, поскольку более крупные двигатели V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и 454 куб. Дюймов (7,4 л) были сняты с производства. Стандартной для всех моделей была трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic.
.jpg/1280px-Chevrolet_Caprice_Coupe_1978_(14131067391).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Caprice_Classic_1979_(14170667352).jpg)
Благодаря новому более легкому весу и меньшим двигателям Chevrolet пообещала повысить экономию топлива без значительной потери производительности по сравнению с моделями 1976 года. По оценкам Агентства по охране окружающей среды для Chevrolet 1977 года расход топлива составлял 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон ) по городу и 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон) по шоссе для шестицилиндровых моделей. Ford LTD 1977 года имел пробег 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон ) по городу и 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон ) по шоссе с самым маленьким двигателем 302. куб. дюймов (4,9 л) V8. По тем же оценкам Агентства по охране окружающей среды, Gran Fury из Плимута показал расход топлива в городе на 13 миль на галлон и на шоссе на 18 миль на галлон с двигателем 318 V8. Производительность была хорошей при сравнении меньшего Caprice 1977 года с Caprice 1976 года. Chevrolet 1976 года с двигателем 350 объемом два барреля разгонялся до 0–60 миль в час за 12,9 секунды, а модель с двигателем 400 - за 10,7 секунды. Модели 1977 года разгонялись до 60 миль в час (97 км/ч) за 11,4 секунды с двигателем 305 и за 10,8 секунды с двигателем 350. Компания Car and Driver протестировала Chevrolet Impala 1977 года с двигателем 350 и осью 3,08:1, разгоняясь до 100 миль в час за 9,6 секунды и достигнув максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч). Модель 350 была доступна с передаточным числом осей 2,56:1 и передаточным числом 3,08, что может объяснить разницу во времени работы.
Модели 1977 года стали автомобилем номер один по продажам в США. (В 1976 году полноразмерный Chevrolet предыдущего поколения был третьим бестселлером). В 1977 модельном году было произведено более 660 000 полноразмерных автомобилей Chevrolet, из которых самой популярной моделью стал четырехдверный седан Caprice Classic (выпущено 212 840 экземпляров). К 1978 году было произведено более 1 миллиона уменьшенных Chevrolet. Автомобильные издания согласились с общественным приемом: Motor Trend наградила Chevrolet Caprice «Автомобилем года» 1977 года .
Car and Driver заявили: «Даже самые измученные автомобильные критики на самом деле спотыкаются друг о друга, пытаясь первыми назвать этот седан лучшим полноразмерным Chevrolet, когда-либо созданным». Компания Car and Driver прокомментировала вариант подвески F41, который включал более жесткие пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, колеса и шины большего размера, сказав: «Это заставит вас думать, что ваш Chevy прибыл из Шварцвальда, а не из Детройта».
Модели 1978 года претерпели незначительные изменения в дизайне передней и задней части. Линейка двигателей осталась неизменной, но в попытке повысить экономию топлива были использованы более низкие передаточные числа мостов. Двигатели 305 и 350 изменились со стандартной оси 2,56:1 в 1977 году (2,73:1 для фургонов) на ось 2,41:1 в 1978 году (2,56:1 для фургонов). Дополнительная ось 3.08 также была доступна для Caprices с двигателем 350. Двигатель 305 V8 получил алюминиевый впускной коллектор, что позволило снизить вес двигателя на 35 фунтов. Также был добавлен более крупный усилитель тормозов, чтобы уменьшить усилие торможения. Новые опции включали стальной сдвижной люк в крыше и 40-канальное радио CB, встроенное в радио AM / FM.
Модели 1979 года продолжили свое существование лишь с незначительными доработками. И снова дизайн передней и задней части был немного обновлен. 250-я шестерка получила пять лошадиных сил, а 305 V8 потерял 15 л.с. (11 кВт). Переход на модель 305 стал результатом перехода с более крупного карбюратора Rochester 2GC на меньший карбюратор Rochester Dualjet. Двигатель 350 не изменился.
Caprice Classic 1980 года претерпел первую серьезную доработку после сокращения в 1977 году. Для дальнейшего улучшения топливной экономичности автомобиля были предприняты усилия по снижению веса и улучшению аэродинамики. Caprice получил новый внешний вид из листового металла без кардинального изменения внешнего вида автомобиля. Для улучшения аэродинамики капот сузили ниже, а площадь багажника увеличили. Решетка радиатора теперь имела форму ящика для яиц, а панель задних фонарей имела по три отдельных квадратных фонаря с каждой стороны. Все двери и компоненты внутри были перепроектированы, чтобы стать легче, включая механизмы оконных рычагов, которые теперь использовали ленточный механизм. Более широкое использование алюминия, включая усиление бампера и радиаторы в седане/купе, помогло еще больше снизить общий вес автомобиля. Модели 1980 года были примерно на 100 фунтов (45 кг) легче моделей 1979 года.
Новый дизайн увеличил объем багажника как купе, так и седанов до 20,9 кубических футов (0,59 м 3 ). Это увеличение также было частично достигнуто за счет ставшего стандартным компактного запасного колеса на 16-дюймовом (410 мм) колесе. Новый рамный домкрат заменил модель, установленную на бампере. Топливный бак большего размера на 25 галлонов США (95 л; 21 имп галлон) входил в стандартную комплектацию седанов и купе. Радиальные шины с легким накатом, улучшенные антикоррозионные меры, шаровые опоры с низким коэффициентом трения и втулки передней подвески большего размера также были новинками 1980 года. Новыми опциями были шины с герметиком для проколов и освещение поворотов.
Шестерка объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) была заменена новым 90-градусным двигателем Chevrolet 3,8 л (229 куб. Дюймов) V6 в качестве базового двигателя для седанов и купе. Этот двигатель имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 305-кубовый двигатель V8. В калифорнийских автомобилях с выбросами использовался двигатель Buick V6 объемом 3,8 л (231 куб. Дюйм). Chevrolet 3,8 л имел мощность 115 л.с. (86 кВт), а двигатель Buick V6 имел мощность 110 л.с. (82 кВт). Хотя 3,8-литровый двигатель V6 имел ту же мощность, что и 250-й шестицилиндровый двигатель, использовавшийся в 1979 году, у 250-го крутящий момент был на 25 фунт-футов (34 Нм) больше, чем у 3,8-литрового двигателя (200 фунт-футов против 175 фунт-футов). 3,8-литровый двигатель V6 действительно увеличил экономию топлива Chevrolet Caprice до уровня, установленного Агентством по охране окружающей среды (EPA), который составляет 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 мили на галлон имп ) в городе и 29 миль на галлон США (8,1 л/100 км; 35 миль на галлон имп ). шоссе, самая высокая оценка, которую когда-либо получал полноразмерный Chevrolet.
Базовый двигатель V8 был новинкой 1980 года. 4,4-литровый двигатель V8 объемом 267 куб.см мощностью 115 л.с. (86 кВт) был стандартным двигателем для универсалов. Этот двигатель имел карбюратор Rochester Dualjet и не был доступен в Калифорнии. Двухкамерный карбюратор на двигателе V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) был заменен на четырехцилиндровый, в результате чего мощность 305-го двигателя увеличилась до 155 л.с. (116 кВт). Теперь это был самый мощный вариант двигателя (стандартный для калифорнийских универсалов), поскольку двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) больше не был доступен, кроме как в составе полицейского пакета. 350-кубовый двигатель Oldsmobile с дизельным двигателем V8 был добавлен в список опций для универсалов. Этот двигатель имел мощность 105 л.с. (78 кВт) и 205 фунт-футов (278 Нм). Для дальнейшего повышения экономии топлива все трансмиссии были оснащены муфтой гидротрансформатора с блокировкой гидротрансформатора с электронным управлением.
Модели 1981 года претерпели лишь незначительные изменения. Стиль не изменился, за исключением решетки радиатора, которая осталась в стиле ящика для яиц, но теперь имела более крупные секции. Усовершенствования включали измененную конструкцию передних дисковых тормозов для меньшего сопротивления и полупрозрачный пластиковый бачок главного цилиндра. Круиз-контроль стал оснащен функцией возобновления, а крышки проволочных колес имели стопорные болты для их фиксации на месте. Это был последний год для 40-канального радиоприемника Delco GM, встроенного в опцию радио AM/FM.
Линейка двигателей осталась неизменной, хотя 3,8-литровый 229-кубовый двигатель V6 теперь имел мощность 110 л.с. (82 кВт), а 5,0-литровый 305-кубовый двигатель V8 имел мощность 150 л.с. (112 кВт). Все двигатели были обновлены системой компьютерного командного управления (CCC), которая включала карбюратор с электронным контролем. Это изменение произошло в 1980 году для автомобилей с выбросами в Калифорнии и не происходило с автомобилями с выбросами в Канаде до 1987 года. Построенный Oldsmobile двигатель объемом 350 куб.см с дизельным двигателем V8 был добавлен в список опций для моделей купе и седана в течение модельного года.
Модели 1982 года претерпели лишь незначительные изменения в стиле. Модельный ряд сократился на одну единицу, вышло купе Caprice Landau. Остались седан, спортивное купе, шестиместный универсал и восьмиместный универсал. Линейка силовых агрегатов пополнилась новой четырехступенчатой автоматической повышающей передачей с гидротрансформатором с блокировкой. Эта трансмиссия помогла повысить экономию топлива на шоссе, одновременно улучшив производительность в городе благодаря передаточному отношению задней оси 3,08:1. Трансмиссия с повышающей передачей была доступна только для двигателя V8 объемом 305 куб.см и была обязательной опцией для этого двигателя.
Линейка двигателей и номинальная мощность остались неизменными. Дизельный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов теперь доступен на всех моделях.
1983 год ознаменовался наименьшим количеством моделей на сегодняшний день. Двухдверных моделей не производилось, остались только четырехдверный и восьмиместный универсал, поскольку 6-местный универсал также покинул модельный ряд. Двигатель объемом 4,4 л объемом 267 куб.см был снят с производства, но все остальные двигатели остались без изменений. Двигатель объемом 305 куб.см и автоматическая повышающая передача были стандартными для универсалов. Дизельный двигатель объемом 350 куб.см был доступен с автоматической повышающей передачей за дополнительную плату, а двигатель объемом 305 куб.см с двигателем V8 оснащался только автоматической повышающей передачей. Chevrolet Caprice Classic 1983 года вошел в десятку лучших автомобилей и водителей .
В 1984 модельном году вернулось двухдверное спортивное купе, составившее три модели. Стиль остался неизменным. Модели 1984 года были практически идентичны моделям 1981 года. Органы управления омывателем ветрового стекла были перенесены с приборной панели на переключатель указателей поворота, чтобы создать многорычажную систему . Дополнительный круиз-контроль (который по-прежнему устанавливался на рычаге указателя поворота) теперь обеспечивал ускорение/замедление с шагом 1 миля в час (1,6 км/ч). Дополнительный пакет Landau включал виниловую крышу, спортивные зеркала и молдинги.
Доступность трансмиссии и номинальная мощность в 1984 году не изменились. Дизельный двигатель объемом 350 куб. См в стандартной комплектации поставлялся с автоматической повышающей передачей при оснащении универсалов.
В 1983 году был представлен канадский клон Caprice — Pontiac Parisienne . Хотя этот автомобиль имел эмблемы Pontiac и отделку, аналогичную Bonneville до 1982 года, во всех остальных отношениях это был Caprice. Дилеры Pontiac снова получили полноразмерный автомобиль, и покупатели, похоже, не возражали против того, что автомобиль был практически таким же, как современный Caprice. Он продавался достаточно хорошо, чтобы оставаться доступным до 1986 года для седана и до 1989 года для универсала Safari.
Модели 1985 года получили незначительные обновления, при этом стиль остался неизменным. Интерьер был обновлен в 1985 году, что ознаменовало его самое значительное обновление с 1977 года. Аппликация, имитирующая текстуру дерева, использованная на приборной панели, была заменена аппликацией, имитирующей серебристый металлик. Радиоприемник в виде вала был заменен более современным магнитолой в форме полутора DIN , а выдвижной переключатель фар был заменен кнопочным переключателем. Климат-контроль был обновлен: поворотные переключатели вентилятора и обогревателя заднего стекла заменили тумблерные переключатели. Приборы были обновлены и приобрели более современный вид: спидометр горизонтальный, а спидометр круглый был включен в дополнительный пакет датчиков.
В 1985 году в линейке двигателей произошли серьезные изменения. Двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) с впрыском топлива через корпус дроссельной заслонки (RPO LB4) заменил оба двигателя V6 объемом 3,8 л в 1985 году в качестве базового двигателя для седанов и купе. Двигатель объемом 4,3 л имел мощность 130 л.с. (97 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм), что на 20 л.с. (15 кВт) больше, чем 229 куб.см в V6. 4,3-литровый двигатель V6 разделял диаметр цилиндра и ход поршня с 350-кубовым двигателем Chevrolet V8. Этот двигатель стандартно поставлялся с трехступенчатой автоматической коробкой передач, но был доступен с четырехступенчатой автоматической повышающей передачей. Двигатель V8 объемом 5,0 л 305 куб.см. получил электронную систему управления искрой, а степень сжатия была увеличена с 8,6:1 до 9,5:1. Это привело к тому, что мощность 305-го подскочила до 165 л.с. (123 кВт). Дизельный двигатель объемом 350 куб.см остался без изменений, так как в январе его сняли.
1986 год ознаменовался первым крупным изменением внешнего вида с 1980 года. С 1986 по 1990 год Caprice был единственным седаном на платформе B; (за исключением Канады, где Pontiac Parisienne оставался седаном в 1986 году и был доступен как универсал для сафари до 1989 года) все остальные седаны были сняты с производства или переведены на меньшую переднеприводную платформу H. Передняя панель была изменена, чтобы придать ей более аэродинамический вид: эмблема Caprice больше не представляла собой украшение на стоячем капоте, а представляла собой эмблему, расположенную на вертикальной области прямо над решеткой в центре передней панели. Решетка меньшего размера с выступающими вертикальными хромированными перегородками заменила более крупную предыдущую решетку в виде ящика для яиц. Модернизированная передняя часть по-прежнему имела две расположенные рядом прямоугольные фары с закрытым светом , которые использовались на Caprice с 1976 года; Задние фонари подверглись рестайлингу, но по-прежнему имели три камеры - еще один давний стиль Caprice. Были использованы новые аэродинамические зеркала бокового обзора. В остальном листовой металл автомобиля остался неизменным.
Бывшая Impala была переименована в Caprice (без добавления слова Classic), в результате чего все полноразмерные Chevrolet были объединены под одним названием модели впервые с начала 1930-х годов. По-прежнему были доступны четырехдверный седан, купе и восьмиместный универсал Caprice Classic, а к модельному ряду присоединился новый четырехдверный седан Brougham. Модели Brougham отличались передним сиденьем 55/45 с подлокотником и новым «дизайном подушек» с велюровой тканью. Broughams отличался аппликацией под дерево на приборной панели, плафоном с подсветкой, плафоном на входной двери и ковровым покрытием весом 20 унций. Органы управления электрическими стеклоподъемниками для всех моделей перенесены с дверной панели на подлокотник для улучшения эргономики.
Двигатель V6 объемом 4,3 л получил наддув на 10 л.с. (7,5 кВт) при номинальной мощности 140 л.с. (104 кВт). Двигатель объемом 305 куб.см не изменился и остался стандартным для универсалов. Универсалы, построенные примерно после 1 ноября 1985 года, были оснащены двигателем объемом 307 куб. Дюймов , построенным Oldsmobile , а двигатель объемом 305 куб. Дюймов больше не был доступен в универсалах. С этого момента этот двигатель использовался во всех универсалах GM с кузовом B для упрощения производства. Модель 307 была оснащена четырехцилиндровым карбюратором и имела мощность 140 л.с. (104 кВт) и 255 фунт-футов (346 Нм). Дизельный двигатель объемом 350 куб.см был снят с производства.
Модели 1987 года претерпели незначительные изменения в стиле: композитные аэродинамические фары заменили ранее закрытые лампы дальнего света, а на капоте вернулся стоячий орнамент. Вернулась отделка приборной панели, имитирующая деревянную отделку, которая в последний раз использовалась на моделях 1984 года. Модельный ряд был немного переработан и теперь включал восьмиместный универсал Caprice базового уровня и четырехдверный седан Caprice Classic Brougham LS, представленный в середине 1986 года. Brougham LS отличался всеми удобствами Brougham, а также заглушкой на крыше из стекловолокна, покрытой мягкой виниловой крышей для более формального вида, оперными огнями и монограммами LS. Кожаная обивка была новой доступной опцией для седанов Brougham и Brougham LS, которые также имели новый дизайн сидений в виде подушек и складной центральный подлокотник на заднем сиденье. Цвета кузова Brougham LS теперь были ограничены консервативными цветами по сравнению с моделью 1986 года: белым, черным, бордовым, темно-синим и темно-серым. Названия комплектаций «сложены»: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham и Caprice Classic Brougham LS в порядке возрастания цены и роскоши.
Предложения двигателей претерпели лишь незначительные изменения. 4,3-литровый двигатель V6 и 305-кубовый двигатель V8 были обновлены роликовыми подъемниками и крышками клапанов с центральным болтом. Двигатель объемом 305 куб. Дюймов имел увеличение мощности на 5 л.с. (3,7 кВт) и теперь имел мощность 170 л.с. (127 кВт) и 250 фунт-футов (339 Нм). Двигатель V8 объемом 307 куб.см, построенный Oldsmobile, остался неизменным и был единственным доступным двигателем для универсалов. Некоторые продаваемые в Канаде седаны Chevrolet Caprice использовали двигатель V8 объемом 307 куб.см, построенный Oldsmobile, вместо двигателя объемом 305 куб.см, построенного Chevrolet в 1987 модельном году.
Модельный ряд 1988 года был пересмотрен: спортивное купе было исключено из-за низких продаж. Теперь существовала только одна модель универсала с восьмиместной компоновкой. Двигатели остались без изменений, а четырехступенчатая автоматическая повышающая передача входила в стандартную комплектацию. Другое стандартное оборудование для всех моделей включало тонированные стекла, зеркало бокового обзора водителя с дистанционным управлением, автоматическое включение / выключение фар и стереосистему AM / FM. Была изготовлена полицейская версия универсала Caprice; он имел код 1А2 и предназначался для использования в специальных службах.
1989 год стал первым годом появления двигателя V8 с впрыском топлива. Двигатель объемом 305 куб.см с двигателем V8 был обновлен электронным впрыском топлива в корпусе дроссельной заслонки (RPO LO3), впервые представленным в 1987 году на пикапах и фургонах Chevrolet/GMC. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. (127 кВт) и 255 фунт-футов (346 Нм), что было лишь небольшим увеличением крутящего момента по сравнению с карбюраторным двигателем. Однако в результате впрыска топлива улучшились запуск двигателя в холодную погоду, управляемость, экономия топлива и выбросы. 4,3-литровый двигатель V6 больше не был базовым двигателем и теперь был доступен только в версиях Caprice с таксомоторной и полицейской комплектацией. Двигатель 307 для универсалов остался без изменений. Пассажиры на задних сиденьях получили плечевые ремни для крайних положений, а кондиционер был стандартным для всех моделей.
По сути, 1990 год стал годом переноса и стал последним годом для этого типа кузова. Новинками 1990 года были установленные на дверях передние ремни безопасности , быстроразъемные топливопроводы для двигателя объемом 305 куб.см, измененные цвета салона, новый выбор цвета окраски «металлик» и внутренние ткани с защитой Scotchgard . Модельный ряд и предложения двигателей не изменились. Caprice 1990 года выпускался только до конца 1989 года, когда производство было остановлено для подготовки к выпуску обновленных моделей 1991 года.
Производственные показатели:
Полицейский пакет, который можно заказать под кодом обычного производства GM 9C1 , был представлен для новой базовой модели Caprice, пришедшей на смену Impala в 1986 году. На испытаниях полиции штата Мичиган в 1986 году Chevrolet Caprice конкурировал с Ford LTD Crown Victoria , Dodge . Дипломат и Плимут Гран Фьюри . У Caprice было самое быстрое время на четверть мили из трех и лучшая экономия топлива . Dodge и Plymouth обогнали Caprice в разгоне от 0 до 100 миль в час, но заняли последнее место по времени на трассе . Однако разница между самыми быстрыми и самыми медленными автомобилями на трассе составляла всего 1/3 секунды. Все четыре машины были очень близки в соревнованиях в 1986 году, и разница в характеристиках была небольшой. [19]
В 1987 году 9C1 Caprice мало изменился. Двигатель объемом 350-4 барреля получил усиление сжатия, роликовые толкатели и новые крышки клапанов с центральным болтом. [20] Мощность этого двигателя в 180 л.с. (134 кВт) помогла повысить производительность Caprice по сравнению с конкурентами. Двигатель LB4 V6 объемом 4,3 л оставался доступным, но продавался департаментам городской полиции с меньшей потребностью в производительности. [19] [20] В тестах полиции штата Мичиган Chevrolet Caprice обошёл конкурентов Ford, Dodge и Plymouth почти во всех категориях. У Caprice было самое быстрое время прохождения четверти мили и время разгона от 0 до 100 миль в час, самая высокая максимальная скорость, самое быстрое время движения по дороге и лучшая экономия топлива, хотя у Plymouth и Dodge был более короткий тормозной путь. [19] Chevrolet Caprice 1987 года выиграл контракт с полицией штата Мичиган и будет удерживать этот контракт до 1996 года, когда производство Caprice было прекращено. [21]
В 1988 году 9C1 Caprice снова не изменился. Тесты полиции штата Мичиган оказались более конкурентоспособными: Ford LTD Crown Victoria продемонстрировал значительное улучшение характеристик. Модели Plymouth и Dodge остались без изменений и не могли конкурировать с Chevrolet и Ford. [21] Испытания 1988 года показали, что Caprice показал самое быстрое время прохождения четверти мили и разгон от 0 до 100 миль в час, лучшую экономию топлива, самое быстрое время движения по дороге (хотя оно было равным с Ford) и лучшую эргономику. Ford обогнал Chevrolet с максимальной скоростью на 1,6 км/ч выше и лучшими тормозами, но Chevrolet занял второе место в обеих этих категориях. В целом Chevrolet набрал наивысшие баллы в соревновании, за ним следуют Ford, Dodge и Plymouth [19].
В 1989 году 9C1 Caprice претерпел некоторые серьезные изменения в трансмиссии. Все двигатели теперь были оснащены системой впрыска топлива через дроссельную заслонку (общей с линейкой грузовиков / фургонов и на основе системы впрыска LB4 4,3 л TBI, впервые использованной в легковых автомобилях 1985 модельного года), а также двигателем объемом 305 куб. Дюймов (5,00 л). двигатель (RPO LO3) теперь добавлен в список опций. Доступными двигателями теперь были V6 объемом 4,3 л (260 куб. Дюймов), V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,00 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) (которые были доступны только на моделях полицейского комплекта). Двигатели V6 и 350 были оснащены трансмиссией TH700-R4, а двигатель 305 использовал трансмиссию TH200-4R. V6 и 305 использовали передаточное число осей 3,08:1, а автомобили с двигателем 350 теперь использовали передаточное число 3,42:1. [22] Двигатель объемом 4,3 л остался на уровне 140 л.с. (104 кВт), в то время как двигатель 305 TBI имел мощность 170 л.с. (127 кВт), а двигатель 350 TBI имел мощность 190 л.с. (142 кВт). [22] В отличие от LO5, используемого в линейке легких грузовиков и фургонов GMT400, включая серию R / V, в полицейской спецификации LO5 использовался роликовый распределительный вал, полученный от кузовов F и Corvette, оснащенных TPI, а также топливные форсунки с высоким расходом топлива. Caprice с двигателем 350 снова хорошо показал себя на тестах полиции штата Мичиган для автомобилей с рейтингом преследования. У него была самая быстрая скорость от 0 до 100 миль в час, самое быстрое время движения по дороге, самая высокая максимальная скорость и лучшая экономия топлива. Dodge Diplomat и Ford LTD Crown Victoria обогнали Caprice, а Plymouth Fury и Dodge Diplomat имели лучшую эргономику , чем Caprice. [19]
1990 год стал еще одним годом переноса модели 9C1 Caprice, единственным серьезным изменением стали ремни безопасности, установленные на дверях. [23] В тестах полиции штата Мичиган единственным конкурентом был Ford LTD Crown Victoria , поскольку производство Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury закончилось в 1989 году. Caprice выиграл все шесть категорий в 1990 году, показав самый быстрый результат 0– 100 раз, самое быстрое время прохождения трассы, лучшие тормоза, самая высокая максимальная скорость, лучшая экономия топлива и лучшая эргономика салона. Это был первый случай, когда какой-либо автомобиль выиграл все шесть категорий в тестах полиции штата Мичиган. [19]
Представленный в апреле 1990 года в качестве модели 1991 года в Америке, Caprice был полностью обновлен и заменил прямолинейный дизайн 1977 года на закругленный, более аэродинамичный листовой металл. [26] Первоначально в 1980 году компания General Motors решила прекратить производство модели предыдущего поколения к 1989 году для модели 1990 года, но принятое в 1985 году деловое решение о планировании внешнего дизайна дало дальнейшее продолжение, и впервые был показан прототип модели из стекловолокна этого поколения. в апреле 1987 года для анализа фондового рынка. [27]
Хотя кузов и интерьер были новыми, шасси, трансмиссия и трансмиссия были в значительной степени перенесены из моделей предыдущего поколения 1977 и 1990 годов соответственно; стальной топливный бак был заменен баком из полиэтилена высокой плотности (емкость на седанах уменьшилась с 25 галлонов США (95 л) до 23 галлонов США (87 л)), а антиблокировочная система тормозов была добавлена в качестве стандартного оборудования на все модели. [28] Некоторые основные компоненты (включая поддон пола) были полностью взаимозаменяемы в период с 1977 по 1996 год, просто у них был изменен кузов на уже устаревшей платформе «кузов на раме», представленной в 1977 году.
Большая часть двигателей была перенесена из предыдущего поколения, которое для всех моделей включало 5,0-литровый L03 V8. Также был перенесен 5,7-литровый L05 V8 ; Первоначально он был доступен только на моделях 9C1 Police в 1991 и 1992 годах (которые имели цифровой спидометр), но, наконец, стал доступен широкой публике на Caprice LTZ 1993 года, а LB4 4,3 л V6 был перенесен на Caprice 1992–93 годов. Пакет такси 9С6 для повышения топливной экономичности при значительном снижении выходной мощности. [29]
Motor Trend наградила новый Caprice Classic отечественным автомобилем 1991 года . Первоначально предлагались две комплектации — Caprice и Caprice Classic, пришедшие на смену предыдущим моделям Classic и Brougham. General Motors надеялась вернуть себе первое место в качестве любимого автомобиля Америки благодаря новому аэродинамическому стилю своего полноразмерного автомобиля.
Последний вариант B-body Caprice не был хорошо принят критиками и не удержал высоких годовых показателей продаж, примерно половина из которых приходилась на продажи автопарка . Стиль автомобиля подвергся критике со стороны поклонников, назвавших его «выброшенным на берег китом» [30] [31] и «перевернутой ванной», а позже - «пузырчатым капризом» в ответ на прозвище предыдущего поколения «коробочный каприз».
В версиях 1993 года на модели седана были удалены юбки задних крыльев в пользу более открытых колесных ниш ; универсалы сохранили колесные арки с юбкой. Поскольку Caprice 1991–93 годов по существу имел те же три варианта двигателей и трансмиссию 4L60, что и предыдущее поколение, осенью 1993 года для модели 1994 года Caprice получил два новых двигателя V8 на замену, которые имели те же внешние размеры, но отличались внутри. и новая передача. Стандартным двигателем всех седанов, включая многие полицейские седаны 9C1, был двигатель мощностью 200 л.с. (150 кВт), L99 263 куб.см. дюймов (4,3 л) V8 для большей экономии топлива в ответ на рост цен на топливо после войны в Персидском заливе , который развивал крутящий момент 240 фунт-фут (325 Н·м) при октановом числе 87. Седаны Caprice были единственными автомобилями, получившими двигатель L99 4,3 л V8. Caprice был одним из первых автомобилей, в которых OBD 1.5 входил в стандартную комплектацию до того, как OBD II стал обязательным для всех седанов 1996 модельного года.
Также в 1994 модельном году Chevrolet предложил дополнительную расстроенную (на 40 л.с.) версию LT1 Corvette четвертого поколения объемом 350 куб.см. Двигатель V8 мощностью 5,7 л (5,7 л) мощностью 260 л.с. (194 кВт) и крутящим моментом 330 фунт-фут (447 Н·м). LT1 был необязательным в полицейских пакетах 9C1 для движения по шоссе и в сельской местности и стандартным для всех универсалов, при этом General Motors в период с 1991 по 1995 год предлагала примерно 846 дополнительных полицейских универсалов специальной службы 1A2 Caprice, которые обычно были доступны для другие административные обязанности, такие как; супервайзеры, детективы, подразделения без опознавательных знаков и пожарные части. LT1 350 куб. дюймов был стандартным для гражданских седанов с добавлением буксировочного пакета V92. [ нужна цитата ] Буксировочный пакет V92 также имел усиленную подвеску с жесткостью пружин, аналогичной подвеске полицейской машины 9C1, передачу 2,93, усиленное охлаждение V08 с механическим вентилятором, усиленные задние барабанные тормоза и систему ограниченного скольжения. дифференциал. [ нужна ссылка ] Трансмиссия 4L60-E заменила 4L60. Отказы трансмиссии вскоре после 100 000 миль (160 000 км), особенно в сочетании с более мощным LT1 V8, были обычным явлением из-за конструкции трансмиссии и характеристик программного обеспечения, которые жертвовали долговременной долговечностью ради незначительного улучшения показателей экономии топлива. Интерьер Caprice 1994 года претерпел изменения, включающие рулевое колесо Camaro , цифровой спидометр и одометр, а также новую приборную панель, включающую подушку безопасности на стороне переднего пассажира. [ нужна цитата ]
В 1995 модельном году заднее боковое стекло между задней дверью и задней стойкой теперь имеет так называемую изогнутую кривую Хофмайстера, а положение складных наружных зеркал как у седана, так и у универсала было изменено. В 1995 и 1996 годах Impala SS экспортировалась на рынки Ближнего Востока под маркой Caprice SS, причем автомобиль был идентичен своему американскому аналогу, за исключением боковых шрифтов на задней панели и значка на приборной панели с надписью Caprice SS . [ нужна цитата ]
Caprice 9C1 с двигателем LT1 стал одним из самых быстрых и популярных современных полицейских автомобилей. Этот автомобиль вызвал такую сильную преданность многих полицейских управлений, что кустарное производство процветало по ремонту Caprices для дальнейшей службы в полиции после того, как GM прекратила производство автомобиля, при этом многие полицейские управления сохраняли их в эксплуатации дольше, чем другие полицейские машины той эпохи. [32] Caprice 9C1 5,7 л V8 и Impala SS 1994–96 годов механически одинаковы, поскольку оба имеют общие дисковые тормоза на четыре колеса и жесткие компоненты подвески для тяжелых условий эксплуатации. В 2006 году Chrysler представил Dodge Charger Pursuit , ставший косвенным преемником имиджа масл-седана Caprice на полицейском рынке после десятилетнего перерыва.
Производство автомобиля было остановлено в декабре 1996 года из-за давления продаж со стороны среднего размера Chevrolet Lumina , финансовых проблем у General Motors и смещения потребительского спроса с полноразмерных семейных седанов на все более популярные внедорожники . [33] [34] Завод по сборке автомобилей в Арлингтоне, штат Техас (который использовался для производства Caprice, Impala SS , Buick Roadmaster , Oldsmobile Custom Cruiser и Cadillac Fleetwood ) был преобразован для производства более прибыльных полноразмерных внедорожников GM (Tahoe и Suburban ) . В 1997 году Lumina LTZ заняла место Caprice в качестве легкового автомобиля премиум-класса Chevrolet. Общий объем производства моделей 1991–96 годов составил 689 257 штук, производство закончилось 13 декабря 1996 года. Были планы повторно представить Caprice в 2000 модельном году в Америке, но он был возрожден только на Ближнем Востоке как Holden Caprice. Шильдик Chevrolet Impala был вновь представлен на американском рынке легковых автомобилей в 2000 году как предложение марки премиум-класса, хотя и в переднеприводной конфигурации.
Производственные показатели:
General Motors возродила фирменную табличку Chevrolet Caprice на рынках Ближнего Востока и Латинской/Южной Америки на импортных моделях Holden Statesman и Caprice , построенных ее австралийской дочерней компанией Holden . Эти автомобили представляли собой удлиненные версии линейки Commodore, которая в то время была основана на Opel . Омега . Серия WH Statesman/Caprice была первой серией, которая была разработана для поддержки как левого, так и правого руля (рынок Ближнего Востока - с левым рулем , а рынок Австралии - с правым рулем ), чтобы обеспечить возможность производства экспортных версий. То же самое было и с родственным Holden VT Commodore с короткой колесной базой , чья версия с левым рулем стала Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке (только в Мексике модели Commodore и Holden продавались вместе с Lumina и Caprice).
Middle Eastern Caprice вышел в 2000 году в четырех версиях: базовая LS, стандартная LTZ среднего класса, спортивная SS и топовая версия Royale (представленная в 2002 году). Различия между моделями заключались в основном в оснащении и небольших изменениях стиля. Базовый LS оснащался двигателем V6 объемом 3,8 л; LTZ стандартно поставлялся с 5,7-литровым двигателем V8 Gen III мощностью 220 кВт (295 л.с.) , SS и Royale поставлялись с версией того же двигателя мощностью 242 кВт (325 л.с.). В 2003 году Holden выпустил обновленные и обновленные Statesman и Caprice (WK), что отразилось в их ближневосточных версиях 2004 модельного года. Новые модели имели новую переднюю и заднюю панели, а также полностью переработанный интерьер. Двигатели перенесены без изменений.
В 1999 году GM снова рассматривала возможность возрождения названия Caprice в Америке в 2000 году, на этот раз в рамках этого поколения, и в качестве нового Caprice 9C1, задолго до появления модели шестого поколения (Holden Caprice третьего поколения) под названием Caprice PPV. но через несколько лет оно вернулось в таком виде. [37]
_01.jpg/1280px-2008_Chevrolet_Caprice_LTZ_(Kuwait)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-2008_Chevrolet_Caprice_LTZ_(Kuwait)_02.jpg)
В ноябре 2006 года была запущена полностью обновленная линейка Caprice, снова основанная на недавно представленном Holden WM Statesman/Caprice . В новую линейку Caprice входят базовые модели LS, LTZ, SS и Royale, оснащенные новым 6,0-литровым двигателем V8 L98 мощностью 268 кВт (360 л.с.) .
У LS, LTZ и Royale передний бампер такой же, как у Holden WM Statesman, в то время как у LS отсутствуют фирменные противотуманные фары Statesman, которые можно увидеть на LTZ и Royale; SS получит передний бампер и противотуманные фары Caprice без датчиков парковки. LS также получит интерьер и отделку от VE Commodore Omega, в то время как LTZ получит отделку от VE Commodore V, основанную на Commodore Omega, и интерьер Statesman без подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, а Royale получит салон от Statesman. отделки и интерьер Statesman с ЖК-экранами в подголовниках и DVD-плеером от версий Holden, решеткой радиатора от Daewoo Veritas , орнаментом на капоте, похожим на тот, который появляется на моделях 4-го и 5-го поколения, а SS получает та же отделка, что и у WM Caprice, салон от Caprice без подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, версия отделки решетки с цветовой кодировкой и дополнительный спойлер от WM Caprice.
Caprice был обновлен в 2011 году и включил в себя функции, которые Холден включил в Holden Caprice. Надпись Caprice, выгравированная на хромированной отделке, которая была на автомобиле с 2000 по 2010 год, была удалена и заменена фирменным значком Caprice, который находится под хромированной накладкой на левом конце задней панели на багажнике. Двигатели V6 были исключены из LS и LTZ, оставив V8 в качестве стандартного двигателя, в то время как LS получил комплектации, которые ранее были на LTZ с 2007 по 2010 год, а также ранее видели на VE Commodore V на основе модели Omega Series I. , в то время как LTZ и Royale получают комплектации, которые можно увидеть на VE Commodore Calais V Series II и Chevrolet Omega Fittipaldi Edition 2010 и 2011 годов , а SS теперь получает те же комплектации, что и WM Caprice V Series II. LS, LTZ и Royale по-прежнему сохраняют передний бампер Statesman, а SS по-прежнему сохраняет передний бампер Caprice/Caprice V. Royale также получает камеру заднего вида с хромированной отделкой багажника, которая отсутствует на LS, LTZ и SS, например, на Holden Caprice и Caprice V. В 2013 модельном году для Caprice SS значок Impala на багажнике был отказался от традиционного галстука-бабочки Chevrolet.
Caprice был снова обновлен на основе Holden WN Caprice . Caprice LS и LTZ по-прежнему сохраняют передний бампер, как у WM Statesman, в то время как Royale теперь получает тот же передний бампер, что и на WM/WN Caprice и Caprice SS, а также комплектации, которые ранее были на Caprice SS 2011–2013 годов, 2010–2013 WM Caprice V, а в настоящее время модель WN Caprice LPG, а также интерьер Holden Commodore (VF) Кале, такой же, как у моделей Holden. SS теперь получает камеру заднего вида, которая ранее была доступна только на Caprice Royale, но все еще недоступна на Caprice LS или LTZ, тот же интерьер обновляется на WN Caprice и Caprice Royale, а также поставляется с той же отделкой салона, что и на Caprice Royale. WN Caprice V &, а LS, LTZ и SS получили новые комплектации.
Chevrolet Caprice производства Holden в комплектации LS используется в полицейских силах Ближнего Востока в Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах , таких как полиция Абу-Даби , Королевская полиция Омана и полиция Дубая . В 2012 году после окончания гражданской войны в Ливии полиция Абу-Даби подарила Ливии 100 своих полицейских машин Caprice LS вместе с униформой, что сделало ее единственной страной на африканском континенте, которая имеет на вооружении Caprices производства Holden.
5 октября 2009 года General Motors анонсировала полицейский патрульный автомобиль Chevrolet Caprice (PPV) . [38]
Caprice PPV был основан на предыдущем австралийском экспортном автомобиле на Ближний Восток, Chevrolet Caprice LS (который был основан на Holden Caprice WM серии I, продаваемом только на австралийском рынке). Передняя часть и решетка радиатора были такими же, как у Caprice LS 2007–2010 годов.
Хотя Chevrolet Caprice 2009 года выпуска официально продавался только правоохранительным органам США, некоторые автомобили, очевидно, были куплены частными лицами через дилеров. В их число входили демонстрационные автомобили, излишки непроданных дилерских запасов, а также закупки для демонстрационного использования специалистами по модернизации и связанными с ними предприятиями. [39]
Caprice PPV был импортирован из Австралии как несвободный импорт Holden Caprice (серия WM) , а не Holden Commodore (VE) с короткой колесной базой , который продавался в полицейском пакете в Австралии. (Однако оба эти автомобиля были разработаны на платформе Zeta компании GM. [40]
Построенные в Австралии автомобили Chevrolet Caprices оснащались либо 6,0-литровым двигателем L77 AFM V8, который был стандартным в 2011 году и опциональным с 2012 года; или стандартный двигатель LLT SIDI V6 объемом 3,6 л, который стал доступен девять месяцев спустя. [41] [42] Оба двигателя E85 были способны работать на этаноле. [40]
Полицейская машина Caprice получила в целом положительный отклик, получив высшие баллы по оценке Департамента шерифа округа Лос-Анджелес , причем единственная критика была направлена на ее чрезмерно осторожную электронную систему стабилизации. [43]
Логотип Caprice был выгравирован на хромированной отделке багажника, на правой стороне задней панели был логотип PPV и фирменная табличка FlexFuel, которая стояла на автомобилях GM в Северной Америке с 2007 по 2009 год. PPV имел двойную выхлопную систему, напольный переключатель в консоли, перегородка с креплениями для винтовки и дробовика, элементы управления освещением и сиреной в консоли, 18-дюймовые стальные колеса и центральные колпаки от Impala 9C1, а также сенсорный экран вместо органов управления радио и системой отопления, вентиляции и кондиционирования. Прототип, похожий на концепт-кар из полиции Лос-Анджелеса, Холден продемонстрировал публично в Австралии. Другой прототип, протестированный полицией Лос-Анджелеса , имел ту же переднюю часть, решетку радиатора, стальные колеса и центральные колпаки, что и серийные модели, тогда как автомобиль был основан на Series I WM Caprice с задним бампером, цветными указателями поворота сбоку. Автомобиль, хромированная отделка с выгравированной на нем Caprice и значок V8 от Caprice 2007–2010 годов.
Компания Chevrolet добавила специальные функции для полицейской патрульной машины Caprice (PPV). На водительском сиденье было сделано специальное углубление для крепления ремня безопасности полицейского. Для повышения производительности были добавлены специальные настройки, такие как калибровка Performance Algorithm Liftfoot (PAL) и настроенная на производительность подвеска для нужд полиции.
Ранее будущее североамериканской экспортной программы Холдена было предметом противоречивых заявлений, поскольку General Motors вышла из банкротства . 11 июля 2009 года Боб Лутц заявил, что построенный в Австралии Pontiac G8 на базе Holden Commodore «слишком хорош, чтобы его тратить», и заявил, что он вернется в форме Chevrolet Caprice. [44] [45] Первоначально было неясно, будет ли возрожденная марка Caprice в Северной Америке основана на Commodore с короткой колесной базой (например, Pontiac G8) или на более длинных вариантах Holden/Chevrolet Caprice, уже продаваемых в Австралазии и Средний Восток. [46] Несколько дней спустя Лутц отказался от своего комментария, сославшись на рыночные условия, [47] а генеральный директор GM Фредерик Хендерсон подтвердил, что заявления полиции изучаются. [48]
Что также отличало North America Caprice от предыдущих вариантов Caprice, продаваемых в Австралазии и на Ближнем Востоке, так это нижняя часть переднего бампера (на основе передней части Holden Commodore Omega Series II), сотовая решетка радиатора, аналогичная модели 2001–2011 годов. Полицейский перехватчик Ford Crown Victoria и интерьер Commodore Omega. (Последний был обычной комплектацией полицейских рюкзаков VE Commodore, продававшихся в Австралазии в 2007–2013 годах.) Детективный подвариант PPV без опознавательных знаков использовал тот же интерьер, что и вариант Caprice LS для ближневосточного рынка, с 2007 по 2013 год . ]
Стандартное оборудование Caprice PPV включало вход без ключа, электрические стеклоподъемники и дверные замки, 6,5-дюймовую аудиосистему с полноцветным ЖК- дисплеем под названием «Holden iQ» с дополнительным аудиовходом и однодисковым проигрывателем компакт-дисков, переднюю аудиосистему с четырьмя динамиками. система с отдельными низкочастотными и высокочастотными динамиками, полный набор приборов со встроенным информационным центром для водителя (DIC), кондиционер с двухзонным контролем температуры для водителя и переднего пассажира, двойные передние ковшеобразные сиденья с электроприводом регулировки сиденья водителя, круиз-контроль и передние и задние тканевые сиденья. Дополнительные функции включали проводку для полицейского освещения и сирен, дополнительную батарею для питания установленных полицейскими аксессуаров, отключение плафонов в салоне, органов управления стеклоподъемниками задних дверей и дверных замков, пластиковые колпаки на восемнадцатидюймовые (18 дюймов) колеса, виниловую заднюю часть. многоместное сиденье, прорезиненный виниловый пол и коврики в багажнике, а также система дистанционного запуска автомобиля .
В 2014 году Caprice PPV получил новую семидюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink с сенсорным экраном в качестве стандартного оборудования, которая теперь включает Bluetooth для громкой связи и беспроводную потоковую передачу стереозвука через A2DP , возможности интернет-радио Pandora и встроенную резервную камеру заднего вида. дисплей среди других новых функций. Однодисковый проигрыватель компакт-дисков был доступен для моделей 2014–2016 годов, но исключен из модели 2017 года . [49] [50] [51] Приборная панель была обновлена: появилось новое рулевое колесо, в которое интегрированы круиз (скорость), аудиосистема и голосовое управление Bluetooth, новая комбинация приборов с большим монохромным ЖК- экраном информационного центра водителя (DIC), и пересмотренные органы управления (новая приборная панель Caprice PPV была похожа на гражданский седан Chevrolet SS , выпущенный в 2014 модельном году). Рычаг переключения передач шестиступенчатой автоматической коробки передач был перенесен с центральной консоли на приборную панель непосредственно рядом с рулевой колонкой, что освободило место на центральной консоли для установленного полицейским оборудования, такого как компьютеры и радиоаппаратура. Кроме того, были изменены дизайн дверных панелей с более удобным расположением органов управления, включая двусторонние кнопки открывания багажника, а дизайн передних ковшеобразных сидений был изменен для большего комфорта и поддержки офицеров благодаря новой тканевой обивке сидений. [52]
В 2017 году General Motors закрыла сборочный завод в Элизабет, Южная Австралия , где производился Caprice PPV, прекратив производство как гражданского Chevrolet SS, так и Caprice PPV. Последний PPV был произведен 18 мая 2017 года. После прекращения выпуска 9C1 Chevrolet Impala Limited Police Interceptor после 2017 модельного года компания Chevrolet больше не предлагает четырехдверный седан с полицейским пакетом. [53] [54]
С конца 1975 по 1978 год разработанный в Австралии Statesman Caprice продавался в Южной Африке как Chevrolet Caprice Classic . [55] [56] Caprice Classic с двигателем V8 получил полное оборудование, с лампами для чтения, кондиционером и импортной кожаной обивкой. [57] Он был очень похож на 5-литровый двигатель Constantia , хотя и имел другую решетку радиатора, колпаки и виниловую крышу. [58]
Этой группе нужен большой полноразмерный роскошный автомобиль, надежный и доступный по цене – точное определение Caprice.
Тенденция к восстановлению Caprices началась в 1995 году, когда Шахин Шевроле из Лансинга, штат Мичиган, отремонтировал первый из 918 патрульных автомобилей для правоохранительных органов по всей стране.
