Geo Storm — это компактный спортивный автомобиль, выпускаемый Isuzu , который продавался в США компанией Geo с 1990 по 1993 год. Те же автомобили, с небольшими изменениями, продавались Geo в Канаде только в 1992 и 1993 модельных годах. Storm был задуман как бюджетный автомобиль с внешним видом и ощущениями спортивного автомобиля. Он продавался в двухдверных формах лифтбек и хэтчбек.
Geo Storm был переименованной версией спортивного второго поколения Isuzu Impulse, но без некоторых более дорогих функций этого автомобиля. Базовые модели также были оснащены менее мощным двигателем SOHC. Storm продавался в Японии как Gemini Coupé, а также как PA Nero через дилеров Yanase . [1] У Storm не было настроенной на Lotus подвески Impulse , а также опционального турбонагнетателя и полноприводной трансмиссии Impulse. Хотя по сути это был один и тот же автомобиль, продажи Storm были намного выше, чем у Impulse — действительно, Storm продавался лучше, чем большинство небольших автомобилей GM той эпохи. Низкие продажи версии Isuzu обрекли Storm. Когда Isuzu прекратила производство легковых автомобилей в 1993 году из-за последствий краха японской экономики пузыря , выпуск Geo Storm, производимого Isuzu, также был прекращен вместе с ними. Geo не предлагал замены спортивному купе для Storm до того, как бренд был объединен с Chevrolet после 1997 года. По состоянию на 2010 год для использования на дорогах было зарегистрировано всего 40 300 Storm. [2]
Storm производился на главном заводе Isuzu в Фудзисаве, Канагава , Япония.
Наиболее распространенным типом кузова для Storm был трехдверный лифтбэк. Лифтбэки 1990 и 1991 годов выпускались в двух комплектациях, но все Storm имели общие передние дисковые и задние барабанные тормоза и стабилизатор поперечной устойчивости для ужесточения передней подвески. Базовая модель стоила 10 390 долларов, а GSi — 11 650 долларов. USD [3]
_rL.jpg/1280px-1991_Geo_Storm_hatchback_(base)_rL.jpg)
Базовый рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC выдавал 95 л. с. (71 кВт) и имел степень сжатия 9,1:1. [3] Более мощный GSi 1990–1991 годов использовал 1,6-литровый двигатель DOHC , который выдавал 130 л. с. (97 кВт) и имел степень сжатия 9,8:1. [3] Пакет GSi также включал в себя фары дальнего света, спойлер, задний стабилизатор поперечной устойчивости и трансмиссию с передаточным отношением, которое было немного лучше для ускорения [4], чем у механической коробки передач базовой модели .
В 1991 и 1992 годах клиенты могли приобрести кузов типа двухдверный хэтчбек, также называемый универсалом. Базовая цена хэтчбека составляла 11 450 долларов, и он никогда не предлагался с более мощным двигателем GSi . Гораздо более популярный лифтбек Storm продавался как « купе ». [5]
В 1992 году Storm был рестайлинг, чтобы получить более гладкую переднюю панель без выдвижных крышек фар, как на более ранних моделях. Базовые модели 1992–93 годов сохранили тот же двигатель, характеристики и цену, что и на более ранней машине, с небольшими изменениями в интерьере, такими как другие стереосистемы, измененное расположение задних динамиков, внутренняя отделка и обивка. Версия GSi этих лет стоила значительно дороже (13 645–14 560 долларов США), но эта цена включала более крупный двигатель 1,8 л мощностью 140 л. с. (104 кВт ) .
В Канаду Storm поступил в 1992 году; там он предлагался в базовой комплектации и в моделях GSi "Sport Coupe" более высокого уровня (обе доступны в кузове лифтбек). Более вертикальная модель "Hatchback" поставлялась только в базовой комплектации.
Японцам также предлагалась версия Piazza Geo Storm, названная Yanase-Isuzu PA Nero, которая была эксклюзивной для японских дилеров Yanase Co., Ltd. по особому соглашению, дилера, который продавал продукцию GM в Японии. Piazza/Impulse также продавалась General Motors Canada как Asüna Sunfire .
Современные спортивные компактные автомобили обладают более быстрым ускорением и лучшей управляемостью, но показатели производительности Storm были вполне приличными для экономичного компактного автомобиля той эпохи. Обзор Storm от Autoweek за 1990 год был озаглавлен «Slick, Quick And Inexpensive» и описывал машину как «хорошую», которая «управляется лучше, чем среднестатистический новый автомобиль». [6] Когда Road & Track сравнил десять спортивных компактных автомобилей, они сказали, что у Storm «самый высокий рейтинг заноса (0,85 g ), он липнет как сосновая смола к трассе автокросса , является вторым по скорости на слаломе и останавливается на скорости 80 миль в час (130 км/ч) быстрее, чем многие уважаемые спортивные автомобили». [7]
Результаты испытаний на занос составили от 0,81 г [3] до 0,85 г [7] , что соответствует или превышает показатели кабриолета Mazda RX-7 . [3] Sport Compact Car поместил Storm на третье место в своей «Десятке лучших автомобилей 1992 года». [8] Джефф Смит из журнала Hot Rod Magazine управлял Geo Storm, который был настроен для гонок SCCA Super Production [9], и заявил, что это «столь же сложно и увлекательно», как гонки на автомобилях серии Trans-Am. [10]
В 1991 году состоялись две различные гонки Geo Storm Celebrity Races [11] , первая из которых состоялась 13 июля в Де-Мойне, штат Айова , а вторая — 24 августа в Денвере, штат Колорадо . Хотя они и не являются самым распространенным типом гоночных автомобилей, модифицированные Storms все еще иногда используются для участия в шоссейных гонках , дрэг-рейсинге и автокроссе . Одним из участников Grassroots Motorsports Challenge 2003 года был Storm GSi. [12]
Storm хорошо продавался и пользовался популярностью у владельцев, несмотря на неоднозначные отзывы в автомобильных журналах. Стиль кузова был «слегка спорным». [6] Кевин Смит из Car and Driver использовал такие фразы, как « Планета Заркон » и «космо-капсульный», чтобы описать кузов, который он назвал одной из лучших и худших особенностей Storm. [14] AutoWeek сказал, что люди студенческого возраста, как правило, «осыпают Storm вниманием», но что бэби-бумеры, как правило, «думают, что в лучшем случае Storm выглядит необычно, в худшем — странно». [6]
Форма кузова была не единственным, что критиковали автомобильные журналисты. Двигатель описывался как «жужжащая бомба» [3] или «просто шумный». [6] Некоторым обозревателям не понравилась подвеска, они говорили, что у Storm «выше среднего наклон кузова и требуется больше контроля отбоя». [6] Некоторые жаловались на небольшой грузовой отсек, обзорность и отсутствие места над головой для пассажиров на заднем сиденье. [7]
Другие аспекты Storm были более популярны среди водителей-испытателей журнала. Многие хвалили широкий диапазон мощности двигателя. AutoWeek сказал: «Он быстро и легко набирает обороты. Разгон до красной линии в 7600 об/мин может быть удовольствием». [6] Журнал Automobile Magazine похвалил управляемость, написав: «Это удовольствие преодолевать извилистые... дороги с его жесткой, но послушной подвеской».
Всего было шесть версий Storm: базовая модель начала 1990-91 годов и лифтбеки GSi, базовый хэтчбек 1991 года, модернизированные базовая модель и лифтбеки GSi 1992-93 годов и базовый хэтчбек 1992 года. [16]
