Кэптивный импорт — это маркетинговый термин и стратегия [1] для автомобиля, произведенного за границей и продаваемого под именем импортера или отечественного автопроизводителя через собственную дилерскую систему дистрибуции. [2]
Иностранный автомобиль может быть произведен дочерней компанией той же компании, быть совместным предприятием с другой фирмой или приобретен по лицензии у совершенно отдельной компании. Используемая торговая марка может принадлежать отечественной компании, иностранному производителю или полностью несвязанной марке (это один из видов « инжиниринга значков »).
Соглашения о принудительном импорте обычно заключаются для повышения конкурентоспособности отечественного бренда путем заполнения предполагаемого целевого рынка , который в настоящее время не обслуживается его модельным рядом, который либо непрактично, либо экономически нецелесообразно заполнять за счет отечественного производства, или путем заключения взаимовыгодного соглашения, которое помогает автопроизводителям без сильная дистрибьюторская сеть или присутствие в конкретной стране, чтобы получить выгоду от дистрибьюторской сети и более сильного имиджа известного производителя автомобилей в этом регионе. Одним из примеров является соглашение между Chrysler и Mitsubishi Motors , которое началось в 1971 году. Chrysler импортировал автомобили, произведенные Mitsubishi, в Соединенные Штаты , чтобы заполнить пустоту в своей компактной линейке такими автомобилями, как Dodge Colt . Mitsubishi начала продавать автомобили под своим именем в США в 1982 году.
В странах или регионах, где иностранный производитель может иметь дочернюю компанию, которая разрабатывает и производит транспортные средства, или сильное производственное присутствие, импортируемым автомобилем может быть автомобиль из страны происхождения производителя или дочернего производителя по всему миру. Holden был австралийским филиалом американской General Motors и считался отечественным производителем в Австралии до тех пор, пока внутреннее производство в Австралии полностью не прекратилось в 2017 году. В прошлом Holden также импортировал построенный в Мексике Holden Suburban , вариант североамериканского Chevrolet. Suburban вместе с Holden Jackaroo, построенным японским филиалом General Motors Isuzu в Японии . Примером австралийского импорта является Holden Barina , который с 1985 года является Suzuki Cultus , двумя поколениями европейского Opel Corsa , а также корейским Daewoo Kalos (продаваемым на международном рынке как Chevrolet Aveo ).
Для стран, в которых нет местных производителей или присутствия разработчиков/производителей, «каптивный импорт» — это транспортное средство, не произведенное конкретной компанией, которая импортировала транспортное средство, но продаваемое под ее брендом. Обычно производитель транспортного средства может быть аффилированным лицом импортера. Chevrolet Forester продавался в Индии компанией General Motors , где его производитель, японская Subaru , не имеет продаж, а соглашение об импорте вступило в силу в период, когда производитель Subaru , Fuji Heavy Industries , был связан с General Motors . .
Транспортное средство, изготовленное в стране, где коренная нация производителя имеет соглашение о свободной торговле с другими странами в том же регионе, например, Европейский Союз для Европы , НАФТА для Северной Америки или АСЕАН для Юго-Восточной Азии , и изготовленное на заводе. полностью или частично принадлежащие этой компании, не следует рассматривать как вынужденный импорт.
Интеграция производственных операций между Канадой, Мексикой и Соединенными Штатами произошла благодаря гостеприимной торговой среде, созданной Североамериканским соглашением о свободной торговле (а до НАФТА - Автопактом между США и Канадой ), в сочетании с близостью этих стран. в США Транспортные средства, производимые и продаваемые европейскими автопроизводителями, которые в конечном итоге были приобретены автопроизводителями «Большой тройки», такими как Land Rover , Volvo и Saab , обычно не считаются несвободным импортом.
С 1990-х годов автомобильные компании прилагают усилия по оптимизации операций и становятся все более глобализированными, что усложняет определение национального происхождения транспортных средств и еще больше усложняет рассмотрение возможности аутсорсинга мировых источников компонентов и деталей, используемых для их производства. [3] [4]
На американском рынке импортные товары «стирают национальные различия», поскольку они были спроектированы и изготовлены в другом месте, но имеют отечественную фирменную табличку. [5] Основная причина, по которой отечественные автопроизводители торгуют собственным импортом, заключается в том, что «дешевле импортировать эти автомобили, чем производить их» в Соединенных Штатах. [5]
Двухместный спортивный автомобиль Nash -Healey производился для рынка США в период с 1951 по 1954 год. [6] Он сочетал в себе трансмиссию Nash Ambassador с европейским шасси и кузовом и был продуктом партнерства корпорации Nash-Kelvinator и британского автопроизводителя. Дональд Хили . [7] После первого модельного года Nash-Healey был рестайлинг и собран Пинином Фариной в Италии . [8]
Nash Metropolitan , продававшийся в США с 1954 по 1962 год, был импортным автомобилем Nash Motors . Он был разработан Нэшем, в отличие от большинства импортных автомобилей, произведенных другой компанией, и произведен Остином в Великобритании специально для продажи в США. Заключив производственное соглашение, Нэш мог бы избежать расходов, связанных с инструментами, панелями кузова и компонентами. [9] Когда Нэш выпустил этот двухместный малолитражный автомобиль, это был первый случай, когда автомобиль американской разработки производился только в Европе и никогда не собирался в Соединенных Штатах. В отличие от типичных европейских автомобилей той эпохи, его внешний вид был «американским» и по дизайну напоминал большие или «старшие» автомобили Nashes, построенные в США. Он стал одним из немногих небольших автомобилей, которые хорошо продавались в самый одержимый массами период в автомобильной истории США. [10]
Когда в 1950-х годах Mercedes-Benz стремился выйти на американский рынок, компания подписала маркетинговое соглашение со Studebaker - Packard и стала зависимым брендом в их автосалонах. [11] Примерно в то же время дилеры Pontiac продавали построенные в Великобритании автомобили GM Vauxhall с 1958 по 1962 год. [12]
Ford , который изобрел современную систему импорта в 1948 году вместе с Британской Англией и Префектом, добавил свой собственный европейский Ford Cortina к своей дилерской сети в Северной Америке, пока низкий спрос не привел к прекращению его производства в 1970 году, когда компания представила отечественную замену Pinto, и его Ford Capri на европейском рынке до линейки Mercury в США в 1970-х годах. Хотя у автомобиля были характеристики, делающие его великолепным, его маркетинг имел недостатки из-за несоответствия моделям, традиционно продаваемым дилерами Lincoln-Mercury. [4] Ford вернулся к импорту Mk1 Fiesta в 1978 году, когда компания развивала рынок Северной Америки с близнецами Escort/Lynx до 2013 года, когда действовала бизнес-стратегия «One Ford», а на европейском рынке Mondeo и Fiesta производились на обоих Северных рынках. Америка и Европа.
В тот же период Dodge продавала несколько небольших моделей Mitsubishi , в основном продававшихся как Dodge Colts (версии которых позже будут продаваться под брендами Plymouth и Eagle ). Корпорация Chrysler не разрабатывала собственные малолитражные автомобили в конце 1960-х годов (что GM и Ford Motor Company сделали с Vega и Pinto), где они сотрудничали с зарубежным производителем Mitsubishi и Hillman.
«Plymouth Cricket» (переименованный Hillman Avenger ) был представлен на рынке США в начале 1970-х годов, чтобы противостоять растущему спросу на небольшие автомобили, но не имел успеха. [13]
General Motors продавала свои модели Opel немецкого производства, такие как Kadett, через дилеров Buick в конце 1960-х - начале 1970-х годов. [14] Это предприятие дало неоднозначные результаты; «Опели» в целом пользовались большим уважением, а продажи были приличными, но никогда не существенными. В 1970-х годах, когда компания Buick решила отказаться от производства своих Opel и вместо этого продавать небольшие Isuzu , в результате появилась горстка автомобилей под мировым брендом Buick Opel от Isuzu. Buick был не первым, кто переименовал Isuzu — Chevrolet сделал то же самое со своим пикапом LUV в 1972 году.
Созданная Daewoo линейка небольших автомобилей под маркой LeMans продавалась GM в нескольких странах и через дилеров Pontiac в США, начиная с 1988 года. [15] Они не имели ничего общего с оригинальными моделями LeMans 1960-х годов . В конце 1980-х годов GM объединила большую часть своего собственного импорта того времени под брендом Geo , который обслуживался исключительно дилерами Chevrolet . Автомобили, построенные по-разному компаниями Toyota ( Prizm ), Isuzu ( Spectrum , Storm ) и Suzuki ( Metro , Tracker ).
Примеры несвободного импорта в США включают Cadillac Catera , Opel Omega под новым брендом , Chevrolet Aveo , построенный GM Daewoo , и Chrysler Crossfire — американский дизайн, в котором в основном используется механика Mercedes-Benz , но был построен Karmann в Германии. . [16] Pontiac GTO , который был построен вместе с австралийским Holden Monaro , также соответствует критериям. Сатурн Астра – еще один пример. Это Opel Astra под новым брендом , импортированный из Бельгии. Преемником Гран-при Pontiac седьмого поколения , Pontiac G8 , стал модифицированный Holden VE Commodore, импортированный из Австралии.
В 2004 году GM начала продавать малолитражный Chevrolet Aveo , Daewoo Kalos под новым брендом (теперь переименованный в Daewoo Gentra ), собираемый в Южной Корее. В 2008 году GM начала продавать Saturn Astra, переименованную в Opel Astra , собираемую в Бельгии. Перед прекращением деятельности бренда Pontiac также вернулся к этой идее, продавая автомобили Holden : сначала Holden Monaro как Pontiac GTO , а затем Holden VE Commodore как Pontiac G8 . Дилеры Pontiac также на короткое время получили версию Kalos/Gentra/Aveo, которая продавалась в Канаде как G3 Wave и в США как G3 .
В 2011 году GM снова использовала модель Holden, WM/WN Caprice , в качестве импортной модели для своего Caprice PPV , но предназначенную для правоохранительных органов в США и Канаде.
В 2013 году GM использовала Holden VF Commodore в качестве высокопроизводительного седана Chevrolet SS в 2014 модельном году.
В Европе было относительно мало случаев вынужденного импорта, и большинство из них оказались безуспешными. Минивэн Chevrolet Venture продавался как Opel / Vauxhall Sintra (SWB) и Chevrolet Trans Sport (LWB) в конце 1990-х годов, но не только не пришелся по вкусу европейцам, но и приобрел плохую репутацию из-за плохих результатов в тестах на безопасность. . Эта практика была возрождена PSA Peugeot Citroën с моделями Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Citroën C-Crosser и Citroën C4 Aircross , которые представляют собой переименованные версии Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX соответственно. Тем не менее, появление Ford Mustang в Европе в 2015 году оказалось успешным благодаря имиджу и уникальному позиционированию Mustang.
В Бразилии австралийский Holden Commodore продается с 1998 года как Chevrolet Omega, заменив одноименный автомобиль местного производства . Несмотря на то, что он был хорошо принят прессой и общественностью, его продажи намного хуже, чем у его местного аналога, просто из-за его высокой цены. Однако очень часто его используют в качестве служебных правительственных автомобилей. Chevrolet также переименовала построенный в Аргентине Suzuki Vitara в Chevrolet Tracker после того, как Suzuki прекратила продажу автомобилей в Бразилии, но он так и не достиг тех же показателей продаж, что и оригинальный автомобиль.
В Японии, где производители иностранных автомобилей традиционно изо всех сил пытались конкурировать на местном рынке, даже переименование американских моделей, таких как Chevrolet Cavalier , в Toyota не смогло улучшить продажи.
В Австралии подразделение GM Holden продавало Isuzu Bellett/Gemini 1975–84 годов выпуска, которая сама по себе являлась лицензионной версией нынешнего на тот момент Opel Kadett, под названием Holden Gemini . Первоначально название было Holden-Isuzu Gemini, но после первой серии TX от кобрендинга Isuzu отказались. Возможно, первоначальная идея заключалась в том, чтобы способствовать японскому характеру модели в то время, когда покупатели могли воспринять это как положительный момент, поскольку Nissan 610 Bluebird продавался как Datsun 180B и в то время пользовался большим спросом. Gemini собирали в Австралии в Акация-Ридж в Квинсленде , и Holden по-прежнему оставался самым продаваемым брендом. Chevrolet LUV производства Isuzu также продавался с 1973 года в течение нескольких лет и был единственной официальной моделью Chevrolet, доступной в Австралии в то время (и с тех пор). Ford продавал Taurus в Японии, Австралии, Новой Зеландии и Гонконге в 1996 году, но остановился в 1999 году. В 1998 году Chevrolet Suburban продавался в Австралии и Новой Зеландии как Holden Suburban под новым брендом с намерением выпустить полноразмерный автомобиль. Внедорожник в регионе, где привыкли к внедорожникам малого и среднего размера, и производство этой модели было прекращено в 2001 году.
Несвободный импорт часто терпит неудачу, а сдвиг обменных курсов может поднять цены до неконкурентоспособного уровня.
Некоторые модели подвергались критике за низкое качество, например, поток моделей Daewoo , продававшихся под отечественными марками General Motors в 2000-х годах, или за то, что они плохо подходят для местных условий вождения.
Приверженность отечественных специалистов по продажам и обслуживанию незнакомому автомобилю подвергается сомнению, особенно если импорт рассматривается как сокращение продаж других, более прибыльных автомобилей в линейке.
Другие терпят неудачу не по своей вине; Например, Sunbeam Tiger , образец концепции американского двигателя Ford Windsor начала 1960-х годов с британским кузовом и шасси ( Sunbeam Alpine ), пользовался значительным успехом, пока Sunbeam не стал импортером Chrysler Corporation в Северной Америке. Нельзя было реально ожидать, что Chrysler будет продавать автомобиль с двигателем Ford, а во всех двигателях Chrysler V8 распределитель располагался в задней части двигателя, в отличие от переднего распределителя Ford V8, что делало невозможным установку двигателя Chrysler. в моторный отсек Sunbeam без серьезных и дорогостоящих доработок. Таким образом, эта ниша автомобильного рынка была заполнена с легендарным успехом автомобилем Shelby Cobra с двигателем Ford .
Однако здесь может быть более глубокая структурная проблема. Возможно, просто отечественный покупатель вряд ли захочет импортировать, а импортный покупатель вряд ли придет в отечественный выставочный зал. Кроме того, потребители конкретной отечественной марки могут чувствовать, что импортные товары не обладают теми качествами, которые они хотят и ожидают от отечественных автомобилей, произведенных этой маркой. Таким образом, пленник легко падает между двумя табуретами. Вероятно, именно поэтому практика использования отдельных торговых марок, таких как Merkur и недолговечная Geo компании General Motors , прекратилась — таким образом чужеродность автомобиля незаметно становится менее очевидной. Другой фактор касается обслуживания, при котором каптивные компании часто не используют общие компоненты со своими отечественными аналогами - это часто приводит к несовместимости деталей и/или отложенным заказам.
Другая точка зрения заключается в том, что общественность может счесть эту практику просто нечестной и вызвать полное неприятие. Конечно, в тех случаях, когда идентичные модели доступны одновременно, и их различают только значки, как это произошло в рамках провального плана по выпуску автомобилей Button в Австралии в 1980-х годах.
Не каждый автомобиль, который выглядит как импортированный, на самом деле таковым является. Транспортное средство иностранной разработки или под маркой, собранное на рынке, где оно продается, не попадает в эту категорию. Такие автомобили часто являются результатом совместных предприятий или стратегических альянсов между автопроизводителями.
Например, Renault Alliance продавался через дилеров American Motors (AMC) с осени 1982 года до окончания производства 5 июня 1987 года. Chrysler приобрела AMC. Альянс был создан AMC в рамках сотрудничества с французской компанией. [17] [18] Chevrolet Nova 1985–1988 годов и более поздний Geo Prizm были разработкой Toyota и делили выставочный зал Chevrolet со многими пленниками. Они были построены в США совместным предприятием GM-Toyota NUMMI . Eagle Talon и Plymouth Laser , оба родственные Mitsubishi Eclipse , производились в США компанией Diamond-Star Motors , совместным предприятием Chrysler - Mitsubishi Motors . Хотя австралийская компания Holden часто делилась планированием и оборудованием с остальными подразделениями GM по всему миру, включая Opel и Isuzu, она предпочитала собирать свои версии таких автомобилей на месте. Rover и Honda совместно производят модели для европейского рынка, как и Alfa Romeo и Nissan . Ничто из этого не будет считаться импортом. После полного прекращения производства автомобилей в Австралии компаниями Holden и Ford Australia в 2016 году, которые считались коренными австралийскими автопроизводителями, оба перейдут на полностью импортную линейку. Ни один автомобиль, проданный Holden или Ford после прекращения производства в Австралии, не должен рассматриваться как вынужденный импорт, поскольку ни один из них не имеет производственного присутствия в Австралии.