Isuzu Piazza — это небольшой спортивный 3-дверный лифтбэк- купе , который выпускался Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. Isuzu Piazza продавался как Isuzu Impulse в Северной Америке и как Holden Piazza в Австралии .
Первое поколение Piazza было заднеприводным автомобилем, и в Соединенном Королевстве это был первый широко распространенный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение было доступно как с передним, так и с полным приводом . Оно стало основой для более дешевого Gemini Coupé, известного на рынке США как Geo Storm .
По состоянию на 2010 год число зарегистрированных импульсов в Северной Америке составляло всего 2300, что делает импульсы очень редкими. [1]
В 1978 году Isuzu поручила Джорджетто Джуджаро разработать новый спортивный автомобиль для замены 117 Coupe (также дизайн Джуджаро). [2] Они доставили несколько Chevettes серии T (разработанных в 1973 году в Южной Америке) в студию Italdesign в Италии и предоставили Джуджаро полную свободу действий в дизайне. Результатом этих усилий стал клиновидный трехдверный хэтчбек под названием Asso di Fiori («Туз треф»), прототип и шоу-кар. Он был показан на Токийском автосалоне 1979 года и получил восторженные отзывы. Джуджаро назвал дизайн своей пятой « революцией Коперника », объединив дизайнерские инновации многих различных предыдущих проектов в одном, массово производимом автомобиле. [3] В течение 48 часов после его презентации на Токийском автосалоне Isuzu быстро запустила автомобиль в производство с минимальными изменениями в дизайне. [4] [5] Остались только однолезвийный стеклоочиститель лобового стекла и встроенная система регулировки рулевого колеса, которая также перемещала комбинацию приборов, а органы управления стеклоочистителем и внешним освещением были установлены сразу за рулевым колесом по обеим сторонам — функция, которая позже появилась на Ford Probe .
Первая Piazza сошла с конвейера в сентябре 1980 года [6] в Фудзисаве , Япония , и была доступна либо с 120-сильным (88 кВт), 120 фунт-фут (163 Н·м) 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC MPFI , заимствованным у Isuzu 117 Coupé , либо с 135-сильным (99 кВт), 123 фунт-фут (167 Н·м) 2,0-литровым двигателем DOHC MPFI I4. Были доступны пятиступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач , и все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен турбированный двигатель SOHC I4 мощностью 180 л. с. (132 кВт), 185 фунт-фут (251 Н·м), а атмосферный двигатель DOHC был снят с производства в последующие годы. Piazza были доступны во множестве комплектаций, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и другие. Было три различных уровня настройки подвески: стандартная, Irmscher и Lotus . [7] Производство продолжалось до 1990 года. [6]
Для рынка США этот автомобиль был представлен как Impulse в 1983 году. Для моделей 1983 и 1984 годов был доступен только один двигатель, рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 2,0 л мощностью 90 л. с. (67 кВт), крутящий момент 108 фунт-фут (146 Н·м). Модель с турбонаддувом MPFI была представлена в 1985 году с двигателем SOHC объемом 2,0 л мощностью 140 л. с. (104 кВт) и крутящим моментом 166 фунт-фут (225 Н·м). Модель 1987 года имела модель RS, которая поставлялась с турбодвигателем 4ZC1 . Модель 1988 года претерпела несколько изменений. Были внесены незначительные внешние и внутренние изменения во внешний вид автомобиля (включая увеличенный задний спойлер и фиксированные фары без выдвижных крышек).
Двигатель 2,0 л без турбонаддува был заменен на версию 2,3 л мощностью 110 л. с. (82 кВт) и крутящим моментом 127 фунт-фут (172 Н·м). Двигатель 2,3 л предлагался только на рынке США, поскольку более крупный двигатель обязывал бы японских потребителей платить больший ежегодный дорожный налог , что влияло бы на продажи, а также более крупный двигатель противоречил японским правительственным постановлениям относительно максимального объема для автомобилей, классифицируемых как «компактные». Все Impulses получили подвеску, настроенную Lotus, начиная с модельного года 1988 года, которая состояла из переработанных стабилизаторов поперечной устойчивости , более жестких амортизаторов и изменения предыдущих показателей жесткости пружин. [8]
На рынке США Impulse продавался как «всё стандартно», что означало, что все Impulse поставлялись со всем доступным оборудованием для модельного года автомобиля, и предлагались только два уровня отделки: non-turbo и Turbo. Однако были некоторые модели специального выпуска, в частности, модель RS 1987 модельного года, доступная только в белом цвете кузова с отделкой цвета олова и отличающаяся самой жёсткой подвеской, доступной для любого Impulse, очень близкой к подвеске Irmscher, продаваемой только в Японии. Для модельного года 1989 была предложена модель Special Edition non-turbo, которая была оснащена дисками и внутренней отделкой модели Turbo.
В Великобритании Piazza была представлена в 1985 году и продавалась только в одной комплектации, доступной только с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 147 л. с. (4ZC1-T) .
У Piazza был шаткий старт в Великобритании, когда первый импортер Isuzu GB, базировавшийся в Мейдстоне, Кент, прекратил свое существование в 1986 году, а лондонский автодилер Алан Дэй купил оставшиеся запасы Piazza по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дэем по значительно сниженной цене; основной причиной прекращения деятельности Isuzu GB была высокая цена за единицу. В 1987 году International Motors Group из Вест-Бромвича (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu в Великобритании. (В то время они также представляли Subaru и Hyundai в Великобритании.) IM Group по-прежнему продавала Piazza в однокомпонентной версии/с одним двигателем, но продавала только обновленную Piazza «Lotus». Более ранние автомобили, проданные Дэем, стали известны как автомобили «до Lotus»; Подвеска и управляемость этих автомобилей до Lotus высмеивались британской прессой как плохие, особенно расположение ведущего моста сзади, которое к концу 80-х годов считалось устаревшим. Обновленный автомобиль «Handling by Lotus» был доступен с 1987 года, и управляемость, хотя и сохраняла расположение ведущего моста, была изменена Lotus в Великобритании после значительной работы по разработке, включающей измененную компоновку подвески, более крупные тормоза, специально изготовленные амортизаторы и шины Goodyear . Автомобили «Handling by Lotus» имели обновленное внутреннее и внешнее оборудование. Экстерьер имел переработанную заднюю часть с большим спойлером «обруч», новыми задними фонарями, новой задней эмблемой со значками «Handling by Lotus» и удалением резиновых боковых бамперных полос для более чистого, более современного вида. Обновленная внутренняя отделка в основном состояла из ткани в клетку «твид», обновленной центральной консоли, но отсутствия кондиционера, чтобы удерживать цену на низком уровне для рынка Великобритании.
Isuzu (UK) Ltd, импортер из Вест-Бромиджа, продавал Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, прежде чем сосредоточиться на 4WD Isuzu Trooper . Они никогда не продавали второе поколение Piazza в Великобритании или на каком-либо другом европейском рынке.
В Австралии Piazza была представлена очень поздно (в апреле 1986 года) и предлагалась только в версии Turbo. [9] Она была известна как Holden Piazza. [10] Первое поколение Piazza было заменено в Австралии Holden Calibra на базе Opel Vectra .
Производительность модели Turbo была сопоставима с Mitsubishi Starion/Dodge Conquest , о чем свидетельствует тот факт, что показатели ускорения и управляемости, сообщаемые журналами для автолюбителей, находились в пределах 0,1–0,2 секунды между этими транспортными средствами. [11]
Второе поколение Piazza/Impulse было разработано на платформе «мирового автомобиля» второго поколения R-body компании General Motors. GM поручила Isuzu построить замену Spectrum , на этот раз включив более спортивную модель под названием Storm ( Gemini Coupé в Японии). Дизайн кузова Storm находился под сильным влиянием GM и во многом опирался на дизайн, представленный GM Europe для Lotus Elan M100 . [12] [13] Под руководством Сиро Накамуры [14] , тогдашнего руководителя дизайна Isuzu, седан Gemini третьего поколения был впервые разработан на этой платформе, а затем внимание было обращено на спортивное купе для замены первого поколения Impulse. Начиная со Storm, были разработаны альтернативные варианты передней и задней части, сохранившие «капсульную» тему седана Gemini и во многом вдохновленные заднеприводным Impulse (полускрытые фары с интегрированной решеткой радиатора, а также стиль капота и задних фонарей), а также расширенные возможности «европейского облика», который впоследствии стал центральным элементом маркетинга автомобиля в Японии.
В Соединенных Штатах трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году для модельного года 1990 года. Он предлагался только с передним приводом и рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,6 л (1588 куб. см), который выдавал 130 л. с. (97 кВт) и 102 фунт-фут (138 Нм). Подвеска состояла из стоек Макферсона как спереди, так и сзади, с жесткой передней подвеской с продольными рычагами и многорычажной задней подвеской с пассивным рулевым управлением Nishiboric . Однако из-за нехватки рабочей силы в Японии автомобиль был готов к пресс-презентации только в марте 1990 года и поступил в продажу вскоре после этого. [15]
В 1991 модельном году был представлен Impulse RS с турбированным двигателем мощностью 160 л. с. (119 кВт) и крутящим моментом 150 фунт-фут (203 Нм) и полноприводной трансмиссией, которая включала задний дифференциал с вязкостным сцеплением, центральный планетарный дифференциал и вязкостную муфту. В 1991 модельном году также была представлена модель универсал, доступная только с атмосферным двигателем объемом 1,6 л.
В 1992 модельном году модель Turbo была снята с производства, а базовый двигатель был заменен двигателем 1,8 л (1809 куб. см), имеющим тот же диаметр цилиндра, но с более длинным ходом поршня из-за более высокого блока двигателя. Эта более крупная силовая установка имела мощность 140 л. с. (104 кВт) и крутящий момент 125 фунт-фут (169 Нм). [16] Оба типа кузова продолжили выпускаться в 1992 году, но их было произведено очень мало.
Второе поколение Impulse было произведено в очень малых количествах, всего чуть более 13 000 единиц, включая производство Isuzu Stylus . General Motors, которой принадлежала почти половина Isuzu, в то время также владела Lotus Cars . Lotus выбрала 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Lotus Elan M100 , а следующее поколение этого двигателя в конечном итоге оказалось в Impulse. Isuzu заключила с Lotus субподряд на тонкую настройку подвески Impulse путем выбора более жестких амортизаторов, более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и более мягких пружин. Все Impulse второго поколения имели настроенную Lotus подвеску.
Не относящимся к Lotus новшеством в Impulse стала разработка пассивной системы управления задними колесами Nishiboric , которая регулировала схождение задних колес путем изменения углов установки задних колес посредством диапазона хода подвески.
Сочетание лопнувшего японского экономического пузыря , растущих требований к выбросам и безопасности при столкновениях , а также продолжающихся ограничительных изменений сегмента рынка со стороны General Motors вынудило Isuzu уйти с рынка производства автомобилей и положило конец модели Impulse.
На японском рынке этот автомобиль продавался как Piazza с июля 1991 года по весну 1992 года. Второе поколение Piazza предлагалось только с передним приводом и двигателем 1,8 л. Все Piazza второго поколения поставлялись с настроенной Lotus подвеской. Японцам также предлагалась версия Piazza Geo Storm , называемая Piazza PA-Nero. Эта модель была эксклюзивной для японской импортной дилерской сети Yanase Co., Ltd. по особому соглашению, которое продавало продукцию GM в Японии.
В Канаде те же модели с небольшими изменениями продавались в 1990 и 1991 модельных годах. Для Канады не производилось ни одного Impulse для модельного года 1992 года. В 1993 году модель 1,8 л продавалась в Канаде как Asüna Sunfire, но только с кузовом хэтчбек . [16] С прекращением производства бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло к Pontiac , как к версии Chevrolet Cavalier третьего поколения на платформе GM J, а не на платформе Isuzu.
