Mitsubishi Eclipse — спортивный компактный автомобиль , выпускавшийся компанией Mitsubishi в четырёх поколениях с 1989 по 2011 год. [1] В 1996 модельном году был добавлен кузов кабриолет .
Первые два поколения разделяют автомобильную платформу и детали с переименованными Eagle Talon и импортируемыми Plymouth Laser . Они были построены во время тесных отношений Mitsubishi Motors с Chrysler Corporation . Их партнерство было известно как Diamond-Star Motors (DSM). В Японии первые два поколения продавались в особой японской розничной сети под названием Mitsubishi Car Plaza . Третье поколение, 2000–2005 годов, разделяло переработанную платформу с Chrysler Sebring и Dodge Stratus . В мае 2005 года было представлено четвертое и последнее поколение Eclipse, заменив платформу Chrysler, используемую для третьего поколения, на платформу PS .
По данным Mitsubishi Motors, Eclipse был назван в честь непобедимой английской скаковой лошади XVIII века , которая выиграла 18 гонок подряд, а затем сошла с дистанции. [2] [3]
В конце августа 2011 года был изготовлен последний экземпляр Eclipse, который впоследствии был продан на благотворительном аукционе. [4]
В 2017 году компания Mitsubishi возродила название Eclipse для компактного кроссовера под названием Eclipse Cross .
Первое поколение Mitsubishi Eclipse позиционировалось как начало сегмента четырехцилиндровых спортивных купе среднего уровня. Он был разработан для североамериканского рынка, где продажи начались осенью 1989 года. Японские продажи автомобилей, импортированных из Иллинойса, начались в 1990 году, а в конце 1991 года начались ограниченные европейские продажи. Сначала автомобиль продавался только в Австрии, Швеции и Швейцарии, но постепенно добавлялись и другие страны. [5] Было доступно пять уровней отделки салона; все были переднеприводными, за исключением GSX, который был полноприводным . GS Turbo и GSX были оснащены турбированными двигателями.
Профиль был низким и гладким; линия капота была настолько низкой, что ей требовался выступ, чтобы пройти за крышку распредвала двигателя. [6] Первое поколение Eclipse претерпело незначительные изменения стиля во время своего производства; автомобиль получил обновленный, более яйцевидный листовой металл в 1992 году. Наиболее примечательным является то, что модели до фейслифтинга имели выдвижные фары , тогда как модели 1992–1994 годов имели открытые аэродинамические фары. Оригинальный Eclipse был заменен моделью второго поколения для модельного года 1995 года.
_(cropped).jpg/1280px-1993_Mitsubishi_Eclipse_GSX_(4815542974)_(cropped).jpg)
Eclipse был доступен в пяти комплектациях во время производства первого поколения. Модели AWD не были доступны до середины первого модельного года.
* GS Turbo 1990 года с механической коробкой передач имел мощность 190 л. с., тогда как GSX 1990 года с механической коробкой передач имел мощность 195 л. с. (145 кВт). Это было сделано для того, чтобы компенсировать дополнительный вес механизма полного привода (примерно 2930 фунтов против 2570 фунтов GVW). Однако в 1991 году и позже обе модели с турбонаддувом были стандартизированы на версии 4G63T мощностью 195 л. с . Автоматические модели имели мощность 180 л. с. (130 кВт) из-за меньших топливных инжекторов и турбонагнетателя. [7]
Эти модели значительно различались по трансмиссии и доступным опциям, а также имели некоторые различия во внешнем виде, поскольку более высокие линии отделки добавляли различные передние и задние панели и окружающую отделку, а модель GSX получала заметно отличающийся от других пакет стилей. На европейском рынке была доступна только одна отделка (продавалась либо как просто «Eclipse», либо с маркировкой GS или GSi в зависимости от импортера), оснащенная 2-литровым двигателем DOHC мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). Некоторые европейские покупатели также могли выбрать полный привод.
Базовая компоновка трансмиссии Eclipse представляет собой поперечно установленный двигатель I4 Mitsubishi 4G37 или 4G63, расположенный с левой стороны автомобиля, приводящий в движение автоматическую или механическую коробку передач с правой стороны. Модели AWD имеют другую трансмиссию, которая включает в себя межосевой дифференциал повышенного трения [ требуется ссылка ] и выходной вал для раздаточной коробки, которая приводит в действие задний дифференциал (также доступный как с повышенным трением) и полуоси.
Двигатели 4G37 и 4G63 — это бензиновые рядные 4- цилиндровые двигатели . 4G63 имеет железный блок цилиндров с алюминиевой головкой блока цилиндров и оснащен двумя балансировочными валами. Турбированная версия 4G63 (иногда называемая 4G63T) имеет более низкую степень сжатия 7,8:1 и масляные форсунки под поршнями для лучшего охлаждения от дополнительного тепла, создаваемого принудительной индукцией. Турбированный двигатель 4G63 получил внутреннее обновление в течение модельного года 1992 года. Двигатели, выпущенные с 1989 по апрель 1992 года, имеют двигатели с 6 болтами. Начиная с мая 1992 года, Mitsubishi переделала двигатель на конструкцию с 7 болтами. [Примечание 2]
В марте 1998 года Mitsubishi выпустила отзыв (бюллетень 98V069001) для всех Mitsubishi Eclipse GSX 1990–1998 годов [Примечание 3] , ссылаясь на: «Блокировка раздаточной коробки может произойти из-за недостаточной смазки. Состояние может привести к потере контроля над транспортным средством, увеличивая риск аварии». Дилеры будут проверять транспортные средства на предмет достаточности объема масла в раздаточной коробке, утечки масла в раздаточной коробке и эксплуатационного ухудшения механизма раздаточной коробки. Сама раздаточная коробка не протекала, но текла латунная заглушка в центре хомута раздаточной коробки. Mitsubishi подсчитала, что это затронуло 24 275 транспортных средств. [8]
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определила рейтинги краш-тестов 1G Eclipse: [9]
Eclipse Turbo входил в десятку лучших автомобилей журнала Car and Driver с 1989 по 1992 год. [10]
Eclipse был переработан в 1994 году (для модельного года 1995 года) и включал в себя стандартные двойные подушки безопасности, более округлый стиль, более просторный салон и новый двигатель, произведенный Chrysler для базовой модели. Автомобиль второго поколения сохранил рыночную направленность автомобиля первого поколения, но имел многочисленные изменения, чтобы привлечь более широкий рынок. Кабриолетная модель, названная Eclipse Spyder, была представлена в 1996 году и предлагалась в двух комплектациях: GS и GS-T. Spyder GS был оснащен 2,4-литровым атмосферным двигателем I4 4G64. Spyder GS-T был оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем 4G63 I4 от Mitsubishi. Модель GSX также была оснащена этим двигателем, но с добавлением системы полного привода . Ни одна модель кабриолета не была оснащена двигателем Chrysler 420a, и не было кабриолета с полным приводом. [13]
Вариант двигателя с турбонаддувом был обновлен для большей мощности по сравнению с предыдущим поколением (210 л. с. (157 кВт) против 195 л. с. (145 кВт)). Автомобили с атмосферным наддувом имели два разных двигателя I4 в зависимости от рынка. Двигатели для американской версии выдавали 140 л. с., встречались только в комплектациях RS и GS и представляли собой модифицированную версию двигателя Chrysler Neon , 420A, произведенного Chrysler и доставленного и установленного на заводе Diamond Star Motors . Двигатели для европейского рынка представляли собой атмосферный 4G63 мощностью 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.). Eclipse для международного рынка выдавали меньше лошадиных сил, чем их эквиваленты для внутреннего рынка Японии, когда были оснащены 4G63 (210 л. с. (157 кВт), 154 л. с. (115 кВт)), из-за норм выбросов.
Эта модель превысила установленные правительством Японии нормативы для компактных автомобилей по внешним габаритам (максимальная ширина 1700 мм (66,9 дюйма)), поэтому влекла за собой более высокие ежегодные обязательства по дорожному налогу .
Специальная версия Eclipse, названная "10th Anniversary OZ Rally", продавалась в конце модельного ряда 1999 года с уникальными 16-дюймовыми дисками Enkei с логотипом OZ Racing . Она также включала кожаный пакет салона, акцентированный выхлоп, "серебряные" датчики, брызговики и спойлер с более высоким профилем, которые были доступны в качестве стандартного оборудования для купе GS-T и моделей GSX. Пакет специального выпуска предлагался только с двигателем 420A.
Уникальная версия 2G Eclipse продавалась в некоторых европейских странах. Она использовала атмосферный двигатель Mitsubishi 4G63 , аналогичный тому, что был доступен в 1G, уникальные боковые зеркала и янтарные задние поворотники.
Незначительное изменение стиля было применено для модельного года 1997 года . Передняя решетка радиатора получила более агрессивный профиль. Фары получили более острый наклон на внутренних краях, а предыдущий полностью хромированный интерьер был изменен на черный интерьер с хромированными вставками отражателя. Фары дальнего света были изменены с отражающего типа на меньший проекционный тип. Крышка заднего бампера была изменена, а фонари заднего хода были переделаны и перемещены в бамперную панель, подальше от их первоначального центрального положения у кронштейна заднего номерного знака. Купе GS-T и GSX получили более высокий профиль заднего спойлера. Выбор цвета интерьера также изменился с синего и серого в модельных годах 1995–1996 на черный/серый, коричнево-черный и серый в модельных годах 1997–1999. [13] Черный кожаный вариант салона был доступен только в 1999 году; в комплект входят все сиденья (с вышитым логотипом «Mitsubishi» на обеих передних сиденьях), дверные вставки и подлокотник центральной консоли.
Eclipse был доступен в семи комплектациях: Base [доступно только в 1996.5 (середина модельного года)], RS (Rally Sport), GS (Grand Sport), GS Spyder, GS-T (Grand Sport Turbo), GS-T Spyder и GSX (Grand Sport X=AWD).
Второе поколение Eclipse предлагалось в различных комплектациях. Стандартное оборудование немного менялось на протяжении всего производственного цикла, так как некоторые элементы, которые были опциональными в определенных комплектациях, становились стандартными позже в ходе производства. Каждый уровень отделки салона поставлялся со стандартным списком оборудования; однако, были также доступны пакеты дополнительного оборудования для добавления популярных и премиальных функций, наиболее часто встречающихся в модели GS. Кроме того, было также доступно дополнительное оборудование, такое как CD-плеер, устанавливаемый в багажнике, кожаный салон на GS и GS-T [Примечание 4] и HomeLink и другие элементы, такие как коврики и замки для колес.
Базовая компоновка трансмиссии Eclipse — поперечно установленный двигатель I4 Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 или 4G63 . Двигатели Mitsubishi установлены в той же ориентации, что и автомобили первого поколения. Автомобили с двигателем 420A имели двигатель, установленный с правой стороны автомобиля и дальше в шасси. Модели AWD имели трансмиссию, похожую на трансмиссию автомобиля первого поколения. Второе поколение GSX также имело более прочный держатель/дифференциал при оснащении опцией ограниченного скольжения.
Все двигатели — четырехцилиндровые бензиновые . Все имеют чугунные блоки с алюминиевыми головками цилиндров. Двигатели 4G63 / 4G64 сохраняют балансировочные валы для более плавной работы, в то время как 420a — нет. Турбодвигатели 1995–1999 годов получили повышенную степень сжатия 8,5:1 по сравнению с 7,8:1 и меньший турбонагнетатель Garrett T25, установленный на 12 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар) вместо предыдущего турбонагнетателя Mitsubishi TD04-13G (автоматические автомобили) и турбонагнетателя TD05-14B (механические автомобили). Это было сделано для минимизации турболага, что было нежелательной чертой для привлекательности массового рынка в США. Эти изменения привели к увеличению мощности и крутящего момента по сравнению с предыдущими турбонагнетателями 1G. Автомобили 2G turbo развивали мощность 210 л. с. (157 кВт) при 6000 об/мин (205 л. с. (153 кВт) при 6000 об/мин с автоматической коробкой передач) и крутящий момент 214 фунт-фут (290 Н·м) при 3000 об/мин (220 фунт-фут (298 Н·м) при 3000 об/мин с автоматической коробкой передач).
Двигатели 4G63T, установленные в моделях 1990–1994 годов, имеют корпус дроссельной заслонки размером 60 мм (2,4 дюйма) по сравнению с 52 мм (2,0 дюйма) в моделях 1995–1999 годов. Впускные отверстия на головке и направляющие впускного коллектора также больше на 1G. Они также имеют более крупные шейки подшипников коленчатого вала, что обеспечивает лучшую смазку. Поскольку они выглядят похожими, важно отметить, что головка блока цилиндров 1990–1994 годов больше ориентирована на большой объем воздуха, в то время как головка блока цилиндров 1995–1999 годов больше ориентирована на большую скорость воздуха.
Mitsubishi Motors тихо обновила свой двигатель 4G63 в 1998 и 1999 годах. Коленчатый вал более точно выровнен и нарезан по сравнению с предыдущими годами. Он идентичен тому, который использовался в Mitsubishi Lancer Evolution , который не продавался в Северной Америке до 2003 года. Упорные подшипники были пересмотрены до типа «раздельный», чтобы обеспечить лучшую смазку и самовыравнивание с коленчатым валом. Он также имел улучшенную настройку и функциональность благодаря новому ЭБУ , который был похож на ЭБУ Lancer Evolution. Хотя изначально он был отключен для защиты трансмиссии, он включал в себя расширенные функции, такие как управление запуском, управление наддувом, регулируемый предел оборотов, управление топливной системой, а также выбор карты топлива и наддува для определенных турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industries .
Второе поколение Eclipse получило множество бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся различных проблем с автомобилем, однако был один заметный отзыв по трансмиссии. В марте 1998 года Mitsubishi выпустила отзыв (бюллетень 98V069001) для всех Mitsubishi Eclipse GSX 1990–1998 годов [Примечание 5], в котором говорилось: «Блокировка раздаточной коробки может произойти из-за недостаточной смазки. Это состояние может привести к потере контроля над автомобилем, увеличивая риск аварии». Дилеры проверяли автомобили на предмет достаточности объема масла в раздаточной коробке, утечки масла в раздаточной коробке и ухудшения работы механизма раздаточной коробки. Сама раздаточная коробка не протекала, но текла латунная заглушка в центре хомута раздаточной коробки. По оценкам Mitsubishi, это затронуло 24 275 автомобилей. [8]
Еще одна проблема, которая затронула Eclipse GS-T/GSX середины 1995–1997 годов (автомобили, оборудованные 4G63), — это отказ упорного подшипника, который в сообществе Eclipse обычно называют «ходом коленвала». Mitsubishi никогда публично не поднимала эту проблему посредством отзыва или TSB. Существовало множество симптомов, однако наиболее распространенным симптомом «хода коленвала» является то, что педаль сцепления прилипает к полу при повороте налево. Если происходил «ход», это обычно означало отказ двигателя. В 1998 году Mitsubishi пересмотрела производственные процессы, чтобы исправить эту проблему.
Все 2G Eclipse в стандартной комплектации имели подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые защитные дверные балки, зоны деформации кузова спереди и сзади, энергопоглощающие бамперы на 5 миль в час, каркас безопасности, дисковые тормоза на 4 колеса (кроме RS), трехточечные поясные/плечевые ремни безопасности ELR/ALR (ELR только для водителя) и регулируемые по высоте передние плечевые ремни. Антиблокировочная система тормозов была опциональной для всех моделей (кроме RS).
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определила рейтинги краш-тестов 2G Eclipse: [9]
1995 и 1996 «Выбор водителя» — MotorWeek [15]
Eclipse претерпел изменения в третьем поколении в 1999 году, тесно применив дизайн-проект Mitsubishi SST , дебютировавший на Североамериканском международном автосалоне 1998 года . Это был первый концептуальный автомобиль, представленный Mitsubishi на автосалоне в США [17]
Были доступны два новых варианта силового агрегата: 147 л. с. (110 кВт) 2,4 л 16-клапанный SOHC I4 4G64 и 205 л. с. (153 кВт) 24v SOHC 3,0 л V6 ( 6G72 ). Полный привод больше не был опцией. Настройка подвески была изменена, чтобы обеспечить более мягкое и податливое качество езды.
Третье поколение Eclipse разделило свою трансмиссию с восьмым поколением Galant . В конце 2001 года мощность комплектации GT была снижена до 200 л. с. (149 кВт) в результате ужесточения норм выбросов, заставивших MMNA принять калифорнийские нормы выбросов для всех вариантов автомобиля, вместо того, чтобы продавать независимые версии «Federal Specification» и «California Specifications».
В середине 2002 года была представлена комплектация GTS для модельного ряда 2003 года. Этот автомобиль включал двигатель со степенью сжатия 10:1, измененный профиль распределительного вала и улучшенную систему впуска воздуха Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM), которая дала автомобилю дополнительные 10 л. с. (7,5 кВт) и немного улучшенную кривую мощности. Купе GTS 2003–2005 годов, GTS Spyder и GT Spyder [18] разделяли новый двигатель, в то время как купе GT сохранило силовой агрегат мощностью 200 л. с. (149 кВт).
С появлением модели GTS 2003 года Eclipse претерпел незначительные изменения, включая переделанный передний бампер с прорезными противотуманными фарами, а также перекраску задних фонарей. В салоне изменился циферблат приборов, а также были переработаны дверные панели. Новые пятиспицевые хромированные диски предлагались с комплектациями GT и GTS.
В 2004 году компания Mitsubishi Motors импортировала Eclipse Spyder на внутренний рынок Японии в качестве специальной версии. [19]
Eclipse был доступен в 7 комплектациях: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS и GTS Spyder. Все комплектации (кроме RS и Spyder) поставлялись с автоматическим наклоном и убирающимся люком. Все модели были переднеприводными (FWD). Комплектации GTS были представлены в 2003 модельном году. В 2005 модельном году комплектация RS была снята с производства, и был представлен специальный пакет отделки GS «Remix Edition», который включал хромированные диски, идентификационные таблички и премиальный пакет отделки салона от моделей GT и GTS, который ранее не предлагался в комплектации GS.
Третье поколение Eclipse использовало два различных двигателя Mitsubishi: SOHC 4G64 2.4 L 16-клапанный четырехцилиндровый и SOHC 6G72 3.0 L 24-клапанный V6. Оба двигателя используют чугунные блоки с алюминиевыми головками цилиндров. Четырехцилиндровый, установленный в комплектациях RS, GS и GS Spyder, использовал степень сжатия 9:1 и выдавал мощность 154 л. с. (115 кВт) и крутящий момент 163 фунт-фут (221 Н·м) на протяжении всех лет. [18]
Однако 3,0-литровый V6, используемый в моделях GT и GT Spyder, выдавал 205 л. с. (153 кВт) в федеральных спецификациях между 2000-2001 гг. и 200 л. с. (149 кВт) во всех моделях GT в калифорнийских спецификациях, все годы со статической степенью сжатия 9:1. В 2003 году 3,0-литровый V6 был улучшен для GTS и GT/GTS Spyder, используя пересмотренный профиль распредвала, повышенную степень сжатия 10:1 и впускной коллектор MVIM переменной длины. Этот двигатель выдавал 210 л. с. (157 кВт).
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определила рейтинги краш-тестов Eclipse разных модельных годов: [9]
Mitsubishi Eclipse EV — прототип электромобиля с легким электродвигателем и литий-ионными батареями в шасси Eclipse третьего поколения. Он питается от марганцевых литий-ионных батарей производства Japan Storage Battery, которые имеют на 65% меньшее время зарядки по сравнению с никель-водородными батареями.
Прототип модели участвовал в ралли Shikoku EV Rally 2001 года, 780-километровом (485 миль) круговом маршруте по периметру Сикоку , Япония, где он проехал более 400 км (249 миль) на одном заряде батареи. [21]
Было представлено еще одно существенное изменение стиля, при этом модель четвертого поколения взяла часть профиля от модели второго поколения, но сохранила переднюю панель, соответствующую корпоративным особенностям стиля Mitsubishi того времени. Характеристики трансмиссии включают двигатель MIVEC V6 объемом 3,8 л мощностью 263 л. с. (196 кВт) для комплектации GT, модели 2009 года и более новые имеют мощность 265 л. с. (198 кВт). GS имеет четырехцилиндровый двигатель MIVEC объемом 2,4 л мощностью 162 л. с. (121 кВт), оба из которых получены из семейства платформ Mitsubishi PS , с которым Eclipse разделяет многие механические компоненты. Подобно Galant 2004 года и Eclipse третьего поколения, Eclipse четвертого поколения имеет только передний привод, хотя Mitsubishi и Ralliart выпустили концептуальную модель с гибридно-электрической платформой AWD, разработанной MillenWorks , двигателем 4G63 от Lancer Evolution и более агрессивным дизайном кузова с имитацией акцентов из углеродного волокна. [22] Двигатель V6 выдает 263 л. с. (196 кВт) и 260 фут-фунт-сила (353 Н·м) крутящего момента .
Четвертое поколение Spyder ( кабриолет ) Eclipse было представлено в качестве модельного ряда 2007 года на Североамериканском международном автосалоне .
В 2010 модельном году в США, на его основном рынке, Eclipse был доступен в пяти комплектациях: GS, GS Sport Spyder, SE, GT и GT Spyder. В Мексике GT Spyder известен как Eclipse Convertible. В Канаде комплектация GT известна как GT-P. Пакет SE был доступен в комплектациях GS или GT, однако включал дополнительное оборудование.
Модели и стандартное/дополнительное оборудование:
В комплектацию входят: пакет Sun & Sound с люком с электроприводом в паре с аудиосистемой Rockford Fosgate мощностью 650 Вт. В комплект входят девять динамиков, включая сабвуфер диаметром 10 дюймов (250 мм) в багажнике, чейнджер на 6 компакт-дисков в приборной панели и элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, а также центральный дисплей с показаниями наружной температуры и компаса и электрохромное зеркало заднего вида .
В комплектацию входят следующие опции: пакет GS Deluxe Leather: кожаные поверхности передних сидений, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал, индикатор наружной температуры и компас на центральном дисплее приборной панели.
В комплектацию входят: пакет Premium Sport с 18-дюймовыми (460 мм) семиспицевыми легкосплавными дисками, кожаной обивкой передних сидений, люком с электроприводом , водительским сиденьем с восемью регулировками (шесть электрорегулировок), легкосплавными педалями, подогревом передних сидений, подогревом зеркал заднего вида, автоматически затемняющимся зеркалом заднего вида, кондиционером и 650-ваттной аудиосистемой Rockford Fosgate с девятью динамиками, включая 10-дюймовый (254 мм) сабвуфер в багажнике, встроенный чейнджер с поддержкой 6 CD/MP3 и органы управления аудиосистемой на рулевом колесе.
В комплектацию входят следующие опции: пакет GT Premium Sport: 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаные передние сиденья, электропривод водительского сиденья в 6 направлениях, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал, алюминиевые педали, автоматический климат-контроль и ветровой дефлектор.
Mitsubishi Eclipse получил небольшую подтяжку лица для модельного года 2009 года, передняя панель заменила противотуманные фары и удалила треугольник с логотипом «три ромба», который раньше располагался на решетке радиатора; задняя панель изменила эмблему «Eclipse» с выемки на выпуклые серебристые буквы. Также стала доступна опция добавления двойного выхлопа и проекционных HID-фар. Двигатель V6 теперь имел мощность 265 л. с. (198 кВт) и крутящий момент 262 фунт-фут (355 Н·м) отчасти из-за более открытой передней панели, а также новой стандартной двойной выхлопной системы. [25] Он был представлен на Чикагском автосалоне 2008 года .
В 2011 году Mitsubishi Eclipse оснастили «затемненной» крышей, аналогичной модели 1990 года. Mitsubishi также опустил подвеску Eclipse примерно на полдюйма, чтобы понизить центр тяжести. [26] В комплектацию вошли камера заднего вида, Bluetooth-гарнитура для звонков на Солнце и звуковой пакет. В комплектации GS автомобиль получает те же 18-дюймовые колеса и затемненную переднюю часть, что и модель GT под названием GS Sport. [27]
В 2012 модельном году Eclipse получил три небольших изменения: логику переопределения тормозов, прозрачный спойлер на отделке GT и один новый цвет кузова. Согласно обзору и рейтингу Motor Trend , четвертое поколение Eclipse было описано как «устаревшее», но его «внешний дизайн по-прежнему выделяется среди спортивных купе, доступных в настоящее время». [28] Модельному году Eclipse 2012 года было уже шесть лет, и «он все еще пытается выдать себя за спортивную двухдверку». [28] Это был последний модельный год, хотя и короткий, поскольку производство закончилось в августе 2011 года. [29] [30]
Последний Eclipse, сошедший с конвейера, был построен 16 августа 2011 года, окрашен в цвет Kalapana Black. Его цвет был выбран членами сообщества Mitsubishi в Facebook, которые выбрали из исторической цветовой палитры Eclipse. Это был единственный Eclipse, оснащенный как двигателем V6 объемом 3,8 л/265 л. с., так и памятным пакетом SE, а также специальными 18-дюймовыми легкосплавными дисками Dark Argent и уникальной графикой. Он также оснащен люком на крыше, кожаным салоном, аудиосистемой Rockford Fosgate на 9 динамиков мощностью 650 Вт с Sirius XM, интерфейсом Bluetooth для телефона без помощи рук, камерой заднего вида и фарами HID. Автомобиль был продан на аукционе Mecum Auctions в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс , 17 сентября 2012 года за 35 000 долларов. [31] Вырученные средства пошли в Японский Красный Крест на помощь жертвам землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . [32]
Общее количество произведенных Eclipse составило 906 876 единиц. [33]
Eclipse принимал участие в различных автогонках .
Eclipse и его аналоги под маркой Chrysler принимали участие в соревнованиях Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA).
В 1995 году Eclipse GSX класса GT2 был заявлен на ежегодную гонку на выносливость 24 часа Дайтоны . Он был помещен на стартовую решетку под номером 74, на последнем месте. Он поднялся на 24-е место в общем зачете без каких-либо проблем. [34] Он также почти установил новый рекорд, обогнав в общей сложности 50 автомобилей. [35] [36] В 1998 году он снова принял участие в гонке, но теперь был в классе более низкой спецификации (GT3/GTS3). [37] Он финишировал на 24-м месте. В 1999 году Eclipse в последний раз появился в гонке, заняв 39-е место, проехав 455 кругов. [38] [39] [40] Название команды было Spirit of Daytona, а их спонсором была Daytona Mitsubishi. Водителями были Крейг Конвей, Эрик Ван Клиф и Тодд Флис. [41]
В 2004 и 2005 годах Грег Колльер выиграл национальный титул NASA Super Unlimited в классе на Plymouth Laser RS Turbo . [42] Эти победы были одержаны над специально построенными гоночными автомобилями Ferrari Challenge и Porsche Carrera Cup .
В 2009 и 2010 годах Eclipse Spyder GS-T под управлением Мэтта Эндрюса и Эндрю Бриллианта выиграл чемпионат Super Lap Battle Limited в Уиллоу-Спрингс, Калифорния . [43]
В 2012 году тщательно собранный и настроенный Mitsubishi Eclipse, пилотируемый Марком Рыбничеком, выиграл чемпионат Чехии по подъему на холм. [44] Другие водители, такие как Карел Стехлик [45] [46] и Дэвид Комарек [47], также использовали Eclipse в соревнованиях по подъему на холм. Некоторые двигатели выдают до 650 л. с. (485 кВт; 659 л. с.). Они также имеют короткие передачи трансмиссии для разгона до трехзначных скоростей.
Брент Рау выиграл три чемпионата мира по дрэг-рейсингу, используя Eclipse: IDRC, NDRA и NHRA . [48] Многие другие известные имена также одержали большие победы, пилотируя Eclipse для дрэг-рейсинга. [49]
Jett Racing представила Eclipse третьего поколения для соревнований по дрэг-рейсингу. По состоянию на 2014 год они удерживают мировой рекорд по самому быстрому в мире четырехцилиндровому двигателю. Он имеет мощность 1600 л. с. (1193 кВт; 1622 л. с.) и имеет задний привод . Он способен развивать мощность более 2000 л. с. (1491 кВт; 2028 л. с.). [50] [51] 29 ноября 2018 года они преодолели четверть мили за 6,2 секунды с максимальной скоростью 225 миль в час. [52]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )результаты наших испытаний показывают, что он не соответствует репутации производительности некогда мощного спортивного компакта.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )