Isuzu Gemini — малолитражный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Isuzu с 1974 по 2000 год. Тот же базовый продукт производился и/или продавался под несколькими другими названиями, иногда другими брендами General Motors , на различных рынках по всему миру. В то время как первое поколение имело заднеприводную конструкцию, более поздние версии были все переднеприводными , а последние два поколения были не более чем Honda Domani с эмблемой, пока название не было упразднено в 2000 году.
Первым Gemini был Bellett Gemini , впервые представленный в ноябре 1974 года. Он был основан на третьем поколении Opel Kadett C на платформе General Motors T-car и выпускался в кузовах четырехдверный седан и двухдверное купе . Код шасси был PF50 , хотя более поздние версии с 1,8-литровым двигателем назывались PF60 , а дизельные — PFD60 . [3]
В июне 1977 года Gemini получил свой первый, легкий, фейслифтинг. Стал доступен более крупный двигатель серии G180 объемом 1817 куб. см, оснащенный прямоугольными фарами вместо круглых блоков, используемых в 1600. Эта модель предлагала 110 л. с. (81 кВт), хотя эта мощность снижалась до 105 л. с. (77 кВт) при установке автоматической коробки передач. [4] В ноябре того же года 1600 был обновлен, теперь с квадратными фарами и двигателем с окислительным катализатором I·CAS («Isuzu Clean Air System»), который мог справляться со стандартами выбросов 1978 года. [5] Год спустя двигатель Gemini 1800 также был модернизирован для соответствия стандартам выбросов 1978 года. [6] Мощность осталась неизменной, а автоматическая коробка передач теперь предлагала ту же мощность, что и автомобили с механической коробкой передач. [7] Система зажигания теперь была бестранзисторного типа, а крышка багажника теперь открывалась дистанционно (не была добавлена в Gemini 1600 до конца декабря). Также были добавлены Gemini Black и 1800 Minx, Minx с двухцветной окраской и Black с черной окраской и более спортивным, но комфортным оборудованием, включая литые диски. [6]
В июне 1979 года [3] Gemini получил новый скошенный нос с прямоугольными фарами и переработанную заднюю часть. Изменения были на самом деле более всеобъемлющими, включая переработанный (более длинный) моторный отсек и более широкое отверстие радиатора для двух новых двигателей, добавленных в ноябре (двухкамерный G180W и новый дизель 4FB1), которым обоим требовались более широкие радиаторы для большего количества воздуха для охлаждения. [8]
В Японии спортивные модели изначально были доступны под названием «ZZ». Позже были добавлены модели ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T и ZZ/E. Они были оснащены 8-клапанным двигателем Isuzu G180W DOHC объемом 1,8 литра, чаще всего с впрыском топлива, мощностью 130 л. с. (96 кВт) при 6400 об./мин. Эти модели также поставлялись с укороченным рычагом ручного переключения передач с дистанционным управлением и дополнительным заводским дифференциалом LSD. [9] Также была умеренно спортивная модель OHC 1800, называемая LS/G.
В октябре 1982 года также была добавлена версия дизеля с электронным впрыском топлива Bosch VE; это обеспечивало на 8% больше мощности, чем обычная версия (66 против 61 л.с.) и устанавливалось на модели LT-E и LJ-E. Для тех, кто хотел большего, месяц спустя появился турбодизель мощностью 73 л.с. (54 кВт). Также с электронным впрыском топлива эта модель также получила стандартный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Как ни странно, два более мощных дизеля никогда не были доступны с кузовом купе. [10]
Gemini был дополнен в 1981 году купе Isuzu Piazza , разработанным Giugiaro , на базе платформы Gemini, которая была представлена в Соединенных Штатах в 1983 году как Isuzu Impulse и в Австралии в 1986 году как Holden Piazza. После того, как в начале 1985 года появилось второе поколение Gemini с передним приводом, старая версия с задним приводом, тем не менее, продолжала выпускаться. Модель купе была снята с производства, а укороченный модельный ряд седанов (включая модели ZZ и дизельные) продолжал быть доступным. Этот укороченный ряд выпускался до февраля 1987 года, когда заднеприводный Gemini был снят с производства после того, как было построено 768 537 автомобилей.
.jpg/1280px-1976_Buick_Opel_-_90,000km_(16816206825).jpg)
Версия для североамериканского рынка изначально продавалась как «Opel by Isuzu», а затем как Buick Opel (иногда называемая «Buick Isuzu Opel»). Впервые она появилась в конце 1975 года в качестве модели 1976 года и заменила немецкий Kadett, который стал слишком дорогим из-за ослабления доллара и роста цен в Германии. [11] Road & Track осудил этот переход, заявив, что Isuzu ощущается «созданным по цене» и что в отличие от настоящего Opel, это «один из наших наименее любимых автомобилей». [12] В 1978 году в линейку было добавлено «Sports Coupé», его изменения ограничились окраской, другими стальными дисками, спортивными зеркалами и спойлером. В 1979 году автомобиль получил легкое косметическое обновление с ребристой велюровой отделкой, несколькими новыми вариантами окраски и прямоугольными фарами. [12]
Было продано 18 801 автомобилей Buick Opel 1978 модельного года, а затем 17 564 в 1979 году. [13] В середине календарного года модель была снята с производства, но поставок хватило на достаточно долгое время, чтобы продать еще 950 автомобилей в течение 1980 года. [13]
Для модельного года 1981 года «Buick Opel» преобразовался в « Isuzu I-Mark ». [14] В отличие от версий под маркой Buick, I-Mark также был доступен с дизельным двигателем, но стандартным двигателем была версия 1,8-литрового двигателя G180Z мощностью 78 л. с. (58 кВт) (SAE net). [15] Дизель имел заявленную мощность 51 л. с. (38 кВт) (SAE net) при необычно высоких 5000 об./мин. I-Mark предлагался с кузовом четырехдверный седан или двухдверное купе с любым двигателем, в комплектации Deluxe или полностью оборудованной LS (добавленной для модельного года 1982 года). Предлагались 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробки передач. Также предлагалось базовое купе с дизельным двигателем, только с 4-ступенчатой механической коробкой передач. [16] Дизель постепенно терял продажи после того, как кратковременная любовь США к дизельным автомобилям закончилась в начале восьмидесятых, и в конечном итоге он был доступен только в единственной версии купе. [14] В 1985 году, последнем году для заднеприводного I-Mark, оставалась доступной только версия седана Deluxe с бензиновым двигателем. [17] Мощность оставалась на уровне 78 л.с. (58 кВт) при 4800 об./мин. [18]
Ранние австралийские автомобили, с момента запуска в 1975 году, имели маркировку Holden-Isuzu. В дополнение к моделям седан и купе, Holden в Австралии производил Gemini как трехдверный универсал и трехдверный фургон , которые были получены от Opel Kadett C Caravan и универсала Vauxhall Chevette , с передними панелями Isuzu Gemini. Боковые панели фургона были взяты от Bedford Chevanne . Австралийский Holden Gemini был оснащен бензиновым двигателем Isuzu G161Z, хотя модели 1979 года и более поздние были доступны с 1,8-литровым 8-клапанным дизельным двигателем SOHC (4FB1). Более распространенный G161Z был 1,6-литровым 8-клапанным двигателем SOHC, питаемым карбюратором Nikki. Holden Gemini был автомобилем года по версии журнала Wheels в 1975 году.
Его также собирали и продавали в Новой Зеландии с 1977 по 1984 год. В течение первых нескольких лет на этом рынке автомобиль получил маркировку Isuzu, поскольку бренд уже был известен более ранней моделью Bellett, которая также собиралась на местном рынке.
В Европе Gemini оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 68 л. с. (50 кВт) по стандарту DIN; расхождение в заявленной мощности (снижение на 32 процента) могло быть полностью обусловлено различиями в системе измерения SAE (брутто), используемой на автомобилях для японского рынка.
Isuzu Gemini также продавался в Южной Корее как Saehan Gemini , производителем которого в 1982 году стала компания Daewoo Motors. Затем, после 1982 года, он стал называться Daewoo Maepsy и оставался в продаже (позже как Maepsy-Na после рестайлинга), пока его не заменила модель Daewoo LeMans в 1986 году. Его продолжали собирать как модель такси под названием Maepsy Sigma до 1989 года.
Продается как:
_SLX_sedan_(2011-04-22)_02.jpg/1280px-1986_Holden_Gemini_(RB)_SLX_sedan_(2011-04-22)_02.jpg)
General Motors искала замену своему всемирно известному автомобилю T-body Kadett / Gemini, и на этот раз, вместо того, чтобы строить одну конструкцию на нескольких континентах, они решили построить всемирный автомобиль в одном месте и экспортировать его на несколько континентов. Поскольку значительная часть производства T-body была передана Isuzu в Японии по экономическим причинам, то же самое было сделано и с производством замены. В 1984 году Isuzu снова поручила Джорджетто Джуджаро , который отвечал за 117 Coupé и Piazza . На этот раз он должен был спроектировать экономичный автомобиль на новой переднеприводной платформе R-body . R-body отличался передней подвеской со стойками Макферсона и задней подвеской с балкой, что предвосхитило большинство предложений GM в их текущей модельной линейке. Дизайн Джуджаро очень близко следовал дизайну Piazza по форме и деталям, хотя пропорции сделали Gemini короче и выше в его трехдверной версии, также был разработан четырехдверный седан (нотчбэк).
К сожалению для всех участников, Isuzu представила проекты GM до того, как заморозила их, и GM заказала ряд изменений деталей, даже не посоветовавшись с дизайнером Джуджаро, что было воспринято как оскорбление и положило конец длительным отношениям между известным итальянским дизайнером и вторым старейшим автопроизводителем Японии. Оскорбление было настолько серьезным для Джуджаро, что он отрицал, что дизайн принадлежит ему, пока не прошло десятилетие после того, как автомобиль был снят с производства.
R-body Gemini был представлен в мае 1985 года как Gemini FF (после того, как он уже поступил в продажу как Chevrolet в Соединенных Штатах), с совершенно новой линейкой двигателей. В Японии, первоначально с кодом шасси JT150, он был доступен с карбюраторным 1,5-литровым двигателем SOHC. Также недавно разработанный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель (JT600) был добавлен в линейку в ноябре. На другом конце линейки, 120 л. с. (88 кВт) с впрыском топлива и турбонаддувом версия 1,5-литрового двигателя 4XC1 (« Irmscher ») была добавлена в мае 1986 года. Первоначально трансмиссия начиналась с выбора 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической, но NAVi5 , автоматизированная механическая коробка передач , была добавлена в 1986 году.
FF Gemini подвергся фейслифтингу в феврале 1987 года, получив более агрессивный дизайн передней части с огибающей фарой, а также другие незначительные изменения. В то же время прозвище «FF» было упразднено, поскольку параллельное производство предшествующего RWD Gemini подошло к концу. В марте 1987 года Gemini дебютировал в Европе на Женевском салоне . Европейские продажи уже несколько устаревшего Gemini были разочаровывающими, и Isuzu вскоре полностью ушла с европейского рынка легковых автомобилей.
В феврале 1988 года был представлен 1,6-литровый двигатель DOHC мощностью 135 л. с. (99 кВт). Экспортные версии также были доступны с меньшим 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем для соответствия налоговым системам на основе рабочего объема. [19] Он предлагал 72 л. с. (53 кВт), в то время как экспортная спецификация 1.5s имела 76 л. с. (56 кВт) на раздатке, а атмосферный дизель предлагал 52 л. с. (38 кВт) за пределами Японии. [20] Уровни отделки салона были широко разнообразны, от базовых моделей («C/C» в Японии, «LT» на общих экспортных рынках и «S» в США) до версий Irmscher, ZZ и Lotus Tuned, а также было доступно множество дополнительного оборудования и дилерских опций.
Второе небольшое изменение было выпущено в феврале 1989 года только для Японии. Положение заднего номерного знака для модели седан было перемещено с крышки багажника в центральную часть бампера. Другие отличия включают в себя янтарные линзы указателей поворота, которые теперь были убраны, и добавление боковых габаритных огней. Всего было построено 748 216 Gemini второго поколения (под всеми табличками). 150 873 из них были проданы как Isuzu I-Marks в Соединенных Штатах, в то время как 363 171 были проданы под значками Chevrolet и Geo.
В США автомобиль был доступен от Chevrolet (и как Geo , начиная с середины 1988 года) как Spectrum, или от самих Isuzu как I-Mark. Подразделение GM Pontiac продавало I-Mark как Pontiac Sunburst в Канаде с 1985 по 1988 год. Первоначально продажи были ограничены прибрежными рынками, поскольку импортные квоты ограничивали количество автомобилей, которые General Motors могла продать в Соединенных Штатах. [21] Spectrum был представлен в конце ноября 1984 года, и автомобили изначально поступили в продажу в 16 восточных штатах. Собственный Isuzu I-Mark поступил в продажу в течение модельного года 1985 года. [22] Из-за квот в первый модельный год было доступно только 29 500 автомобилей, около четверти того, что GM надеялась продать. [23]
Вводные модельные годы отличались уникальной решеткой радиатора в форме яйца, окруженной одинарными квадратными фарами с герметичным лучом, но в 1987 году Spectrum (и I-Mark) получили рестайлинговую переднюю часть с фарами «кошачьи глаза» и бамперами на 5 миль в час. Интерьер также был переделан, и в линейку был добавлен Spectrum Turbo мощностью 105 л. с. (78 кВт). Турбированная версия Isuzu, получившая название RS, была представлена позже, в начале 1987 календарного года. [24] Spectrum Turbo был доступен только как четырехдверный седан, в то время как I-Mark RS был доступен только как хэтчбек.
Продажи Isuzu I-Mark в США упали вдвое во второй половине 1989 года, поскольку длительный переход на новые модели замедлил производство в Японии. [25] Isuzu была обязана по контракту поставлять определенное количество Geo Spectrum, что означало, что для собственных дилеров Isuzu было доступно очень мало I-Mark. С задержкой выпуска предстоящего Stylus (третьего поколения Gemini) Isuzu в значительной степени отказалась от сегмента легковых автомобилей почти на год, продавая в основном оставшиеся запасы старого Impulse . [25]
GM Canada заменила Sunburst на Passport Optima в 1988 году. Для GM это был автомобиль начального уровня, чтобы привлечь молодых покупателей и конкурировать с японскими автомобилями среднего размера на рынке США. У Chevrolet Spectrum не было многих опций и оборудования I-Mark, хотя за исключением короткого выпуска хэтчбеков в 1988 году, получивших название «Spectrum Express», они не были такими аскетичными, как базовые комплектации современных Dodge Colt , Toyota Tercel и Honda Civic . И Chevrolet, и Isuzu были доступны с 70-сильным (52 кВт) 1,5-литровым SOHC нетурбированным и 110-сильным (82 кВт) турбодвигателем, но ни дизельные двигатели, ни NAVi5 в США не предлагались. Турбированный I-Mark назывался моделью RS в 1988 году, а затем был изменен на модель LS в 1989 году. I-Mark был доступен с 125-сильным (93 кВт) 1,6-литровым двигателем DOHC в 1989 году только как модель RS. В 1988 и 1989 годах модели LS и RS предлагались с Lotus Tuned Suspension, более спортивной подвеской с более жесткими амортизаторами, альтернативными скоростями пружин и большими стабилизаторами поперечной устойчивости.
В 1988 году Chevrolet Spectrum был доступен в качестве базовой модели с более оснащённым пакетом LS или как Turbo Sedan. Также предлагался пакет Spectrum Sport Coupe (только хэтчбек), в котором использовался стандартный двигатель в сочетании с некоторым оборудованием Turbo, таким как спортивное рулевое колесо, другие зеркала заднего вида, задний спойлер, полностью окрашенный кузов (решётка радиатора, бамперы, дверные ручки и т. д.) и улучшенная подвеска F41. [26] Geo Spectrum 1989 года (представленный в июне 1988 года как модель начала 1989 года) был доступен только с атмосферным 1,5-литровым двигателем в одном уровне оснащения, с кузовом либо трёхдверный хэтчбек, либо четырёхдверный седан.
Продается как:
Gemini был переработан в 1990 году, и версия купе теперь была переименована в Gemini Coupé . Последние модели были выпущены в июне 1993 года. Третье поколение седана появилось в марте 1990 года. Размер кузова был шире, чем у предыдущего поколения. Лифтбэк-купе был представлен в сентябре 1990 года, а трехдверная версия хэтчбека была добавлена в марте 1991 года. Последняя из разработанных Isuzu Gemini и ее производных продавалась как Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm и Asüna Sunfire.
Isuzu Gemini Coupé послужила основой для Isuzu Impulse и Geo Storm в США и Канаде, а также для Asüna Sunfire , которая продавалась на канадском рынке только в 1993 модельном году. Версии Geo не имели некоторых более дорогих и продвинутых функций версий Isuzu (и Asüna). 4-дверный седан продавался как Isuzu Stylus в США и Канаде.
Коды моделей были JT151F для переднеприводных 1,5/1,6-литровых бензиновых версий, JT191F для переднеприводной модели 1600 DOHC и JT191S для полноприводной турбированной версии "Irmscher R". Турбодизели обозначаются как JT641F/JT641S для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно.
В Северной Америке базовая модель Stylus "S" получила 95 л. с. (71 кВт) 1,6 л SOHC версию 4XE1 , доступную с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Топовые модели Stylus "XS" 1990 и 1991 годов имели 125 л. с. (93 кВт) 4XE1-UW 1,6 л безнаддувный двигатель DOHC, доступный только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, когда были представлены, и получили 4XF1 140 л. с. (104 кВт) 1,8 л безнаддувный двигатель DOHC с 5-ступенчатой механической коробкой передач в своем последнем модельном году 1992 года. Stylus изначально предлагался в двух комплектациях в 1990 и 1991 годах: базовая Stylus "S" с 1,6-литровым 12-клапанным двигателем SOHC 4XE1 и топовая "XS" с двигателем DOHC и настроенной Lotus подвеской. XS также предлагал дополнительный пакет электрооборудования, который включал электрические стеклоподъемники, электрические дверные замки, электрические зеркала и люк на крыше. Этот XS "Power Package" превратился в 1,8-литровую комплектацию "RS" в 1992 году, заняв место над комплектацией "XS" в 1992 году. DOHC Stylus (как "XS", так и "RS") был снят с производства после 1992 года, оставив единственную комплектацию SOHC "S" для последнего модельного года 1993 года, чтобы стоять рядом с тройкой платформы Geo Storm. Третья платформа-триплет, Impulse, также была снята с производства после 1992 года и продавалась в Канаде в 1993 году только как Asüna Sunfire , поскольку Isuzu готовилась к выводу своих легковых автомобилей с рынка США в июле 1993 года.
Более высокие комплектации предлагали "ZZ handling by Lotus" и "specification Irmscher" в качестве моделей производительности в линейке, но были перенесены из предыдущих поколений. Топовой моделью был "Irmscher-R" JT191S type, оснащенный мощным турбированным двигателем и постоянным полным приводом. Пакеты подвески, которые устанавливались на Isuzu Piazza второго поколения , также были распространены на Gemini, продаваемом в Японии, включая установку рулевого управления четырьмя колесами .
Продажи седана в Северной Америке начались с декабря 1990 года под названием Isuzu Stylus. Первоначальные заказы в Японии превысили целевой показатель, но производство отставало. Однако сильные ранние продажи начали падать в течение года, и когда в Японии началась рецессия после пузыря , Isuzu пострадала особенно сильно. После корпоративной реструктуризации Isuzu решила отказаться от производства легковых автомобилей и сосредоточиться на производстве коммерческих грузовиков и внедорожников, поскольку Trooper и Rodeo нашли много покупателей по всему миру, а версии с фирменными знаками продавались под различными брендами и названиями на разных рынках. [27]
Общий объем производства автомобилей к концу третьего поколения составил 406 625 единиц (по данным HQ Isuzu), из которых 17 754 единицы были проданы в Соединенных Штатах (по данным Ward's Automotive Yearbook).
В 1993 году Isuzu прекратила производство Gemini и заменила его переименованной версией Honda Domani . Анонсированная в конце августа, она поступила в продажу в начале сентября 1993 года. Isuzu особо не рекламировала новый Gemini; в основном она производилась для продажи существующим клиентам коммерческих автомобилей Isuzu. Она была доступна только с кузовом четырехдверный седан и ограниченным количеством двигателей; Domani также выпускалась в кузове пятидверный хэтчбек.
На момент появления на рынке были представлены модели 1600 C/C, C/C 4WD и немного более мощная и лучше оснащенная модель G/G. Максимальная выходная мощность составляет 120 л. с. (88 кВт) при 6300 об/мин для C/C и 120 л. с. (88 кВт) при 6400 об/мин для G/G. В мае 1995 года в линейку была добавлена модель 1500 C/C, оснащенная E-VTEC; эта экономичная модель с обедненной смесью была нацелена на привлечение некоторых старых покупателей дизельных Gemini. Дизельные двигатели составляли около половины продаж Gemini предыдущих поколений. 1500 C/C имеет максимальную мощность 94 л. с. (69 кВт) при 5500 об/мин. [28] В октябре 1995 года Gemini претерпела некоторые очень незначительные изменения в оборудовании, а двигатель 1600 C/C был слегка модифицирован. Наиболее примечательно, что наклейка «Gemini» на передних дверях была заменена на пластиковую эмблему. Производство Gemini четвертого поколения закончилось в январе 1997 года, и она была заменена в следующем месяце.
Пятое поколение Gemini было переименованным во второе поколение седана Honda Domani , автомобиля, который также продавался как Civic в Европе. Производство этой модели прекратилось в 2000 году. Как обычно, Gemini был доступен в гораздо более ограниченной линейке, чем родственная версия Honda, только с одним типом кузова (четырехдверный седан) и двигателем объемом 1,5 или 1,6 литра.
В Австралии Holden Gemini 1982–1984 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий «значительно худшую, чем средняя» защиту для своих пассажиров в случае аварии. Второе поколение Gemini (RB) получило более высокую оценку — «хуже средней». [29]
Первое и второе поколение Isuzu Geminis, особенно дизельные, были самыми популярными моделями такси на Филиппинах в 1980-х и начале 1990-х годов. Модели были сняты с производства и постепенно заменены более новыми моделями от Toyota и Nissan.
Полиция Сингапура использовала автомобили быстрого реагирования Isuzu Gemini (FRC) с 1991 по 1995 год, пока они не были сняты с эксплуатации и заменены полицейскими автомобилями Subaru Impreza .
Переднеприводные Gemini (второе и третье поколение) продавались в Японии под крылатой фразой «Shortstop of the streets» (街の遊撃手, Machi no yūgekishu ) и телевизионными рекламными роликами, показывающими захватывающие трюки на улицах Парижа. С французским профессиональным водителем-каскадером Реми Жюльеном, который в основном координировал все трюки, Gemini пользовались большой популярностью.
.jpg/1280px-GEMINI(PF60).jpg)
.jpg/1280px-Isuzu_I-Mark_Coup%C3%A9_(01).jpg)
{{cite journal}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )