Задний привод ( RWD ) — это форма компоновки двигателя и трансмиссии, используемая в автомобилях, в которой двигатель приводит в движение только задние колеса. До конца 20-го века задний привод был наиболее распространенной конфигурацией для автомобилей. Большинство автомобилей с задним приводом имеют продольно установленный двигатель в передней части автомобиля.
Наиболее распространенная компоновка заднеприводного автомобиля — это расположение двигателя и трансмиссии в передней части автомобиля, продольное.
Другие компоновки автомобилей с задним приводом включают в себя передне-среднемоторную компоновку, задне-среднемоторную компоновку и заднеприводную компоновку.
Некоторые производители, такие как Alfa Romeo, Lancia, Porsche (944, 924, 928) и Chevrolet (C5, C6 и C7 Corvette), размещают двигатель в передней части автомобиля, а трансмиссию — в задней, чтобы обеспечить более сбалансированное распределение веса. Эту конфигурацию часто называют transaxle, поскольку трансмиссия и ось представляют собой единое целое.
Многие из автомобилей, построенных в 19 веке, были заднеприводными, часто с двигателем, установленным сзади автомобиля. Первым заднеприводным автомобилем с двигателем, установленным спереди, была модель Panhard 1895 года , поэтому эта компоновка была известна как «Système Panhard» в первые годы. Преимущество компоновки заключается в минимизации механической сложности, поскольку она позволяет разместить трансмиссию на одной линии с выходным валом двигателя, распределяя вес под автомобилем. Для сравнения, автомобиль с двигателем над ведущими колесами устраняет необходимость в приводном валу (заменяя его на трансмиссию с более легким общим весом), но имеет недостаток в концентрации всего веса в одном месте.
Чтобы уменьшить относительный вес приводного вала, трансмиссия обычно делилась на две части: коробку передач и главную передачу. Коробка передач обычно производилась с высшей передачей 1:1, что давало некоторые механические преимущества. Главная передача на задней оси затем снижала ее до наиболее подходящей скорости для колес. Поскольку мощность является произведением крутящего момента и угловой скорости, более быстрое вращение вала для любой заданной мощности снижает крутящий момент и позволяет сделать конструкцию вала более легкой.
В эпоху, когда бензин был дешевым, а автомобили тяжелыми, механические преимущества компоновки трансмиссии с передним расположением двигателя и задним приводом (FR) компенсировали любые недостатки в весе. Она оставалась практически универсальной среди конструкций автомобилей вплоть до 1970-х годов.
После арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года большинство американских автомобилей FR (универсалов и седанов класса люкс) были постепенно заменены на переднемоторную компоновку с передним приводом (FF) — эта тенденция породила рынок конверсий внедорожников в фургоны. На протяжении 1980-х и 1990-х годов большинство американских компаний поставили перед собой задачу окончательного исключения заднего привода из своих основных и люксовых линеек. [1] Chrysler перешел на 100% FF к 1990 году, а американское производство GM полностью перешло на FF к 1997 году, за исключением Corvette , Firebird и Camaro . Ford Mustang [2] остался заднеприводным, поскольку он должен был сохранять спортивный характер, как и полноразмерные автомобили Ford, основанные на платформе Ford Panther ( Ford Crown Victoria , Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car ), пока их производство не было прекращено в 2011 году в пользу Ford Taurus, производство которого Ford прекратил в 2019 году, формально будучи доступным либо с поперечным передним приводом, либо с полным приводом. [3]
В Австралии автомобили FR оставались популярными в течение всего этого периода, причем Holden Commodore и Ford Falcon имели стабильно высокие продажи вплоть до их прекращения в конце 2010-х годов. В Европе передний привод был популяризирован небольшими автомобилями, такими как Mini , Renault 5 и Volkswagen Golf , и принят для всех основных автомобилей. Высококлассные марки, такие как Mercedes-Benz , BMW и Jaguar, оставались в основном независимыми от этой тенденции и сохранили модельный ряд, в основном или полностью состоящий из автомобилей FR. [4] Японские основные марки, такие как Toyota, были почти исключительно FR до конца 1970-х и начала 1980-х годов. Первым автомобилем Toyota FF была Toyota Tercel, а Corolla и Celica позже стали FF, в то время как Camry была разработана как FF с самого начала. Supra, Cressida, Crown и Century оставались FR. У люксового подразделения Lexus в основном модельный ряд FR. BRZ от Subaru — это автомобиль FR. Тот факт, что для передачи мощности на задние колеса необходим карданный вал, означает наличие большого центрального туннеля между задними сиденьями; поэтому в таких автомобилях, как Mazda RX8 и Porsche Panamera, центральное заднее сиденье не используется, а оба сиденья разделены центральным туннелем.
В 21 веке большинство автомобилей — FF, включая все экономичные автомобили с передним расположением двигателя, хотя автомобили FR возвращаются в качестве альтернативы большим внедорожникам. В Северной Америке GM вернулась к производству автомобилей класса люкс на базе FR с Cadillac CTS 2003 года . По состоянию на 2012 год все, кроме SRX и XTS, являются автомобилями на базе FR. Chevrolet повторно представила Camaro на базе FR в 2009 году и Caprice PPV в 2011 году. Pontiac также имел короткий пробег с G8 на базе FR и Pontiac Solstice . Замена Chevrolet для G8 под названием Chevrolet SS была выпущена в 2013 году и использует компоновку FR. Chrysler и Dodge повторно представили 300 и Charger на платформе FR. Они также сохранили компоновку FR на теперь уже несущих Grand Cherokee и Durango . Hyundai и Kia также работали над новыми автомобилями на базе FR в США, Genesis Coupe и Sedan, Equus и новым [ когда? ] Kia Quoris . Ford, с другой стороны, похоже, отходит от автомобилей на базе FR [ нужна цитата ] с прекращением выпуска платформы Panther в 2011 году и Falcon, предназначенного только для Австралии, в 2016 году. За исключением грузовиков, фургонов и внедорожников, Mustang является единственным автомобилем FR, оставшимся в их линейке.